Р0234 ошибка фольксваген туран

Всем хорошего времени суток!

Т.к машина на каждый день, кроме как возить мою пятую точку на работу и по делам, особо ничего интересного с ним не происходит. Иногда таскаем прицепы, иногда даже с интересным грузом. Лясюда

Проехав наверно тысяч 10 после покупки меня как и всех VAGoводов, попроведовал тот самый, знаменитый «ЧЕК»
Оказался клапан егр… Забился окоянный, за что собственно и вылетел на раз-два. С ним на пару отправился на помойку и DPF. всё зашилось на 170 лошадок и о чудо! Тачка поехала. Для тачки на каждый день вполне себе даже, да и коптит она почти также, как и с ДПФом.

Кстати, тачка поехала лучше, сразу после физического удаления DPF.

И всё бы было хорошо, но вот периодически вылетает он у меня в аварийку. Редко, но на хер оно бы не нужно =) Пишет передув по моему P0234.
И для тех, кто сейчас начнёт кричать, мол это из за прошивы… нет, спешу вас огорчить. проблема было и до. Кстати проблема не редкая и зачастую требует прям позаниматься любовью, чтобы найти причину. (как я понял покурив форумы)

Проблема появляется совершенно спорадически. То на бусте, то без …
У меня это похоже на засравшуюся геометрию самой турбы. Шток мембраны ходит не очень, даже вроде подклинивает. Ну или это я сам себе уже внушил. Только чтобы турбу снять. да и пофиг, интересно же :)))))

Буду снимать, чистить.

НО!
что то мне подсказывает, что попахивает всё это заменой турбы целиком, ну или по крайней мере крыльчатки.

Тысяч наверно около 11-12 назад, то бишь ещё до прошивки, появился свист. На определённый оборотах, перерастает в непонятное дребезжании что-ли… В общем тут видос есть зацените. Может у кого было?
Что по крыльчатке?

Хрен блин еще до нее доберешься если на скорую глянуть хочешь

Так вроде всё целое, люфтов нет. как вариант может где то трещина? на коллекторе ? хз.
Провалов по мощности нет, масло не гонит… валит на все бабки

Честно сказать немного разочарован. 211к и траблы с турбой… не гоже ! Хотя кто его знает как на нём до меня ездили.

Всем живых улиток!

13 906

Определение кода ошибки P0234? 

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Volkswagen в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Volkswagen может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Volkswagen загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Volkswagen

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Volkswagen если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

1. 08.11.2012, 01:31 #41

   Точно не помню,но сказали или турбина или где-то уходит воздух. Объяснили так.

   ---

2. ---

3. 13.11.2012, 17:25 #42

   Сообщение от ТУРАН37

   Точно не помню,но сказали или турбина или где-то уходит воздух. Объяснили так.

   Проверяйте EGR cooler — скорее всего надо менять

   ---

4. 18.06.2013, 12:46 #43

   Сегодня ,после чистки турбины прошло пол года пропала тяга и выдало ошибку Р0234 00564. Неужели опять нужно снимать и чистить турбину? или может в чем другом проблема?Кто сталкивался подскажите куда лезть?

   ---

5. 18.06.2013, 22:30 #44

   у меня токая же хрень проподала тяга на коне.залес поднис соединение патрупка интерколера маслеца.походу у мерает турбина.

   ---

6. 19.06.2013, 20:33 #45

   Сообщение от dub12345

   Сегодня ,после чистки турбины прошло пол года пропала тяга и выдало ошибку Р0234 00564. Неужели опять нужно снимать и чистить турбину? или может в чем другом проблема?Кто сталкивался подскажите куда лезть?

   В пятницу на СТО -будем смотреть в чем дело. Но после этого случая машина ездит норм

   ---

7. 22.08.2013, 01:22 #46

   В общую копилку:
   Дважды резко пропадала тяга — «как мотор от жигулей воткнули».
   Оба раза — после +-часа поездки по трассе. Оба раза, что интересно, после пользования круизом.
   Остановка и «перезагрузка» оба раза проблему решали.

   ---

8. 21.10.2013, 20:27 #47

   Проверь колена на турбине, у меня так было на старом тоуране. Мастер хорошо затянул и всё прошло. Желаю быстро найти и устранить неполадку.

   ---

9. 21.10.2013, 22:13 #48

   CTPAHH_u_K, Ошибки смотрели? Судя по вашим симптомам-передув. Закисла геометрия, шток актюатора заедает, или вообще не ходит.

   ---

10. 22.10.2013, 13:00 #49

    Сообщение от CTPAHH_u_K

    Оба раза — после +-часа поездки по трассе.

    Не после спуска продолжительного -+крутого под горку?
    Коробка какая?

    ---

11. 25.10.2013, 21:35 #50

    Доброго времени суток форумчане! Не первый день читаю форум,и не нашёл ответ на свою проблему. Туран не едет,вернее едет как атмосферник. Обкатал несколько диагностик и ничего. Все датчики,клапана,форсунки работают в штатном режиме. Турбина надувает сколько положено.Ошибок на сканере нет. Мне только руками разводят,приговаривая,что должна лететь как чумная…. Был заменён датчик давления,ДМРВ,клапан сзади на турбине открывается и закрывается. Глушили ЕГР,пофик.Сажевого фильтра нет,каталика нет.Выхлоп чистый всегда.Заводится отлично,работает ровно,без лишних звуков. Куда рыть?

    ---

Алекс3333 писал(а):В итоге заменил датчик расхода воздуха и полетел

Это еще одна возможная причина.

Хотелось бы узнать, чем закончился ремонт у

hamsters86 писал(а):именно перенадув — P0234

Тоже еще одна возможная причина:

Передув убрал заменой вакуумных трубок

Еще один способ на аналогичном двигателе:

Решил проблему самостоятельно. Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
Уже 3-й день катаюсь — одно удовольствие! Выкручивал мотор до отсечки на низких передачах, пробовал на трассе под нагрузкой (5-6 передачи) — никаких проблем. Стал постоянно заводиться с «пол-тыка».

Еще из интернета:

Чтоб проверить клапан и турбину на ход — подключаешь ваг-ком, идешь в двигатель, группа 11, нажимаешь кнопку «базовые» и шток актуатора начинает скакать туда-сюда раз в 10 сек. Естественно это на заведенном двигателе. Смотришь минут 5 за штоком — если он мгновенно идет вверх\вниз — то у тебя все в порядке.

Подсказки можно получить по снятым логам:

просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95% , то вероятно проблема с турбиной.

Это видео поможет понять, как ходит шток и как его разрабатывать:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqJHVrWApqY[/youtube]
и как должно работать
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc[/youtube]

Еще много интересного можно найти в поиске по тегу Определение передува по ЛОГАМ на примере TDI

Из этого пособия видно (на фото) как ограничен ход лопаток геометрии турбины.

Добавлено позже (05.03.2014, 21:10:23):

ADimka писал(а):Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.

У себя лично тоже это сделал, все проблемы исчезли, снова появилась только радость от резвого двигателя!