Р0016 ошибка фольксваген туран

spy69

Просто заглянул

• #1

Дорогие знатоки помогите решить головоломку.
Тоуран 2012 года. Приехал с ошибкой P0016 ошибка удалялась и появлялась через энное количество км. Проверка фаз по фиксации показало что фазы съехали. Фиксация не прошла. Поменяли цепь звезду коленвала и распредвала,нятяжитель и успокоители. Спустя 200 км после замены ошибка вылезла снова. Изменений в работе мотора нет, едет не дергается. Сегодня это спустя около 800 км после замены проверил фазы снова(ВМТ по индикатору и фиксатор распредвалов) Всё четко. Ошибка пролетает как ей вздумается работу мотора не меняет, удаляется и снова не появляется.
Так же сегодня был помыт клапан подачи масла в фазорегулятор. Хотя он визуально был чистый и при подачи 12 вольт работал. сопротивление обмотки клапана 8 Ом.
Сталкивался ли кто с таким? Есть предположение что в какой то момент фазорегулятор клинит и появляется ошибка(так догадка) Есть ли проблема у этих мотор с задающим диском на сальнике КВ вдруг провернулась(хотя из грани фантастики) т.к ошибка не постоянная и как её ловить не приложу ума. По Осциллографу(Мотодок3) открытие впускного клапана 160 градусов. Т.к эталона нету то мож кто пояснит это нормально или нет?

suslikrus

Я здесь живу

• #2

С давлением масла порядок?

Vlas

Я здесь живу

• #3

Я бы ещё попробовал махнуть клапан управления на заведомо исправный и посмотрел на результат.

spy69

Просто заглянул

• #4

Давление не мерили. Сетка в поддоне как новая. Про клапан уже думаю… Видимо остались варианты тока подмен.

Strelban

Мастер советчик

• #5

Давай вин, для 1,4 с компрессором были тпи по проблемам рассинхронизации, посмотрю.

spy69

Просто заглянул

• #6

Strelban написал(а):

Давай вин, для 1,4 с компрессором были тпи по проблемам рассинхронизации, посмотрю.

WVGZZZ1TZDW034402
Заранее спасибо!

Strelban

Мастер советчик

• #7

Вот такая ТПИ есть. https://yadi.sk/d/YeoHs4aDuw4FH
Зачем там упоминается трубка маслоподачи турбы и клапан ВКГ не совсем ясно, я б на эти два момента забил, а остальное стоит проверить, включая софт.

1/2 офф 1.4 турбокомпрессор единственный движок на котором мне удавалсь одной лишь перезаписью флеши (на ту же самую, что и была) убрать пропуски зажигания. Как раз на Туране, по моему с CAVC, после замены рассыпавшихся поршней с цепью на ХХ шли постоянные пропуски по 2 и 3 цилиндрам при внешне нормальной работе ДВС пока моторник не обрубал впрыск по ним. Когда уже бубен порвался, через код мероприятия перезаписали текущую версию и как отшептало.

spy69

Просто заглянул

• #8

Вообщем после чистки клапана в ультразвуке машина проехала около 200км проблема пока не проявлялась. По словам клиента машина стала ехать мягче. Сегодня ночью уезжают в Абхазию приедут будет видно. Отпишусь как приедут.

spy69

Просто заглянул

• #9

Запоздал с ответом но…… Машина проехала уже 15 тысяч. Ошибка вылезла. Потухла пока ехали по трассе в Абхазию и там не горела загорелась снова при въезде в город. Горит почти всегда, удаляется но загорается через 15-30 км. Изменений в работе мотора нету.

Ошибка P0016 —  Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик “А”  — несоответствие сигналов 

Определение кода ошибки P0016

Ошибка P0016 указывает на несоответствие сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

Что означает ошибка P0016

Ошибка P0016 является общим кодом ошибки, который указывают на то, что данные датчика “А” положения распределительного вала (банк 1) не совпадают с данными датчика положения коленчатого вала.

Причины возникновения ошибки P0016

• Ненормальное положение распределительного из-за износа, повреждения или перескока зубьев цепи ГРМ
• Повреждение или заклинивание фазорегулятора распределительного вала
• Ограничение потока масла к регулятору фаз из-за использования масла неправильной вязкости или частичного засорения масляных каналов
• Засорение или неисправность электромагнитного клапана управления маслом

Каковы симптомы ошибки P0016?

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Проблемы с запуском двигателя автомобиля, а также падение мощности двигателя
• Неустойчивая работа, неровный холостой ход или заглохание двигателя
• Увеличение расхода топлива

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, а также причины возникновения ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0016?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом, а также датчиков положения распределительного и коленчатого валов
• Проверит уровень, а также состояние и вязкость моторного масла
• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0016 снова
• Подаст команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения
• Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0016

• Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0016 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
• Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом, а также датчиков положения распределительного и коленчатого валов
• Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
• Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки

Насколько серьезной является ошибка P0016?

• При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво или глохнуть.
• При наличии проблем с цепью ГРМ возможно серьезное повреждение двигателя вследствие ударения клапанов о поршни.
• Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению других внутренних компонентов двигателя автомобиля.

Какой ремонт может исправить ошибку P0016?

• Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0016 снова
• Замена датчика “А” положения распределительного вала (банк 1)
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом или датчика положения распределительного вала
• Замена электромагнитного клапана управления маслом распределительного вала выпускных клапанов (банк 1)
• Замена цепи ГРМ и направляющих цепи

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0016

Причиной возникновения ошибки P0016 может быть внутреннее повреждение датчика положения распределительного вала (банк 1) из-за повышенной вибрации или чрезмерного нагрева. Если после проведения тщательного диагностирования и выполнения всех стандартных проверок проблема не была обнаружена, причиной возникновения ошибки, скорее всего, является неисправность датчика положения распределительного вала.

Нужна помощь с кодом ошибки P0016?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

18.11.2019 сбросили с Сашей ошибки, проехались на горячую, ошибок не было

20.11.2019 перед поездкой в Дилижанс опросил с помощью Caristo машину, ошибок 0. После приезда в Дилижанс, ошибка P0016.

В самом Дилижансе вернули назад 030 907 601 E, выкрутили клапан, состояние на вид нормальное:

Подсоединили к 12 В, нормально щелкает, хотя я-то не знаю на сколько шток должен открываться, ну и диагност тоже не в курсе. Но, постановили, что будем пробовать менять клапан, поскольку все остальное дороже Клапана у них не оказалось на пробу, поэтому буду покупать.

Потом подошел директор Дилижанса, предположил в качестве идеи, что, возможно, на холодную, когда масло стекло и в наличии завоздушка эта ошибка и проявляется. Но, вот, например, в воскресенье, когда я проехал 37 км, после постоял 40 мин, завел, поехал и Check Engine загорелся. По идее, двигатель горячий был.

Вообщем, сейчас обработали клапан жидкостью для прочистки карбюраторов, поставили и я уехал.

Посчитывал ошибки после поездки, ошибок 0. Вообщем, буду покупать клапан и попробую считать ошибки на холодную, когда масло стечет.

P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

• Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
• Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

Симптомы кода P0016

Симптомы P0016 могут включать в себя:

• Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
• Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
• Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
• Тяжёлый запуск двигателя.

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

• Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
• Несоосность ремня/цепи ГРМ.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
• Неисправен датчик распредвала.
• Неисправен датчик коленвала.
• Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
• Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
• Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

• Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить.Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения  переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
• Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются.
  

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

• Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.

  Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

  Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.

• Датчик на эффекте Холла. Этот датчик имеет три провода — сигнальный, опорное напряжение и земля. Изучите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме для чего.

  Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

  Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

  Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Коды, связанные с P0016

• P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
• P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
• P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
• P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
• P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
• P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
• P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
• P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
• P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
• P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
• P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
• P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
• P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
• P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
• P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

Инструменты, необходимые для ремонта

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Осциллограф.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.

Еду, не кого не трогаю, и тут какой то рывок типа потеря тяги на долю секунды Включаю нейтраль и мотор начинает не ровно работать, пытается заглохнуть, на приборке EPC . До дома несколько километров осталось, в общем доехал кое как.
Подключаю шнур и вижу очень интересные ошибки

2 Найдены неисправности:

4096 — Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 00 [101] — )несоответ.сигналов
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 76930 km
Дата: 2019.01.28
Время: 15:46:29

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1996.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 18.4 %
Скорость автомобиля: 74 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 68 °C
Температура воздуха на впуске: 2 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.795 V
Индекс забывания по OBD: 40
Управление стартером: сигнал Interlock или P/N-Bits 0-7: 0
Статус Тормоза задействованы-Bits 0-7: 3
Статус адаптации датчика нейтрального положения КП-Bits 0-7: 56
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3

2838 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [229] — слишком низкое
Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 76931 km
Дата: 2019.01.28
Время: 15:47:17

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2231.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 44.7 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 68 °C
Температура воздуха на впуске: 9 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.913 V
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расход через дроссельную заслонку: 77.2 kg/h
Среднее время впрыска: 2.528 ms
Режим работы двигателя: Частичн. нагр.
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 6

Перескок ремня на зуб? Да ну, такого я не припомню, если бы ремень, то сразу бы хана клапанам и ни о какой работе двигателя не было бы и речи.

Сбрасываю ошибки и трясущимися руками снова запускаю мотор. Услышав при запуске немного металлического звона (аля мотор САХА с его растянутой цепью и косячным фазиком) мотор работал очень не уверенно, через 20 секунд заглушил. Читаю опять ошибки, вылезла только одна по фазам P0016 .

В голове куча мыслей о всяком не очень хорошем. Снимаю крышку ремня ГРМ, там всё идеально, ремень натянут, грязи, пыли, масла нет, всё блестит и пахнет. Авто на улице, вечер, темно, холодно вообще не лучшие условия для дальнейшего ремонта. На работу пришлось добираться без машины.
Вечером всеми возможными поисковыми системами пытался найти такую же ошибку по фазам на моём (или подобных ) моторе, но безрезультатно, попадал только на цепные, да с этой ошибкой я тоже знаком не по наслышке, mk6 тоже не давал расслабляться )) www.drive2.ru/l/1862166/

Спросил совета у бывалых мотористов, ну раз такая ошибка, то советовали первым делом проверять метки фаз.

На следующий день звоню знакомым ребятам в О/Д, объясняю ситуацию, говорят, пригоняй после обеда будет время заняться твоей машиной.
К О/Д тянул на шнурке, спасибо GolfV
через минут 40 иду в рем. зону с мыслями, что там полный п… ц, а за 10 минут до этого мастер приёмщик говорит, что мы запустили мотор, там что то зазвенело и он заглох, а после не заводится . Ну через пару минут оказалась что он пошутил .

В это время уже мастер крутил в руках вот этот клапан.

Находится он в районе заливной горловины, там где стоит фазик и регулирует его работу давлением масла.

В итоге вытащил из него кусок металлической сетки которая его и заклинила.

Как я понял, сеточка расположена в клапанной крышке и какого то хрена она оказалась в клапане.
Самое неприятное, нашли только её часть, остатки возможно лежат на постели распредвалов (
Собрали всё на место, ошибок нет, мотор работает как и раньше, 2600 за работу.