Р0130 ошибка субару импреза

До момента возникновения неисправности:

• Пробег автомобиля составляет 198 600 км.
• Никаких неисправностей или сбоев в работе двигателя с момента свапа не было (2,5 года, приблизительно 63 000 км).
• За две недели до этого ремонтировал рулевую рейку, снимал с двигателя насос ГУР. Выпускной коллектор не снимал, датчики кислорода не отсоединял.
• С момента крайней заправки (АИ-98 до полного бака, на привычной для меня заправке) проехал 4 дня, приблизительно 300 км. В эти дни было прохладно. Местами двигался в сильный ливневый дождь.

Возникновение неисправности:

Перемещался по городу в условиях пробок и сильной жары, +28°C, приблизительно 2…2,5 часа (около 50 км). Неожиданно почувствовал снижение тяги при движении на второй передаче при 3000 об/мин. Съехал к тротуару. В этот момент загорелся индикатор Check Engine. Двигатель на холостом ходу работал неустойчиво, вяло откликался на нажатие педали газа, обороты выше 2000 не набирал, в выхлопной системе при этом слышались хлопки (богатая смесь).

Тут же прочитал номер ошибки – P0130: цепь датчика кислорода (Бедная смесь) (Банк 1 Датчик 1). Других ошибок не было.

Через некоторое время двигатель стал работать нормально, обороты ХХ выросли и я смог продолжить движение. Примерно через 500 м всё повторилось. Затем двигатель снова «ожил». Такими «мелкими перебежками» в несколько приёмов я доехал до дома (примерно 2 км).

Что делал после возникновения неисправности:

Подключил компьютер через K-Line адаптер, увидел единственную текущую ошибку P0130, считал данные с датчика кислорода Air/Fuel Sensor #1 (Lambda). При нормальной работе они составляли 0,98…1,02, как и положено. При увеличении оборотов значение немного менялось, и вдруг при оборотах около 3000 значение стало резко увеличиваться, достигнув 1,49 (бедная смесь), двигатель дальше обороты набирать отказался. Снова повторились все симптомы, как при возникновении неисправности в первый раз. Я успел записать лог в файл этого момента. Можете сами посмотреть.

Анализ данных лога ничего толком не прояснил. При возникновении неисправности значение Лямбда держится на уровне 1,49 (бедная смесь), коррекция Air/Fuel возрастает до предела (обогащение смеси). Значения расхода воздуха от MAF поступают адекватные, меняются при изменении оборотов двигателя. Обороты практически не растут, но при этом дроссельная заслонка открывается без проблем вслед за педалью газа. Данные от основного и резервного датчика положения ДЗ, и данные от основного и резервного датчика положения педали газа не имеют разбаланса.

Через некоторое время, двигатель снова «ожил», значение Лямбда вернулось к единице, коррекция состава смеси вернулась к нулям. Затем снова повторилась неисправность…

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Первый датчик кислорода. Лямбда-датчик, по значениям которого корректируется состав топливо-воздушной смеси.

Я принял решение заменить первый датчик кислорода новым (он ни разу не менялся). Установил оригинальный 22641AA480. Двигатель запустился и работал устойчиво. Обнулил ECU через K-Line адаптер, но при включении зажигания, Check Engine продолжил светиться. Считал ошибки. Единственная текущая ошибка теперь отображалась P0607: диапазон/рабочие характеристики системы управления электронной дроссельной заслонкой.

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Новенький…

Проверил автомобиль в движении. Набор скорости нормальный, однако, обнаружил, что при разгоне на второй передаче обороты не растут выше 4500. Повторил несколько раз, иногда это значение составляло 5500, иногда 5000. (Как позже я понял — это признак недостаточного давления в топливной рампе.)

После получаса езды неисправность снова повторилась, как и в первый раз! Затем снова двигатель стал работать нормально. И так несколько раз. При этом ошибка P0130 больше не появлялась. Единственной ошибкой отображалась только P0607. Несколько раз обнулял ECU – мой сканер сбросить её не может.

Какие работы выполнялись на следующий день:

• Проверил состояние воздушного фильтра (чистый, сухой, крайняя замена была 3500 км назад).
• Измерил давление в топливной системе: 2,5 кг/см² (немного заниженное, но тогда я не придал этому значение).
• Промыл дроссельную заслонку (хотя начальный угол открытия ДЗ на ХХ с выключенным кондиционером составлял 1,59%. После промывки, значение не изменилось).
• Промыл клапан EGR.
• Пересоединял несколько раз разъёмы: дроссельной заслонки, клапана EGR, датчика MAF, основной разъём проводки двигателя, разъёмы блока ECU.

Испытал машину в движении. Никаких нареканий нет. Обороты набирает до предельных 6800 об/мин. Больше неисправность не повторялась. Check Engine светится, круиз-контроль, естественно, заблокирован, ошибка P0607 отображается в текущих.

На следующий день поехал в «Усервис+» на Автозаводскую, где сбросили ошибку P0607 через Subaru Select Monitor, и провели диагностику двигателя. Никаких проблем не было выявлено. Нареканий к работе двигателя нет. Заплатил за диагностику 833 руб., и уехал со спокойной душой.

P 0607 – это системная ошибка блока ECU. Блок управления выполняет обработку каждого из сигналов с двух датчиков положения дроссельной заслонки и двух датчиков положения педали газа (всего 4 сигнала) двумя независимыми АЦП (т.е. всего 8 АЦП) и обрабатывает значения двумя независимыми программными процессами (в документации это называется: Main SPU, Sub CPU, хотя физически процессор один), а потом производит сравнение полученных данных от каждого процесса. И если обнаруживает, что с этих процессов поступают различные значения (заметьте, от одного и того же датчика!) – то выдаёт эту ошибку. Т.е. она не является следствием неисправности дроссельной заслонки или педали газа, а теоретически может быть только неисправностью самого блока ECU или сбоем его программы.

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Обнаружение ошибок в системе управления электронной дроссельной заслонкой

Кстати, Vintikmehanik правильно подсказал: P0607 также формируется, когда идёт нажатие на педаль газа, а роста оборотов двигателя не происходит. А таких моментов при этой неисправности было много!

При этом P0607 не отображается через приборную панель (хотя Check Engine светится)! Программа ecuEdit её также не видит. Отображается она через FreeSSM, но при этом не сбрасывается через K-Line адаптер при обнулении ECU! В этом и загвоздка…

Хочу выразить благодарность Юре yura2507, который помогал разобраться в причине неисправности, анализировал мой лог, и читал англоязычные форумы по поводу P0607.

Пока я возился с машиной, он нашёл несколько примеров подобной неисправности в Subaru на американских форумах. Кратко: двигатель перестаёт тянуть, появляется P0130. Люди меняют первую лямбду, P0130 пропадает и вылезает P0607, которую не могут сбросить. При этом двигатель ещё какое-то время продолжает «выписывать кренделя», а потом начинает нормально работать. P0607 удаётся сбросить только дилерским сканером.

Но это ещё не окончание истории! Читайте продолжение.

2 319

Возможная причина кода ошибки P0130 Subaru

  • Неисправен датчик кислорода (Bank 1, датчик 1).
  • обрыв или замыкание проводки датчика кислорода (Bank 1, датчик 1).
  • Плохой контакт разъема датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)
  • Низкое давление топлива
  • Неисправна топливная форсунка или несколько форсунок
  • Неисправность впускного коллектора (подсос воздуха)
  • Неисправна выхлопная система

Симптомы ошибки P0130 Субару

  • Горит индикатор «Check engine»
  • Увеличенный расход топлива
  • Может появится белый дым из выхлопной трубы

P0130 Subaru Описание

Передний датчик кислорода находится в выпускном коллекторе. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах сравнивая его с наружным воздухом. Технологически датчик кислорода изготовлен в виде цилиндра (трубки) на одном конце которого находится проводка, а на обратном (закрытом) керамический цирконий. При прохождении выхлопных газов через диоксид циркония он генерирует напряжение около 1В при большом наличии кислорода и 0В при его отсутствии. На основании этого показателя, блок управления двигателем (ECM) регулирует длину импульса впрыска для достижения оптимального соотношения воздушно-топливной смеси.

Чаще всего причина ошибки P0130 в автомобилях Субару кроется в неисправном датчике кислорода (лямбда-зонде) и решается заменой его на новый. Но перед его заменой необходимо убедится в целостности проводки и наличии контактов на разъёмах.

Содержание

  1. Что означает
  2. Симптомы
  3. Причины
  4. Как механик диагностирует ошибку
  5. Насколько это серьезно
  6. Как устранять
  7. Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P0130 SUBARU указывает на неисправность датчика кислорода (О2) в первом банке двигателя. Конкретнее, это означает, что датчик О2 в первом банке (ближайший к радиатору) не работает должным образом. Эта ошибка может привести к неправильной работе системы управления двигателем и повышенному расходу топлива.

Симптомы

  • Увеличение расхода топлива.
  • Неустойчивый холостой ход.
  • Неровная работа двигателя.
  • Снижение мощности двигателя.
  • Появление запаха горелого топлива.
  • Загорание лампы Check Engine.

Причины

  • Износ датчика О2.
  • Повреждение проводки, соединяющей датчик О2 с блоком управления двигателем.
  • Неправильная установка датчика О2.
  • Нарушение целостности выхлопной системы.
  • Неправильная работа системы управления двигателем.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P0130 SUBARU механик проводит следующие действия:

  • Подключает сканер для чтения кодов ошибок.
  • Проверяет целостность проводки датчика О2.
  • Проверяет напряжение на выводах датчика О2.
  • Проверяет работу блока управления двигателем.

Насколько это серьезно

Ошибка P0130 SUBARU не является критической, но может привести к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя. Кроме того, при длительном использовании автомобиля с неисправным датчиком О2 может повредиться катализатор.

Как устранять

Для устранения ошибки P0130 SUBARU могут потребоваться следующие действия:

  • Замена датчика О2.
  • Замена поврежденной проводки.
  • Проверка и восстановление целостности выхлопной системы.
  • Обновление программного обеспечения блока управления двигателем.

Коды, связанные с этой ошибкой

  • P0130: Датчик О2 В1 S1 неисправен Банк1.
  • P0131: Низкий уровень сигнала датчика О2 В1 S1 Банк1.
  • P0132: Высокий уровень сигнала датчика О2 В1 S1 Банк1.
  • P0133: Низкий уровень сигнала датчика О2 В1 S1 Банк1 в течение слишком долгого времени.
  • P0134: Высокий уровень сигнала датчика О2 В1 S1 Банк1 в течение слишком долгого времени.

До момента возникновения неисправности:

• Пробег автомобиля составляет 198 600 км.
• Никаких неисправностей или сбоев в работе двигателя с момента свапа не было (2,5 года, приблизительно 63 000 км).
• За две недели до этого ремонтировал рулевую рейку, снимал с двигателя насос ГУР. Выпускной коллектор не снимал, датчики кислорода не отсоединял.
• С момента крайней заправки (АИ-98 до полного бака, на привычной для меня заправке) проехал 4 дня, приблизительно 300 км. В эти дни было прохладно. Местами двигался в сильный ливневый дождь.

Возникновение неисправности:

Перемещался по городу в условиях пробок и сильной жары, +28°C, приблизительно 2…2,5 часа (около 50 км). Неожиданно почувствовал снижение тяги при движении на второй передаче при 3000 об/мин. Съехал к тротуару. В этот момент загорелся индикатор Check Engine. Двигатель на холостом ходу работал неустойчиво, вяло откликался на нажатие педали газа, обороты выше 2000 не набирал, в выхлопной системе при этом слышались хлопки (богатая смесь).

Тут же прочитал номер ошибки – P0130: цепь датчика кислорода (Бедная смесь) (Банк 1 Датчик 1). Других ошибок не было.

Через некоторое время двигатель стал работать нормально, обороты ХХ выросли и я смог продолжить движение. Примерно через 500 м всё повторилось. Затем двигатель снова «ожил». Такими «мелкими перебежками» в несколько приёмов я доехал до дома (примерно 2 км).

Что делал после возникновения неисправности:

Подключил компьютер через K-Line адаптер, увидел единственную текущую ошибку P0130, считал данные с датчика кислорода Air/Fuel Sensor #1 (Lambda). При нормальной работе они составляли 0,98…1,02, как и положено. При увеличении оборотов значение немного менялось, и вдруг при оборотах около 3000 значение стало резко увеличиваться, достигнув 1,49 (бедная смесь), двигатель дальше обороты набирать отказался. Снова повторились все симптомы, как при возникновении неисправности в первый раз. Я успел записать лог в файл этого момента. Можете сами посмотреть.

Анализ данных лога ничего толком не прояснил. При возникновении неисправности значение Лямбда держится на уровне 1,49 (бедная смесь), коррекция Air/Fuel возрастает до предела (обогащение смеси). Значения расхода воздуха от MAF поступают адекватные, меняются при изменении оборотов двигателя. Обороты практически не растут, но при этом дроссельная заслонка открывается без проблем вслед за педалью газа. Данные от основного и резервного датчика положения ДЗ, и данные от основного и резервного датчика положения педали газа не имеют разбаланса.

Через некоторое время, двигатель снова «ожил», значение Лямбда вернулось к единице, коррекция состава смеси вернулась к нулям. Затем снова повторилась неисправность…

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Первый датчик кислорода. Лямбда-датчик, по значениям которого корректируется состав топливо-воздушной смеси.

Я принял решение заменить первый датчик кислорода новым (он ни разу не менялся). Установил оригинальный 22641AA480. Двигатель запустился и работал устойчиво. Обнулил ECU через K-Line адаптер, но при включении зажигания, Check Engine продолжил светиться. Считал ошибки. Единственная текущая ошибка теперь отображалась P0607: диапазон/рабочие характеристики системы управления электронной дроссельной заслонкой.

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Новенький…

Проверил автомобиль в движении. Набор скорости нормальный, однако, обнаружил, что при разгоне на второй передаче обороты не растут выше 4500. Повторил несколько раз, иногда это значение составляло 5500, иногда 5000. (Как позже я понял — это признак недостаточного давления в топливной рампе.)

После получаса езды неисправность снова повторилась, как и в первый раз! Затем снова двигатель стал работать нормально. И так несколько раз. При этом ошибка P0130 больше не появлялась. Единственной ошибкой отображалась только P0607. Несколько раз обнулял ECU – мой сканер сбросить её не может.

Какие работы выполнялись на следующий день:

• Проверил состояние воздушного фильтра (чистый, сухой, крайняя замена была 3500 км назад).
• Измерил давление в топливной системе: 2,5 кг/см² (немного заниженное, но тогда я не придал этому значение).
• Промыл дроссельную заслонку (хотя начальный угол открытия ДЗ на ХХ с выключенным кондиционером составлял 1,59%. После промывки, значение не изменилось).
• Промыл клапан EGR.
• Пересоединял несколько раз разъёмы: дроссельной заслонки, клапана EGR, датчика MAF, основной разъём проводки двигателя, разъёмы блока ECU.

Испытал машину в движении. Никаких нареканий нет. Обороты набирает до предельных 6800 об/мин. Больше неисправность не повторялась. Check Engine светится, круиз-контроль, естественно, заблокирован, ошибка P0607 отображается в текущих.

На следующий день поехал в «Усервис+» на Автозаводскую, где сбросили ошибку P0607 через Subaru Select Monitor, и провели диагностику двигателя. Никаких проблем не было выявлено. Нареканий к работе двигателя нет. Заплатил за диагностику 833 руб., и уехал со спокойной душой.

P 0607 – это системная ошибка блока ECU. Блок управления выполняет обработку каждого из сигналов с двух датчиков положения дроссельной заслонки и двух датчиков положения педали газа (всего 4 сигнала) двумя независимыми АЦП (т.е. всего 8 АЦП) и обрабатывает значения двумя независимыми программными процессами (в документации это называется: Main SPU, Sub CPU, хотя физически процессор один), а потом производит сравнение полученных данных от каждого процесса. И если обнаруживает, что с этих процессов поступают различные значения (заметьте, от одного и того же датчика!) – то выдаёт эту ошибку. Т.е. она не является следствием неисправности дроссельной заслонки или педали газа, а теоретически может быть только неисправностью самого блока ECU или сбоем его программы.

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Обнаружение ошибок в системе управления электронной дроссельной заслонкой

Кстати, Vintikmehanik правильно подсказал: P0607 также формируется, когда идёт нажатие на педаль газа, а роста оборотов двигателя не происходит. А таких моментов при этой неисправности было много!

При этом P0607 не отображается через приборную панель (хотя Check Engine светится)! Программа ecuEdit её также не видит. Отображается она через FreeSSM, но при этом не сбрасывается через K-Line адаптер при обнулении ECU! В этом и загвоздка…

Хочу выразить благодарность Юре yura2507, который помогал разобраться в причине неисправности, анализировал мой лог, и читал англоязычные форумы по поводу P0607.

Пока я возился с машиной, он нашёл несколько примеров подобной неисправности в Subaru на американских форумах. Кратко: двигатель перестаёт тянуть, появляется P0130. Люди меняют первую лямбду, P0130 пропадает и вылезает P0607, которую не могут сбросить. При этом двигатель ещё какое-то время продолжает «выписывать кренделя», а потом начинает нормально работать. P0607 удаётся сбросить только дилерским сканером.

Но это ещё не окончание истории! Читайте продолжение.

До момента возникновения неисправности:

• Пробег автомобиля составляет 198 600 км.
• Никаких неисправностей или сбоев в работе двигателя с момента свапа не было (2,5 года, приблизительно 63 000 км).
• За две недели до этого ремонтировал рулевую рейку, снимал с двигателя насос ГУР. Выпускной коллектор не снимал, датчики кислорода не отсоединял.
• С момента крайней заправки (АИ-98 до полного бака, на привычной для меня заправке) проехал 4 дня, приблизительно 300 км. В эти дни было прохладно. Местами двигался в сильный ливневый дождь.

Возникновение неисправности:

Перемещался по городу в условиях пробок и сильной жары, +28°C, приблизительно 2…2,5 часа (около 50 км). Неожиданно почувствовал снижение тяги при движении на второй передаче при 3000 об/мин. Съехал к тротуару. В этот момент загорелся индикатор Check Engine. Двигатель на холостом ходу работал неустойчиво, вяло откликался на нажатие педали газа, обороты выше 2000 не набирал, в выхлопной системе при этом слышались хлопки (богатая смесь).

Тут же прочитал номер ошибки – P0130: цепь датчика кислорода (Бедная смесь) (Банк 1 Датчик 1). Других ошибок не было.

Через некоторое время двигатель стал работать нормально, обороты ХХ выросли и я смог продолжить движение. Примерно через 500 м всё повторилось. Затем двигатель снова «ожил». Такими «мелкими перебежками» в несколько приёмов я доехал до дома (примерно 2 км).

Что делал после возникновения неисправности:

Подключил компьютер через K-Line адаптер, увидел единственную текущую ошибку P0130, считал данные с датчика кислорода Air/Fuel Sensor #1 (Lambda). При нормальной работе они составляли 0,98…1,02, как и положено. При увеличении оборотов значение немного менялось, и вдруг при оборотах около 3000 значение стало резко увеличиваться, достигнув 1,49 (бедная смесь), двигатель дальше обороты набирать отказался. Снова повторились все симптомы, как при возникновении неисправности в первый раз. Я успел записать лог в файл этого момента. Можете сами посмотреть.

Анализ данных лога ничего толком не прояснил. При возникновении неисправности значение Лямбда держится на уровне 1,49 (бедная смесь), коррекция Air/Fuel возрастает до предела (обогащение смеси). Значения расхода воздуха от MAF поступают адекватные, меняются при изменении оборотов двигателя. Обороты практически не растут, но при этом дроссельная заслонка открывается без проблем вслед за педалью газа. Данные от основного и резервного датчика положения ДЗ, и данные от основного и резервного датчика положения педали газа не имеют разбаланса.

Через некоторое время, двигатель снова «ожил», значение Лямбда вернулось к единице, коррекция состава смеси вернулась к нулям. Затем снова повторилась неисправность…

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Первый датчик кислорода. Лямбда-датчик, по значениям которого корректируется состав топливо-воздушной смеси.

Я принял решение заменить первый датчик кислорода новым (он ни разу не менялся). Установил оригинальный 22641AA480. Двигатель запустился и работал устойчиво. Обнулил ECU через K-Line адаптер, но при включении зажигания, Check Engine продолжил светиться. Считал ошибки. Единственная текущая ошибка теперь отображалась P0607: диапазон/рабочие характеристики системы управления электронной дроссельной заслонкой.

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Новенький…

Проверил автомобиль в движении. Набор скорости нормальный, однако, обнаружил, что при разгоне на второй передаче обороты не растут выше 4500. Повторил несколько раз, иногда это значение составляло 5500, иногда 5000. (Как позже я понял — это признак недостаточного давления в топливной рампе.)

После получаса езды неисправность снова повторилась, как и в первый раз! Затем снова двигатель стал работать нормально. И так несколько раз. При этом ошибка P0130 больше не появлялась. Единственной ошибкой отображалась только P0607. Несколько раз обнулял ECU – мой сканер сбросить её не может.

Какие работы выполнялись на следующий день:

• Проверил состояние воздушного фильтра (чистый, сухой, крайняя замена была 3500 км назад).
• Измерил давление в топливной системе: 2,5 кг/см² (немного заниженное, но тогда я не придал этому значение).
• Промыл дроссельную заслонку (хотя начальный угол открытия ДЗ на ХХ с выключенным кондиционером составлял 1,59%. После промывки, значение не изменилось).
• Промыл клапан EGR.
• Пересоединял несколько раз разъёмы: дроссельной заслонки, клапана EGR, датчика MAF, основной разъём проводки двигателя, разъёмы блока ECU.

Испытал машину в движении. Никаких нареканий нет. Обороты набирает до предельных 6800 об/мин. Больше неисправность не повторялась. Check Engine светится, круиз-контроль, естественно, заблокирован, ошибка P0607 отображается в текущих.

На следующий день поехал в «Усервис+» на Автозаводскую, где сбросили ошибку P0607 через Subaru Select Monitor, и провели диагностику двигателя. Никаких проблем не было выявлено. Нареканий к работе двигателя нет. Заплатил за диагностику 833 руб., и уехал со спокойной душой.

P 0607 – это системная ошибка блока ECU. Блок управления выполняет обработку каждого из сигналов с двух датчиков положения дроссельной заслонки и двух датчиков положения педали газа (всего 4 сигнала) двумя независимыми АЦП (т.е. всего 8 АЦП) и обрабатывает значения двумя независимыми программными процессами (в документации это называется: Main SPU, Sub CPU, хотя физически процессор один), а потом производит сравнение полученных данных от каждого процесса. И если обнаруживает, что с этих процессов поступают различные значения (заметьте, от одного и того же датчика!) – то выдаёт эту ошибку. Т.е. она не является следствием неисправности дроссельной заслонки или педали газа, а теоретически может быть только неисправностью самого блока ECU или сбоем его программы.

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GE, GH)

Обнаружение ошибок в системе управления электронной дроссельной заслонкой

Кстати, Vintikmehanik правильно подсказал: P0607 также формируется, когда идёт нажатие на педаль газа, а роста оборотов двигателя не происходит. А таких моментов при этой неисправности было много!

При этом P0607 не отображается через приборную панель (хотя Check Engine светится)! Программа ecuEdit её также не видит. Отображается она через FreeSSM, но при этом не сбрасывается через K-Line адаптер при обнулении ECU! В этом и загвоздка…

Хочу выразить благодарность Юре yura2507, который помогал разобраться в причине неисправности, анализировал мой лог, и читал англоязычные форумы по поводу P0607.

Пока я возился с машиной, он нашёл несколько примеров подобной неисправности в Subaru на американских форумах. Кратко: двигатель перестаёт тянуть, появляется P0130. Люди меняют первую лямбду, P0130 пропадает и вылезает P0607, которую не могут сбросить. При этом двигатель ещё какое-то время продолжает «выписывать кренделя», а потом начинает нормально работать. P0607 удаётся сбросить только дилерским сканером.

Но это ещё не окончание истории! Читайте продолжение.

1 991

Возможная причина кода ошибки P0130 Subaru

  • Неисправен датчик кислорода (Bank 1, датчик 1).
  • обрыв или замыкание проводки датчика кислорода (Bank 1, датчик 1).
  • Плохой контакт разъема датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)
  • Низкое давление топлива
  • Неисправна топливная форсунка или несколько форсунок
  • Неисправность впускного коллектора (подсос воздуха)
  • Неисправна выхлопная система

Симптомы ошибки P0130 Субару

  • Горит индикатор «Check engine»
  • Увеличенный расход топлива
  • Может появится белый дым из выхлопной трубы

P0130 Subaru Описание

Передний датчик кислорода находится в выпускном коллекторе. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах сравнивая его с наружным воздухом. Технологически датчик кислорода изготовлен в виде цилиндра (трубки) на одном конце которого находится проводка, а на обратном (закрытом) керамический цирконий. При прохождении выхлопных газов через диоксид циркония он генерирует напряжение около 1В при большом наличии кислорода и 0В при его отсутствии. На основании этого показателя, блок управления двигателем (ECM) регулирует длину импульса впрыска для достижения оптимального соотношения воздушно-топливной смеси.

Чаще всего причина ошибки P0130 в автомобилях Субару кроется в неисправном датчике кислорода (лямбда-зонде) и решается заменой его на новый. Но перед его заменой необходимо убедится в целостности проводки и наличии контактов на разъёмах.

  1. 24.01.2021 08:52

    #1

    Я в отчаянии. Морщит мозг ошибка р0130 и перегорает подогрев лямды.р 0031

    Может у вас умные формучане,будут мысли?
    Вводные,
    Субару SF5 на 202 моторе(атмо 2.0. акпп) левый руль.
    Е..т мозг ошибка P0130о.кэ. покупаю передний широкополосник НОВЫЙ! не Б.У.Их у меня два. один широкоплосник,второй после каталика на 4 провода.
    Поменял. Ошибка осталась р0130,а через часа два новая ошибка :
    P0031 (обрыв подогрева).Мерю эту новую лямду. Да. ЦЭ-шка видит обрыв.

    Беру заново другой НОВЫЙ кислородник. Рву упаковку. Прозвон подогрева: 0,42.
    О.К.Ставлю его заместо сгоревшего нового,и….ошибка р0130 возвращается.
    Друг говорит что это на подсос воздуха ругается.(штаны выпуск целые,Вкручен он прям в штаны а не в трубу).
    Может подсос в впуске в пауке? Но давление во впуске кажет 0,72. Что говорит о герметичности.
    Но если бедная смесь а воздух не просачивается,то логично,что бенза значит мало льет.Время открытия форсунок 2.5
    А это ,фильтр,сетка,насос ,датчик давления.Все. Ну еще может свечи. Я поменял на другие свечи,Я поменял насос с турбового мотора(с рабочего турбофоря),сетка чистейшая,Фильтр новый(хороший,не китай). Ошибка р0130 не ушла.
    И тут спустя пару часов снова
    P0031 (обрыв подогрева).

    Мерю тестером этот кислородник,и он тоже сгорел подогрев.

    Как так?

    Достаю старый свой,у которого подогрев рабочий,мерю его. Подогрев звониться на 0,41.
    Вкручиваю и…ошибка р0031по подогреву не уходит. Срываю фишку с него ,мерю,и у него(у третьего) сгорает подогрев лямды.
    Вопрос. ЧТО Случилось?
    Проводку от лямды до мозга прозвонил. без коротышей. Повесил лампу(с поворотника),При запуске ДВС,она загорается и горит постоянно(яркость не меняется).

    Ошибка обрыва подогрева уходит.
    Лампа горит постоянно,хоть час.(не пульсирует а горит).
    В итоге я подцепил кислородник и в провода подогрева,лампочку.И тут все ошибки погасли.
    Тачка полетела с низов. Время Открытие форсунок 2.3
    Я вроде не тупой,но эта халера меня выводит из себя.
    Что скажете по этому говну?
    Есть еще один лямда но Б.У. Но я ссу его вкручивать.

    Сгорит же опять как те ТРИ.
    Кислородник 22641AA080
    Мозги 22611 AG320 .
    Хочу уже от праворука поставить(у них один кислородник узкополосник).
    Вот как то так…


  2. 24.01.2021 11:33

    #2

    Первым делом проверяйте мозгпроводку.
    Лампу габарита 5 вт в разъем взамен подогрева цепляйте.
    После запуска не сразу должна поморгать и гаснуть.
    Выкинуть P0030 или P0130.
    Если в итоге горит всегда и не в пол накала — мозг или проводка спалит подогрев широкополосной лямбды.
    Лог несколько минут после запуска запишите.

    Что такое прозвон подогревателя 0.42 не понял. Сопротивление измеряйте. 1-4 ома на широкополосных.
    Сколько проводов у лямбды, какой разъем в проводке ?

    Последний раз редактировалось Sasha_A80; 24.01.2021 в 11:35.


  3. 24.01.2021 12:17

    #3

    Название: 1586245419844_block.jpg Просмотров: 2006 Размер: 4.7 Кб 4,2 ома было сопротивление
    проводка проверена
    мозг..ну как проверишь? покрутил посмотрел,собрал обратно плату
    После запуска сразу горит лампочка и горит постоянно
    лог есть.записан


  4. 24.01.2021 12:25

    #4


  5. 24.01.2021 12:33

    #5

    На лампе напряжение смотрите. Если горит постоянно, должно быть полнакала и не более 9-10 вольт.
    Что в логе — посмотрю.


  6. 24.01.2021 12:40

    #6

    Вторая лямбда не родная, либо проблема с массой проводкимозгом. Меньше ток подогрева должен быть.
    По первой есть ли в параметрах AirFuelSensorHeaterDuty или FrontSensorHeaterDuty ?

    Если на лампе в цепи подогрева более 10 вольт — проводка минуса питания подогревателя села на массу либо в мозге бит выходной транзистор.
    Либо мозг командует греть до посинения, HeaterDuty нужно увидеть.


  7. 24.01.2021 13:19

    #7

    Сообщение от Sasha_A80
    Посмотреть сообщение

    Вторая лямбда не родная, либо проблема с массой проводкимозгом. Меньше ток подогрева должен быть.
    По первой есть ли в параметрах AirFuelSensorHeaterDuty или FrontSensorHeaterDuty ?

    Если на лампе в цепи подогрева более 10 вольт — проводка минуса питания подогревателя села на массу либо в мозге бит выходной транзистор.
    Либо мозг командует греть до посинения, HeaterDuty нужно увидеть.

    вторая да.не родная. от Тойоты БОШ. но она вроде не парит мозг. Или менять тоже на родное?
    Проводка на массу не звонится. мерил с фишки компа. .

    лампа горит «на все деньги»

    Вообще в мозге два транзистора только. заменю оба тогда.


  8. 24.01.2021 13:21

    #8

    HeaterDuty запишу. Отпишусь.


  9. 24.01.2021 13:31

    #9

    Дьюти нет в параметрах. Всё, что мозги отдают на андроидный freessm, попало в лог


  10. 24.01.2021 13:32

    #10

    Ecuexplorer если больше сможет получить, то попробуем и с ним тогда


  11. 24.01.2021 13:54

    #11

    Нагрев лямбды управляется ШИМом? С нагревом должна увеличиваться скважность импульсов нагрева?

    Вообще, раз люди давно вешают лямбды на постоянный плюс и потом говорят что по три года нет проблем — значит живут лямбды.. может мучаются — но живут.. )
    а у меня горит. может тогда ,если не найду.(а я похож не найду датшит Мозги 22611 AG320)
    припаять резюк в разрыв подогрева и не париться?


  12. 24.01.2021 14:04

    #12

    и почему мозг морщит р0130 ? тоже блин,голову сломал


  13. 24.01.2021 14:19

    #13

    Подогрев управляется ШИМом.
    Не более 70-80% . По мере нагрева скважность ШИМ уменьшается.
    P0130 — мозг не справился рулить подогревом.
    Управляющий транзистор — самый толстый на плате. Но и по второй лямбде может найтись такой же.
    Прозвоните, какой из них.

    При питании 9 вольтами подогрев живет долго, но P0130 может просечь подмену.

    Последний раз редактировалось Sasha_A80; 24.01.2021 в 14:22.


  14. 24.01.2021 17:01

    #14

    Спасибо тебе добрый человек!!!
    Правда,никто не знает на станциях.

    Инет несколько дней шерстю(драйв,дром,стиклуб,форестер клуб. украинский форестерклуб. к австралийцам залез уже,ну нет ответа и все тут). А тут Вы подсказали наконец то! Я прям ну очень рад.
    Буду теперь копать в нужном направлении.
    п.с. а транзистор на трех ножках или которые там ножек 10? n1 n2?(на фото)
    Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 6757421s-960.jpg  Просмотров: 61  Размер: 173.8 Кб  ID: 7469158 и вопрос который непонятен,для чего сопротивление сбоку на фишке лямды? на разных лямдах он разный. Название: unnamed.jpg Просмотров: 1982 Размер: 10.8 Кбполучается,можно брать любой широкополосник подходящий по пинам и перепаять резистор этот и готово?

    Последний раз редактировалось КОРОЛЛЫЧ; 24.01.2021 в 17:05.


  15. 24.01.2021 17:42

    #15

    Транзистор ключа — трехногий на радиаторе.
    Срндняя нога должна звониться на провод подогревателя.
    Калибровочный резистор порядка сотни ом на BOSCH или десятки килоом на NTK.
    Если был и будет BOSCH, резистор ставить что с новым придет, разъем может отличаться.
    Если переход с NTK на Bosch, оставлять разъем NTK c ее резистором, соответствие цветом проводов в посте 253 ветки «Бюджетная лямбда», рекомендованный там резистор не добавлять, с его установкой гораздо больше шансов накосячить.


  16. 24.01.2021 18:36

    #16

    Сообщение от Kender Nsk
    Посмотреть сообщение

    Дьюти нет в параметрах. Всё, что мозги отдают на андроидный freessm, попало в лог

    Ошибка, jdm scan программа


  17. 24.01.2021 18:43

    #17

    Спасибо большое Александр


  18. 27.01.2021 10:33

    #18

    Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 20210127_132349.jpg  Просмотров: 26  Размер: 98.9 Кб  ID: 7470511д.дня.поменял прям сейчас.подключил комп не собирая.
    Лампа так и не гаснет.13,7вольт на подогреве


  19. 27.01.2021 12:24

    #19

    Проверяйте, возможно и на управление полевику приходит постоянно 5 вольт на включение подогрева.
    Вольтметром можно проверить.
    По памяти — бошевская микруха на плате им рулит, но может и через процессор.


  20. 01.02.2021 08:15

    #20

    Всем доброго дня!
    Эпопея продолжается.
    Перепайка транзистора и резюка на более мощный 5ватт(на его крайнюю ножку идет),ничего не дало.
    Оставил лампочку кот горит всегда.
    Но тут уже другая ошибка .Нажмите на изображение для увеличения.  Название: 20210131_211422.jpg  Просмотров: 23  Размер: 111.9 Кб  ID: 7473229
    Решил купить контрактный комп.но..у меня иммобилайзер.и получается,ничего не выйдет


На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0130
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0130
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0130 звучит как «неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0130 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0130 – неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)

Диагностический код P0130 относится к первому датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, перед катализатором. Он измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

На датчик O₂ приходит четыре провода. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для данных датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое им варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течении более 2 минут, либо датчик вообще не активен. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как неисправность и следовательно, устанавливается код ошибки P0130 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0130 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Черный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0130 не является серьезной, так как проблем с управляемостью напрямую из-за этого кода возникнуть не должно. Однако может присутствовать нестабильная работа двигателя и повышенная токсичность в выхлопных газах. Поэтому рекомендуется исправить данную проблему как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0130 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик O₂ может быть неисправен.
  • В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
  • Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
  • Контакт проводов с горячими элементами выхлопной системы.
  • Повреждение и подсос воздуха перед датчиком кислорода.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0130:

  1. Заменить неисправный датчик.
  2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
  3. Убрать подсос воздуха.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0130 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0130 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
  • BMW (БМВ E46)
  • Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
  • Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Fiat (Фиат Дукато)
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Geely (Джили СК)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, ix35)
  • Infiniti (Инфинити i30)
  • Iveco (Ивеко Дейли)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Mazda (Мазда 3)
  • Mercedes (Мерседес Вито, w203, w210)
  • Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Максима, Примера, Террано, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Агила, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
  • Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Санфаер)
  • Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
  • Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
  • Volvo
  • ВАЗ 2107, 2110, 2114
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0130 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0053, P0100, P0105, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0158, P0170, P0171, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0400, P0443, P0500, P0507, P0560, P0600, P0740, P2251, P2297.

Видео

Главная » Диагностика » Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 48к. Опубликовано 13.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

  • горит Check Engine;
  • двигатель работает неровно;
  • черный дым из выхлопной трубы;
  • двигатель глохнет;
  • повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

  • Вода или коррозия в разъёме.
  • Ослабленные клеммы в разъёме.
  • Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке.
  • Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
  • Подсос воздуха.
  • Неисправный кислородный датчик.
  • Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

показания датчиков кислорода

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

описание функций мультиметра

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

  • Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
  • P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
  • Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
  • Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
  • P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

  • Мультиметр.
  • Сканер и адаптер OBD2.
  • Очиститель электрических контактов.
  • Автомобильное зарядное устройство.
  • Осциллограф.

Ошибка P0130 — Датчик кислорода 1, банк 1 — неисправность электрической цепи 

Определение кода ошибки P0130

Ошибка P0130 указывает на неисправность электрической цепи датчика кислорода 1 (банк 1). Следует отметить, что в автомобиле может быть установлено от одного до пяти датчиков кислорода.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171 и P0175.

Что означает ошибка P0130

Ошибка P0130 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком кислорода 1, банк 1 (HO2S B1 S1).

Появление данной ошибки означает, что модуль управления двигателем (ECM) не получил требуемый сигнал от датчика. ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим, что может повлиять на расход топлива и мощность двигателя.

Причины возникновения ошибки P0130

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Отсоединение разъема датчика кислорода
  • Коррозия разъема датчика кислорода
  • Повреждение электрических проводов, идущих от датчика кислорода к ECM
  • Ограничение подачи топлива (неисправность топливного насоса или засорение топливного фильтра)
  • Нарушение герметичности системы впуска воздуха
  • Нарушение герметичности воздушной или топливной системы
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха
  • Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  • Неисправность в системе улавливания паров топлива
  • Неисправность датчика кислорода
  • Неисправность регулятора давления топлива
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0130?

При появлении ошибки P0130 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:

  • Падение мощности двигателя
  • Заглохание двигателя
  • Появление дыма различных оттенков (от черного до белого) из выхлопной трубы
  • Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0130?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0130 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0130. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0130 снова.

Если код ошибки появится снова, механик продолжит диагностирование для установления причины возникновения ошибки. Для этого ему потребуется :

  • Усовершенствованный диагностический сканер
  • Цифровой вольтметр
  • Дымовая установка для обнаружения утечки во впускной системе

Частые ошибки при диагностировании кода P0130

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0130 является поспешная замена датчика кислорода без выполнения предварительной проверки.

Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование с помощью специального оборудования и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Поскольку причин возникновения ошибки P0130 может быть несколько, замена датчика может не решить проблему и привести к тому, что код ошибки появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0130?

При появлении ошибки P0130 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако наличие ошибки может привести к:

  • Увеличению расхода топлива
  • Повреждению двигателя из-за нестабильности топлива
  • Повреждению каталитического нейтрализатора, ремонт которого стоит достаточно дорого
  • Невозможности прохождения проверки на токсичность отработавших газов

Какой ремонт может исправить ошибку P0130?

Для устранения ошибки P0130 может потребоваться:

  • Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Проверка наличия кода ошибки
  • Анализ данных, сохраненных в памяти ECM автомобиля
  • Очистка кода ошибки с памяти компьютера
  • Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0130 снова
  • Проверка и при необходимости ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
  • Проверка и при необходимости замена датчика кислорода
  • Проверка и при необходимости замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0130

Для определения основной причины возникновения ошибки необходимо выполнить тщательное диагностирование. В некоторых случаях для решения проблемы может потребоваться много времени и усилий.

При обнаружении ошибки P0130 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимый опыт и знания, а также специальное диагностическое оборудование.

Нужна помощь с кодом ошибки P0130?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

oshibka p0130Столкнувшись во время диагностики автомобиля сканером с ошибкой P0130, водитель имеет возможность самостоятельно устранить ее причину, не обращаясь в сервисный центр. В большинстве случаев причина возникновения рассматриваемой ошибки не требует особых диагностических приборов и наличия специальных знаний. Сама ошибка P0130 указывает, что имеет место быть низкое напряжение в цепи датчика кислорода, установленного до катализатора. Такая проблема может наблюдаться при неисправности самого датчика, проводки или ряда других элементов. Перед тем как заниматься ремонтом, следует досконально изучить ошибку.


Оглавление: 
1. Как ведет себя автомобиль при ошибке P0130
2. Как диагностируется ошибка P0130
3. Что делать, если возникла ошибка P0130

Как ведет себя автомобиль при ошибке P0130

Ошибка P0130, указывающая на проблемы с напряжением в цепи датчика кислорода, напрямую сказывается на работе двигателя. Наиболее заметны последствия от ее возникновения на высоких оборотах работы автомобильного двигателя. Водителя ожидают следующие неприятности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах;
  • Потеря в динамике – автомобиль начнет медленнее разгоняться, и даже при усилении воздействия на педаль газа ситуация не изменится.

Чаще всего последствия от ошибки P0130 проявляются не сразу.

Важно отметить, что управлять автомобилем, у которого диагностирована ошибка P0130, крайне опасно с точки зрения повышения вероятности выхода из строя дорогостоящих компонентов двигателя.

Как диагностируется ошибка P0130

oshibka p0130Чтобы ошибка P0130 попала в память ЭБУ автомобиля, необходимо, чтобы датчик кислорода был неисправен на протяжении 1 минуты или более. Если с датчика не поступают данные (или они идут ошибочные, например, лямбда зонд медленно изменяет значения) на протяжении минуты, то информация об ошибке P0130 оказывается в памяти. Спустя 10 секунд после этого, водитель будет извещен об имеющихся проблемах в работе мотора загоревшейся лампочкой Check Engine на приборной панели.

Стоит отметить, что если из строя вышел датчик кислорода, и от него не поступает никакой сигнал, вместе с ошибкой P0130 может быть диагностирована ошибка P0134.

Что делать, если возникла ошибка P0130

Как можно понять из описания проблемы, факторов, которые приводят к ошибке P0130, не так много. Соответственно, водитель или мастер могут избавиться от неисправности, выполнив следующий алгоритм действий, чтобы определить причину проблемы и устранить ее:

  1. oshibka p0130Первым делом нужно проверить провода, которые питают первый лямбда зонд (установленный до катализатора);
  2. Если питание по проводам поступает, внимательно осмотрите на наличие коррозии, повреждений, нагара, загрязнения и других дефектов разъем датчика кислорода;
  3. Далее рекомендуется проверить напряжение между сигнальным проводом лямбда зонда и массой. Для этого нужно подключить к ним щупы вольтметра. Если датчик кислорода исправен, его напряжение будет находиться на уровне около 0,45 Вольт (если вольтметр показывает другое число, рекомендуется уточнить значение напряжения для конкретной модели автомобиля, поскольку оно может отличаться);
  4. Также рекомендуется при помощи омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода (два белых провода). Показатель сопротивления будет варьироваться от 2 до 10 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Точное значение можно узнать из документации к датчику;
  5. Если проблема не связана с проводкой и датчиком кислорода, нужно проверить датчик массового расхода воздуха и герметичность выпускного коллектора, возможно требуется заменить прокладки. Обязательно диагностируйте наличие подсоса в цепи после расходомера.oshibka p0130

 В зависимости от того, какая проблема была установлена в ходе диагностики, необходимо провести соответствующие ремонтные работы:

  • oshibka p0130При проблемах с проводкой: найти место обрыва и устранить неисправность;
  • При трещине в выпускном коллекторе: выполнить необходимые работы для создания герметичности (сварка или замена неисправного элемента);
  • При поломке датчика: заменить датчик. Здесь важно отметить, что не стоит экономить на датчике кислорода и приобретать дешевый китайский аналог оригинального лямбда зонда, поскольку часто с ними возникают проблемы. Также не рекомендуется устанавливать так называемую «обманку» и прошивать ЭБУ. Она может избавить от ошибки P0130, но позже возникнут другие неисправности.

Выполнив необходимые действия для устранения ошибки P0130, следует дать некоторое время поработать мотору в различных режимах (особенно в тех, в которых загоралась индикация Check Engine) и сбросить ошибку.

Чаще всего ошибка P0130 диагностируется на автомобилях Opel, Kia, Hyundai, Subaru и Ford.

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (436 голос., средний: 4,55 из 5)

Загрузка…

Ни один автомобилист не будет рад увидеть ошибку при сканировании блока управления. В особенности это касается ошибок, которые сопровождаются загорающейся лампочкой Check Engine на щитке приборов.

Диагностика ошибки Р0130

Именно горящий чек чаще всего становится причиной поинтересоваться тем, какие же ошибки записались и сохранились в памяти блока управления. Некоторые коды несут в себе скорее предупреждения, рекомендуя заменить в ближайшее время расходники. Другие же указывают на предаварийное состояние транспортного средства и отдельных его систем.

Следует узнать, к какой категории относится ошибка Р0130, что она означает, как проявляется и что потребуется для её устранения.

Это вопрос первостепенной значимости, который должен интересовать автовладельца. Подключаясь к блоку управления сканером или смартфоном, при считывании ошибок можно обнаружить код Р0130.

Расшифровка кода Р0130 означает, что в цепи кислородного датчика низкое напряжение.

Речь идёт о кислородном датчике или лямбда-зонде, который располагается перед катализатором, то есть до каталитического нейтрализатора.

Но разобраться со значением кода ошибки Р0130 недостаточно. Ещё нужно выяснить причину его возникновения, причины, спровоцировавшие появление, а также актуальные методы по устранению неисправностей.

Делать это своими руками либо обращаться за квалифицированной помощью — каждый автомобилист решает индивидуально. Практика показывает, что во многих ситуациях удаётся справиться и без посторонней помощи. Действуйте по ситуации.

Условия формирования

Чтобы ошибка Р0130 записалась и сохранилась в памяти блока управления, параллельно выдавая сопутствующие симптомы, должен быть выполнен определённый сценарий.

Это условия, при которых формируется ошибка, и её регистрирует ЭБУ автомобиля. Речь идёт о выполнении такого сценария.

Кислородный датчик, он же лямбда-зонд, должен быть неисправным в течение 1 минуты и более, что фиксирует блок управления.

Когда от контроллера кислорода не поступает информация, то есть значения меняются слишком медленно, данные ошибочные, и это продолжается 60 секунд и дольше, тогда ошибка записывается в памяти блока управления.

Примерно через 10 секунд после записи ошибки с кодом Р0130 в память электронного блока, на приборной панели появляется всеми нелюбимый индикатор чек. То есть Check Engine, рекомендующий автомобилисту в самое ближайшее время проверить состояние двигателя. Ведь в нём наблюдаются какие-то неисправности.

Если кислородный датчик вышел из строя полностью, то есть не поступает никаких сигналов от контроллера, помимо ошибки Р0130, в памяти ЭБУ зачастую регистрируется и код Р0134.

Выполнение соответствующих условий позволяет при сканировании памяти электронного блока управления обнаружить соответствующую проблему.

Данные об ошибке Р0130

Проявляющиеся симптомы

Сама по себе Р0130 ошибка не обладает характерными симптомами, которые бы позволили сразу сказать, что проблема в двигателе наблюдается со стороны лямбда-зонда. Это скорее косвенные признаки, по которым можно догадаться проверить ЭБУ, считать ошибку и уже по ней понять суть проблемы.

Если в цепи датчика кислорода возникают неисправности с напряжением, это отражается на работе двигателя. Поэтому незамеченной ошибка Р0130 практически никогда не остаётся.

При наличии такой неисправности заметить это можно по таким признакам:

  • увеличивается расход горючего без изменения нагрузки и условий эксплуатации, то есть потребление топлива выше, чем до ошибки при аналогичных условиях;
  • двигатель на высоких оборотах работает неустойчиво;
  • машина заметно теряет в динамике;
  • на разгон затрачивается больше времени;
  • активное нажатие педали газа в пол всё равно не даёт ожидаемый рывок;
  • на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine.

Чтобы справиться с такой проблемой, требуется знать, из-за чего она может возникать.

Причины возникновения ошибки Р0130

Просто так ошибка Р0130 не появляться. Должна возникнуть какая-то неисправность. Специалисты выделяют несколько причин, которые могли повлечь за собой снижение напряжения в цепи кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором (катализатором).

Речь идёт о таких неисправностях:

  • повреждение и обрыв проводки;
  • трещины со стороны выпускного коллектора;
  • выход из строя кислородного датчика.

Параллельно при диагностике и ремонте стоит проверить состояние датчика массового расхода воздуха и факт возможного наличия подсоса на впускном коллекторе за расходомером. Влиять на работу кислородного датчика может давление в топливной системе и трещины в выпускном коллекторе перед лямбда-зондом.

Но если говорить конкретно про ошибку Р0130, чаще всего она возникает именно по перечисленным выше причинам.

На каких автомобилях встречается

Такая ошибка как Р0130 может встречаться на автомобилях различных марок, моделей и поколений.

Говорить о том, что у одних машин ошибка Р0130 наблюдается значительно чаще остальных, не приходится. Практически на любом транспортном средстве она может появиться.

Если же выделить машины, владельцы которых активно жалуются на подобную проблему, связанную с низким напряжением в цепи кислородного датчика, стоящего перед катализатором, то тут список будет выглядеть примерно так:

  • Hyundai Solaris.
  • Renault Logan.
  • Skoda Octavia Tour.
  • Opel Insignia.
  • Renault Duster.
  • Lada Priora.
  • Volkswagen Polo Sedan.
  • Lada Kalina.
  • Lada Largus.
  • Chevrolet Niva.
  • Hyundai Accent.
  • Kia Rio и пр.

Установка нового лямбда-зонда

Замена лямбда-зонда

Несколько лучше дела обстоят у более элитных марок, таких как Mercedes или Audi. Но и в их случае ошибка Р0130 совершенно не исключена.

Утверждать о том, что у Приор или Грант от АвтоВАЗа ошибка Р0130 появляется значительно чаще, нежели на автомобилях типа Skoda Octavia Tour или Hyundai Solaris, сложно. Соответствующей статистики нет, и вряд ли будет.

Но вне зависимости от того, на каком именно автомобиле вылезла ошибка Р0130, решение будет всегда одинаковое. Это проведение диагностики и дальнейшее устранение обнаруженных неисправностей.

Диагностика

Исходя из рассмотренных причин, поводов для фиксации ошибки Р0130 в памяти электронного блока управления не так много. Это позволяет автовладельцу либо специалисту, который занимается машиной, достаточно быстро обнаружить причину и попытаться её устранить.

При диагностике рекомендуется придерживаться такого алгоритма действий:

  • Первыми всегда проверяйте провода. Это вся протяжённость проводки, которая соединяет ЭБУ и лямбда-зонд, установленный перед катализатором. Учитывайте, что в большинстве случаев, если автомобиль соответствует нормам Евро-3 и выше, у него будет установлено 2 кислородных датчика. Один на входе, а другой на выходе, то есть уже после катализатора. Ошибка Р0130 связана именно с тем кислородным датчиком, который располагается до каталитического нейтрализатора. В случае с неисправностями второго кислородного датчика появляется совершенно другая ошибка.
  • Если питание проходит по проводке, тогда нужно рассмотреть визуально разъёмы и контакты кислородного датчика. Ведь ещё одной из причин могут оказаться загрязнения, окислы и процессы коррозии, которые нарушают контакт. Отсюда и низкое напряжение в цепи.
  • Затем проверяется напряжение, подключая щупы мультиметра к сигнальному проводу кислородного датчика и к массе. Сам мультиметр переводится в режим измерения напряжения (вольтметр). Если кислородный контроллер исправен, то напряжение на мультиметре будет порядка 0,45 В. Эталонные значения указаны в руководстве по эксплуатации. Если проверка показала существенное отклонение от нормы, виновник ошибки Р0130 найден.
  • Используя омметр либо мультиметр в режиме проверки сопротивления, измеряются соответствующие параметры на нагревателе датчика кислорода. В большинстве случаев это 2 провода белого цвета. Нормальным считается сопротивление в пределах от 2 до 10 Ом. Это зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Чтобы свериться с эталонными показателями, загляните в техническую документацию.

Причины ошибки P0130

Диагностика ошибки с кодом P0130

Если никаких проблем со стороны проводки или датчика обнаружено не было, тогда придётся копать дальше. В числе подогреваемых датчик расхода воздуха, нарушенная герметичность выпускного коллектора или подсос за расходомером.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от ошибки, сперва необходимо диагностировать причину её появления в памяти блока управления.

В зависимости от того, что в итоге оказалось причиной, проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы:

  • Если нарушена целостность проводки, требуется отыскать место обрыва и повреждения изоляции. Не рекомендуется делать это путём обычного перематывания изолентой. Это может не обеспечить нужный результат. Повреждённую проводку лучше заменить.
  • Обнаружена трещина в выпускном коллекторе. Решение простое в теории, но сложное в исполнении. Нужно восстановить герметичность. Делается это путём замены деталей либо же с помощью сварки.
  • Вышел из строя датчик. Проблема поломки кислородного датчика или лямбда-зонда для большинства автовладельцев заключается в том, что не все готовы тратить большие деньги, покупая оригинальную запчасть. Вместо неё берут дешёвый китайский аналог. Но работоспособность такого датчика достаточно низкая, служит контроллер недолго, может в скором времени спровоцировать повторное возникновение ошибки. Поэтому тут лучше выделить средства и купить качественный датчик кислорода.

Настоятельно не рекомендуется применять обманки и перепрошивать ЭБУ.

Да, от ошибки такое действие избавит. Но только в дальнейшем могут возникнуть куда более серьёзные и дорогостоящие неполадки, включая полную замену вышедшего из строя катализатора. А такая запчасть может стоить по 20-40 тысяч рублей на самые бюджетные модели. Катализаторы для иномарок стоят от 50 тысяч рублей и выше.

Завершив ремонтные работы, дайте двигателю поработать некоторое время, переключая его в разные режимы работы. Следует покрутить мотор на холостых, поездить при малых, средних и высоких оборотах. После этого сканером или другим методом сбросьте ошибку. Выполните повторный тест-драйв и убедитесь, что код Р0130 опять не появился.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Subaru Impreza (G11):

Ошибка p0130 сигнализирует о том что первый датчик кислорода имеет слишком большое сопротивление. В отличии от p0134 это означает что показания первой лямбды (датчик кислорода), находится она перед катализатором, в течении минуты имели очень большое сопротивление и не менялись, либо менялись незначительно. То есть датчик показывает ложные либо нечестные данные.

Такая ошибка скорее всего означает неисправность датчика и его возможно придется заменить. Передвигаться на автомобиле с ошибкой p0130 не запрещается, но лучше при первом удобном случае устранить чек. 

Изменения в работе двигателя при ошибке p0130

Как и со всеми ошибками, связанными с кислородными датчиками ощутимых изменений нет, особенно если эта проблема у вас появилась недавно, но опытный автолюбитель может заметить: 

Потеря тяги на высоких оборотах. 
Повышенный расход топлива на высоких оборотах. 
Такие проблемы связаны с тем, что чем выше обороты двигателя напрямую связаны с тактами работы двигателя, уменьшение времени такта уменьшает время для расчета топливно-воздушной смеси. Из-за неверных данных лямбда зонда происходит увеличение затрат горючей смеси и потери мощности. 

Возможные причины ошибки p0130

Иногда ошибка p0130 может возникнуть из-за неисправности датчика либо других систем, которые нужно проверить перед его заменой. Итак, при ошибке проверяются следующие системы: 

• Утечки выхлопных газов в коллекторе перед первым кислородным датчиком. 
• Сам кислородный датчик. 
Его проверяют по мануалу конкретного автомобиля, можно делать это на работающем двигателе, следя за параметрами выходного сигнала. 
• Давление в топливной рампе. 
• Электронный блок управления, он же мозг. 
• Подсос воздуха во впускном коллекторе после расходомера. 
• Проверка цепи связи датчика с ЭБУ. 
• У лямбды может быть один или два сигнальных провода. Они могут переломиться либо замкнуть в каком-то месте на корпус. Также стоит прочистить коннектор датчика. 

На чтение 5 мин Просмотров 5.3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0130
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0130
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0130 звучит как «неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0130 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0130 – неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)

Диагностический код P0130 относится к первому датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, перед катализатором. Он измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

На датчик O₂ приходит четыре провода. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для данных датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое им варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течении более 2 минут, либо датчик вообще не активен. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как неисправность и следовательно, устанавливается код ошибки P0130 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0130 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Черный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0130 не является серьезной, так как проблем с управляемостью напрямую из-за этого кода возникнуть не должно. Однако может присутствовать нестабильная работа двигателя и повышенная токсичность в выхлопных газах. Поэтому рекомендуется исправить данную проблему как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0130 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик O₂ может быть неисправен.
  • В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
  • Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
  • Контакт проводов с горячими элементами выхлопной системы.
  • Повреждение и подсос воздуха перед датчиком кислорода.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0130

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0130:

  1. Заменить неисправный датчик.
  2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
  3. Убрать подсос воздуха.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0130 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0130 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
  • BMW (БМВ E46)
  • Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
  • Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Fiat (Фиат Дукато)
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
  • Geely (Джили СК)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, ix35)
  • Infiniti (Инфинити i30)
  • Iveco (Ивеко Дейли)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Mazda (Мазда 3)
  • Mercedes (Мерседес Вито, w203, w210)
  • Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Максима, Примера, Террано, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Агила, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
  • Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Санфаер)
  • Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
  • Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
  • Volvo
  • ВАЗ 2107, 2110, 2114
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0130 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0053, P0100, P0105, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0158, P0170, P0171, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0400, P0443, P0500, P0507, P0560, P0600, P0740, P2251, P2297.

Видео

Главная » Диагностика » Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 61.3к. Опубликовано
Обновлено

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

  • горит Check Engine;
  • двигатель работает неровно;
  • черный дым из выхлопной трубы;
  • двигатель глохнет;
  • повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

  • Вода или коррозия в разъёме.
  • Ослабленные клеммы в разъёме.
  • Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке.
  • Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
  • Подсос воздуха.
  • Неисправный кислородный датчик.
  • Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

показания датчиков кислорода

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

описание функций мультиметра

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

  • Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
  • P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
  • Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
  • Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
  • P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

  • Мультиметр.
  • Сканер и адаптер OBD2.
  • Очиститель электрических контактов.
  • Автомобильное зарядное устройство.
  • Осциллограф.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Р0125 ошибка шевроле ланос
  • Р0130 ошибка хендай туксон
  • Р0125 ошибка понтиак вайб
  • Р0130 ошибка хендай акцент тагаз
  • Р0131 ошибка ситроен с3