Р0234 ошибка опель астра j

Всё началось ещё в декабре прошлого года, когда я поехал до Брянска и обратно (возможно чуть ранее, когда я понял, что машина едет не так резво как хотелось бы, и заменил клапан регулировки давления наддува турбины на NTY ECD-PL-003, старый клапан GM — PIERBURG 7.04010.00 «приказал долго жить»).

По приезду на следующий день увидел подтеки масла в районе прокладки клапанной крышки. Было принято решение заменить прокладку клапанной крышки

(пришла оригинальная прокладка GM 55 561 429). Заменил. В итоге в течение недели стало появляться сервисное сообщение машинка с ключиком «Подходит срок техобслуживания».

На сканере считало ошибки P1101, P0299. Так как сервисное сообщение выскакивало не часто (только когда «тапок в пол»), особо внимание не придал, ошибки сбрасывались и какое-то время не появлялись. К сожалению, по качеству оригинальная прокладка оказалась «пластиковая» и через 3 месяца снова потекла. Из заменителей остановился на UXCLENT J01198MFF7 (подходит на OPEL/Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Tracker 1.2/1.4), когда пришла, оказалась приятная на ощупь, прямо резина-резина. Установил. Больше подтеков не наблюдалось, но в довес к ошибкам P1101, P0299 через какое-то время получил ошибку P0014 и легкое «дизеление» на холодную по утрам (дело было весной). Так как, мягко говоря, наличие ошибок и «дизеление» слегка напрягали, проштудировал многие форумы на данную тематику. В итоге натолкнулся на пару хороших статей, которые реально помогли (был почищен фазорегулятор выпускного распредвала – помогло, но не на долго, впоследствии фазорегулятор был заменен на новый INA 427 0018 10, так как шток фазорегулятора продолжал залипать внутри).

Также в связи с тем, что масло плохо удерживалось на «холостых» в маслостакане, была усилена пружинка клапана в маслостакане (масляный фильтр стоит Нengst E611 HD442, на различных форумах пишут что фильтр MANN короче на 2 мм и это тоже может вызывать «дизеление» на холодную). Ошибка P0014 была побеждена, но радоваться было ещё рано, ошибки P1101, P0299 то остались. На просторах ИНТЕРНЕТА нашёл занимательное видео, которое впоследствии и помогло

При диагностике были приговорены:
трубка выпуска картерных газов – повреждена мембрана обратного клапана (заменена на GM 25 193 343);
клапан абсорбера бензобака (заменен на GM 55 566 387, был «пшик» при открывании топливного бака);
гофра глушителя с прокладкой (EDEX 55x180L и GM 13 252 501, старая гофра прогорела, выхлоп частично шёл в обход трубы).
Во впускном коллекторе отсутствовал внутренний клапан, сгорел по ходу или испарился (приобретено 2 медных штуцера, бензомаслостойкая трубка с внутренним диаметром 6 мм, вакуумный обратный клапан OSSCA 09180), была собрана система как на видео.
На «всякий пожарный» заказана мембрана для клапанной крышки (Rosteco арт. 20625), но пока не понадобилась (старая оказалась «живая») и находится в запасе.

Также был заменен ДАД, который находится на патрубке, ведущем к дроссельной заслонке (приобретен датчик давления нагнетаемого воздуха и температуры OSSCA 13685).
Двигатель стал работать ровно и тихо. Ошибка P1101 ушла и больше не появлялась. Осталась только P0299. При проверке на впускном коллекторе в месте подключения новой трубки обнаружился небольшой подсос воздуха, загерметизирован.
Ошибка ушла. Машина стала заметно живее, что позволило без приключений побывать в Санкт-Петербурге и вернуться обратно.
По возращению меня ждал неприятный сюрприз. При разгоне в пределе 2000 – 3000 об. Опять стало появляться сервисное сообщение машинка с ключиком «Подходит срок техобслуживания» и ошибки P0096, P0098, P0113, P1101, P0236, P0299, короче полный букет.

Кратковременная и долговременная коррекции по ДК улетали в небеса. Оказалось, что после пробега в 2000 км сорвало верхнюю крышку на ДАД (датчик OSSCA 13685 оказался очень низкого качества и был заменен на BOSCH 0 261 230 302).
После установки нового ДАД все ошибки пропали, машина стала резвая, даже на низких оборотах, но появилась ошибка P0234 (передув турбины). Был проверены актуатор турбины и калитка вестгейта, которые оказались исправны. Отрегулирована длина штока актуатора.

После тестового заезда ошибки пропали и не появлялись. Боюсь сглазить, но надеюсь, что в ближайшее время они и не появятся.
Надеюсь информация будет полезной.

Всем ровных дорог!
И беспроблемной езды!

9 274

Определение кода ошибки P0234? 

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Opel в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Opel может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Opel загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Opel

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Opel если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

Висит в памяти ошибка Р0108

Судя по описанию ошибки , проблема чисто «электрическая», в проводке (штекер) или сам датчик наелся ( что маловероятно)

Если бы было связано,то была бы ошибка по его диапазону функционирования.

Опять же, скорее всего моторный по нему, при каждом запуске корректирует все параметры относительно изменений атмосферного давления.

Разберитесь с ним.

А турбина заменена на прям «новая — новая» из коробки от производителя?

Или восстановленная?

Это я к тому, что реально лучше было бы перед установкой «новой» проверить ее на стенде.

Да и старую тоже, перед покупкой новой.

Да и грамотный диагност с правильным оборудованием может увидеть момент (пробег) и текущие параметры при которых зафиксировалась эта Р0234 .

Параметры: требуемое давление наддува и реальное давление наддува.

На своей бился с Р0234 еще в 2014 г, машину прошивал сам, с отключением егр. То ли в прошивке калибровщик накосячил, толи турба и т.д., не мог понять. Причем аварийного режима не было. Только круиз отключался.

Это было еще на пробеге до 30 ткм, поехал к дилеру на ТО 2, предъявил им. Про прошивку умолчал))

Они все проверили — все ОК, сказали что есть обновление на мою машину, обновили.

Т.е в машине теперь сток. Поехал …, через 10 км опять 0234 и теперь включился аварийный режим.

Вернулся к ним… Опять диагнозили и вердикт — замена турбы ( 30 ткм!!!) и за мой счет !!!!, типа был удар спереди и у них на этот случай есть письмо от ЖМ.

Вобщем послал их, поехал к другу в сервис по ремонту турбин.

На стенде показало, что турба с завода настрена на недодув при макс.режимах.

Выставили правильно по рекомендациям производителя турбин и все стало ОК.

Причем друг сказал, что у него это был третий случай с турбинами на машинах ЖМ .

На этой турбе все еще езжу))

Прошивку сток потом конечно поменял на тюнинг. Не едет на стоке))

Модераторы: maxus, ХИМИК, puh, atrapin