Р0113 ошибка шевроле каптива - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Кто-нибудь боролся с постоянным возникновением ошибок Р0113 и Р0116 на автомобилях Шевроле каптива 3,2 с предпусковыми подогревателями.

Согласно TIS:

P0113 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Диагностическая информация

Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).

P0116

Диагностическая информация

Испытать датчики ECT и IAT при различных уровнях температуры для того чтобы определить возможность наличия у датчиков систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимостям «температура-сопротивление» для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и для датчика температуры впускного воздуха (IAT).
Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
Высокое сопротивление в цепях датчиков ECT или IAT может привести к выдаче кода неисправности.
Замыкание на массу или напряжение питания токопроводящим веществом или жидкостью может привести к выдаче этого кода неисправности. Осмотреть датчик ECT на наличие признаков проникновения жидкости в корпус разъема.

Соответственно, если владелец пользуется Webasto, то у него в момент запуска двигатель горячий, а температура наружного воздуха низкая.

Контроллер записывает либо 113 либо 116.

при 113 загорается чек

при 116 включается вентилятор.

Сканером ошибки сбрасываются и все нормально дальше работает.

На чтение 5 мин Просмотров 7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0113
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0113
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0113 звучит как «высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Circuit High (Sensor 1, Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0113 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Когда PCM видит напряжение сигнала выше 5 вольт для датчика IAT №1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0113 OBDII.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0113 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0113 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0113 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0113

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0113:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0113, проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0113 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0113 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0102, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0114, P0118, P0123, P0127, P0138, P0238, P0303, P0316, P0340, P0351, P0453, P0708, P1135, P1155, P1400.

Видео

На современном автомобиле одновременно несколько систем и большое число датчиков следят за работой двигателя, корректируют его поведение при изменениях внутренних и внешних параметров.

Если в работе ДВС появляются какие-то неисправности и нарушения, их фиксирует блок управления (ЭБУ) и сохраняет в памяти. Эти ошибки могут проявляться в виде загорающихся индикаторов на приборной панели. Чаще всего речь идёт о Check Engine.

Одной из ошибок, с которыми могут столкнуться автомобилисты, подключаясь к ЭБУ сканером, является P0113. Следует знать, что она означает, какими симптомами сопровождается и как её устранить своими силами.

О чём говорит ошибка

Когда возникает ошибка P0113, первое, что интересует автомобилиста, — это её значение.

Ошибка P0113, записанная в памяти ЭБУ, указывает на отказ со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха. А именно наблюдается высокий уровень сигнала.

Это датчик, который следит за температурными показателями воздуха, поступающего непосредственно в двигатель для дальнейшего формирования топливовоздушной смеси.

В некоторых автомобилях используется отдельный датчик для выполнения таких задач. Но чаще всего это является составным компонентом иного контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления или же контроллер массового расхода воздуха. Внутри них располагается датчик, контролирующий давление.

Конструктивно элемент располагается в воздушном патрубке. Фактически это термистор. В зависимости от того, какая температура входящего воздуха, сопротивление контроллера меняется. На это реагирует блок управления, который следит за сигналами и поведением устройства. Это позволяет:

менять ширину подаваемого на форсунки двигателя импульса;
менять угол опережения зажигания;
влиять на объём подаваемого горючего;
управлять стабильным холостым ходом и пр.

Это датчик также часто называют IAT (Intake Air Temperature).

Наибольшее значение параметры датчика имеют в момент запуска силового агрегата. Работая совместно с датчиком жидкости охлаждения, отталкиваясь от их сопротивления, ЭБУ получает точную информацию и определяет оптимальное время для впрыска. Тем самым исключаются проблемы именно при горячем запуске ДВС.

Если данные по сопротивлению передаются некорректно, вылезает ошибка P0113. Если информация вообще не передаётся, тогда будет выскакивать ошибка P0110.

Рассматриваемый код ошибки указывает на то, что текущая плотность поступающего воздуха выше, чем максимальный установленный уровень. То есть температура воздуха, который всасывается в двигатель, низкая. Обычно это связано с нарушением работоспособности контроллера или с его поломкой.

Условия формирования ошибки

Такая ошибка может появиться только при выполнении определённых условий, некого сценария.

Ошибка фиксируется в ЭБУ в момент запуска двигателя. ЭБУ при пуске ДВС считывает данные со всех датчиков. Если воздух, проходящий через воздуховод, имеет плотность выше, чем допустимое значение, и это продолжается более 1,5 минут, на приборной панели загорится значок проверки двигателя.

Если это случайно вылезшая ошибка, то после 4 нормальных пусков индикатор на панели приборов погаснет. Но сама ошибка пока будет находиться в памяти ЭБУ. Автоматически она стирается только после 40 успешных пусков мотора.

Симптомы

Такая ошибка как P0113 не имеет выраженных и характерных симптомов, по которым можно было бы точно её диагностировать. Это, скорее, косвенные признаки, заставляющие автомобилиста подключиться сканером к ЭБУ и прочитать имеющиеся в памяти ошибки.

Заподозрить проблемы со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха можно по таким симптомам:

на приборном щите загорается лампочка проверки двигателя (Check Engine);
ЭБУ переводит двигатель в аварийный или безопасный режим работы;
растут показатели расхода топлива;
если автомобиль полноприводный, задний мост может самопроизвольно отключаться.

Если продолжить эксплуатацию авто в таких условиях, усиливается износ клапанов и поршневой группы. Лучше максимально быстро устранить проблему.

Да, рассмотренные симптомы не указывают на то, что вышел из строя именно датчик всасываемого воздуха. Но это повод прочитать ошибки и посмотреть на их коды.

Вероятные причины

За ошибкой P0113 скрываются определённые причины, которые повлекли за собой запись соответствующего кода в памяти блока управления.

Основная причина кроется в проблеме с датчиком температуры. Но возникновение ошибки может быть связано с разными неисправностями. Основными из них являются:

поломка датчика температуры, его полный выход из строя;
загрязнение контроллера частицами масла, из-за чего снизилась чувствительность;
потеря контакта в разъёме;
обрыв проводки в электроцепи.

Статистика показывает, что чаще всего причина кроется в коротком замыкании в цепи или в корпусе датчика.

Заметно реже устройство загрязняется маслом и иными отложениями, что влечёт за собой снижение чувствительности датчика.

На каких автомобилях проявляется

Сама по себе ошибка P0113 достаточно универсальная. Она может появиться на автомобилях производства ВАЗ, компаний уровня Toyota или Honda.

Важно заметить лишь то, что такая ошибка как P0113 возникает на авто, где предусмотрено наличие электронного блока управления и самого датчика, контролирующего параметры температуры всасываемого воздуха. Это практически любая современная машина, начиная от уже устаревших ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114, и заканчивая более свежими моделями типа Ford Focus 2, Ford Transit, Chevrolet Lacetti, Лада Калина, Приора и Гранта. Для всех них увидеть на сканере код P0113 не неожиданность.

Автомобилисты отмечают, что ошибка P0113 появлялась на различных моделях Volswagen, Honda, Nissan, BMW и Mercedes.

Вне зависимости от того, на каком транспортном средстве вылезла ошибка P0113, её следует устранить. Для этого существует определённый алгоритм действий и рекомендации от специалистов.

Как устранить ошибку

Просто стереть ошибку и забыть о существовании проблемы не получится. Сбросив код, он в скором времени снова вернётся. Поэтому смысл устранения ошибки заключается в том, чтобы обнаружить причину её появления, исправить это, после чего уже сбросить саму ошибку в памяти электронного блока управления.

В процессе выполнения работ, направленных на устранение ошибки с кодом P0113, необходимо выполнить такие операции.

Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.

Бывалые автомобилисты не советуют сразу же бежать в магазин за новым датчиком. Его стоимость может оказаться весьма существенной для бюджета некоторых водителей.

Цена ещё зависит во многом от того, является этот контроллер самостоятельным устройством либо он выступает конструктивной частью датчика массового расхода воздуха или датчика абсолютного давления. Во втором случае придётся приобретать новый ДМРВ или ДАД, что можно считать солидным пунктом расходов автомобилиста.

Поэтому начните с проверки проводки и очистки контроллера. Есть высокая вероятность, что это поможет решить проблему. Сделать такую процедуру не сложно в гаражных условиях своими руками. Универсальный мультиметр есть практически у каждого автомобилиста, а жена или сестра наверняка без проблем одолжит вам свой фен на некоторое время.

Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.

Код P0113: говорит что датчик температуры всасываемого воздуха выдает высокий уровень сигнала (Intake Air Temperature Sensor High).

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор. Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой. Если же данные с датчика вовсе не поступают то фиксируется ошибка P0110.

Что означает код P0113?

P0113 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) считывает сигнал высокого напряжения в цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ или Intake Air Temperature — IAT).

На большинстве автомобилей ДТВВ находится в корпусе воздухозаборника. Осмотрите систему впускного воздуха и найдите датчик цилиндрической формы с двухпроводным разъёмом.

Если вы не найдете двух проводов, IAT может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры иногда можно найти на впускном коллекторе.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

Как устранять ошибку P0113?

Схема простая, всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер, вы можете использовать его для непосредственного считывания температуры. В противном случае можно использовать цифровой мультиметр, термометр и перемычку, такую как тонкий провод или скрепка для бумаг.

Таблица сопротивления датчика температуры для автомобиля конкретно вашего года, марки и модели будет особенно полезна. Вы часто можете найти их в Интернете.

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра. Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

Если сам датчик, кажется, правильно реагирует на изменения температуры, тогда вы можете приступить к проверке цепи.

Проверка ДМРВ своими руками

Для того, чтобы провести проверку, необходимо сначала убедиться в исправности электропроводки. Для этого можно воспользоваться мультиметром. Проверка выполняется таким образом:

В проводе электропитания в ВАЗ 2114 есть 5 контактов. Их нужно пронумеровать от 1 до 5.
Нужно замерить напряжение между 2 и 3. Оно должно составлять примерно 15 В. Между 3 и 4 Напряжение должно быть равно 5 В.
Если измерить его между 3 и массой, то оно должно быть равно 0.
Теперь мультиметр переключают на измерение сопротивления. Между контактом 5 и массой его величина должна быть равна нулю.

Если полученные значения соответствуют ожидаемым, то провод электропитания исправен, а причину поломки нужно искать в другом месте.

Нужно проверить работу термосопротивления. Для этого используют фен или тёплую воду. С их помощью можно изменить температуру датчика. Нужно измерить сопротивление до нагрева и после него. Показания должны пропорционально различаться.

Нужно осмотреть датчик и убедиться, что на нём нет загрязнений, которые могут искажать передаваемый им сигнал.

На что указывает

Ошибка P0113 означает, что имеются проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха. Конкретной причиной появления такой ошибки является высокий уровень сигнала датчика IAT (Intake Air Temperature).

Измеритель представляет собой обычный терморезистор. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем большее сопротивление он испытывает при попадании в двигатель. И наоборот — чем выше температура воздуха, тем он менее разряжен и испытывает меньшее сопротивление. Опираясь на данные, получаемые от датчика IAT, электронный блок управления определяет время открытия форсунок и угол зажигания, а также управляет холостым ходом.

Ошибка P0113 означает, что плотность воздуха превышает максимально установленный уровень, то есть температура всасываемого воздуха ниже минимальной. Как правило, ошибка связана с некорректной работой датчика или его выходом из строя.

Когда выскакивает ошибка p0113

Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин. После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки. Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).

При каких условиях диагностируется

Ошибка диагностируется во время запуска двигателя. В этот момент происходит считывание всех датчиков электронным блоком управления. Если плотность воздуха, поступающего в воздуховод, превышает критические значения более полутора минут, на приборной панели загорается аварийный индикатор Check Engine. При считывании ошибки с помощью программ диагностики или сканера выдается ее код — P0113.

Если ошибка появилась временно и была случайной, то после 4 беспроблемных пусков аварийный индикатор перестает гореть. Однако код ошибки хранится в логах электронного блока управления автомобилем. Оттуда она исчезнет только после 40 беспроблемных пусков двигателя.

Аварийный индикатор Check Engine остается гореть в постоянном режиме, если ошибка не была устранена, то есть датчик не был приведен в порядок. В этом случае ЭБУ накладывает ограничения на работу двигателя и он работает в аварийном (безопасном) режиме. В результате возрастает расход топлива, у полноприводных автомобилей может отключаться задний мост. Длительная езда в аварийном режиме может приводить к повышенному износу поршневой группы и клапанов.

Описание и значение ошибки P0113

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. PCM поставляет напряжение тока справки 5 вольтов к температуре воздушной среды входа(IAT) sensorThe IAT термистор который меняет сопротивление основанное на температуре. По мере повышения температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура resultsin высокое напряжение тока сигнала. Когда PCM видит напряжение тока сигнала более высоко чем 5 вольтов, оно устанавливает этот код света двигателя проверки P0113.

Причины ошибки

Причинами ошибки являются проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха, однако конкретная причина может быть связана с его различными неисправностями. Среди них можно выделить основные источники проблемы:

выход из строя датчика температуры;
загрязнение масляными отложениями, что приводит к понижению чувствительности индикатора;
пропажа контакта в разъеме питания;
обрыв провода цепи электропитания.

В большинстве случаев неисправность связана с коротким замыканием в цепи электропитания или в самом корпусе датчика. В редких случаях некорректные показания прибора, а, следовательно, и появившаяся ошибка P0113 связаны с загрязнением датчика косом или масляными отложениями.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Основные причины неисправности ДТВВ

Наиболее вероятная причина диагностирования ошибки Р0113 – неисправность датчика температуры всасываемого воздуха. Теоретически он имеет очень высокий срок службы (более 10.000 часов). В реальных условиях его срок эксплуатации уменьшают:

пыль, грязь, солевое покрытие, масла с дорожного покрытия;
загрязнение от выхлопных газов впереди идущего и встречного транспорта;
оседание конденсата на датчике во время стоянки;
механическая тряска.

Ошибка Р0113 может быть следствием нарушения контакта в разъеме датчика. При этом блок управления диагностирует высокое сопротивление в цепи и действует, как будто поступает сильно охлажденный воздух. Наоборот, короткое замыкание действует идентично слишком горячему воздуху. Блок управления двигателя может запозднить зажигание, появится проблема запуска на холодную. Наряду с этой проблемой при ошибке Р0113 возможны следующие признаки:

увеличение потребления топлива;
изменение характера выхлопных газов;
проблемы с запуском двигателя на холодную и на горячую;
нестабильные обороты двигателя.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Что такое датчик температуры всасываемого воздуха

Блок управления, получая информацию от датчика о температуре поступающего воздуха, корректирует импульс, подаваемый на форсунки. Тем самым определяется «порция» подаваемого топлива, а вместе с тем меняется угол опережения зажигания.

Важно: Данные о температуре всасываемого воздуха критичны для двигателя в момент пуска, когда происходит считывание данных со всех датчиков для определения режима работы.

Как устранять ошибку P0113?

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме. На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ.
На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.

Вероятные причины

поломка датчика температуры, его полный выход из строя;
загрязнение контроллера частицами масла, из-за чего снизилась чувствительность;
потеря контакта в разъёме;
обрыв проводки в электроцепи.

Статистика показывает, что чаще всего причина кроется в коротком замыкании в цепи или в корпусе датчика.

Цена

Сегодня, что бы купить “живой” экземпляр нужно очень постараться, а в стоке найти автомобиль практически невозможно. Цены на более-менее “живые” машины начинаются от 120 тыс. руб. и дальше уже зависит от состояния авто.

Интересные факты

• Первое поколение Honda CRX с двигателем 1.3 было сверхэкономичным, по источникам США потребляло всего 3,4 литра на сто километров • Автомобиль до сих пор пользуется особой популярностью среди авто энтузиастов.

История модели

• В 1984 году дебютировало первое поколение модели. • В 1987 году выходит второе поколение модели. • В 1989 году на автомобиль стал устанавливаться двигатель B16a. • В 1992 году было представлено совершенно новая модель под названием Honda CRX Del Sol • В 2009 году было представлено гибридное купе под названием Honda CRZ(ссылка на статью), производство началось в 2010 году. • В 2016 году производство модели было прекращено

Ошибка p2646 Honda

Данная статья посвящена одной из проблем системы VTEC двигателей Honda серии «K» (K20, K24 и К23). Для чего предназначена эта система и как она работает в двигателе я рассказывать не буду — в интернете достаточно статей на эту тему.

Только заострю внимание на том, что эта система приводится в действие маслом. Тем самым моторным маслом, которым и смазывается мотор, от того же масляного насоса, который питает всю систему смазки. Однако управляется эта система электрически, блоком управления двигателем (ECM) посредством клапана, который по команде от блока управления открывает или закрывает подачу масла в канал системы VTEC.Вот об этом клапане и пойдёт речь.

Как правило о его существовании владелец Хонды с одним из этих моторов узнаёт, когда в один не очень прекрасный день на приборной панели загорается значок «check engine» (у счастливых владельцев машин с системой стабилизации VSA так вообще приборная панель превращается в разноцветную гирлянду), машина начинает дёргаться и брыкаться при каждой попытке раскрутить мотор выше 2500 об/мин, а последующая за этим диагностика указывает на неисправность системы VTEC. Далее начинаются хлопоты, которые не всегда заканчиваются за один день и почти всегда связаны с тратой лишних денег (бесплатно конечно ничего сделать нельзя, но часто из-за незнания денег тратится больше, чем нужно).

Давайте разбираться. Как уже говорилось выше, клапан нужен для управления подачей масла в канал системы VTEC, тут всё просто: подали напряжение 12В — клапан открылся — масло под давлением пошло. Теперь вопрос: как ECM может узнать, сработал клапан или нет? Ну, прежде всего по показаниям датчиков, тут должно измениться давление во впускном коллекторе, расход воздуха, состав смеси. Но инженеры Хонды пошли по более простому пути — поставили датчик давления на выходе клапана. Т.е. подали напряжение на клапан — клапан открылся — датчик показал: «есть давление». Если клапан включён, а датчик показывает, что давления нет, или наоборот клапан выключен, а датчик показывает наличие давления, то ECM фиксирует неисправность, зажигает на приборной панели индикатор неисправности («чек енжин») и записывает в память код неисправности:P1259 VTEC System Malfunction — Неисправность системы VTEC.На машинах с 2004 года выпуска код P1259 был заменён двумя другими кодами, которые не просто обозначают неисправность системы, но и указывают: при каких обстоятельствах эта неисправность была зафиксирована:P2646 VTEC Oil Pressure Switch Circuit Low Voltage — Низкое напряжение в цепи датчика давления масла VTEC (в некоторых источниках: заклинивание кларана в положении ВЫКЛ);P2647 VTEC Oil Pressure Switch Circuit High Voltage — Высокое напряжение в цепи датчика давления масла VTEC (в некоторых источниках: заклинивание клапана в положении ВКЛ).Что это означает? Тут всё просто: датчик давления двухконтактный, работает по принципу «разомкнут/замкнут». На контакты датчика подаётся опорное напряжение 5В. По умолчанию (т.е. когда нет давления) датчик замкнут, падение напряжения на его контактах равно нулю — т.е. низкое напряжение. Когда на датчик подаётся давление (порог срабатывания датчика около 2 кгс/см2), контакты размыкаются и на его контактах напряжение становится равным опорному — 5В — т.е. высокое напряжение.

В случае если клапан включается, а датчик остаётся замкнутым — напряжение на его контактах низкое, тогда фиксируется код P2646.

И наоборот: если клапан выключен, а контакты датчика разомкнуты, тогда будет код P2647.

При «ручной» диагностике по лампочке все эти коды обозначаются одним кодом — 22.

И ещё один вопрос: почему загораются индикатоpы VSA? Тут тоже никакой мистики. Система VSA производит непрерывный обмен данными с блоком управления двигателем и даже может влиять на работу двигателя. Обнаружив неисправность, ECM переходит в «режим безопасности», не даёт мотору раскручиваться выше 2500 об/мин и прекращает обмен с блоком VSA. Система VSA в свою очередь прекращает работу и зажигает свои индикаторы (блок при этом продолжает функционировать в режиме ABS). Если в этот момент выключить и включить зажигание, ECM до повторного обнаружения неисправности будет работать в обычном режиме, и соответственно VSA возобновит свою работу. Поэтому индикаторы VSA погаснут, а индикатор «check engine» будет гореть, напоминая о том, что в системе управления двигателем была обнаружена неисправность.

С кодами разобрались. Что с ними теперь делать? Анализировать обстоятельства, делать проверки с целью найти неисправность, ведь в некоторых случаях это может быть неисправность датчика давления или электропроводки, а в некоторых случаях неисправность клапана или проблемы со смазкой.

С машинами после 2004 года проще — мы уже знаем, когда возникает неисправность: при включённом клапане VTEC, или при выключенном.На машинах до 2004 года (с кодом P1259) прежде всего надо определить момент возникновения неисправности. Поэтому обнулили ECM, завели мотор, включаем передачу (на АКПП лучше включить 1-ю или 2-ю передачу), начинаем разгон:- если «чек» загорелся при превышении двигателем порога в 2500об/мин., то неисправность возникает при включении клапана;- если Вы успешно разогнались выше 2500 об/мин., но при сбросе «газа» загорелся «чек», то неисправность возникает при выключении клапана;

При посещении сервиса, в котором имеется фирменная диагностическая система HDS, диагност просто обязан провести тест системы VTEC, суть которого прост: программа принудительно включает клапан и следит за реакцией датчика, на экране при этом отображаются их состояния (кликните на картинку, что бы открыть её в отдельном окне).

Такой тест позволяет «увидеть» как возникает неисправность. А при отсутствии HDS придётся ориентироваться на симптомы, использовать тестер-мультиметр и при возможности манометр.

Если неисправность возникает при включении клапана (код P2646):- прежде всего смотрим уровень масла — будете удивлены, но ко мне не раз уже приезжали на диагностику, а при проверке уровня щуп не доставал до масла;- обнуляем ECM, заводим мотор, отсоединяем датчик давления VTEC — должен загореться «чек», так мы проверим проводку от датчика;- выкручиваем датчик, подключаем к нему тестер на «прозвонку» (хорошо если в приборе есть пищалка), дуем сжатым воздухом в датчик и смотрим его реакцию (помним, что порог срабатывания 2 кгс/см): нет давления — замкнут, есть давление — разомкнут;

— снимаем весь клапан, осматривем сетку в прокладке — очень часто она забита мусором, масляными шлаками и даже песком (откуда он там берётся, не знаю);- если все предудущие проверки не помогли: вкручиваем вместо датчика давления VTEC манометр, заводим мотор, даём обороты 2500-3000 и подаём на клапан 12В от аккумулятора напрямую. Манометр должен показать давление масла не меньше 4 кгс/см2. Если нет, то клапан неисправен или у Вас проблемы с давлением масла.

Если неисправность возникает при выключении клапана (код P2647):- обнуляем ECM, загорелся сразу после запуска, скорее всего имеется обрыв в цепи датчика или неисправен датчик (цепь разомкнута, а мы помним, что по умолчанию датчик замкнут);- снова обнуляем ECM, снимаем разъём с датчика замыкаем его перемычкой и не загорелся — проводка исправна;- выкручиваем датчик, проверяем как описано выше;- если датчик и его цепь исправны, а неисправность возникает в движении при сбросе газа, то скорее всего клапан заклинивает в открытом положении.

Отдельно следует рассказать о довольно частой проблеме, которую я в шутку называю «утренняя болезнь VTEC». Неисправность периодически возникает в движении на не полностью прогретом моторе, и после полного прогрева не повторяется. Сценарий примерно одинаковый: утром выехал из дома, загорелись индикаторы, машина задёргалась, остановился, заглушил, завёл и целый день ездишь без проблем. Диагностика показывает P1259 или P2647.Причина этого кроется в самом клапане, его нужно менять или можно попробовать отремонтировать, поэтому дальше я рассмотрю конструкцию клапана.

Клапану VTEC приходится управлять довольно большим потоком масла под давлением. Если делать электромагнитный клапан с таким большим проходным каналом, ему нужна мощная катушка. Поэтому производитель сделал двухконтурный клапан. Принцип его работы такой: небольшой электромагнитный игольчатый клапан (1) через малый канал подаёт масло в торец подпружиненного плунжера (2), плунжер перемещается и открывает большой канал, масло поступает на выход и к датчику давления (3).

Что бы при выключении клапана плунжер быстро возвращался в исходное положение, в его торце сделан жиклёр, через который масло стравливается в дренажный выход в картер.

Проблемы начинаются когда этот жиклёр забивает мусор — резиновая крошка. Откуда она нам берётся, ведь и фильтр стоит в системе смазки и сетка на входе в клапан? А крошка эта из самого же клапана — она от резинового колечка, уплотняющего латунную пробку, которая закрывает плунжер. И так плотно она забивает этот жиклёр, что никаким воздухом её оттуда не выдуть — клапан приходится менять, ну или попытаться отремонтировать.

Далее расскажу, как это делаю я. Если есть желание сэкономить вместо покупки нового клапана, приезжайте ко мне в сервис CR-V клуба. А если нет возможности приехать ко мне, но есть руки и условия — справитесь сами.

Резиновое колечко на пробке конечно меняется. Я ставлю колечко с круглым сечением, а на заводе ставят колечко с трапецевидным сечением, узкая кромка колечка как раз и разрушается, создавая проблему.

После всего этого клапан собирается. Пробка запрессовывается вровень с поверхностью. Резиновые колечки под игольчатым клапаном и под датчиком давления тоже меняются на новые (отдельно не продаются — подбираю из наборов). А вот прокладку между клапаном и ГБЦ нужно покупать специально (неоригинальных не видел, но оригинал стоит недорого).

После сборки и установки я обязательно провожу тест системы при помощи HDS.

Как устранить ошибку

Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.

Симптомы

Заподозрить проблемы со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха можно по таким симптомам:

на приборном щите загорается лампочка проверки двигателя (Check Engine);
ЭБУ переводит двигатель в аварийный или безопасный режим работы;
растут показатели расхода топлива;
если автомобиль полноприводный, задний мост может самопроизвольно отключаться.

Если продолжить эксплуатацию авто в таких условиях, усиливается износ клапанов и поршневой группы. Лучше максимально быстро устранить проблему.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим: То же, что и фактическая температура воздуха на впуске (IAT). Результат:

Отображаемая температура	Следующий шаг
-40°C (-40°F)	А
Не менее 140°C (284°F)	B
То же, что и фактическая температура воздуха на впуске	C

УКАЗАНИЕ:

При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).

При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).

Подсоедините разъем ECM.

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

Соедините контакты THA и E2 разъема датчика MAF со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим: Не менее 140°C (284°F)

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
THA (B1-1) — THA (B32-65)	Менее 1 Ом
E2 (B1-2) — ETHA (B32-88)

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
THA (B1-1) или THA (B32-65) — масса	10 кОм или более

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим: -40°C (-40°F)

Источник

2 624

Причина ошибка P0113 Chevrolet?

В модуль управления двигателем (ECM) поступает сигнал от датчика температуры входящего воздуха (IAT) выше ожидаемого. Если выходное напряжение датчика составляет более 4,91V в течение 0,5 секунды или более, ECM фиксирует, что в цепи датчика IAT есть разрыв, и записывает код P0113.

Можно ли ездить на автомобиле Chevrolet с ошибкой P0113 ?

Ошибка заставляет перейти ECM двигателя в безопасный (аварийный) режим. Ездить на автомобиле Chevrolet можно, но возможно вырастет расход топлива. На полноприводных автомобилях возможно отключение заднего моста.

Вождение автомобиля в течение длительного времени, работающего в аварийном режиме, может вызвать проблемы с поршневой группой и клапанами.

Общие ошибки при диагностике кода P0113 Chevrolet

При диагностике неисправности связанной с ошибкой P0113 Chevrolet, часто допускаются следующие ошибки:

не осматривается проводка в моторном отсеке;
при диагностики, пропускаются определенные шаги;
не следует сразу менять датчик на новый, полагаясь только на данные сканера;
не подключается новый или заведомо исправный датчик, чтобы проверить, соответствует ли температура выходного сигнала данным поступающим в блок управления двигателем Chevrolet.

Что необходимо делать для устранения поломки?

В 99 процентах случаях для устранения причины ошибки необходимо отремонтировать проводку или разъем на IAT или заменить неисправный датчик новым. Большинство проблем связаны с коротким замыканием в жгуте проводов или с коротким замыканием в датчике. Ошибка P0113 часто сопровождается кодами P0111, P0112 и P0114.

Источник

1 986

Причина ошибка P0113 Chevrolet?

Можно ли ездить на автомобиле Chevrolet с ошибкой P0113 ?

не осматривается проводка в моторном отсеке;
при диагностики, пропускаются определенные шаги;
не следует сразу менять датчик на новый, полагаясь только на данные сканера;
не подключается новый или заведомо исправный датчик, чтобы проверить, соответствует ли температура выходного сигнала данным поступающим в блок управления двигателем Chevrolet.

Что необходимо делать для устранения поломки?

Согласно TIS:

P0113 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Диагностическая информация

Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).

P0116

Диагностическая информация

Испытать датчики ECT и IAT при различных уровнях температуры для того чтобы определить возможность наличия у датчиков систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимостям «температура-сопротивление» для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и для датчика температуры впускного воздуха (IAT).
Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
Высокое сопротивление в цепях датчиков ECT или IAT может привести к выдаче кода неисправности.
Замыкание на массу или напряжение питания токопроводящим веществом или жидкостью может привести к выдаче этого кода неисправности. Осмотреть датчик ECT на наличие признаков проникновения жидкости в корпус разъема.

Контроллер записывает либо 113 либо 116.

при 113 загорается чек

при 116 включается вентилятор.

Сканером ошибки сбрасываются и все нормально дальше работает.

На чтение 5 мин Просмотров 7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0113
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0113
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Когда PCM видит напряжение сигнала выше 5 вольт для датчика IAT №1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0113 OBDII.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0113 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0113 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0113

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0113:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

Видео

О чём говорит ошибка

Когда возникает ошибка P0113, первое, что интересует автомобилиста, — это её значение.

Ошибка P0113, записанная в памяти ЭБУ, указывает на отказ со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха. А именно наблюдается высокий уровень сигнала.

менять ширину подаваемого на форсунки двигателя импульса;
менять угол опережения зажигания;
влиять на объём подаваемого горючего;
управлять стабильным холостым ходом и пр.

Это датчик также часто называют IAT (Intake Air Temperature).

Если данные по сопротивлению передаются некорректно, вылезает ошибка P0113. Если информация вообще не передаётся, тогда будет выскакивать ошибка P0110.

Условия формирования ошибки

Такая ошибка может появиться только при выполнении определённых условий, некого сценария.

Симптомы

Заподозрить проблемы со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха можно по таким симптомам:

на приборном щите загорается лампочка проверки двигателя (Check Engine);
ЭБУ переводит двигатель в аварийный или безопасный режим работы;
растут показатели расхода топлива;
если автомобиль полноприводный, задний мост может самопроизвольно отключаться.

Если продолжить эксплуатацию авто в таких условиях, усиливается износ клапанов и поршневой группы. Лучше максимально быстро устранить проблему.

Вероятные причины

поломка датчика температуры, его полный выход из строя;
загрязнение контроллера частицами масла, из-за чего снизилась чувствительность;
потеря контакта в разъёме;
обрыв проводки в электроцепи.

Статистика показывает, что чаще всего причина кроется в коротком замыкании в цепи или в корпусе датчика.

На каких автомобилях проявляется

Автомобилисты отмечают, что ошибка P0113 появлялась на различных моделях Volswagen, Honda, Nissan, BMW и Mercedes.

Как устранить ошибку

Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.

Что означает код P0113?

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

Как устранять ошибку P0113?

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра. Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

Проверка ДМРВ своими руками

В проводе электропитания в ВАЗ 2114 есть 5 контактов. Их нужно пронумеровать от 1 до 5.
Нужно замерить напряжение между 2 и 3. Оно должно составлять примерно 15 В. Между 3 и 4 Напряжение должно быть равно 5 В.
Если измерить его между 3 и массой, то оно должно быть равно 0.
Теперь мультиметр переключают на измерение сопротивления. Между контактом 5 и массой его величина должна быть равна нулю.

На что указывает

Когда выскакивает ошибка p0113

При каких условиях диагностируется

Описание и значение ошибки P0113

Причины ошибки

выход из строя датчика температуры;
загрязнение масляными отложениями, что приводит к понижению чувствительности индикатора;
пропажа контакта в разъеме питания;
обрыв провода цепи электропитания.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Основные причины неисправности ДТВВ

пыль, грязь, солевое покрытие, масла с дорожного покрытия;
загрязнение от выхлопных газов впереди идущего и встречного транспорта;
оседание конденсата на датчике во время стоянки;
механическая тряска.

увеличение потребления топлива;
изменение характера выхлопных газов;
проблемы с запуском двигателя на холодную и на горячую;
нестабильные обороты двигателя.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Что такое датчик температуры всасываемого воздуха

Как устранять ошибку P0113?

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме. На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ.
На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.

Вероятные причины

поломка датчика температуры, его полный выход из строя;
загрязнение контроллера частицами масла, из-за чего снизилась чувствительность;
потеря контакта в разъёме;
обрыв проводки в электроцепи.

Статистика показывает, что чаще всего причина кроется в коротком замыкании в цепи или в корпусе датчика.

Цена

Интересные факты

История модели

Ошибка p2646 Honda

И наоборот: если клапан выключен, а контакты датчика разомкнуты, тогда будет код P2647.

При «ручной» диагностике по лампочке все эти коды обозначаются одним кодом — 22.

После сборки и установки я обязательно провожу тест системы при помощи HDS.

Как устранить ошибку

Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.

Симптомы

Заподозрить проблемы со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха можно по таким симптомам:

на приборном щите загорается лампочка проверки двигателя (Check Engine);
ЭБУ переводит двигатель в аварийный или безопасный режим работы;
растут показатели расхода топлива;
если автомобиль полноприводный, задний мост может самопроизвольно отключаться.

Если продолжить эксплуатацию авто в таких условиях, усиливается износ клапанов и поршневой группы. Лучше максимально быстро устранить проблему.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Отображаемая температура	Следующий шаг
-40°C (-40°F)	А
Не менее 140°C (284°F)	B
То же, что и фактическая температура воздуха на впуске	C

УКАЗАНИЕ:

При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).

При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).

Подсоедините разъем ECM.

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

Соедините контакты THA и E2 разъема датчика MAF со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим: Не менее 140°C (284°F)

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
THA (B1-1) — THA (B32-65)	Менее 1 Ом
E2 (B1-2) — ETHA (B32-88)

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
THA (B1-1) или THA (B32-65) — масса	10 кОм или более

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим: -40°C (-40°F)

Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

P0113 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень сигнала.

Что означает код P0113?

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Общие симптомы P0113

Горит Check Engine.
Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
Увеличенный расход топлива.
Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.

Каковы общие причины кода P0113?

В большинстве случаев код P0113 возникает при обрыве проводки к датчику температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 вольта течение 0,5 секунды или более, то ЭБУ определяет, что в цепи датчика IAT имеется разомкнутая цепь, и устанавливает код неисправности P0113.

Как устранять ошибку P0113?

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме.
На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ.
На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0113 Chevrolet – высокое входное напряжение датчика IAT

Причина ошибка P0113 Chevrolet?

Можно ли ездить на автомобиле Chevrolet с ошибкой P0113 ?

не осматривается проводка в моторном отсеке;
при диагностики, пропускаются определенные шаги;
не следует сразу менять датчик на новый, полагаясь только на данные сканера;
не подключается новый или заведомо исправный датчик, чтобы проверить, соответствует ли температура выходного сигнала данным поступающим в блок управления двигателем Chevrolet.

Что необходимо делать для устранения поломки?

Источник

На что указывает ошибка P0113 и как её и справить

О чём говорит ошибка

Когда возникает ошибка P0113, первое, что интересует автомобилиста, — это её значение.

Ошибка P0113, записанная в памяти ЭБУ, указывает на отказ со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха. А именно наблюдается высокий уровень сигнала.

менять ширину подаваемого на форсунки двигателя импульса;
менять угол опережения зажигания;
влиять на объём подаваемого горючего;
управлять стабильным холостым ходом и пр.

Это датчик также часто называют IAT (Intake Air Temperature).

Если данные по сопротивлению передаются некорректно, вылезает ошибка P0113. Если информация вообще не передаётся, тогда будет выскакивать ошибка P0110.

Условия формирования ошибки

Такая ошибка может появиться только при выполнении определённых условий, некого сценария.

Симптомы

Заподозрить проблемы со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха можно по таким симптомам:

на приборном щите загорается лампочка проверки двигателя (Check Engine);
ЭБУ переводит двигатель в аварийный или безопасный режим работы;
растут показатели расхода топлива;
если автомобиль полноприводный, задний мост может самопроизвольно отключаться.

Если продолжить эксплуатацию авто в таких условиях, усиливается износ клапанов и поршневой группы. Лучше максимально быстро устранить проблему.

Вероятные причины

поломка датчика температуры, его полный выход из строя;
загрязнение контроллера частицами масла, из-за чего снизилась чувствительность;
потеря контакта в разъёме;
обрыв проводки в электроцепи.

Статистика показывает, что чаще всего причина кроется в коротком замыкании в цепи или в корпусе датчика.

На каких автомобилях проявляется

Автомобилисты отмечают, что ошибка P0113 появлялась на различных моделях Volswagen, Honda, Nissan, BMW и Mercedes.

Как устранить ошибку

Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 8.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0113
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0113
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Когда PCM видит напряжение сигнала выше 5 вольт для датчика IAT №1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0113 OBDII.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0113 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0113 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0113

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0113:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

Видео

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности — тип С

Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC	Описание	Тип ошибки	Горит контрольная лампа MIL	Горит контрольная лампа SVS
P0008	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1	Е	да	нет
P0009	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2	Е	да	нет
P0010	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0011	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0013	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0014	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0016	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0017	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0018	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0019	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0020	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0021	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0023	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0024	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0030	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0031	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0032	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0036	Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0037	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0038	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0040	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1	Е	да	нет
P0041	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2	Е	да	нет
P0050	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0051	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0052	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0053	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	A	да	нет
P0056	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0057	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0058	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0059	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1	A	да	нет
P0068	Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке	A	да	нет
P0100	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0101	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0102	Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0103	Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0111	Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)	Е	да	нет
P0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0116	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да	нет
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0121	Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива	Е	да	нет
P0128	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата	Е	да	нет
P0130	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P0131	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0132	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0133	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0135	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0137	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0138	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S	Е	да	нет
P0140	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0141	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2	Е	да	нет
P0150	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P0151	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0152	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0153	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0155	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0157	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0158	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0160	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0161	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0196	Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)	Е	да	нет
P0197	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение	Е	да	нет
P0198	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение	Е	да	нет
P0201	Цепь управления форсунки 1	Е	да	нет
P0202	Цепь управления форсунки 2	Е	да	нет
P0203	Цепь управления форсунки 3	Е	да	нет
P0204	Цепь управления форсунки 4	Е	да	нет
P0205	Цепь управления форсунки 5	Е	да	нет
P0206	Цепь управления форсунки 6	Е	да	нет
P0219	Превышение оборотов двигателя	A	да	нет
P0221	Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0261	Низкое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0262	Высокое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0264	Низкое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0265	Высокое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0267	Низкое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0268	Высокое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0270	Низкое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0271	Высокое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0273	Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P0274	Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P0276	Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P0277	Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P0300	Обнаружен пропуск зажигания	Е	да	нет
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	Е	да	нет
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	Е	да	нет
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	Е	да	нет
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	Е	да	нет
P0305	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5	Е	да	нет
P0306	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6	Е	да	нет
P0324	Работоспособность модуля датчика детонации	C	нет	да
P0327	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение	C	нет	да
P0328	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение	C	нет	да
P0332	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение	C	нет	да
P0333	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение	C	нет	да
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0337	Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0338	Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0341	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1	Е	да	нет
P0342	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0343	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0346	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0347	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0348	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0350	Цепь управления катушкой зажигания	Е	да	нет
P0351	Цепь управления катушкой зажигания 1	Е	да	нет
P0352	Цепь управления катушкой зажигания 2	Е	да	нет
P0353	Цепь управления катушкой зажигания 3	Е	да	нет
P0354	Цепь управления катушкой зажигания 4	Е	да	нет
P0355	Цепь управления катушкой зажигания 5	Е	да	нет
P0356	Цепь управления катушкой зажигания 6	Е	да	нет
P0366	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	Е	да	нет
P0367	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0368	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0391	Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0392	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0393	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1	Е	да	нет
P0430	Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2	Е	да	нет
P0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0451	Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)	Е	да	нет
P0452	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0453	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0458	Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0459	Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0460	Цепь датчика уровня топлива	Е	да	нет
P0461	Работоспособность датчика 1 уровня топлива	Е	да	нет
P0462	Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0463	Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0480	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	Е	да	нет
P0481	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	Е	да	нет
P0500	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)	Е	да	нет
P0506	Низкая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0507	Высокая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0513	Неверный ключ противоугонной системы	Е	да	нет
P0521	Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)	C	нет	да
P0522	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение	C	нет	да
P0523	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение	C	нет	да
P0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение	Е	да	нет
P0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение	Е	да	нет
P0560	Параметры напряжения в системе	C	нет	да
P0562	Низкое напряжение системы	C	нет	да
P0563	Высокое напряжение системы	C	нет	да
P0571	Цепь тормозного переключателя 1	C	нет	да
P0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления	A	да	нет
P0602	Не запрограммирован модуль управления	A	да	нет
P0604	Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления	A	да	нет
P0606	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да	нет
P0615	Цепь управления реле стартера	Е	да	нет
P0616	Низкое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0625	Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P0626	Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P0627	Обрыв цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0628	Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0629	Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0633	Ключ противоугонной системы не запрограммирован	Е	да	нет
P0638	Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P0645	Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0646	Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0647	Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0650	Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)	Е	да	нет
P0685	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания	Е	да	нет
P0686	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение	Е	да	нет
P0687	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение	Е	да	нет
P0688	Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания	Е	да	нет
P0689	Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем	Е	да	нет
P0690	Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение	Е	да	нет
P0691	Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0692	Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0693	Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0694	Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0700	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	A	да	нет
P0704	Цепь выключателя сцепления	C	нет	да
P1011	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1012	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1013	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1014	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1258	Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты	Е	да	нет
P1551	В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки	A	да	нет
P1629	Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1631	Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи	C	нет	да
P1632	Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1648	Неверный код безопасности противоугонной системы	Е	да	нет
P1649	Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован	C	нет	да
P1668	Цепь управления L-контакта генератора	C	нет	да
P2008	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)	Е	да	нет
P2009	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение	Е	да	нет
P2010	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение	Е	да	нет
P2065	Цепь датчика уровня топлива 2	Е	да	нет
P2066	Работоспособность датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2067	Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2068	Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2076	Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)	Е	да	нет
P2077	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение	Е	да	нет
P2078	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение	Е	да	нет
P2088	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2089	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2090	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2091	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2092	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2093	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2094	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2095	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2096	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2097	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2098	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2099	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2100	Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P2101	Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки	A	да	нет
P2105	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя	A	да	нет
P2107	Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)	C	нет	да
P2111	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении	A	да	нет
P2119	Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении	A	да	нет
P2122	Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2123	Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2127	Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2128	Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2138	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2176	Не определено минимальное положение дроссельной заслонки	A	да	нет
P2177	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2178	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2179	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2180	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2187	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2188	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2189	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2190	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2195	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2196	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2197	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2198	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2227	Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)	Е	да	нет
P2228	Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение	Е	да	нет
P2229	Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение	Е	да	нет
P2231	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2232	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2234	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2235	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2237	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2238	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2239	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2240	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2241	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2242	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2243	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2247	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2251	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2254	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2270	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2271	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2272	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2273	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2297	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P2298	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P2300	Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2301	Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2303	Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P2304	Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P2306	Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение	Е	да	нет
P2307	Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение	Е	да	нет
P2309	Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение	Е	да	нет
P2310	Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение	Е	да	нет
P2312	Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P2313	Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P2315	Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P2316	Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P2500	Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P2501	Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P2626	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2627	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2628	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2629	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2630	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2631	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
U0001	Высокоскоростная шина передачи данных CAN	C	нет	да
U0101	Нарушена связь с контроллером КПП	C	нет	да
U0121	Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)	C	нет	да
U0422	Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова	C	нет	да

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
Двигатель работает.
Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Проверка цепей / систем

Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.

При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.

При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

Описание DTC

DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия появления кода DTC

Обороты двигателя выше 80 об/мин.
Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0010, P0013, P0020, P0023

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2088, P2090, P2092, P2094

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2089, P2091, P2093, P2095

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.

Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
Обороты двигателя выше 500 об/мин.
Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Двигатель работает в течение более 5 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Испытание цепи / системы

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

Правильность установки датчиков распределительных валов.
Правильность установки датчика коленчатого вала.
Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058

Описание DTC

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	—	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Описание схемы

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

Сигнальная цепь
Цепь опорного низкого уровня
Цепь напряжения зажигания
Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.

Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».

Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание DTC

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

Сигнальная цепь
Цепь опорного низкого уровня
Цепь напряжения зажигания
Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0040 или P0041

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0040 или P0041

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

Описание DTC

DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
Двигатель работает.
Зажигание выключено дольше 10 часов.
Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0053 и P0059

Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.

Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.

Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».

Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.

Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.

Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.

Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.

Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.

Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068

Описание DTC

DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Температура впускного воздуха (IAT).
Обороты двигателя.

Условия появления кода DTC

Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
Двигатель работает.
Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:

Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.

Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:

Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
Поломка оси дроссельной заслонки.
Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.

При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.

Запустить двигатель на холостом ходу.
Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
Завершить создание протокола и просмотреть данные.
По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.

Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

Описание DTC

DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC

P0100

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

P0102 или P0103

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
Двигатель работает.
Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0100

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

P0102

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

P0103

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:

Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы

Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.

С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.

Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.

Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101

Описание DTC

DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
Обороты двигателя выше 320 об/мин.
Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:

Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы
Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Попадание воды во впускную систему.
Утечка вакуума.
Утечка в тормозном усилителе.
Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.

Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:

Утечка вакуума в двигателе
Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
Засорение или повреждение впускного воздуховода
Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
Не установлен на место щуп масломера двигателя
Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
Переполнение картера

При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.

С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.

Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.

Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание DTC

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113¹	P0111
Низкое опорное напряжение	—	P0111, P0113	P0113¹	P0111
¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Условия появления кода DTC

P0111 при холостых оборотах

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0111 при эксплуатационной скорости

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0112 и P0113

Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0111 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

P0112 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

P0113 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).

Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.

Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.

Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

О чём говорит ошибка

Когда возникает ошибка P0113, первое, что интересует автомобилиста, — это её значение.

Ошибка P0113, записанная в памяти ЭБУ, указывает на отказ со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха. А именно наблюдается высокий уровень сигнала.

менять ширину подаваемого на форсунки двигателя импульса;
менять угол опережения зажигания;
влиять на объём подаваемого горючего;
управлять стабильным холостым ходом и пр.

Это датчик также часто называют IAT (Intake Air Temperature).

Если данные по сопротивлению передаются некорректно, вылезает ошибка P0113. Если информация вообще не передаётся, тогда будет выскакивать ошибка P0110.

Условия формирования ошибки

Такая ошибка может появиться только при выполнении определённых условий, некого сценария.

Симптомы

Заподозрить проблемы со стороны контроллера температуры всасываемого воздуха можно по таким симптомам:

на приборном щите загорается лампочка проверки двигателя (Check Engine);
ЭБУ переводит двигатель в аварийный или безопасный режим работы;
растут показатели расхода топлива;
если автомобиль полноприводный, задний мост может самопроизвольно отключаться.

Если продолжить эксплуатацию авто в таких условиях, усиливается износ клапанов и поршневой группы. Лучше максимально быстро устранить проблему.

Вероятные причины

поломка датчика температуры, его полный выход из строя;
загрязнение контроллера частицами масла, из-за чего снизилась чувствительность;
потеря контакта в разъёме;
обрыв проводки в электроцепи.

Статистика показывает, что чаще всего причина кроется в коротком замыкании в цепи или в корпусе датчика.

На каких автомобилях проявляется

Автомобилисты отмечают, что ошибка P0113 появлялась на различных моделях Volswagen, Honda, Nissan, BMW и Mercedes.

Как устранить ошибку

Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.

Источник

ошибка P0113

04.10.2016, 09:23

Санкт-Петербург

что сие означает и как бороться, подскажите,,,

04.10.2016, 10:32

Иркутск

Датчик температуры всасываемого воздуха, проверить разьем если не поможет заменить датчик. Стоит в гофре между воздушным фильтром и дросельной заслонкой

04.10.2016, 13:52

Санкт-Петербург

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности — тип С

Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC	Описание	Тип ошибки	Горит контрольная лампа MIL	Горит контрольная лампа SVS
P0008	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1	Е	да	нет
P0009	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2	Е	да	нет
P0010	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0011	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0013	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0014	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0016	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0017	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0018	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0019	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0020	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0021	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0023	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0024	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0030	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0031	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0032	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0036	Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0037	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0038	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0040	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1	Е	да	нет
P0041	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2	Е	да	нет
P0050	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0051	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0052	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0053	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	A	да	нет
P0056	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0057	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0058	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0059	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1	A	да	нет
P0068	Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке	A	да	нет
P0100	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0101	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0102	Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0103	Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0111	Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)	Е	да	нет
P0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0116	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да	нет
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0121	Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива	Е	да	нет
P0128	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата	Е	да	нет
P0130	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P0131	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0132	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0133	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0135	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0137	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0138	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S	Е	да	нет
P0140	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0141	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2	Е	да	нет
P0150	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P0151	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0152	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0153	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0155	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0157	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0158	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0160	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0161	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0196	Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)	Е	да	нет
P0197	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение	Е	да	нет
P0198	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение	Е	да	нет
P0201	Цепь управления форсунки 1	Е	да	нет
P0202	Цепь управления форсунки 2	Е	да	нет
P0203	Цепь управления форсунки 3	Е	да	нет
P0204	Цепь управления форсунки 4	Е	да	нет
P0205	Цепь управления форсунки 5	Е	да	нет
P0206	Цепь управления форсунки 6	Е	да	нет
P0219	Превышение оборотов двигателя	A	да	нет
P0221	Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0261	Низкое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0262	Высокое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0264	Низкое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0265	Высокое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0267	Низкое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0268	Высокое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0270	Низкое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0271	Высокое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0273	Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P0274	Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P0276	Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P0277	Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P0300	Обнаружен пропуск зажигания	Е	да	нет
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	Е	да	нет
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	Е	да	нет
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	Е	да	нет
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	Е	да	нет
P0305	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5	Е	да	нет
P0306	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6	Е	да	нет
P0324	Работоспособность модуля датчика детонации	C	нет	да
P0327	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение	C	нет	да
P0328	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение	C	нет	да
P0332	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение	C	нет	да
P0333	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение	C	нет	да
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0337	Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0338	Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0341	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1	Е	да	нет
P0342	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0343	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0346	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0347	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0348	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0350	Цепь управления катушкой зажигания	Е	да	нет
P0351	Цепь управления катушкой зажигания 1	Е	да	нет
P0352	Цепь управления катушкой зажигания 2	Е	да	нет
P0353	Цепь управления катушкой зажигания 3	Е	да	нет
P0354	Цепь управления катушкой зажигания 4	Е	да	нет
P0355	Цепь управления катушкой зажигания 5	Е	да	нет
P0356	Цепь управления катушкой зажигания 6	Е	да	нет
P0366	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	Е	да	нет
P0367	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0368	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0391	Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0392	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0393	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1	Е	да	нет
P0430	Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2	Е	да	нет
P0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0451	Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)	Е	да	нет
P0452	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0453	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0458	Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0459	Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0460	Цепь датчика уровня топлива	Е	да	нет
P0461	Работоспособность датчика 1 уровня топлива	Е	да	нет
P0462	Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0463	Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0480	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	Е	да	нет
P0481	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	Е	да	нет
P0500	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)	Е	да	нет
P0506	Низкая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0507	Высокая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0513	Неверный ключ противоугонной системы	Е	да	нет
P0521	Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)	C	нет	да
P0522	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение	C	нет	да
P0523	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение	C	нет	да
P0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение	Е	да	нет
P0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение	Е	да	нет
P0560	Параметры напряжения в системе	C	нет	да
P0562	Низкое напряжение системы	C	нет	да
P0563	Высокое напряжение системы	C	нет	да
P0571	Цепь тормозного переключателя 1	C	нет	да
P0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления	A	да	нет
P0602	Не запрограммирован модуль управления	A	да	нет
P0604	Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления	A	да	нет
P0606	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да	нет
P0615	Цепь управления реле стартера	Е	да	нет
P0616	Низкое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0625	Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P0626	Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P0627	Обрыв цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0628	Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0629	Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0633	Ключ противоугонной системы не запрограммирован	Е	да	нет
P0638	Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P0645	Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0646	Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0647	Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0650	Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)	Е	да	нет
P0685	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания	Е	да	нет
P0686	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение	Е	да	нет
P0687	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение	Е	да	нет
P0688	Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания	Е	да	нет
P0689	Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем	Е	да	нет
P0690	Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение	Е	да	нет
P0691	Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0692	Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0693	Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0694	Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0700	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	A	да	нет
P0704	Цепь выключателя сцепления	C	нет	да
P1011	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1012	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1013	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1014	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1258	Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты	Е	да	нет
P1551	В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки	A	да	нет
P1629	Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1631	Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи	C	нет	да
P1632	Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1648	Неверный код безопасности противоугонной системы	Е	да	нет
P1649	Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован	C	нет	да
P1668	Цепь управления L-контакта генератора	C	нет	да
P2008	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)	Е	да	нет
P2009	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение	Е	да	нет
P2010	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение	Е	да	нет
P2065	Цепь датчика уровня топлива 2	Е	да	нет
P2066	Работоспособность датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2067	Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2068	Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2076	Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)	Е	да	нет
P2077	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение	Е	да	нет
P2078	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение	Е	да	нет
P2088	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2089	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2090	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2091	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2092	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2093	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2094	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2095	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2096	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2097	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2098	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2099	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2100	Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P2101	Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки	A	да	нет
P2105	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя	A	да	нет
P2107	Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)	C	нет	да
P2111	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении	A	да	нет
P2119	Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении	A	да	нет
P2122	Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2123	Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2127	Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2128	Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2138	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2176	Не определено минимальное положение дроссельной заслонки	A	да	нет
P2177	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2178	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2179	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2180	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2187	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2188	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2189	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2190	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2195	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2196	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2197	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2198	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2227	Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)	Е	да	нет
P2228	Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение	Е	да	нет
P2229	Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение	Е	да	нет
P2231	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2232	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2234	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2235	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2237	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2238	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2239	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2240	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2241	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2242	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2243	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2247	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2251	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2254	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2270	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2271	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2272	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2273	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2297	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P2298	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P2300	Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2301	Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2303	Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P2304	Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P2306	Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение	Е	да	нет
P2307	Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение	Е	да	нет
P2309	Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение	Е	да	нет
P2310	Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение	Е	да	нет
P2312	Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P2313	Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P2315	Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P2316	Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P2500	Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P2501	Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P2626	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2627	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2628	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2629	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2630	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2631	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
U0001	Высокоскоростная шина передачи данных CAN	C	нет	да
U0101	Нарушена связь с контроллером КПП	C	нет	да
U0121	Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)	C	нет	да
U0422	Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова	C	нет	да

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
Двигатель работает.
Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Проверка цепей / систем

Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.

При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.

При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

Описание DTC

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Обороты двигателя выше 80 об/мин.
Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0010, P0013, P0020, P0023

P2088, P2090, P2092, P2094

P2089, P2091, P2093, P2095

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.

Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
Обороты двигателя выше 500 об/мин.
Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Двигатель работает в течение более 5 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Испытание цепи / системы

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

Правильность установки датчиков распределительных валов.
Правильность установки датчика коленчатого вала.
Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.