Р0237 ошибка форд транзит

На чтение 6 мин Просмотров 14.3к.

Приветствую всех!

На прошлой неделе ездили семьей на Балтику, просто на выходные. По дороге домой было много пробок, на автобане А7 между Ганновером и Касселем сплошной ремонт, иногда есть свободные участки, но их мало. После Касселя уже веселей, но в этом месте много спусков и подъемов. Я всю дорогу ехал спокойно, скорость около 120. И вот на одном из подъемов я решил обогнать машину, которой явно не хватало мощности держать скорость. Нажал на газ чуть больше и почувствовал, как машина начинает ускоряться волнами. Первое что подумал, может коробка, не решит какую передачу врубить, но обороты двигателя не прыгали, хм. Нажал газ чуть больше, волны не пропали, что то тут не так не успел подумать я, как на приборке выскочило «двигатель не исправен» и тяга пропала, машина ушла в аварию. Хорошо что успел за это время добраться до конца подъема, запаса скорости хватило вытянуть и перестроиться в правый ряд. Машина ехала, обороты больше 2х тыс. не поднимались, по прямой ехал нормально, малейший подъем и машина замедлялась. Груженый Макс все таки тяжелая машина и мотор в аварии ее не тянул. Благо появился знак, стоянка через 500 метром, заезжаю. Мыслей было много, что же могло случится? Думал может после последнего ремонта что то не так собрали, ремень, вроде нет, мотор работал, никаких посторонних звуков, не перегрев, температура в норме, 89 градусов, зарядка на акум идет, значит не приводной и не грм. Турбина устала? Короче заехал на стоянку, мотор не глушу, открываю капот, все нормально, ничего не шипит не дымит, масло не течет нигде. Мотор ровно работает.
Хорошо что вожу с собой ОБД, подключил его посмотреть что там за ошибки выскочили.

Ошибка по наддуву. Заглушил машину. Полез опять под капот, прощупал все шланги, посмотрел все штекеры на датчиках, все на месте. Либо гонит МАП либо турбина много дует, геометрия закисла или еще что.
Завел машину, газанул, мотор крутит опять хорошо, турбина свистит как положено, погазовали, посмотрел шланги ничего не шипит нигде. Решил стираю ошибки и едем дальше, до дома еще 200 км оставалось.

Едем, сильно резко не засую, стараюсь ехать плавно, машина держит скорость, набирает до 150, больше не решался, далеко до дома, едем и хорошо, все показания в норме. Подключил Форскан, мониторю. В таком режиме доехали до Франкфурта, и потом на Висбаден, перед домом решил гулять так гулять, нажал на газ, машина рванула как раньше на разгон, но потом опять пошли волны и выскочила ошибка. На форскане показания датчика МАП скакали, набирает давление до 255 потом скидывает где то до 180/190 и опять набирает и так раза четыре, потом ошибка и все, опять авария и едем потихоньку уже до дома.

Парни с форума подсказали сначала поменять датчик МАП и посмотреть проводку. Проводка проверил, визуально все хорошо, все провода на месте ничего не перетерто. Заказал датчик, жду.

Пока ждал решил проверить как работает геометрия турбины. В Форскане есть параметр VGT_A_ACT, он показывает в %, положение лопаток геометрии. Турбина у меня с изменяемой геометрией, если кто то скажет, прохудился шланг вакуума или эти коричневые релешки, такое может быть, но не моей машине. У меня стоит электрический актуатор, моторчик и он двигает шток и положение лопаток. Посмотреть на него или подвигать не реально без ямы. У меня пол мотора закрыто жабо, а подвигать, по той причине что он не вакуумный не реально.

Значения меняются, значит геометрия живая. Что значат эти проценты тоже разбирался, пока ждал датчик.

Вообщем, судя по показателям с геометрией все хорошо и по ощущениям, что машина тянет тоже, отлегло, с турбиной все в порядке вроде.

Теперь про давление. Раньше в старых версиях форскана на МАП было два показателя, один из них с высоким расширением и он показывал значения больше 255.

Нашел старую версию форскана загрузил на комп и кататься.

На графике хорошо видно, как один из показателей замирает на 255, полка. Во время этого заезда ошибка не выскочила, но я и не долго катался, может не сильно датчик нагрелся.
Вчера пришел датчик и я поехал провоцировать ошибку, есть у нас тут горка повыше вот на нее я и забирался с тапкой в пол.

Думаю на графике видно, как давление скачит, особенно в конце экрана. Заезжаю на стоянку, меняю датчик.

Родной датчик мне пришлось менять, так как он сломался.

Поменял датчик и опять на эту горку.

Можно сказать отделался легким испугом. Теперь все работает как надо, машина набирает свои 220, больше не получилось, стройка началась, пришлось скидывать.

П.С. пока делал заезды получилось испытать тормоза, у нас вчера полиция фотографии делала усиленно, фотоаппарат заметил случайно, успел затормозить, метров в 10 от него скорость была 60, при положенных 70, с неположенных 140, вспышки не было, может повезло.

Всем удачи на дорогах и не болейте!

Содержание

• Что означает код P0238?
• Каковы общие причины кода P0238?
• Каковы симптомы кода P0238?
• Как вы устраняете неисправность кода P0238?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Коды, связанные с P0238

Код ошибки OBD II P0238 — это общий код, который определяется как «Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)« A »- высокий вход системы TC» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномально высокое показание или значение в схема контроля наддува турбокомпрессора. Обратите внимание, что «высокий вход» в этом определении может быть выше, чем ожидаемое напряжение сигнала от неисправного датчика MAP / давления наддува, или «высокий вход» может относиться к более высокому, чем ожидалось, сигнальному напряжению, вызванному фактическим давлением наддува, которое выше чем ожидалось, учитывая рабочие условия (такие как текущая частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки), которые достигаются в любой данный момент.

Также обратите внимание на следующее, чтобы избежать путаницы.

Хотя единственной функцией турбонагнетателя является сжатие воздуха, поступающего в двигатель, для увеличения мощности двигателя, объем и давление сжатого воздуха необходимо регулировать в очень узких пределах, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя в более широком диапазоне. диапазон диапазона мощности двигателя, насколько это возможно, и для защиты двигателя от перегрузки, которые могут повредить или даже разрушить двигатель.

Для решения обеих задач в системах управления двигателем используются датчики давления во впускном коллекторе для контроля общего давления воздуха на впуске. В большинстве случаев этот датчик известен как датчик абсолютного давления в коллекторе, и он работает, изменяя свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения давления всасываемого воздуха. Эти датчики снабжаются 5-вольтовым опорным напряжением от PCM, и, когда давление в коллекторе возрастает, сопротивление датчика увеличивается на предсказуемую величину, что приводит к уменьшению тока, протекающего обратно в PCM, и наоборот, так как давление уменьшается.

НОТА: В некоторых случаях MAP или датчики давления наддува электрически противоположны; обратитесь к руководству по применению для получения подробной информации по этому очень важному вопросу.

Этот обратный ток известен как напряжение сигнала, которое PCM интерпретирует как давление. PCM использует эту информацию для управления механизмом сброса, известным как «заслонка для отходов» в турбокомпрессоре, который контролирует или ограничивает объем выхлопного газа, который используется для привода турбины турбокомпрессора. Таким образом, если датчик MAP сигнализирует PCM о том, что было достигнуто максимально допустимое давление наддува, PCM подает сигнал в привод заслонки для отходов, чтобы открыть механизм, чтобы позволить часть отработавшего газа, также называемую «давлением привода», обойти турбинное колесо, пропуская прямо в выхлопную систему. И наоборот, для поддержания давления наддува на оптимальном уровне PCM подает команду на закрытие заслонки, когда давление в коллекторе падает.

В полностью функциональной системе PCM поддерживает давление наддува в допустимом диапазоне, постоянно контролируя движение заслонки для отходов, при этом эффективный контроль зависит от непрерывного сигнала от датчика MAP, который будет непрерывно увеличиваться и уменьшаться в прямой реакции на постоянно изменяющаяся частота вращения двигателя, которая является особенностью нормального вождения.

Однако из-за суровых условий эксплуатации механизм отвода отходов склонен к отказам, таким как скрепление, залипание или даже разрушение. Когда это происходит и в зависимости от точного характера проблемы, давление привода не всегда может эффективно контролироваться, что может привести к возникновению потенциально опасных условий превышения наддува. Таким образом, чтобы предотвратить повреждение двигателя, большинство приложений переходит в отказоустойчивый режим или в режим бездействия, когда существует состояние избыточного наддува. В большинстве приложений PCM также установит код P0238 и включит сигнальную лампочку в первом цикле отказа.

На изображении ниже показаны детали механизма отвода отходов (обведены красным) на типичном турбокомпрессоре, который можно найти практически во всех стандартных применениях.

Каковы общие причины кода P0238?

Некоторые распространенные причины P0238 могут включать следующие:

НОТА: Как указано в другом месте, такие проблемы, как протечка прокладок выпускного коллектора или повреждение турбины или колеса компрессора (или обоих), чаще возникают в условиях форсирования, чем в условиях форсирования.

Каковы симптомы кода P0238?

Некоторые общие симптомы P0238 могут включать следующее:

Как вы устраняете неисправность кода P0238?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Учтите, что механические неисправности, такие как чрезмерный свободный зазор в валу, соединяющем турбину и колеса турбины, изношенные подшипники вала, изношенные сальники вала или повреждение колес турбины / компрессора, с большей вероятностью приводят к пониженному наддуву, чем к чрезмерному состояние буста. Несмотря на то, что это серьезные дефекты, которые должны быть исправлены без промедления или перед пуском автомобиля в эксплуатацию, первый шаг в диагностике этого кода (после устранения проблем с электропроводкой / электричеством) должен включать в себя проверку состояния, работу механизма заслонки мусора и его привод.

ЗАМЕТКА 2: Помимо руководства по ремонту и цифрового мультиметра, ручной вакуумный насос с градуированным манометром, а также манометр давления наддува турбокомпрессора будут наиболее полезны при диагностике кода P0238, если система контроля наддува работает в вакууме.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Сканирование всей системы управления двигателем на наличие других кодов (как активных, так и ожидающих выполнения), которые относятся к системе контроля наддува, и, в частности, любых кодов, которые указывают на короткие замыкания или другие проблемы в любой части системы управления двигателем. В большинстве случаев, несколько датчиков двигателя разделяют одну из двух схем опорного напряжения, что означает, что сбой или дефект в одной цепи может влиять на работе нескольких датчиков двигателя одновременно. Таким образом, если какие-либо коды присутствуют, которые относятся к «Опорное напряжение» проблемы без ссылки на конкретный датчик, цепь, компонента или системы, исследовать и решить эти коды во-первых, до попытка диагностики и ремонта кода P0238.

Шаг 2

Если никакие другие коды отсутствуют, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также функцию, маршрутизацию, цветовое кодирование и расположение всей связанной проводки, и, если применимо, всех связанных вакуумных линий и вакуумного привода. соленоиды и / или обратные клапаны.

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки / разъемов; ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

Если механизм заслонки для отходов управляется вакуумом, ищите его поврежденным, разделенным. Смещенные, перфорированные или погибшие вакуумные линии и заменяющие все линии, которые находятся в не совсем идеальном состоянии. Кроме того, проверьте работу всех вакуумных обратных клапанов, всасывая через них воздух в направлении, указанном на клапане стрелкой или другим устройством. Замените все вакуумные обратные клапаны, которые пропускают воздух в обоих направлениях или не пропускают воздух в указанном направлении.

НОТА: Если приложение не оснащено манометром наддува на приборной панели, сейчас самое время проверить фактическое давление наддува турбокомпрессора с помощью контрольного манометра, чтобы проверить, существует ли фактическое состояние перегрузки или нет. Для этой цели большинство производителей предоставляют специальную контрольную точку на входном воздуховоде, поэтому обратитесь к руководству по применению, чтобы найти эту точку. Обязательно следуйте инструкциям, приведенным в руководстве, точно на этом этапе, чтобы быть уверенным в получении точных результатов испытаний.

Шаг 3

Если нет видимых повреждений проводков не обнаружено, и нет никакого фактического над повышающим условием настоящим, приготовьтесь выполнить опорное напряжение, сопротивление, непрерывность и проверку заземления подключения на всей связанные с проводкой, но не забудьте отсоединить все провода от PCM в течение этого шаг, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Обратите особое внимание на схему опорного напряжения, который должен нести ток между 4,5 вольт, и вокруг 4,8, до 4,9 вольт, когда активируется цепь. Если показание ниже, выполните проверку сопротивления в этой цепи и выполните ремонт или замените проводку, если требуется, чтобы убедиться, что правильный ток достигает MAP датчика контроля наддува.

НОТА: Если ни один источник опорного напряжения, ни земля присутствует, обратитесь к руководству подробную информацию о том, как проверить соответствующие терминалы на PCM непосредственно. Если на разъеме PCM нет тока, замените PCM. Также имейте в виду, что PCM обеспечивает заземление для этой цепи в большинстве приложений, поэтому обратитесь к руководству для получения подробной информации (KOER / KOEO) о том, как установить заземление.

Кроме того, обязательно проверьте внутреннее сопротивление датчика MAP в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, поскольку это значение является достаточно хорошим показателем общего состояния датчика. Сравните это значение со значением, указанным в руководстве, и замените датчик, если его сопротивление не попадает в диапазон, указанный производителем.

Шаг 4

Если код сохраняется, но вся проводка не имеет дефектов и, как известно, исправна, используйте сканер, чтобы несколько раз дать команду полностью открывать и закрывать сливные ворота. На некоторых сканерах это будет указываться в процентах от открытия, в то время как на других это может указываться в градусах поворота.

Независимо от отображаемой единицы измерения сравните это значение со значениями, указанными в руководстве для полностью закрытого и полностью открытого положения. Это значение будет выражаться в виде напряжения: таким образом, если полностью открытое положение дает значение напряжения, которое превышает максимально допустимое напряжение, возникает подозрение на проблему с электропроводкой, неисправный датчик положения на сливной заслонке или неправильно отрегулированный стержень управления привода.

Точно так же, если полностью закрытое положение дает значение напряжения, которое выше минимально допустимого значения, можно заподозрить неправильно отрегулированный шток управления, неисправный переключатель положения или какую-то проблему внутри турбонагнетателя, которая препятствует полному закрытию заслонки для отходов. Если это так, то разумнее будет направить автомобиль на профессиональную диагностику и ремонт.

Шаг 5

Изучите возможные причины, перечисленные в шаге 4, одну за другой. Например, обратитесь к руководству за подробной информацией о том, как определить правильную регулировку штока управления привода, и следуйте инструкциям ТОЧНО, чтобы подтвердить, что неправильная регулировка является причиной кода или может быть исключена в качестве возможного кода кода.

Аналогичным образом отсоедините управляющий стержень, если привод работает в вакууме, и посмотрите, свободно ли движется механизм заслонки для отходов во всем допустимом диапазоне, перемещая его вручную. Кроме того, проверьте вакуумный привод, чтобы убедиться, что он реагирует на предписанный вакуум, но, что более важно, он удерживает вакуум. Замените вакуумный привод, если он работает не так, как ожидалось, или если вакуум, нарисованный вручную, затухает, однако медленно.

Удалите все коды после завершения ремонта и проедьте на автомобиле не менее одного цикла перед тем, как снова сканировать систему, чтобы убедиться, что код возвращается.

Шаг 6

Если шаги с 1 по 5 не решили проблему, подозревайте неисправный PCM, но так как это чрезвычайно редкое событие, гораздо более вероятно, что причиной проблемы является механическая неисправность механизма перепускного клапана внутри турбонагнетателя.

Иногда замена турбонагнетателя более рентабельна, чем попытка ремонта, но во всех случаях, когда турбокомпрессоры снимаются и заменяются, процесс должен следовать определенным предписанным шагам для обеспечения надлежащей смазки движущихся частей. Обратитесь к руководству о правильной процедуре (процедурах), которой необходимо следовать для подготовки и установки запасного турбонагнетателя, и обязательно следуйте инструкциям, приведенным ТОЧНО, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя запасного турбонагнетателя.

В качестве альтернативы обратитесь к дилеру или в другую компетентную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

Коды, связанные с P0238

000568 датчик давления наддува p0238 000 слишком высокий уровень сигнала

Машина – Пассат B6 2009год 2TDI CBAB DSG пробег 187800.
Беспричинно после продолжительной стоянки при трогании с места выдало ошибку:
000568 — Датчик давления наддува
P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Периодически — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности: Статус ошибки: 10100000 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 12
Момент неисправности: Об/мин: 713 /min Скорость: 3.0 km/h Напряжение: 13.91 V
Абс. давление: 979.2 mbar
Абс. давление: 2601.0 mbar
Температура: 12.6°C Температура: 18.9°C
Дальнейшие тесты vag-com двигателя по 11 группе -показали следующую картину:
Рис 1- работа двигателя на парковке при резких нажатиях газа- никаких проблем не возникает.
4951349514495154951649517495184951949520

Рис 2- при плавном ускорении все параметры находятся в разумных пределах регулирования до того момента, пока беспричинно- никакие органы управления не включаются, характер движения спокойный, внешне ничего не происходит- данные о давлении наддува нереально резко возрастают и падают и опять растут и падают. Затем авто переходит в аварийный режим –ровные горизонтальные желтая и белая линии.

Рис 3 – плавное ускорение и переключение передач(зубцы красной линии обороты двигателя) и далее равномерное движение- все нормально. Сброс газа- пошли скачки показателя давления наддува аж за пределы видимости графика

Рис 4: группа 10-расход воздуха, атм давление , давление наддува и положение педали газа-все работает в норме, только показатель наддува совершает скачки и заканчивается переходом в аварийный режим

Рис 5- замеры 32 группы – обороты, заданное давление(идеал), фактич давление, лямбда. Энергичный разгон( зел график вверх) притормаживаем и опять разгон и плавное торможение. График давления наддува опять имеет нелогичные влеты, особенно в конце при спокойном торможении

Рис 6 – полный аналог рис 5- в конце скачки показателя наддува

Рис 7 и 8 движение задним ходом с ускорением 7 или на автоматич газе 8 — сразу заканчивается переходом в аварийный режим.

Изначально предположил неисправность самого датчика давления наддува совмещенного с температурным. G31. Однако замена его на датчик с разборки картину не изменило совершенно
К тому же есть вопрос почему дефект не проявляется на холостом ходу при перегазовках.
Опасаюсь что дефект в проводке. Причем не нашел характеристику данного датчика – толи напряжение на эбу растет при росте давления и тогда такие скачки могут объяснить только короткое на 12 вольтовый проводник, или напряжение на ЭБУ двиг. Уменьшается с 5в до почти 0 при давлении ближе к 3000бар- тогда короткое на массу вызовет скачки показаний, но возможно не должно приводить к аварийному режиму( максимум наверно 3000бар при коротком). Обрыв по питанию 5в или по земле мне кажется маловероятным, так как встроенный датчик температуры не дает ошибок.
Второе предположение- датчик с разборки тоже неисправен.
Других догадок нет.
Очень жду комментов от гуру форума.

Скажите получилось разрешить проблему с датчиком надува? Аналогичная ситуация с Passat CC
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 06J 906 026 CS HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 3245
Кодировка: 0404000324070060
Код мастерской: WSC 05314 000 00000
VCID: 7DFB9BB124EA4FB
4 Найдены неисправности:

000568 — Датчик давления наддува
P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 82312 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.22
Время: 18:09:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 56.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 11.430 V

053271 — Блок управления ABS, опросить память неисправностей
U1017 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82312 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.22
Время: 18:09:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 56.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 11.430 V

000564 — Регулятор давления наддува
P0234 — 000 — выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82455 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.28
Время: 22:28:15

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -1.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 11.176 V

000262 — Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96
P0106 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82457 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.28
Время: 22:39:43

Стоп-кадр:
Об/мин: 803 /min
Нагрузка: 20.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 68.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 960.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Источник

Ошибка Р0238, мигает спираль на щитке приборов

mvv77

Участник

ten70

Оракул

16622/P0238/000568 — Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too High

Possible Symptoms
## Malfunction Indicator Lamp (MIL) active

Possible Causes
## Wiring/Connector(s) from/to Manifold Pressure/Boost Sensor (G31) faulty
## Manifold Pressure/Boost Sensor (G31) faulty

mvv77

Участник

mvv77

Участник

Если подробно, то дело было так:

Беспричинно после продолжительной стоянки при трогании с места выдало ошибку:
000568 — Датчик давления наддува
P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Периодически — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности: Статус ошибки: 10100000 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 12
Момент неисправности: Об/мин: 713 /min Скорость: 3.0 km/h Напряжение: 13.91 V
Абс. давление: 979.2 mbar
Абс. давление: 2601.0 mbar
Температура: 12.6°C Температура: 18.9°C
Дальнейшие тесты vag-com двигателя по 11 группе -показали следующую картину:
— работа двигателя на парковке при резких нажатиях газа- никаких проблем не возникает.
user posted imageuser posted image
— при плавном ускорении все параметры находятся в разумных пределах регулирования до того момента, пока беспричинно- никакие органы управления не включаются, характер движения спокойный, внешне ничего не происходит- данные о давлении наддува нереально резко возрастают и падают и опять растут и падают. Затем авто переходит в аварийный режим –ровные горизонтальные желтая и белая линии.

– плавное ускорение и переключение передач(зубцы красной линии обороты двигателя) и далее равномерное движение- все нормально. Сброс газа- пошли скачки показателя давления наддува аж за пределы видимости графика
user posted image
— группа 10-расход воздуха, атм давление, давление наддува и положение педали газа-все работает в норме, только показатель наддува совершает скачки и заканчивается переходом в аварийный режим
user posted image
Рис 5- замеры 32 группы – обороты, заданное давление(идеал), фактич давление, лямбда. Энергичный разгон( зел график вверх) притормаживаем и опять разгон и плавное торможение. График давления наддува опять имеет нелогичные влеты, особенно в конце при спокойном торможении
user posted image
– — в конце скачки показателя наддува
user posted image
— движение задним ходом с ускорением 7 или на автоматич газе 8 — сразу заканчивается переходом в аварийный режим.

Изначально предположил неисправность самого датчика давления наддува совмещенного с температурным. G31. Однако замена его на датчик с разборки картину не изменило совершенно
К тому же есть вопрос почему дефект не проявляется на холостом ходу при перегазовках.
Опасаюсь что дефект в проводке. Причем не нашел характеристику данного датчика – толи напряжение на эбу растет при росте давления и тогда такие скачки могут объяснить только короткое на 12 вольтовый проводник, или напряжение на ЭБУ двиг. Уменьшается с 5в до почти 0 при давлении ближе к 3000бар- тогда короткое на массу вызовет скачки показаний, но возможно не должно приводить к аварийному режиму( максимум наверно 3000бар при коротком). Обрыв по питанию 5в или по земле мне кажется маловероятным, так как встроенный датчик температуры не дает ошибок.
Второе предположение- датчик с разборки тоже неисправен.
Других догадок нет.
Очень жду комментов от гуру форума.

Источник

Код ошибки P0238 – высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора

Код ошибки P0238 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Sensor «A» Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0238

Код неисправности OBD II P0238 является общим, чаще всего определяется как низкий сигнал в цепи датчика «A» давления наддува. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность с низким уровнем сигнала в цепи управления форсированной индукцией.

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также ​​без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Диагностический код неисправности P0238 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что напряжение давления наддува превышает 4-4.5 вольта. Но при этом команда на включение наддува не поступает. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0238 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
3. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
4. Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
5. Дерганье/пропуски зажигания.
6. Повышенный расход топлива.
7. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
8. Загрязнение свечей зажигания.
9. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0238 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
• Неисправный перепускной клапан.
• Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
• Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
• Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0238

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0238:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0238 снова.
3. Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0238 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0238 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0238 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С5)
• Dodge (Додж Рам)
• Fiat
• Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Эскейп)
• GMC
• Hover (Ховер Н5)
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Санта фе, Старекс)
• Infiniti
• Jeep
• Kia (Киа Соренто)
• Land Rover
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
• Opel (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо 307, 407)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан, Транспортер)
• Volvo

С кодом неисправности Р0238 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0234, P0236, P0237, P0251, P0272, P0380, P0453, P0513, P1216, P2149, P26B7.

Источник