Р010f ошибка форд

Всем Трям!

Без машины мне никак
Поэтому когда вчера выскочила ошибка P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION (соотношение датчиков массового или объемного расхода воздуха) (ошибка связана с большой разницей между измеренным и прогнозированным расходом воздуха) думал, что достаточно будет все почистить.
С утра до обеда очистил все датчики на впуске воздуха (сразу после в. фильтра; на впускном коллекторе, после интеркулера; даже EGR). Однако радости оказалось ни какой.
Вчера наскоком был у официальов, почитал код. Сбросил. Для надежности покатался и снова сгенерировалась таже ошибка.
Сегодня вместе с ними (денег с меня причем не взяли) кумекали пару часов. Выработалась одна рабочая гипотеза, которую можно проверить только переставив датчики с рабочей машины.

Так вот суть F1 (просьбы о помощи): есть ли среди форумчан владелец S-Max 2.0 TDCi, который сможет ко мне в Уфу подскочить? А?!

П.С. к сожалению у меня нет инфо по применимости установленных на моем Максе датчиков на других Фордах.

• 0
  

Всем Трям!

Без машины мне никак
Поэтому когда вчера выскочила ошибка P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION (соотношение датчиков массового или объемного расхода воздуха) (ошибка связана с большой разницей между измеренным и прогнозированным расходом воздуха) думал, что достаточно будет все почистить.
С утра до обеда очистил все датчики на впуске воздуха (сразу после в. фильтра; на впускном коллекторе, после интеркулера; даже EGR). Однако радости оказалось ни какой.
Вчера наскоком был у официальов, почитал код. Сбросил. Для надежности покатался и снова сгенерировалась таже ошибка.
Сегодня вместе с ними (денег с меня причем не взяли) кумекали пару часов. Выработалась одна рабочая гипотеза, которую можно проверить только переставив датчики с рабочей машины.

Так вот суть F1 (просьбы о помощи): есть ли среди форумчан владелец S-Max 2.0 TDCi, который сможет ко мне в Уфу подскочить? А?!

П.С. к сожалению у меня нет инфо по применимости установленных на моем Максе датчиков на других Фордах.

Если речь о расходомере воздуха, то они на некоторых моделях взаимозаменяемые (мондео и эS-Max, галакси).

P.S. А у дилера нет на складе для проверки?

• 0
  

вот суть F1 (просьбы о помощи): есть ли среди форумчан владелец S-Max 2.0 TDCi, который сможет ко мне в Уфу подскочить? А?!

Уж лучше Вы к нам, с официалами о диагностике можно договориться и в Москве. У нас сервисов целая куча.

2 Laser
У нашего как раз не оказалось.
Сегодня посмотрел, действительно на всех дизельных версиях стоит аналогичный датчик

2 Newandbig
После ошибки Макс едет не быстрее 60-80км/час. В таком темпе мне до Москвы пиликать очень долго.

Кстати, тут с утра еще раз как следует все увиденное проанализировал и пришел к пониманию того, что у меня сечет впускной коллектор. В прошлую субботу, на трассе со мной закусился Chrysler 300C. Я конечно оторвался, но пришлось попотеть.
Так вот когда два дня назад эта ошибка у меня зачастила и я приехал к официалам. То при снятии кожуха с двигателя обратил внимание на обильную сажу на его подкладке и странной копоти на т. фильтре и в паре мест на в. коллекторе.

Одним словом, сегодня погуще разведу эпоксидную смолу и промажу стык на в. коллекторе.

• 0
  

2 Laser
У нашего как раз не оказалось.
Сегодня посмотрел, действительно на всех дизельных версиях стоит аналогичный датчик

2 Newandbig
После ошибки Макс едет не быстрее 60-80км/час. В таком темпе мне до Москвы пиликать очень долго.

Кстати, тут с утра еще раз как следует все увиденное проанализировал и пришел к пониманию того, что у меня сечет впускной коллектор. В прошлую субботу, на трассе со мной закусился Chrysler 300C. Я конечно оторвался, но пришлось попотеть.
Так вот когда два дня назад эта ошибка у меня зачастила и я приехал к официалам. То при снятии кожуха с двигателя обратил внимание на обильную сажу на его подкладке и странной копоти на т. фильтре и в паре мест на в. коллекторе.

Одним словом, сегодня погуще разведу эпоксидную смолу и промажу стык на в. коллекторе.

А не виной всему твои 170 стероидных кобыл под капотом?

А не виной всему твои 170 стероидных кобыл под капотом?

тоже об этом подумал

• 0
  

Сегодня провел ремонт шва в. коллектора.
Развел погуще эпоксидную смолу и предварительно очищенный химией тщательно промазал подозрительный шов.
Сверху армировал стеклотканью. Теперь сохнет.

Относительно последствий от чиповки: не уверен. Т.к. неисправность двигателя порой возникала и раньше, до чиповки.
Только вот поймать ее не могли. Видимо изначально была некоторая напряженность в материале и особенно в месте стыковки половин в. коллектора,
которая со временем и дала такой рецидив.

Завтра у меня командировка, взял Мазду 6. Вечером проверю свою, отпишусь

• 0
  

Ждем результатов.

Относительно последствий от чиповки: не уверен. Т.к. неисправность двигателя порой возникала и раньше, до чиповки.
Только вот поймать ее не могли. Видимо изначально была некоторая напряженность в материале и особенно в месте стыковки половин в. коллектора,
которая со временем и дала такой рецидив.

такое вполне возможно, просто изменение прошивки могло добавить больше отрицательного воздействия на концентратор напряжений.

• 0
  

Не буду вдаваться в полемику, но:
Стойки передние отходили 110 ткм (потекла правая);
Опорники 105ткм;
Диски тормозные 115ткм;
Маховик 95 ткм

Видимо в моем случае предельный срок службы в. коллектора 110 ткм

Сегодня уже нет сил тестить результат ремонта, завтра обязательно проверю

• 0
  

Вопрос решил.

Сегодня я снял впускной коллектор (впервые за 115ткм), полностью отмыл (2а раза в Аи-80, потом очистителем т. системы), продрал проблемный шов острым полотном, немного расширив место, тщательно зачистил крупной шкуркой, вновь промыл место склеивания, развел э. смолу (заокеанский производитель оказался чертовки хорош), нанес на подготовленное место, сверху армировал куском ткани и через 30мин повторно покрыл слоем э. смолы.
Выждал положенное инструкцией время (пока не произошла полимеризация состава), приступил к сборке
Сейчас все установлено, своим ходом, на оборотах не выше 1500 добрался до дома.
Завтра утром проверю качество проделанной работы, надеюсь сифонить более не будет и мой Максим вновь будет меня радовать своей динамикой 170 лошадями.

Лирическое отступление: уже даже успел соскучиться по езде на нем.

• 0
  

• 0
  

• 0
  

Диски тормозные 115ткм;

Каблуками что-ли тормозил?

• 0
  

Была такая же ошибка, результат был в плохой солярке через несколько регенераций и сбрасывания ошибки вроде очистился сам ну и лукойловская соляра или хотя бы чтоб она светлая была ну не как не темная!И при резком наборе выскакивала ошибка неисправность двигателя! И чек,потом скидывал и ездил еле без ускорений ждал регенерацию и когда она наступала , это выхлоп горячий из глушака, вентилятор радиатора работает и более громкий звук работы двигателя! Вроде вылечил!может кому пригодиться басня моя!

Эта ошибка вылазит от сомокупности ошибок, давление превысило в сажевике критическое и не началась регенерация лови аварийный режим и неисправность двигателя

• 0
  

Сегодня загорелся чек та же ошибка Р010F регенерация ни как не начинается что за?

Сообщение отредактировал Spark677: 28 Январь 2015 — 17:43

• 0
  

Spark677,

 http://www.s-maxclub…ic=19123&page=3

в этой теме, вам же дали советы воспользуйтесь ими.

• 0
  

2

Для дизеля описание борьбы с ошибкой:
https://www.drive2.ru/l/10063073/

Всех с Новым Годом!!!

Дизель 2.0 ТДИ АКПП 2013 г.
По пути из Санкт-Петербурга в Москву 30 Декабря в сильный дождь, на платной объездной спешил в Тулу и на скорости 170 кмч резко пропала тяга, на панели ошибка «Двигатель неисправен». Дотянул 8-10 км до стоянки и выключив зажигания проверил двигатель на наличие масла и видимых повреждений. С двигателем все в порядке, дизель работает «как часики». Выключил\включил зажигание и ошибка пропала. Поехал дальше но почувствовал что пропала мощность двигателя и через 100 км при резком наборе скорости опять ошибка » Двигатель неисправен» и провал мощности . Далее чуть сильнее нажимаешь газ, загорается чек, и опять провал мощности. Помогает заглушить и запустить снова. За 100 км до Москвы дозвонился до Майджора и записался на диагностику(спасибо им огромное). Сервисмены приняли и проверили работу узлов и самого двигателя. Обнаружили ошибку p010f.

Далее заключение официалов.
В модуле РСМ зафиксирован код неисправности Р010F- соотношение сигналов датчиков массового и обьемного расхода воздуха. Осмотрели патрубки подачи воздуха — неисправности не обнаружены. Шток турбокомпрессора передвигается на нужную величину( около 1 см). Для продолжения диагностики требуется фиксация параметров работы турбокомпрессора с помощью диагностического прибора в ходе тестовой поездки.

На словах сказали что надо оставить машину и они будут диагностировать дальше.
Оставаться не мог, поехал дальше до Тулы. Пока ехал ошибка выскакивала все чаще. Теперь уже мощность пропала полностью и ехал на круизе, и ошибка выскакивала уже на подъемах. Без турбины в горку не забраться и теперь уже при мало мальском наборе скорости могла выпасть ошибка т.е ситуация ухудшилась. Перед Тулой загорелся еще и чек.

Примерно 4-5 Января собираюсь в обратный путь. Сможете продиагностировать автомобиль, и сколько это будет стоить

Спасибо огромное…

Вот мой тел для возникших вопросов: (921) 931-7 девять- ноль девять.

Автомобиль Форд Мондео 2.0 ТДИ АКПП 2013 г.

По пути из Санкт-Петербурга в Москву 30 Декабря в сильный дождь, на платной объездной спешил в Тулу и на скорости 170 кмч резко пропала тяга, на панели ошибка «Двигатель неисправен». Дотянул 8-10 км до стоянки и выключив зажигания проверил двигатель на наличие масла и видимых повреждений. С двигателем все в порядке, дизель работает «как часики». Выключил\включил зажигание и ошибка пропала. Поехал дальше но почувствовал что пропала мощность двигателя и через 100 км при резком наборе скорости опять ошибка » Двигатель неисправен» и провал мощности . Далее чуть сильнее нажимаешь газ, загорается чек, и опять провал мощности. Помогает заглушить и запустить снова. За 100 км до Москвы дозвонился до Майджора и записался на диагностику(спасибо им огромное). Сервисмены приняли и проверили работу узлов и самого двигателя. Обнаружили ошибку p010f.

Далее заключение официалов.

В модуле РСМ зафиксирован код неисправности Р010F- соотношение сигналов датчиков массового и обьемного расхода воздуха. Осмотрели патрубки подачи воздуха — неисправности не обнаружены. Шток турбокомпрессора передвигается на нужную величину( около 1 см). Для продолжения диагностики требуется фиксация параметров работы турбокомпрессора с помощью диагностического прибора в ходе тестовой поездки.

На словах сказали что надо оставить машину и они будут диагностировать дальше.

Оставаться не мог, поехал дальше до Тулы. Пока ехал ошибка выскакивала все чаще. Теперь уже мощность пропала полностью и ехал на круизе, и ошибка выскакивала уже на подъемах. Без турбины в горку не забраться и теперь уже при мало мальском наборе скорости могла выпасть ошибка т.е ситуация ухудшилась. Перед Тулой загорелся еще и чек.

Около 4-5 Января собираюсь в обратный путь. Сможете принять машину и продиагностировать? Сколько будет стоить диагностика?

Вот мой тел для возникших вопросов: (921) 931-7 девять- ноль девять

Всех с Новым Годом!!!

Дизель 2.0 ТДИ АКПП 2013 г.

По пути из Санкт-Петербурга в Москву 30 Декабря в сильный дождь, на платной объездной спешил в Тулу и на скорости 170 кмч резко пропала тяга, на панели ошибка «Двигатель неисправен». Дотянул 8-10 км до стоянки и выключив зажигания проверил двигатель на наличие масла и видимых повреждений. С двигателем все в порядке, дизель работает «как часики». Выключил\включил зажигание и ошибка пропала. Поехал дальше но почувствовал что пропала мощность двигателя и через 100 км при резком наборе скорости опять ошибка » Двигатель неисправен» и провал мощности . Далее чуть сильнее нажимаешь газ, загорается чек, и опять провал мощности. Помогает заглушить и запустить снова. За 100 км до Москвы дозвонился до Майджора и записался на диагностику(спасибо им огромное). Сервисмены приняли и проверили работу узлов и самого двигателя. Обнаружили ошибку p010f.

Далее заключение официалов.

В модуле РСМ зафиксирован код неисправности Р010F- соотношение сигналов датчиков массового и обьемного расхода воздуха. Осмотрели патрубки подачи воздуха — неисправности не обнаружены. Шток турбокомпрессора передвигается на нужную величину( около 1 см). Для продолжения диагностики требуется фиксация параметров работы турбокомпрессора с помощью диагностического прибора в ходе тестовой поездки.

На словах сказали что надо оставить машину и они будут диагностировать дальше.

Оставаться не мог, поехал дальше до Тулы. Пока ехал ошибка выскакивала все чаще. Теперь уже мощность пропала полностью и ехал на круизе, и ошибка выскакивала уже на подъемах. Без турбины в горку не забраться и теперь уже при мало мальском наборе скорости могла выпасть ошибка т.е ситуация ухудшилась. Перед Тулой загорелся еще и чек.

коло 3-4 Января собираюсь в обратный путь. До рекомендуемых тут ремонтников дозвониться пока не могу. Подскажите советом, обращаться в Москве( и к кому?) или тянуть до Питера. Можно двигаться на таком автомобиле?

Спасибо огромное…

Если есть кто в Москве готов помочь… Вот мой тел для возникших вопросов: (921) 931-7 девять- ноль девять.

2

У тебя прохудился резиновый патрубок на турбину , ищи свищ , у меня так тоже было, эт не страшно. Можно замотать патрубок на время , пока купишь новый ))

А где этот датчик стоит?

Всем привет! Каму интересно про ошибку P010F делюсь своим результатом, был у официалов в сервисе благо есть знакомый , не могли определить в чём причина , целый день ковырялся там ,все шланги впорядке воздух не где не подсасывает … начали датчики смотреть благо донер окозался , вы не поверите сняли мап смотриш на него вроде норм а когда присмотрелись там есть маленькое резиновое уплотнительное кольцо …так оно было НА ДОРВАНО И ИЗ ЗА ЭТОКО БЫЛ ПОТСОС ВОЗДУХА .замена резинке и всё СЧАСТЬЕ .

Не понял поправок. Сказал то же самое, только без углубления. Не соответствие массового и расчетного воздуха
ЕГР тут не причем. Не появляется эта ошибка при не закрывающемся клапане рециркуляции.

В 90% случаях — это подсос воздуха в воздушной магистрали. А тут ещё и человек сказал, что трещина есть во впускном…

Oleg180977
заглуши ЕГР и P010F скорее всего пропадет. Тогда будет понятно, что причина — неисправный клапан ЕГР.

не путайте человека, это ошибка по корреляции, то есть несоответствие ожидаемых показаний и фактических, в данном случае от МАР-сенсора.