Р0138 ошибка тойота рав 4 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Всех с наступившем НГ! 1 января преподнес мне Рав подарок в виде разноцветной гирлянды на приборной панели(((. Все как на этом видео(((

Произошло это у меня на ходу(в движении). Я снял «-» клемму и ошибка сбросилась. Я прокатился вокруг дома — все хорошо. Выехал на трассу 100 км/ч — все хорошо. Съехал в поле включил 4вд — все хорошо. Ну думаю — глюк, ан нет, через 50 км пробега опять выскочила эта же ошибка при трогании со светофора.
Автор видео пишет что ошибка Р 0138. Вот несколько кодов ошибок:
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь

схема датчиков

Так вот вопрос: 1) если сдох датчик то почему при первоначальном самоконтроле не выдает эту ошибку?
2) у нас сейчас -30 может из за топлива?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все комментарии

Источник

Toyota rav4 ошибка P0138 — ChipTuner Forum

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Toyota rav4 ошибка P0138

Закрытая тема.

offline

Инженер автомеханик

Регистрация:: 06.02.2014

Сообщений:: 249

Адрес:: Ленинск-Кузнецкий

Toyota rav4 2012 двигатель 2.0 3gr-fe. Периодически выскакивает ошибка P0138-высокое напряжени банк1 датчик2. Показания ДК2 постоянные 0.035в, при подсосе сразу падают на 0. Ошибка появляется на горячую на трассе!

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 24.01.2006

Сообщений:: 1,520

Адрес:: Киев

Замена датчика состава смеси (типа первого лямбдазонда) либо проверить машинку на отсувствие катализаторов и установленные обманки, некорректно работающие.
Это все, естественно при условии, что вторая лямбда на перегазовках или под нагрузкой, реально показывает богатую смесь.

Последний раз редактировалось Nik; 27.10.2015 в 11:38.

offline

Инженер автомеханик

Регистрация:: 06.02.2014

Сообщений:: 249

Адрес:: Ленинск-Кузнецкий

Первая широкополосная, кат стоит туда не кто не лазил, один хозяин только гарантия кончалась, пробег 56000. Эта ошибка вылазиет только после долгой поездки, может выскочить раз в неделю! Коррекция по первой на холостых +1-2% долгосрочная +8,5%, на оборотах краткосрочная -3%.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 24.01.2006

Сообщений:: 1,520

Адрес:: Киев

Из-за этого и может быть ошибка, по второй лямбде. Первый датчик, видит бедную смесь.
Причины: Неисправен датчик состава смеси.
:подсос кислорода в районе датчика состава смеси.

offline

автоэлектрик-диагност, автосервис Bosch

Регистрация:: 18.03.2016

Сообщений:: 3

Адрес:: Жодино, Беларусь

Разобрались с проблемой?
Тоже столкнился с подобной. Разница лишь в том, что прописываются две ошибки: P0136 и P0138. Вот перевод текста из Mitchell:P0136 Кислородный датчик (B1S2) — цепь
причина возникновения неисправности: выполняется одно из условий при работе по обратной связи: а) напряжение сигнала не опускается ниже 0,21В б) напряжение сигнала не поднимается выше 0,59В
возможное место неисправности:
— разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (B1S2)
— кислородный датчик (B1S2)
— нагреватель кислородного датчика (B1S2)
— датчик состава смеси (S1)
— утечки в системе выпуска
— клапан EGRP0138 Кислородный датчик (нагреватель) — высокий уровень сигнала
причина возникновения неисправности: выполняется одно из условий при работе по обратной связи а) напряжение сигнала выше 0,59В б) смесь бедная
возможное место неисправности:
— короткое замыкание в цепи кислородного датчика (B1S2)
— кислородный датчик (B1S2)
— датчик состава смеси (S1)
— клапан EGR
— электронный блок управления

Сам датчик был поменян. Цепь тоже прозванивалась. Дальше тупо менять первый зонд, клапан EGR и ЭБУ? Как то накладно. Может еще кто-нить подскажет какой нибудь хитрый способ проверки. Пробовали осцилографом писать показания сразу с двух. Все OK. Да это и не удивительно, ведь ошибка вылетает спустя 2-3 недели после сброса, после основательного прогрева.

offline

Диагност

Регистрация:: 19.08.2011

Сообщений:: 688

Адрес:: россия,Краснодарский край ст. Калининская.

Сами как думаете, уже пол года прошло. Что бы Вам помогли, выкладывайте данные сканера.

offline

диагностика

Регистрация:: 23.11.2009

Сообщений:: 187

Адрес:: Белгородская обл

И желательно Freezy по Р0138. Но скорей всего нужна замена широкополосного датчика кислорода.

offline

автоэлектрик-диагност, автосервис Bosch

Регистрация:: 18.03.2016

Сообщений:: 3

Адрес:: Жодино, Беларусь

Думаю, что разобрались. Бывает, что после решения проблемы народ отписывается. А бывает, что и фотоотчет делают. И я, честно говоря, тоже надеялся на что то подобное

А тут можно конкретнее? Какие именно «данные сканера»? Ошибка появляется непредвиденно, во время движения, спустя пару недель после очистки. Нужны графики обоих лямбда зондов?

offline

Диагност

Регистрация:: 19.08.2011

Сообщений:: 688

Адрес:: россия,Краснодарский край ст. Калининская.

ДК1+ДК2+ топливные кор. +

offline

автоэлектрик-диагност, автосервис Bosch

Регистрация:: 18.03.2016

Сообщений:: 3

Адрес:: Жодино, Беларусь

Черт, клиент куда то запропостился. Но, как только появится, обязательно сниму все показания. А пока почему то кажется, что глюк по ошибке P0138 связан с цепью нагрева второго датчика, а не с его сигналом. Как то непонятно расшифровывается эта ошибка.

Последний раз редактировалось sae67; 23.03.2016 в 21:07.

offline

авторемонт

Регистрация:: 19.11.2011

Сообщений:: 752

Адрес:: Петропавловск-Камчатский

[quote=»sae67;1621246″]Добавлено через 2 минуты

Т.е. Вам кажется, что Mitchell ошибается? Это не так. Неисправность описана буквально.

Добавлено через 5 минут

Не вышло. Жалко, правда? Вам дали очень правильное направление — смотрите данные с обоих датчиков, переднего (AFRS) и заднего (O2-sensor). Особенно к первому присмотритесь.

Последний раз редактировалось 41-й регион; 26.03.2016 в 10:18.

Причина: Добавлено сообщение

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 03:48. Часовой пояс GMT +4.

Источник

anatolii57: Сообщения: 111; Зарегистрирован: 25 мар 2011, 15:41

RAV-4 ошибка P0138

Господа! Пожалуйста подскажите. Второй раз приезжает Тойота RAV-4, 2006г. 2.4бензин. Ошибка P0138. Высокий уровень сигнала со второй лябды (B1 S2). Ошибка сканером сбрасывается. Сканер показывает напряжение на второй лябде 0.75в. Смотрел осцилографом. Вот какие осцилки получились. 1я лямбда по второму каналу, 2я по первому. Какой-то странный сигнал по первой лямбде, а по второй почти постоянный сигнал. Скачки -это я втыкал провод. И что это за модуляция на сигнале первой лябды?

Вложения

RAV-4 лямбда зонд.mwf: Это первая лямбда; (144.83 КБ) 1425 скачиваний

RAF-4 две лямбды.mwf: Это две лябды; (240.13 КБ) 1151 скачивание

Restavr: Сообщения: 409; Зарегистрирован: 21 мар 2012, 02:39; Поблагодарили: 1 раз

Re: RAV-4 ошибка P0138

Сообщение

Restavr » 04 сен 2012, 21:18

Осцилки действительно странные. Когда смотриш 1:1 то прямоугольный импульс когда 1:100 то как бы и лямбда но с высоким уровнем.
Вобще там первая лямбда это датчик состава смеси A/F sensor Какая у него осцила я не знаю его по току меряют.
Ошибка по второй может быть и изза умирающего катализатора
Если можна код мотора

Alex69: Сообщения: 105; Зарегистрирован: 17 дек 2011, 17:21; Поблагодарили: 1 раз

Re: RAV-4 ошибка P0138

Сообщение

Alex69 » 05 сен 2012, 10:02

На toyota 2.4L двигатель 2AZ-FE/S . Была такая проблема на своей машине ESTIMA 2.4. Замена только на оригинал. С «левыми» датчиками кислорода TOYOTA работает плохо. Проверено на себе.

Restavr: Сообщения: 409; Зарегистрирован: 21 мар 2012, 02:39; Поблагодарили: 1 раз

Re: RAV-4 ошибка P0138

Сообщение

Restavr » 05 сен 2012, 10:55

Судя по коду ошибки Эбу к 1вой лямбде ничего не имеет против.
P0138-Определение кода ошибки
Компьютер Powertrain или PCM определил, что напряжение датчика кислорода остается выше 900 мВ в течение более двух минут (в зависимости от автомобиля марки и модели), или что соотношения воздуха и топлива Датчик остается в богатом режиме слишком долго (в зависимости от транспортного средства марка и модель).

Restavr: Сообщения: 409; Зарегистрирован: 21 мар 2012, 02:39; Поблагодарили: 1 раз

Re: RAV-4 ошибка P0138

Сообщение

Restavr » 05 сен 2012, 21:26

Я бы все же не спешил с приговором второй лямбды. нужны проверки.( может катализатор умирает) модуляция на первом это может быть управляющий сигнал . там не просто лямбда с диапазоном 0.1-0.9 . там датчик состава смеси

Вернуться в «Диагностика с помощью USB Autoscope»

Перейти

Атлас автомобильных сигналов
↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
Автомобильная диагностика
↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
↳ Диагностика дизельных двигателей
↳ Помощь начинающим
↳ Вопросы о разном
↳ Обучение, трудоустройство, расценки
↳ Покупка / продажа оборудования
↳ Как и где купить USB Autoscope
↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
↳ Программа USB Oscilloscope
↳ Драйвера устройств USB Autoscope
↳ Скрипты и панели анализатора
↳ Cкрипты анализатора
↳ Панели анализатора
↳ Аппаратное обеспечение
↳ Модернизация
↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0138: что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Что означает код P0138?

Диагностический код ошибки P0138 означает «Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)». Код будет установлен, когда блок управления двигателя (ЭБУ), обнаружит, что в течение определенного времени напряжение от второго датчика кислорода слишком высокое.

В двигателе внутреннего сгорания топливо воспламеняется, полученная энергия используется для вращения двигателя. Образуются выхлопные газы. В идеале они состоят из воды, углекислого газа и непрореагировавшего азота.

К сожалению, из-за режимов работы двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химический состав выхлопных газов может быть далек от идеального.

Например, повышенная температура цилиндра может привести к образованию оксидов азота. Слишком высокое соотношение воздух-топливо может привести к повышенному содержанию несгоревших углеводородов. Другие условия могут привести к образованию оксида углерода, озона, а также твердых частиц размером менее 10 мкм.

Для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу блок управления контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, давление в камере сгорания, частоту вращения, нагрузку двигателя и т.д., что позволяет точно регулировать соотношение воздух-топливо, фазы газораспределения, момент искрообразования и т. д.

Однако даже этих мер недостаточно, чтобы предотвратить образование некоторых вредных выбросов, поэтому последним шагом является каталитический нейтрализатор (катализатор) — своеобразный химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения. ЭБУ сравнивает показания датчика кислорода (лямбда-зонда) до и после катализатора для контроля его работы.

ДК перед катализатором используется в основном в качестве обратной связи для точной настройки топливной коррекции, а также используется контроллером для проверки нейтрализатора. В типичных условиях работы ЭБУ увеличивает и уменьшает топливную коррекцию, всегда пытаясь установить соотношение воздух-топливо равным 14,7:1.

Нормальные показания датчиков перед катализатором обычно колеблются в большую/меньшую сторону несколько раз в секунду. Если нейтрализатор исправен, показания лямбда-зонда после него вообще не будут колебаться.

Каждые несколько секунд ЭБУ изменяет топливную коррекцию выше или ниже нормы, на что первый датчик кислорода реагирует более высоким или низким напряжением, чем обычно.

Если катализатор работает исправно, то расположенный после него ДК практически не должен реагировать. Если напряжение второго лямбда-зонда достигает пика одновременно с напряжением первого, блок управления определяет, что катализатор работает неправильно, и устанавливает ошибку работы нейтрализатора.

Однако прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, ему необходимо убедиться в том, что оба датчика кислорода функционируют должным образом. Поэтому он проверяет напряжение, сопротивление нагревателя и сигнальных цепей.

Если блок управления измерит сигнальное напряжение выше или ниже возможного, он включит лампочку неисправности Check Engine и в память занесется соответствующий код ошибки.

Как датчик кислорода может вызвать P0138

Давайте поговорим немного подробнее о датчике 2. Основная функция этого датчика — мониторинг состояния каталитического нейтрализатора.

Обычный циркониевый первый датчик кислорода выдает сигнал напряжения, который непрерывно переключается. Это позволяет ЭБУ получить представление о соотношении воздуха и топлива в двигателе.

Напряжение выше 0,45 вольта указывает на богатую смесь, напряжение ниже 0,45 В — на обедненную. Верхний ДК должен активно переключаться, когда система находится в режиме «замкнутого контура», что означает постоянное использование этого датчика для управления топливом.

Если катализатор и первый датчик работают нормально, второй датчик кислорода должен выдавать медленно изменяющийся сигнал напряжения немного выше 0,5 вольта. Он не должен повторять работу первого датчика, если катализатор в порядке.

Красная линия — первый ДК, синяя — второй ДК

Код P0138 устанавливается, когда со второго ДК приходит слишком высокое напряжения в течение продолжительного времени. «Слишком высокое» обычно означает напряжение выше 1,1 вольта, что для обычного циркониевого датчика является очень высоким значением.

Где находится датчик P0138?

Описание «Банк 1» указывает на то, что проблема находится на стороне двигателя, где находится 1 цилиндр (это относится только к V-образным и оппозитным двигателям).

Если у вас двигатель, у которого 2 блока и 4 датчика, убедитесь, что вы знаете, какой из них является «Банком 1», а какой — «Банком 2». Это для того, чтобы работать с нужным датчиком кислорода.

«Банк 1» — это место, где находится свеча зажигания № 1. Всегда. Еще раз, определите, какой банк где находится, иначе вы потратите много времени и усилий.

Поскольку код относится к датчику 2, мы знаем, что имеем дело с нижним датчиком кислорода.

Симптомы кода P0138

С кодом P0138 могут присутствовать следующие общие симптомы, на которые стоит обратить внимание:

Горит Check Engine.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Неустойчивый холостой ход.
Ухудшение ускорения.
Двигатель глохнет.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не является критическим для работы двигателя, а просто служит устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме лампочки Check Engine.

Общие причины ошибки P0138

Хотя код P0138 часто появляется из-за неисправного датчика кислорода, это не единственное, что может вызвать эту ошибку. Этот диагностический код также может появиться, когда выходит из строя любая из связанных деталей.

Поэтому, помимо знания симптомов, на которые следует обратить внимание, также полезно знать, что вызывает ошибку P0138. Ниже приведен список распространенных причин:

Неисправный датчик кислорода.
Богатая смесь, вызванная проблемой с подачей топлива (например, избыточное давление).
Повреждение проводки или соединений.
Проблема с ЭБУ, такая как необходимость обновления программного обеспечения.

Устранение ошибки P0138

Существуют индивидуальные решения для каждой основной причины определенных кодов неисправностей, т. е. не существует единого способа устранить конкретный код ошибки. То же самое относится и к P0138.

Ошибка «Высокий» и «Низкий» сигнал устанавливаются, когда ЭБУ обнаруживает напряжение на датчике, выходящее за пределы того, что датчик физически способен выдать. Например, определенный датчик кислорода может давать сигнал только в диапазоне от 0,1 до 0,9 В, при этом более высокое напряжение сигнализирует о более низком содержании кислорода, и наоборот.

Если ЭБУ обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, чего датчик выдать не может, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может быть другим, поэтому для уверенности проверьте руководство по ремонту. Для диагностики цепи датчика кислорода вам понадобится цифровой мультиметр.

Общая проверка. Сначала проверьте предохранители и жгуты проводов на наличие явных проблем, таких как перегоревшие предохранители, перетертые или пережатые провода. Проверьте лямбд-зонд на наличие повреждений. Проверьте разъемы на наличие погнутых или сломанных контактов или коррозии, а также правильность их посадки. При необходимости отремонтируйте.

Проверка выхлопной системы. Используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. При необходимости устраните.

Проверка электрической цепи. Отсоедините разъем ЭБУ и датчика кислорода. Проверьте целостность проводов. Сопротивление проводов должно быть менее 1 Ом, а между ними и на землю — более 10 кОм. Если нашли высокое сопротивление или короткое замыкание, сделайте необходимый ремонт. Если сопротивление в норме, замените датчик.

Проверка датчика кислорода. Как правило, большинство людей просто переходят к замене датчика, хотя не следует винить его пока вы не исключили проблемы с электрической цепью.

Насколько серьезен код P0138?

Повышенное напряжение, выдаваемое датчиком кислорода, может быть вызвано разрушением катализатора отработавших газов, в результате чего ДК могут выдавать высокое выходное напряжение.

ЭБУ может неправильно регулировать соотношение воздух-топливо в двигателе, что приводит к засорению катализатора, чрезмерному накоплению углерода в двигателе с засорением свечей зажигания.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0138

Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы избежать неправильной диагностики:

Убедитесь что вы проверяете именно второй датчик кислорода и именно на первом блоке цилиндров.
Первый датчик кислорода с первого блока цилиндров может быть использован для диагностики второго датчика с этого же блока, если посмотреть на работу обоих датчиков для сравнения. Они должны работать практически одинаково, за исключением того, что показания датчика 2 должны быть ниже, так как катализатор должен сжигать избыток топлива и кислорода.
Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений маслом или охлаждающей жидкостью из-за утечек в двигателе.
Проверьте катализатор на наличие повреждений или его засорение, что может привести к нестабильным показаниям датчика.

Коды, связанные с P0138

P0130 Цепь датчика кислорода (датчик 1, банк 1)
P0131 Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0132 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (банк 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи датчика кислорода (датчик 2, банк 1)
P0137 Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0150 Цепь датчика кислорода (датчик 1, банк 2)
P0151 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (датчик 1, блок 2)
P0152 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (банк 2, датчик 1)
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (датчик 2, банк 2)
P0157 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (датчик 2, банк 2)
P0158 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (датчик 2, банк 2)

Источник

Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Описание

УКАЗАНИЕ:

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

Коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

№ ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P0136	Ненадлежащее выходное напряжение: Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) Датчик HO2 (датчик 2) Подогреватель датчика HO2 (датчик 2) Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0137	Низкое напряжение (обрыв): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо	Обрыв в цепи датчика HO2 (датчик 2) Датчик HO2 (датчик 2) Подогреватель датчика HO2 (датчик 2) Интегрированное реле (главное реле EFI) Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0138	Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо	Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) Датчик HO2 (датчик 2) Неисправность внутренней цепи ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Активное управление соотношением воздух-топливо
Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).
Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код ошибки P0136.

Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (Ошибка P0137 или P0138)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо блок ECM вычисляет способность сохранять кислород^* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, значение способности сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогаещенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогаещение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0138.

УКАЗАНИЕ:

Ошибка P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Включите зажигание (IG).
(с) Включите портативный диагностический прибор.
(d) Сбросьте коды ошибок (при наличии).
(e) Войдите в режим активной диагностики.
(f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
(g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).
(h) Запустите и прогрейте двигатель.
(i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.
(j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).
(k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды ошибок (какие-либо ожидающие обработки коды ошибок).

УКАЗАНИЕ:

Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды ошибок не регистрируются, увеличьте время поездки.

Последовательность проверки и устранение ошибок P0136 P0137 P0138

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код ошибки P0138.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P0138 А

P0137 B

P0136 C

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

Результат:

Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг

более 1,2 В А

менее 1,0 В B

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Выключите зажигание и подождите 5 минут.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия

HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64) 10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

Измерьте сопротивление.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (2) — E2 (4)	10 кОм или более
+B (2) — OX1B (3)	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика НО2.

	ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

6.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0138)

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P0138 А

Не выводится B

	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

А

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2

После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P0136 А

Не выводится B

	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

12.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P0136 А

Не выводится B

13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

УКАЗАНИЕ:

Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования

На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.

Результат:

Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
AFS B1 S1 (A/F)	Колеблется около значения приблизительно 3,3 В	OK
Составляет более 3,3 В	NG
Составляет менее 3,3 В	NG

УКАЗАНИЕ:

НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

OK

ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.)

14.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK:

Нет утечки газа.

	УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

15.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).

Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (1) — +B (2)	11-16 Ом при 20°C (68°F)
HT1B (1) — E2 (4)	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика НО2.

	ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

16.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

Проверьте предохранитель EFI MAIN.
1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
  
  Номинальное сопротивление:
  
  Менее 1 Ом
3. Установите главный предохранитель EFI на место.

Проверьте реле EFI MAIN.

Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

Установите интегрированное реле на место.

	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика НО2 и массой.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия

+B (B19-2) — масса 9-14 В

Выключите зажигание.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47)	Менее 1 Ом
OX1B (B19-3) — OX1B (B32-64)	Менее 1 Ом
E2 (B19-4) — EX1B (B32-87)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса	10 кОм или более
OX1B (B19-3) или OX1B (B32-64) — масса	10 кОм или более
E2 (B19-4) или EX1B (B32-87) — масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика НО2.

Подсоедините разъем ECM.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Источник

Индикация (отображаемые коды ошибок)	Следующий шаг
P0138	А
P0137	B
P0136	C

Выходное напряжение датчика НО2	Следующий шаг
более 1,2 В	А
менее 1,0 В	B

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64)	10 кОм или более

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B19-2) — масса	9-14 В

Toyota rav4 ошибка P0138

Инженер автомеханик

Чиптюнинг

Инженер автомеханик

Чиптюнинг

Диагност

диагностика

автоэлектрик-диагност, автосервис Bosch

Диагност

автоэлектрик-диагност, автосервис Bosch

RAV-4 ошибка P0138

Re: RAV-4 ошибка P0138

Re: RAV-4 ошибка P0138

Re: RAV-4 ошибка P0138

Re: RAV-4 ошибка P0138

Что означает код P0138?

Как датчик кислорода может вызвать P0138

Где находится датчик P0138?

Симптомы кода P0138

Общие причины ошибки P0138

Устранение ошибки P0138

Насколько серьезен код P0138?

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0138

Коды, связанные с P0138

Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Описание

Коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Последовательность проверки и устранение ошибок P0136 P0137 P0138