Р0134 ошибка ваз 2112 16 клапанов

Эпопея с датчиком кислорода началась еще 3 года назад, когда заменил прогоревшей выхлоп на STT. Кореша уговорили поставить вместо стока че нить поинтереснее, Stinger категорически не хотел, так как плотно ассоциировался со стритсракерами, да и звук противный лично мне. Выбрал STT, так как во-первых, что то новенькое, во-вторых, звук намного тише и приятнее, не такой ревущий.

Это все лирика, суть проблемы. Так как при выпускном коллекторе 4-2-1 отверстие под ДК находится сильно дальше стандартного места, нужно использовать удлинитель. Так вот, после установки через небольшое время загорается чек. Тогда я был молод и глуп и думал «ну там же катализатора нет теперь, вот и загорелся, так пацыки с района говорили» Боже, причём тут катализатор и первый ДК до катализатора 🤦🏻‍♂️
Ну да ладно, еду к недодиагносту, тогда я ещё пользовался их услугами, он не долго думая отрубает программно его, не разбираясь в причине, аргументируя «та нах он нужен, ща тебе арабский чип Евро-0 зальём, летать будет чо ракета» Заливает мне какой то кал, машина не ехала, тупила на хх, включение вентилятора иной раз ложила мотор на лопатки. Ну да, бензин она нюхала, но и нормальный работы двигателя тоже хочется. Короче оставил как есть, так как машина эксплуатируется редко, тогда уезжал в командировки на 3-4 месяца, плюс есть другая основная машинка, заходим к ней в бж, не стесняемся.
Но сейчас, когда начал углублено изучать электронные системы управления инжекторных двигателей, понял, какую ошибку тогда совершил, решил вернуть работу ДК.
Ещё лирические отступление- люди, пора уходить от сложившегося мифа, навязанного неграмотными мастерами об Евро-0, о том, что датчик кислорода не нужен. Для инжекторных систем это крайне важный датчик, так как именно он сообщает ЭБУ насколько эффективна работа двигателя, насколько эффективно приготовлена топливно-воздушная смесь, работа системы зажигания. При любых отклонениях, врущем ДМРВ именно он помогает ЭБУ скорректировать смесь, чтобы эффективно использовать топливо, не выбрасывать деньги в трубу в прямом смысле и сообщает, если что то не так в работе двигателя. Зачем пренебрегать трудами инженеров, делая по-сути безмозглый карбюратор?
Вообщем, заливаю сток, выскакивает ошибка, подключаю лаунч и вижу P0135 обрыв нагревателя, ну значит ДК приехал, ну меняем значит. С огромным трудом при помощи пневмо гайковерта на СТО откручиваем датчик, так как опять же горемастера тогда закрутили его не смазав медной смазкой. Прикипел намертво. Поставил Cartronic CTR0077119, отзывы нормальные, Bosch совсем не подъёмный стал. Ставим и радуемся какое то время. После поездки к друзьями в другой город снова загорается переодически чек. Приезжаю домой, подкидываю лаунч и вот снова.

Запчасти на фото: V1601

Как это нет активности? Новый датчик! Выбивало ещё переодически P0135 Обрыв подогревателя. Заходим в измеряемые параметры, выбираем «Напряжение на датчике кислорода» и видим, что напряжение болтается около опорного напряжения 0.45в.

Запчасти на фото: V1601

Датчик пытается работать, но у него не получается. Немного теории, чтобы ДК начал анализ кислорода в выхлопе, ему нужно прогреться до около ~600 °С, для этого в нем есть подогрев. Обычно 2 белых провода. Мерим напряжение с разьема удлинителя- нет напряжения! Зацепка. Снимаем удлинитель, мерим на заводском разъёме- напряжение есть. Нашёлся гад! Визуально провода на удлинителе целые, снова подключаю, вставляю щупы мультиметра, нет напряжения! Начинаю шевелить место подключения, надавливать- появилось. Вот и нашлась причина! В коробке валялся разъём папа как раз под ДК, остался после манипуляции по внедрению в Ауди 100 ДК от ВАЗ. Сравниваем их и больше вопросов не возникает.

Пины узкие и короткие, по сравнению с другим разъёмом. На штатной проводке они ещё более жирные. Тупо не было хорошего контакта. Спаиваем новый разъём, сажаем на клеевую термоусадку и мотаем изолентой. Запускаем двигатель и видим картину маслом. ДК рисует красивую кардиограмму

Вот и все, дело было в некачественном удлинителе, самое обидное, что раскуроченный и выброшенный в мусорку ДК Bosch был скорее всего рабочим. 🤧😭
Неужели у многих, включая моих знакомых, у кого нет второго датчика кислорода, чек горел из-за удлинителя? Остерегаетесь удлинителей фирмы Cargen.
Надеюсь кому нибудь пригодится мой опыт.
Спасибо!

Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Что означает код P0134?

Код ошибки OBD II P0134 определяется как «Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)» и устанавливается, когда блок управления (ЭБУ) не обнаруживает напряжение сигнала от датчика кислорода.

В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.

Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.

ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.

Датчики кислорода, обозначенные цифрой «1», измеряют поток выхлопных газов до того, как он поступает в катализатор. На основе количества кислорода в выхлопном газе эти датчики генерируют сигнальное напряжение, которое используется ЭБУ для внесения изменений в различные настройки, для поддержания максимальной производительности в любое время.

Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.

В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.

Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.

Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.

Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ ​​взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.

Общие причины ошибки P0134

Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.

Другие возможные причины P0134 включают следующее:

• Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
• Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
• Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
• Неисправный датчик кислорода.
• Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .

Какие симптомы у ошибки P0134?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.

Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.

• Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
• Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
• Черный дым из глушителя.
• Трудный пуск.
• Сокращенный срок службы свечей зажигания.
• В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.

Как устранять неисправность P0134?

Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.

Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.

В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.

Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.

Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.

Шаг 1

Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.

Шаг 2

Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.

Шаг 3

Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.

Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.

Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.

Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.

Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.

Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.

Шаг 4

Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.

Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.

Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.

Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.

Шаг 5

Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.

Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.

Коды, связанные с P0134

• P0140 — ДК №2, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0146 — ДК №3, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0154 — ДК №1, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0160 — ДК №2, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0166 — ДК №3, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Необходимые инструменты для поиска неисправности

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.
• Осциллограф.

1 2015-10-09 19:53:54

2 Ответ от kosmos 2015-10-09 20:14:19 (2015-10-09 20:16:01 отредактировано kosmos)

3 Ответ от cila84 2015-10-09 20:19:01

4 Ответ от sektor_0986 2015-10-10 19:43:39

5 Ответ от cila84 2015-10-13 06:03:51