Проверить подачу топлива ман тга ошибка - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Artem: Сообщения: 70; Зарегистрирован: 27 мар 2012, 07:35; Город: Днепропетровск; являетеcь ли вы спамером: нет

ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Добрый день!!! Подскажите пожалуйста очень редко при резком нажатии на педаль газа моргает очень быстро EDC.
Второе что начало происходить при оставании топлива в баке в районе 150 — 100 литров ( 810 литровый бак) авто постоит в районе одного часа и не заводится и ручная подкачка не помогает, как только в баке больше половины или полный заводится с пол оборота?

Что это может быть???

Artem: Сообщения: 70; Зарегистрирован: 27 мар 2012, 07:35; Город: Днепропетровск; являетеcь ли вы спамером: нет

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

Artem » 14 май 2012, 12:53

Да и еще вопрос что за устройство в Ман ТГА стоит после топливного бака (размером чуть меньше литровой банки) и крепиться к раме возле двигателя (между баком и фильтрами) ???

kozyai: Администратор; Сообщения: 1819; Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39; Город: Тольятти; являетеcь ли вы спамером: нет; Откуда: Тольятти; Контактная информация:

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

kozyai » 14 май 2012, 23:33

По первому вопросу стоит проверить топливозаборник, а вот по второму без фото не очень понятно о чем речь идет.

Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333

Artem: Сообщения: 70; Зарегистрирован: 27 мар 2012, 07:35; Город: Днепропетровск; являетеcь ли вы спамером: нет

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

Artem » 15 май 2012, 09:48

Определили на common rail насосе через заглушку завоздушивается система и падает давление (спецы сказали что когда-то у кого-то подмерзла солярка и заглушку выдавило а через время начало завоздушиваться и теряться давление), отдельно заглушка не продается, но она у меня стоит, Денис подскажи что делать ты с таким сталкивался???

kozyai: Администратор; Сообщения: 1819; Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39; Город: Тольятти; являетеcь ли вы спамером: нет; Откуда: Тольятти; Контактная информация:

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

kozyai » 16 май 2012, 06:14

нет, я с неисправной заглушкой не сталкивался.

Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333

Artem: Сообщения: 70; Зарегистрирован: 27 мар 2012, 07:35; Город: Днепропетровск; являетеcь ли вы спамером: нет

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

Artem » 16 май 2012, 11:07

По ходу движения автомобиля начала появляться ошибка EDC 03776-01 низкое давление в рейле, водитель остановился пообедать и машину больше завести не может, до города 120 км, думаем что умер ТННД, правильно ли мы считаем или что это может быть еще ? и можно ли каким либо способом доползти до города?

автомобиль даже не заводится с помощью эфира!!!

kozyai: Администратор; Сообщения: 1819; Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39; Город: Тольятти; являетеcь ли вы спамером: нет; Откуда: Тольятти; Контактная информация:

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

kozyai » 17 май 2012, 18:29

без гидропроверки сложно определить что именно сломалось

Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333

Artem: Сообщения: 70; Зарегистрирован: 27 мар 2012, 07:35; Город: Днепропетровск; являетеcь ли вы спамером: нет

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

Artem » 18 май 2012, 16:04

все, притащили на МАН сервис, вердикт полная крышка ТНВД, устанавливают сейчас отреставрированный за 2600 у.е. — пока я в тихом шоке

Artem: Сообщения: 70; Зарегистрирован: 27 мар 2012, 07:35; Город: Днепропетровск; являетеcь ли вы спамером: нет

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

Artem » 21 май 2012, 11:22

1. Денис подскажи пожалуйста как проводится гидропроверка топливной системы ???
2. Может ли из-за форсунок иногда мигать ошибка 03776-01 ???

kozyai: Администратор; Сообщения: 1819; Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39; Город: Тольятти; являетеcь ли вы спамером: нет; Откуда: Тольятти; Контактная информация:

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Сообщение

kozyai » 21 май 2012, 19:09

проводится гидропроверка колбами, трубками и всякого рода переходниками. Делаются замеры слива и подачи на различных точках замера. В письменной форме не могу представить как разъяснить и не вижу смысла. А вот из-за форсунок мигать 3776 может и очень даже может.

Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333

8(8482)611-333

8(917)962-81-27

Источник

Добрый день!

Машина MAN TGA 18.430 мотор D20.

Выскакивает ошибка EDC 03779-10, когда машина идет в гору или при обгоне (только на груженную), если машина едет пустая, ошибка не появляется. Если ошибка загорается машина теряет тягу. За время подъема в гору ошибка то пропадет, то снова появится и так несколько раз.

Форсунки проверяли два раза, говорят все в норме. Заменили два дозатора ошибка осталась. Заменили аварийный клапан на рампе, старый скидывал топливо в обратку. Сейчас все сухо, но машина все равно выдает ошибку 79-10.Заменили клапан обратки с форсунок. Сейчас поставили новые морковки, но замер обратки с форс показал больше нормы.

Подскажите как правильно замерять обратку с форсунок? Нужно измерять объем обратки с клапаном или без него?

Компьютерная диагностика показала что форсунки все работают нормально, никакая не переливает, давление в системе нормальное. Клапан дозирующий открыт на 6%, значит топливо куда то убегает.

Уже не знаем что делать, подскажите как быть, на что еще обратить внимание.

Форумы все уже изучены, но проблема осталась по топливной.

Машина заводиться легко, едет на пустую тоже отлично.

Водитель еще заметил, если машине дать остыть то какое то время она во все горы прет нормально, но как только температура поднимается сразу при подъеме вылезает ошибка. Этот момент может на что то влиять?

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 2⁰С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

Все водители MAN попадали в ситуации, когда неожиданно для всех бортовой компьютер начинает выдавать ошибки даже, если грузовик продолжает спокойно двигаться. Сигналы говорят о том, что ему требуется техническое обслуживание. Коды несут в себе важную информацию, которая может потребоваться, например, во время ремонта КПП МАН. Предлагаем перечень наиболее часто встречающихся кодовых ошибок. Эта информация в некоторой степени облегчит понимание проблемы. Они связаны с TCU, блоком управления коробкой передач, или EDC, системой управления двигателем.

TCU-03117-00

Связано с неисправностями в блоке управления коробкой передач, проблема с настройкой сцепления.
При появлении кода на бортовом компьютере горит сигнал стоп, скорости не переключаются, но двигатель при этом работает. Чаще всего причина в том, что рассыпался в выжимном подшипник. Реже требуется замена всего ПГУ.

TCU-3118

Невозможно выключить сцепление. Рассматривается три возможных типа неисправности:
физически неисправен модулятор или блок сцепления;
нарушена проводка между этими компонентами;

некорректно передаются сигналы от датчика хода сцепления о частоте вращения коленчатого или первичного вала на коробке передач.

При вождении проблема проявляется в невозможности переключить скорости и неподключении автоматического режима. На стоящем автотранспорте система недоступна или самопроизвольно переключается на нейтральное положение.

3119

Сцепление не включается, так как не передается крутящийся момент к двигателю. Датчик не распознает включение ни при вождении, ни на холостом ходу. Скорость оборотов первичного вала не совпадает с коленчатым валом двигателя. Электромагнитный клапан не включился за нужное время.

Симптомы проблемы похожи на код 3118. Скорости на КПП не переключаются и не включается автоматический режим. При остановке сцепление отключается. При попытке завести МАН коробка автоматически принимает нейтральное положение и становится недоступна.

3145

Задний делитель не отключается от последнего положения, в котором он находился. Возникает проблема из-за недостатка давления или неисправности непосредственно в КПП. При движении становится недоступным автоматический режим, а при переключении между диапазонами включаются только крайние положения.

Причиной служит недостаточное давление воздуха. Возможна внутренняя неисправность модулятора или неправильное подключение клапанов селектора. Если неисправность воспроизводится, то недостаточно воздуха или есть механические проблемы с КПП. В противном случае требуется проверка модулятора.

3155

Передача в основной коробке передач не включается. Выражается в невозможности перейти с нейтралки на необходимое положение или при выборе скорости не происходит срабатывание. Если ошибка высветилась в ходе движения, то КПП автоматически переходит в нейтральное положение.

Из причин – недостаток давления воздуха или неисправность в трансмиссии тормозной системы. Последняя может возникнуть из-за загрязнения системы охлаждения. Необходимо проверить все части синхронизатора, а также вилку переключения скоростей на износ.

Из других возможных причин появления ошибки – утечка в поршне основной КПП модулятора или же неправильное подключения элементов сцепления.

3154

Датчик передает некорректную информацию о коробке передач. Несмотря на выключенное сцепление, сигнал говорит о том, что передача включена. Автоматический режим отключается. Если машина стоит, то переключение скоростей возможно только после распознавания нейтрального положения.

Причиной повреждения может быть недостаток давления воздуха. Неисправность модулятора или неправильное включение клапанов. Значение приращения находится вне диапазона допустимых значений.

Если главный датчик показывает более 345, требуется замена главного поршня. При потерях давления, особенно в совмещении с кодом 3118, требуется проверка системы подачи воздуха. Наличие ошибки 3148, проблема с выключением сцепления.

Также требуется проверка давления в главных цилиндрах.

3153

Цилиндру для перехода в следующее положение требуется промежуток времени. Проявляется при автоматическом переключении в нейтральное положение. Новая передача выбирается только через селектор. Нельзя использовать автоматический режим.

Из причин – недостаточное давление воздуха, неисправность модулятора или неправильное подключение клапанов селектора. Если неисправность воспроизводится, то проверьте давление, свободное перемещение цилиндра. Также рассматривается повреждение КПП. В противном случае требуется замена модулятора.

EDC 03088-06

Описывает неисправность датчика давления наддува. Система при этом имитирует подачу давления наддува, как резервный параметр. Обороты показывают ноль, а надув происходит.

Выход – замена датчика, до этого необходимо проверить электрику, возможны проблемы с проводкой.

EDC 03775-02

Требуется проверка системы магистрального давления. Добавка 02 говорит о том, что высокое давление находится на низком уровне. Если присутствует код 94, то 03775 – это вторичное явление.

Требуется диагностика топливной системы. Проблема может начинаться с непроходимости топливных фильтров и заканчиваться неисправностями в системе. Причина – использование плохого топлива и износ компонентов.

EDC 03778-10

Говорит о первичных проблемах двигателя и топливной системы Common Rail. Возможна утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку.
Некоторые решают проблемы заменой топливных фильтров, но лучше провести диагностику всей топливной системы.

EDC 03779

Появляется при падении давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.
Нужно делать проверку системы подачи топлива. Пора ехать на сервис. Не занимайтесь самоустранением.

Группа ошибок TCU 3120, 3121, 3122, 3123

Механическая неисправность. Малый и большой клапан медленно срабатывают на отключение и подключение сцепления.
Требуется замена клапана.

TCU 3125

Неисправность клапана ограничения давления. Показатели манометра выше положенного. В итоге тормоза срабатывают слишком жестко.
Требуется замена клапана.

TCU 3126

Неверный сигнал давления, который поступает от датчика, что встроен в модулятор.
Нужно проверить уровень давления в системе. Возможны повреждения датчика или модулятора.

TCU 3127

Сбой температуры ECU (электронный блок управления), показания выходят из положенного диапазона.
Проверяйте датчик температуры, проведите ремонт модулятора. При наличии гарантии выполните замену.

TCU 3128

Сбой сигнала температуры масла. Масляный датчик показывает значения, выходящие за допустимый диапазон.
Причина – неисправность датчика температуры масла или модулятора.

TCU 3129

Нет сигнала от датчика включения основной коробки передач. Имеет несколько разновидностей, может блокировать разные зоны КПП.
Возможно короткое замыкание или обрыв.

TCU 3132

Сбой автоматической настройки датчика включения. В выключенном состояние происходит автоматический переход на нейтральное положение. При движении переключение скоростей возможно только через нейтраль.

Возможные причины от недостаточного давления воздуха до механического повреждения КПП. Потребуется замена главного поршня или модулятора.

TCU 3133

Сигнал датчика выбора дорожки. Выражается в ограниченном выборе скоростей. Можно выбрать только те, что напротив заднего хода. Последний недоступен.
Неисправность модулятора.

TCU 3136

Сбой сохранения сигнала датчика выбора дорожки. Сложности при переключении КПП в различные положения.
Причина – неправильная установка модулятора или его повреждение. Проблемы с системой подачи воздуха. Механическое повреждение КПП.

TCU 3137

Сигнал датчика перемещения заднего делителя. Переключение скоростей происходит с задержкой или вообще невозможно.
Требуется замена модулятора.

TCU 3140

Сбой сохранения датчика перемещения заднего делителя. Ограничен переход с одного положения в другое, коробка передач работает нестабильно.
Возможно повреждение модулятора, неисправность системы давления и коробки передач.

TCU 3141

Нет сигнала перемещения делителя. Выбор требуемого положения невозможен.
Проведите диагностику модулятора. При возможной гарантии постарайтесь его заменить.

TCU 3144

Сбой автоматической настройки сигнала перемещения делителя. Некорректная работа системы переключения скоростей.
Возможно неисправность модулятора, системы давления или коробки передач.

TCU 3146, 3147

Сбой переключения или невключение заднего делителя. Не срабатывает диапазон блока заднего двигателя.
Возможные проблемы в системе подаче давления и модуляторе. Требуется диагностика КПП.

TCU 3148, 3149, 3150

Делитель не выключается или сбоит, группа делителя не включается. Некорректно работают клапана Y2 и Y3 у селектора.
Требуется диагностика коробки передачи, возможно, необходима замена модулятора.

TCU 3151, 3152

Цилиндр выбора не открывается, сбой переключения дорожек. Сложности с переключением скоростей.
Некорректная работа клапанов Y4 и Y5. Требуется замена модулятора или неисправность КПП.

TCU 3156

В основной коробке передач включена неправильная передача.
Пробой в заземлении и неисправность модулятора.

TCU 3158, 3159, 3160

Сигнал датчика переключения передается длительно. Некорректная работа, не выбирается новая передача.
Проверка заземления и диагностика коробки передач.

TCU 3163

Двигатель не реагирует на задание момента. Невозможно переключение передач и отключен автоматический режим.
Возможны неисправности тормоза, воздушного фильтра и проблемы со сцеплением.

TCU 3166

Постоянный сигнал холостого хода. Коробка передач не работает, невозможно маневрировать и тронуться с места.
Проблема с акселератором.

TCU 3169

Размыкающее реле в ECU не выключается. Симптомы, как у 3166. Требуется проверка и замена модулятора.

TCU 3170

Нет электропитания на клемме 30 или размыкающее реле в ECU не включается.
Нужно проверить модулятор и электрику.

TCU 3175

Сбой сигнала замка зажигания (клемма 15). Нельзя переключить коробку передач, невозможно подключить автоматику.
Отсутствие напряжения на ряде контактов модулятора.

Группа ошибок TCU 3164, 3171, 3177-3187, 3210-3215

Связаны с неисправностью шины данных. Требуется полная проверка электроники. Восстановление размыкания контактов.

Группа кодовых ошибок, связанных со сцеплением:

TCU 4000 — уберите ногу с педали сцепления,
TCU 4001 — нехватка давления воздуха;
TCU 4002 – перегрузка сцепления,
TCU 4003 и 4004 — износ сцепления.

Все ошибки требуют тщательной проверки системы сцепления. Возможные проблемы – это механический износ элементов, а также проблемы с электроникой.

Любые проблемы, которые появились на бортовом компьютере МАН, требуют обязательного обращения к специалистам. Коробка передач в этом типе автомобиля очень «нежная» деталь и требует правильного обращения.

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже! Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!)

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро!

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит!

А что же делать владельцам мультимарочников?

— Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!

Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

EDC7 Common rail коды неисправностей блоков управления двигателями MAN. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC7 Common rail.

SPN 81

Разность давлений выхлопных газов.
Высокая или низкая разность давлений.
Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

SPN 94

Давление подачи топлива.
Низкое или высокое давление топлива.
Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.

Проверить давление подачи топлива.

Двигатель может заглохнуть.

SPN 98

Уровень масла.
Высокий или низкий уровень масла.
Проверить уровень масла.

SPN 100

Давление масла.
Низкое давление масла.
Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.

SPN 102

Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
Низкое давление нагнетаемого воздуха.
Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

SPN 105

Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
Высокая или низкая температура воздуха.
Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.

SPN 108

Атмосферное давление.
Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

SPN 110

Температура охлаждающей жидкости.
Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.
Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.

При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

SPN 168

Напряжение аккумуляторных батарей.
Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.
Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

SPN 171

Температура окружающего воздуха.
Высокая или низкая температура.
Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 173

Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.
Высокая или низкая температура.
Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 175

Температура топлива.
Датчик температуры не установлен.

SPN 175

Температура масла.
Проверить фактическую температуру.

SPN 190

Частота вращения двигателя.
Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.
Возможно неисправен один из датчиков.

SPN 609

Модуль CAN 1.
Повреждение канала данных.
Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 651

Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 652

Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 653

Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 654

Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 655

Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 656

Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.
Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 959

Время и дата (неверное значение секунд).
FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

SPN 960

Время и дата (неверное значение минут).
FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

SPN 961

Время и дата (неверное значение часов).
FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

SPN 962

Время и дата (неверное значение дней).
FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

SPN 963

Время и дата (неверное значение месяцев).
FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

SPN 964

Время и дата (неверное значение лет).
FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

SPN 1079

Питание датчика давления в магистрали.
Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1080

Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.
Датчики показывают неверные значения или не работают.
Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1131

Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
Высокая или низкая температура.
Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 2039

FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).
Сообщение от FFR1 не принято.
Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 3004

Отклонение регулируемой величины AGR.
Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3007

Неверный запрос DM4.
Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.
Диагностическая память не доступна.

SPN 3009

Слишком высокая частота вращения двигателя.
Проверить превышение частоты вращения двигателя.
Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

SPN 3014

Главное реле (внутренний блок управления).
Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

SPN 3016

FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.
FFR1 передаёт неверное значение.
Моторный тормоз не функционирует.

SPN 3017

FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.
FFR1 передаёт неверное значение.
Двигатель работает только на холостых оборотах.

SPN 3018

FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3020

FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).
FFR1 передаёт неверное значение.
EDR не работает.

SPN 3022

FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).
FFR1 передаёт неверное значение.
ZDR не работает.

SPN 3023

FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).
FFR1 передаёт неверное значение.
Запрос «MEOS» отменяется.

SPN 3024

FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.
FFR1 передаёт неверное значение.
Линейные функции EDC активируются снова.

SPN 3025

FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.
FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3029

FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.
FFR2 передаёт неверное значение.
Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

SPN 3030

FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
FFR2 передаёт неверное значение.
Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

SPN 3031

FFR2: Установка LLR слишком большая.
FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.
Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

SPN 3032

FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.
FFR2 передаёт неверное значение.
EDC7 переходит в режим холостого хода.

SPN 3033

FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.
FFR2 передаёт неверное значение.
Инициализация стартера отсутствует.

SPN 3034

FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.
FFR2 передаёт неверное значение.
Двигатель не выключается через FFR.

SPN 3035

FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.
FFR2 передаёт неверное значение.

SPN 3038

FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.
FFR3 передаёт неверное значение.
Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

SPN 3039

FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.
FFR3 передаёт неверное значение.

SPN 3045

Включение стартера.
Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.
Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).

Двигатель невозможно запустить.

SPN 3046

Датчик атмосферного давления..
Контроль пределов напряжения.
Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

SPN 3063

Инерционная фаза не завершена.
Последние два выбега завершились неверно.

SPN 3064

Автономный режим EDC.
Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.
Двигатель работает только на холостом ходу.

SPN 3069

Резервный контроль частоты вращения.
Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.
Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

SPN 3076

Неверный номер (ID) блока FFR.
Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.
Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3077

Отсутствует номер (ID) блока FFR.
Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.
Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3081

Отключение регулятора давления наддува.
Давление наддува не может регулироваться.
Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

SPN 3082

Точность показаний датчика давления масла.
Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

SPN 3083

Точность датчика давления в топливной магистрали.
Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

SPN 3085

Неверное сообщение «Vehicledistance».
Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.
Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».

SPN 3086

Исполнительное устройство AGR, конечное положение.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3087

Датчик давления масла.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3088

Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3089

Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3091

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.
Крутящий момент снижен на 10 %.

Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.

SPN 3092

Время и дата.
Информация о времени и дате временно отсутствует.
Система использует последние полученные данные.

SPN 3093

Время и дата.
Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

SPN 3097

Датчик температуры топлива.
Датчик не установлен.

SPN 3099

Датчик давления в магистрали.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3100

Датчик давления топлива (контур низкого давления).
Проверка напряжения питания датчика.

SPN 3671

Калибровочная память EEPROM.
Ошибка при проверке EEPROM.
Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

SPN 3673

Модуль CAN2.
Отключение шины данных CAN2.
Нет связи с разъёмом OBD.

Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

SPN 3674

FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.
FFR1 передаёт неверное значение.
Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

SPN 3676

Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).
Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.
Двигатель выключается.

SPN 3678

Напряжение блока конденсаторов 1.
Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

SPN 3679

Напряжение блока конденсаторов 2.
Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

SPN 3687

Клапан ограничения давления.
Клапан ограничения давления не открывается.
Проверить клапан.

Двигатель выключается.

SPN 3693

Напряжение включения инжектора.
Напряжение для включения инжектора низкое.
Отсутствует впрыск.

SPN 3732

Испытание перенапряжения.
Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

SPN 3735

Температура блока EDC.
Проверка напряжения датчика температуры.
Выдача эквивалента 60 °C.

SPN 3736

Выходной каскад.
Выключение выходного каскада.
Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.

Двигатель выключается.

SPN 3737

Работа Master/Slave.
Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.
Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3738

Неравномерность в работе цилиндров.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3739

Неравномерность в работе цилиндров.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3740

Неравномерность в работе цилиндров.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3741

Неравномерность в работе цилиндров.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3742

Неравномерность в работе цилиндров.
Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3743

Неравномерность в работе цилиндров.
Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.
Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3744

Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3745

Выходной каскад (Highside) давления наддува.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3746

Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3748

Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3749

Выходной каскад (Highside) подпорного клапана.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3751

Выходной каскад (Highside) реле стартера.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3752

Датчик частоты вращения распределительного вала.
Отсутствует или неверный сигнал от датчика.
Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

SPN 3753

Датчик частоты вращения коленчатого вала.
Отсутствует или неверный сигнал от датчика.
Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

SPN 3754

Ошибка пуска системы.
Ошибки при контрольном тестировании.
Двигатель не запускается или глохнет.

SPN 3755

Давление топлива.
Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

SPN 3756

Напряжение датчика AGR.
Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.
Показания датчика неверные или отсутствуют.

SPN 3758

Ошибка сообщения 2.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3759

Ошибка сообщения 3.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3760

Ошибка сообщения 4.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3761

Ошибка сообщения 5.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3762

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3763

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3764

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3765

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3766

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3767

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3768

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3769

Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.
Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).
Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3771

Master/Slave, сбой канала данных.
Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

SPN 3772

Master/Slave, включение зажигания.
Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

SPN 3773

Режим работы Master/Slave.
Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

SPN 3775

Магистральное давление.
Проверить магистральное давление.
При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.

При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

SPN 3776

Магистральное давление.
Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

SPN 3777

Магистральное давление.
Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

SPN 3778

Магистральное давление.
Утечка в условиях принудительного холостого хода.
Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

Возможно открытие обратного клапана.

SPN 3779

Магистральное давление.
Утечка при компенсации количества топлива.
Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

Возможна остановка двигателя или понижение мощности.

Существует риск возгорания.

SPN 3780

Магистральное давление.
Высокий выход на холостом ходу.
Проверить регулятор.

Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

SPN 3781

Клапан ограничения давления.
Клапан ограничения давления открыт.
Давление топлива слишком высокое.

Проверить клапан на точность открытия.

SPN 3782

Давление подачи топлива.
Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.
Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

SPN 3783

FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).
Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

SPN 3784

Ошибка в сообщении Smoke-ID.
Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3785

Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).
Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.
Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.

Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

SPN 3786

Температура пылевого фильтра.
Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.
При высокой температуре система снижает мощность.

SPN 3787

Восстановление пылевого фильтра.
Принудительное восстановление не удалось.
Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

SPN 3789

Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3790

Точность разницы давлений выхлопных газов.
Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

SPN 3792

Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3793

Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).
Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.
Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3794

Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3795

Дроссельный клапан AGR.
Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3796

Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3797

Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3798

Выходной каскад лампы OBD.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3800

Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3801

Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3802

Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3803

Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).
Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.
Возможно канал данных перегружен.

Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

SPN 3804

Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).
Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

SPN 3805

Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).
Возможно канал данных перегружен.

Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3806

Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
Отсутствует соединение с разъёмом OBD.

SPN 3806

Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).
Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).
Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3807

Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).
FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

SPN 3808

Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).
FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

SPN 3809

Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).
FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

SPN 3810

Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).
FFR передаёт недействительное значение.

SPN 3811

Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.
Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3812

Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.
Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3813

Устройство защиты стартера.
Система контролирует длительность работы стартера.
сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.

Сообщение отображается пока стартер не остынет.

SPN 3814

Длительность отключения блоков управления.
Не удалось определить длительность отключения блоков управления.
Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

SPN 3819

CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
Шина данных CAN3 отключена.

SPN 3820

Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).
Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

SPN 3821

Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

SPN 3822

Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
Проверка CAN3 на предмет тайм-аута.
Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

SPN 3823

Зажигание.
Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.

SPN 3830

Перебои в зажигании.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 12.

SPN 3831

Перебои в зажигании.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 8.

SPN 3832

Перебои в зажигании.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 10.

SPN 3833

Перебои в зажигании.
Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 7.

SPN 3834

Перебои в зажигании.
Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 11.

SPN 3835

Перебои в зажигании.
Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 9.

SPN 3836

Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.

SPN 3837

Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3838

Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.

SPN 3839

Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3843

Температура хладагента.
Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3844

Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр.
Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3845

Температура окружающего воздуха.
Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3846

Блок управления.
Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.

SPN 3847

Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3849

Катализатор SCR.
Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая температура под нагрузкой, датчик не задымлён.)

SPN 3850

Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.
Недействительна корректировка нулевой точки.

SPN 3851

Положение заслонки AGR.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3852

Идентификация AGR по температуре.
Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).

SPN 3853

Регулируемая величина AGR.
Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.

SPN 3854

Датчик температуры блока EDC № 2.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3855

Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3856

Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3857

Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка ошибок в блоках управления.
Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.

SPN 3858

Температура датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка температуры датчика.
Высокой считается температура выше 800 °С.

Низкой считается температура ниже 600 °С.

SPN 3859

Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3863

Контроль сдвига.
Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода.
При появлении сбоя блок управления перезагружается.

SPN 3864

Контроль впрыска P1.
Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска.
Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.

SPN 3865

Контроль впрыска Р2.
Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска.
Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.

SPN 3866

Контроль впрыска М1.
Недостаточное напряжение для второго главного впрыска.
Второй главный впрыск блокируется.

SPN 3867

Контроль впрыска P0.
Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска.
Дополнительный впрыск блокируется.

SPN 3868

Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.
Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3871

Идентификация температуры внутри блока EDC.
Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3872

Идентификация температуры 2 внутри блока EDC.
Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3873

Контроль восстановления.
Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.

SPN 3874

Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0.
Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3875

Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1.
Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3876

Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2.
Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3877

Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3.
Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3878

Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4.
Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3879

Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5.
Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3880

Выходной каскад для шины LIN 12 В.

SPN 3919

Нагрев датчика NOx.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3920

Концентрация NOx.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3921

Концентрация О2.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3923

Температура охлаждающей жидкости 2.
Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.
Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3925

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3926

Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS).
Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3927

Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Низкое значение с датчика.

SPN 3929

Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей).
Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR.
Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд).

В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.

SPN 3930

Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности).
Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR.
В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.

SPN 3931

Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3932

Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха.
Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3936

Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха.
Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.

SPN 3938

Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка поправочного коэффициента.
Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах.

Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3942

Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3943

Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3944

Температура нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3945

Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3946

Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления.
Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3947

Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления.
Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3963

Ошибка LIN (локальная сеть).
Проверка присутствия сигнала.

SPN 3964

Перерыв передачи сообщений по LIN.
Проверка присутствия сигнала.

SPN 3965

Ошибка LIN (локальная сеть).
Проверка присутствия сигнала.

SPN 3966

Самодиагностика датчика уровня масла.
Проверка точности показаний.

SPN 3972

Контроль низкого значения NOx.
Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3973

Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления.
Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3974

Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления.
Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3975

Разрыв проводов датчиков.
Обрыв линии IP (FMI 3), обрыв линии Нернста (FMI или на виртуальной массе (FMI 7).

SPN 3976

Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.

SPN 3978

Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.

SPN 3979

Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3980

Давление масла.
Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.

SPN 3981

Высокое противодавление выхлопных газов.
Неправильная эксплуатация автомобиля.

SPN 3983

Регулятор AGR.
Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.

Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост отлично- единственное не в одном сервисе чесноине скажут , что три хорошие а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топлиащика, форсы были хорошие, ощирующий насос потёртый, тнвд выдавал ошибку почему то только под нагрузкой. Заменли ТНВД уже как два года в гору под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост, отлично- единственное не в одном сервисе честно и не скажут , что три хорошие, а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топливщика, форсы были хорошие все, дозирующий насос потёрт корпус стружка алюминиевая идёт в систему, тнвд выдавал ошибку почему то, только под нагрузкой. Заменили ТНВД,уже как два года в гору -под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Топливная система ⇐ TGL. FAQ

Модератор: diagnostMAN

евгений02

Топливная система

Высветилась красным цветом неисправность двигателя и код ошибки 03779-01, машина ехала плохо после глушения двигателя ошибка пропадает на некоторое время машина едит хорошо, но через несколько примерно 30км появляется снова, это случилось после заправки, налил другой салярки и доехал до дома 25км пока больше не повторялось, как быть дальше подскажите пожалуйста

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 07 июл 2012, 22:40

евгений02: код ошибки 03779-01

утечка топлива в обратку. если повторятся не будет то повезло если будет то на диагностику

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 08 июл 2012, 09:28

А в чем причина что топливо идет на обратку, из-за чего может это быть?

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 08 июл 2012, 22:51

топливо всегда через форсунки в обратку уходит, определенное количество, но когда это количество превышает допуск появляется ошибка. причины 1. форсунки 2. регулятор давления 3. клапан ограничения давления.

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 09 июл 2012, 09:09

Спасибо за ответ. Первое что сделал заменил топливный фильтр и поехал на диагностику с Арзамаса в Н.Новгород проехал 115 км пока ничего не высвечивалось, там сказали что диагностику надо делать когда высветится ошибка, фильтр был очень грязный может быть вся причина в нем?

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 10 июл 2012, 08:41

Может однозначно. Если пишет ошибку EDC 03794 то первым делом фильтра

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 12 июл 2012, 08:32

Поехал в рейс доехал до Москвы 450 км все было хорошо, утром заводить машина не заводится подкачал вручную топливо, завелась, опять высвечивает туже ошибку, нахожусь в Москве, точнее в Дзержинском подскажите куда ближе обратится.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
Поехал в рейс доехал до Москвы 450 км все было хорошо, утром заводить машина не заводится подкачал вручную топливо, завелась, опять высвечивает туже ошибку, нахожусь в Москве, точнее в Дзержинском подскажите куда ближе обратится я имею ввиду в сервис

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 12 июл 2012, 13:18

высветилась ошибка 03813-01 подскажите что она означает?

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 12 июл 2012, 21:58

Ошибка- мониторинг стартера. Может образоватся если долго крутиш стартером

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

MAN TGL: Зажигание; Всего сообщений: 21; Зарегистрирован: 01.04.2012; Авто: MAN TGL 8.180 2007 Carrier мясник; Откуда: Лиски; Возраст: 35

Re: Топливная система

Сообщение

MAN TGL » 14 июл 2012, 14:34

как я понял все беды из за качесва саляры вобщем я тут заправился и сначала едс ошибка выскачила затем дымок затем затроила. вобщем достал фильтра воды полно в отстойники поверх. Слил отстой сменил фильтр. На ман сервис воронеж сменил насос форсунку. вместе с работой 24 186. Приехал домой слил всю саляру полностью Оять чистил фильтр грубый. как полностью удалить воду с бака

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 14 июл 2012, 23:52

MAN TGL:как полностью удалить воду с бака

оставить открытым и пустым на солнце (если не снимать)
а если снимать, промыть и опять же на солнышко

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

MAN TGL: Зажигание; Всего сообщений: 21; Зарегистрирован: 01.04.2012; Авто: MAN TGL 8.180 2007 Carrier мясник; Откуда: Лиски; Возраст: 35

Re: Топливная система

Сообщение

MAN TGL » 15 июл 2012, 10:16

спс. значит я правильно догадался

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 10 ноя 2012, 08:25

Вобщем дело было в некачественной салярки, разъедало фильтра и не проходила в достаточном количестве салярка, стал заправляться на Газпромовской и Лукойловской заправках и стало все хорошо.

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 02 мар 2013, 12:04

Загорается EDC 0009402,машина тупит.Сбрасывается после отключения массы

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 04 мар 2013, 15:14

МАН 10 180 2003гв. подскажите пожалуста такая проблема на холостых работает отлично ровно но если даш газу на холостых обороты наберает не на полную до 20тысяч но работает ровно ощущение угол опережения неверный такое было на старом мане но там тнвд крутанули и стало в норме.далее при езде даже пустой не развивает полной мощности при небольших подъёмах приходится переключать на пониженную передачу при этом работает ровно едс не горит и идёт чёрный дым не очень сильно но так видно как будто воздуху мало. расход топлива 16-18литров норма темпират. масло.ок.горный тормоз всё работает.турбина новая.кулер ок.замеряли на диагностики ездил на комплексную диагностику топливной на ул.Петушкова все отлично год назад насос vp44 ремонтировал на Вашутенском шс.заплатил 90000.за полную переборку.После переборки было всё окей новый водитель год ездит говорит что всегда так было Подскажите что может бытьdiagnostMAN,

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 07 мар 2013, 21:34

Гость:Загорается EDC 0009402

топливные фильтра

Добавлено спустя 8 минут 3 секунды:

Гость:МАН 10 180 2003гв. подскажите пожалуста такая проблема на холостых работает отлично ровно но если даш газу на холостых обороты наберает не на полную до 20тысяч но работает ровно ощущение угол опережения неверный такое было на старом мане но там тнвд крутанули и стало в норме.далее при езде даже пустой не развивает полной мощности при небольших подъёмах приходится переключать на пониженную передачу при этом работает ровно едс не горит и идёт чёрный дым не очень сильно но так видно как будто воздуху мало. расход топлива 16-18литров норма темпират. масло.ок.горный тормоз всё работает.турбина новая.кулер ок.замеряли на диагностики ездил на комплексную диагностику топливной на ул.Петушкова все отлично год назад насос vp44 ремонтировал на Вашутенском шс.заплатил 90000.за полную переборку.После переборки было всё окей новый водитель год ездит говорит что всегда так было Подскажите что может бытьdiagnostMAN,

в идеале внятный ответ смогу дать после того как сам отдиагностирую, а так на вскидку если обороты не набирает то что то ограничивает и черный дымок не спроста может быть форсунки. если хочешь можем почитать твою машинку если ни чего 100% не найду то платить не надо

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

Roman36: Зажигание; Всего сообщений: 17; Зарегистрирован: 07.01.2014; Авто: MAN TGL 8.180; Откуда: Воронеж; Возраст: 25

Re: Топливная система

Сообщение

Roman36 » 17 янв 2015, 14:24

у меня похожее было, Клапан EGR пудрил мозг ( он откывался при нагрузке), а виновником всего(по моим предположениям был PM СФЕ).Сейчас вроде удалось справится с этой проблемой(промыл PM CAT «бесконтактной мойкой», сразу поставил и поехав он ушел в регенерацию).Пока прошол около 30000 полет нормальный.

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 13 май 2019, 10:47

Подскажите что может быть? После ремонта форсунок Ман ТГЛ, появился странный стук, вернее щёлканье, заводится все хорошо, после прогрева двигателя это появляется, делал диагностику в Ман сервисе, при отключении второго цилиндра щёлканье пропадает, сказали форсунка, но я их сделал и появилось после ремонта, снял форсунки все и опять на стенд, они в норме, поменял местами и опять на диагностику, тоже самое, отключают второй цилиндр, цоканье прекращается, что может быть? И машина не развивает скорость, как бы за задницу кто то держит((( помогите, может кто сталкивался с такой проблемой. Мотористы говорят, как бы стук не двигателя.

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

13 Ответы

5644 Просмотры

Последнее сообщение Турбонагнетатель

06 дек 2022, 12:45
33 Ответы

21428 Просмотры

Последнее сообщение Foxtail

16 окт 2014, 00:50
1 Ответы

5156 Просмотры

Последнее сообщение diagnostMAN

09 фев 2012, 23:11
40 Ответы

12086 Просмотры

Последнее сообщение Грузовод

19 дек 2013, 14:14
5 Ответы

6079 Просмотры

Последнее сообщение diagnostMAN

13 июл 2012, 23:28

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail

В данной статье рассмотрим устройство, конструкцию, место установки и принцип работы клапана сброса давления топливной системы дизельных двигателей типа Common Rail. Данный клапан имеет множество названий и часто на просторах интернета его называют не совсем корректно. Давайте разберем наиболее распространенные названия и определимся что верно, а что нет. В терминологии Bosch он именуется просто: клапан-регулятор давления. Исходя из его устройства и назначения верными также будут названия: клапан сброса давления топлива или аварийного сброса, предохранительный клапан и клапан ограничения давления топлива в топливной рампе. А такие названия, как редукционный клапан топливной рампы или обратный клапан будут не совсем корректны. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное (редуцированное) давление на выходе и данный клапан никак не может соответствовать данной характеристики. Более подробно про редукционные клапаны можно почитать в Википедия. По принципу работы данный клапан является предохранительным. По классификации товарной номенклатуры ВЭД ЕАЭС данный клапан относится к категории «Клапаны предохранительные или разгрузочные», код ВЭД 8481401000.

Назначение клапана

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

Место установки клапана

Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

Принцип работы клапана

Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления(ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.

Читать дальше: Суперклей с содой как клеить

Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечиваетсистема управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя.

Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик(лямбда-зонд) и другие.

Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

Принцип действия системы впрыска Common Rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

два предварительных впрыска — на холостом ходу;
один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность

Клапан сброса давления — схема и устройство

На рисунке №2 приведена краткая схема работы и устройство механического клапана аварийного сброса топлива. Данные клапаны бывают механические (прямого действия), реже встречаются электро-механические клапаны (непрямого действия). Механические предохранительные клапаны, как на нашем примере, включают в себя:

Корпус с наружной резьбой для установки в топливную рампу.
Сливной канал для возврата топлива.
Плунжер с конической частью.
Возвратная пружина.

Источник

Датчик давления топлива автомобиля

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

MAN TGA КПП: особенности КПП и схема переключения

Основная модель компании MAN – тягач TGA, который стал базой для другой новой серии МАN ТGХ. Кстати, маркировка автомобилей MAN присваивается тягачу в зависимости от его грузоподъемности. Существуют такие серии:

TGM, TGL;
TGA — базовая модель;
TGS TGX — тяжеловесы;
TGM — среднетоннажники;
TGL — малотоннажники.

Маркировка TG «Trucknology Generation» подразумевает под собой комбинацию высоких технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта, а последняя буква «А» указывает на класс грузоподъемности тягача (данный параметр равен 18 тоннам).

На тягачи этой серии в основном устанавливаются шестицилиндровые двигатели собственного производства с объемом от 10,5 до 12,8 литров, мощность которых может варьироваться от 310 до 530 лошадиных сил, что зависит от комплектации автомобиля.

Эти двигатели могут агрегатироваться 12-ступенчатой автоматической коробкой передач, 16-ступенчатой механической ZF ComfortShift с системой (HGS) гидростатического переключения передач ServoShift с сервоприводом, 16-ступенчатой механической коробкой ZF 16 S NEW ECOSPLIT и т. д. Давайте на примере механической коробкой ZF 16 S NEW ECOSPLIT рассмотрим основные особенности и схему переключения.

Особенности МКПП автомобиля MAN TGA ZF 16 S NEW ECOSPLIT

Итак, MAN TGA КПП ZF 16 S NEW ECOSPLIT в зависимости от комплектации бывают трех видов:

КПП с NMV(механизм отбора мощности от ДВС) и интардером (гидродинамический не изнашиваемый тормоз-замедлитель с интенсивным теплообменом);
КПП с интардером (гидродинамический не изнашиваемый тормоз-замедлитель с интенсивным теплообменом);
КПП без интардера.

Основные общие составляющие всех трех типов КПП MAN TGA КПП ZF 16 S NEW ECOSPLIT:

корпус кулисного механизма;
типовая табличка КПП;
рабочий цилиндр сцепления;
выжимная вилка сцепления;
пневмоусилитель.

Коробка передач MAN TGA: схема переключения

Базовая схема переключения КПП MAN на первый взгляд может показаться достаточно сложной, поскольку имеет шестнадцать передач переднего хода и две передачи заднего хода. Но это только на первый взгляд. Привыкнуть управлять такой коробкой можно очень быстро. Изучив все нюансы и особенности, удается оценить массу достоинств.

Например, благодаря пневмоусилителю передачи переключаются плавно и легко. А особенности конструкции коробки позволяют во время включения создавать минимальный шум.

Удачное расположение рычага механической коробки не доставляет водителю дискомфорта, поскольку расположен он прямо под правой рукой водителя, недалеко от подушки сидения. Также нужно отметить и тот факт, что на этой же консоли расположен рычажок привода стояночного тормоза, что тоже очень удобно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки CVT, а также что нужно учитывать при езде на вариаторе.

Еще на MAN TGA КПП схема переключения реализована так, чтобы оптимально использовать мощность ДВС автомобиля в начале движения, при ускорении или торможении практически до полной остановки. Есть еще один плюс КПП – это возможность присоединения разных коробок отбора мощности.

Схема переключения передач MAN TGA состоит из трех основных частей:

основная часть с четырьмя передачами;
двухступенчатый делитель (с помощью расположенного на рычаге КПП делителя можно выбрать медленную или быструю группу (группы активируются, когда водитель выжал сцепление и переключает рычажок);
демультипликатор (автоматическое переключение при переходе из 3-4 ряда в 5-6 ряд).

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, В	Давление для дизеля, Бар	Давление бензина, Бар
1.3	45–59	45–59
4.5	2200–2500	200

Система питания и управления двигателем серии D2676 и D2066

Система управления двигателем

Датчик давления.
Датчик давления наддува.
Датчик температуры AdBlue®.
Датчик температуры.
Датчик частоты вращения.
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик магистрального давления.
Нагревательный элемент (KSC).
Дозатор.
Электромагнитный клапан.
Факельная свеча накаливания.

Датчик давления масла.
Датчик давления наддува.
Исполнительный пневмоцилиндр AGR.
Лямбда-зонд.
Датчик температуры.
Датчик частоты вращения.
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик магистрального давления.
Нагревательный элемент (система подготовки топлива).
Блок дозирования.
Датчик давления.
Электромагнитный клапан.
Факельная свеча накаливания.

Внимание

: — Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа. — Перед снятием переключателей или датчиков необходимо считать регистратор неисправностей и отметить неисправности. — Всегда устанавливать переключатели и датчики с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения или обычными уплотнительными кольцами. — После монтажа переключателей и датчиков считать регистратор неисправностей, если необходимо очистить.

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
Перерасход топлива.
Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники.

МАН ТГА электрическая схема 1 (2)-supply voltage,central vehicle computer,pover supply intarder,EBS,ECAS,pover supply retarder,pover supply vehicle management computer.

2- (3) Распределитель массы.

МАН ТГА электрическая схема 2-(3) Earth distributor.

3- (4) Устройство запуска пламени, муфта вентилятора, температура охлаждающей жидкости, EDC, уровень охлаждающей жидкости, резервные линии, двигатель START-STOP.

МАН ТГА электрическая схема 3-(4) Flame start device,fan clutch,coolant temperature,EDC,coolant level,reserve lines,engine START-STOP.

4- (5) Уровень подъема гидравлической жидкости, диагностика, датчик давления, воздушный фильтр

МАН ТГА электрическая схема 4-(5) Streering hydraulic fluid level,diagnosis,pressure pickup,air filter

5- (6) Датчик уровня жидкости сцепления, термостат отопления, интерфейс ZDR (компьютер управления транспортным средством) (MDB, HGB)

МАН ТГА электрическая схема 5-(6) Clutch fluid level sensor,heating thermostat,ZDR interface (vehicle management computer) (MDB,HGB)

6- (7) Круиз-контроль, контроль скорости транспортного средства / скорость автомобиля, ограничение, дополнительный тормоз замедления, распределительная линия 60028

МАН ТГА электрическая схема 6-(7) Cruise control,vehicle speed control/vehicle speed,limiting,additional retarding brake,distributor line 60028

7- (8) ECAM, блокировка -индикаторная лампа, индикатор бака

МАН ТГА электрическая схема 7-(8) ECAM,indicator light cab locking,tank indicator

8- (9) звуковой сигнал, датчик уровня масла, тормоз двигателя, дополнительный тормозный кнопочный выключатель замедления, внешняя температура

МАН ТГА электрическая схема 8-(9) horn,oil level sensor,engine brake,additional retarding brake pushbutton switch,extenal temperature

9- (10) стеклоочиститель и система омывателей, нагревательный вентилятор

МАН ТГА электрическая схема 9-(10) wiper and washer system,heater fan

10- (11) прикуриватель, подсветка, пепельница, рычаг переключения передач, диагностика, компьютер управления транспортным средством, блок педали акселератора

11- (12) напряжение питания + 15В, прибор / тахограф.

МАН ТГА электрическая схема 11-(12) supply voltage +15V,instrumentation/tachograph.

12- (13) осветительный проблесковый маяк, схемы освещения

MAN TGA электрические схемы 12-(13) lighting learning run,light circuits

13- (14) электрическая схема- левые и правые габариты

MAN TGA электрические схемы 13-(14) parking lights left,parking lights right

14- (15) фара дальнего света, ближнего света, индикатор дальнего света, коррекция фар

MAN TGA электрические схемы 14-(15) headlamp flasher,dipped beam,main beam,headlight levelling

17-стоп-сигнал, стояночный тормоз, задний ход.

MAN TGA электрические схемы 17-brake light,parking brake,reversing light.

18-фароискатель (прожектор), источник питания, постоянные потребители, входная подсветка / интерьер осветительные приборы

MAN TGA электрические схемы 18-search illumination,power supply,permanent consumers,entrance ctep illumination/interior lighting

19-световой мигающий блок

MAN TGA электрические схемы 19-light flashing unit

20 резервная линия, резервные линии для розетки прицепа, периферия ретардера

MAN TGA электрические схемы 20-reserve lines,reserve lines for trailer lighting socket,periphery of retarder

21-интардер, ретардер, трансмиссия, коробка отбора мощности

MAN TGA электрические схемы 21-intarder,retarder,transmission,power take-off

МАН ТГА электрическая схема кондиционера

Электросхемы управления впрыском

МАН ТГА электрическая схема EDC 7 C32 контроллера управления двигателем

МАН ТГА электрическая схема EDC 6.1

МАН ТГА электрическая схема EDC 7 MASTER/SLAVE D2840 LF25

Электрическая схема управления ZBR

МАН ТГА электрическая схема ZBR2 (TGL/TGM/TGA)

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
мультиметром;
манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

Завести двигатель.
Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

с регулировочным клапаном на рампе высокого давления;
регулировка топлива на патрубке высокого давления при выходе на ТНВД;
тип «двойной контроль», с двумя РДТ на магистралях высокого и низкого давления.

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Грузовые автомобили немецкой компании MAN – не редкость на российских трассах. Компактные тягачи, перевозящие до 12 т груза, а также тяжелые машины, способные тянуть автопоезда длиной до 10 м и массой 250 т, оснащены ЭБУ брендов BOSCH MS-5, MS-6.x, EDC7 и, соответственно, онбордерами. В ходе эксплуатации мощной техники водителей часто преследует проблема – неисправность бортового компьютера MAN TGS. Разберемся в причинах.

Неисправности блоков управления MAN

Грузовики «МАН» выходят разных серий:

TGA – флагманская модель с отдачей силового агрегата 280-660 л. с.
TGS – полноприводный тяжеловес массой до 41 т.
TGL – транспорт для городских грузоперевозок с 250-сильным двигателем.
TGX – самая комфортабельная модификация для длительных перегонов.

Автомобили MAN укомплектованы электронными механизмами управления дизелем – EDC. Эта система заведует впрыском топлива, турбонаддувом, предпусковым подогревом и охлаждением мотора, рециркуляцией отработавших газов. Для выполнения задач EDC собирает сведения с кислородных, температурных, измерительных и прочих датчиков, посылает данные на главный блок управления. Последний дает команды исполнительным механизмам.

Ошибки БК «МАН»

Когда блок управления MAN дает сбой, водители понимают это по следующим признакам:

пропадает тяга;
появляются рывки и «рычание» мотора;
из выхлопной трубы валит черный дым.

Также при неисправном блоке двигатель может заглохнуть, если резко надавить на педаль газа.

Причины выхода из строя

Поломки, зачастую, происходят по недосмотру водителей: не вовремя меняют расходники (например, топливный фильтр), не очищают катализаторы, не производят диагностику помп высокого и низкого давления (ТНВД и ТННД).

Другие причины неисправностей блоков управления MAN кроются в завоздушивании топливной системы, переливании горючего в «обратку», некорректной работе следующих датчиков:

насоса топлива;
педали газа;
положения педали сцепления;
давления в рампе;
воздушной массы.

Сгоревшие свечи накала подогрева топливовоздушной смеси, обрыв электропроводки, плохой контакт форсунок также способствуют выходу из строя блока.

Расшифровка по Коду часто встречающихся ошибок

Неприятные явления сопровождаются горением лампы EDC – высвечивается код ошибки. Перечень кодов «МАН» с расшифровкой можно скачать на «Андроид»: приложение бесплатное и не требует сети интернета.

Часто встречаемые ошибки представлены ниже:

Часто встречаемые ошибки

Автокомпьютер FFR:

Расшифровка ошибок автокомпьютера FFR

Бортовик ZBR:

Ошибки на табле бортовика ZBR

Устранение ошибок

Первый посыл водителя, увидевшего горящий индикатор EDC, интуитивный – сбросить ошибку. Опрометчивое решение: сначала нужно устранить проблему.

Многие вещи автомобилисты могут делать самостоятельно: очищать засоренные катализаторы, менять топливные фильтры, заменять перегоревшие реле. Также в силах владельца установить новые датчики на место неисправных деталей. Но регулировать момент впрыска лучше на СТО.

После ремонта дефектного узла ошибки необходимо сбросить. Для этого снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи, подождите 15 минут. В этот момент коды стираются из памяти электронного блока.

Ремонт ЭБУ МАН

Процедуру, если вы дорожите своим автомобилем, лучше доверить специалистам сертифицированных дилерских центров «МАН». Здесь на новейшем диагностическом оборудовании работает обученный персонал: мастера быстро идентифицируют ошибки, устраняют поломки и их причины.

В обычных автосервисах вам тоже сбросят ошибки. Однако это часто заканчивается некачественным восстановлением агрегатов со взломом программного обеспечения.

Источник

igor_oksana: Сообщения: 847; Зарегистрирован: Ср фев 09, 2011 11:52 pm; Откуда: 066-413-35-13 Кропивницький У К Р А И Н А

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Прежде ,чем снимать форсунки — нужно провести все проверки на двигателе .
03779 светит не только из-за форсунок. Хотя по статистике , чаще всего виноваты они.
Перевозчику самостоятельно доступно сменить фильтра и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…

Сява: Сообщения: 12; Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am; Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Пн фев 10, 2014 5:07 pm

igor_oksana писал(а):… и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…

Ну тогда поясните, как подсос углядеть?
Это получается что ТНВД сосет воздух через фильтра или через разъемы?

А если ТНВД «отработался», ему 1 млн. км. пробегу, тоже может такая ошибка выскочить?
Я так понимаю, ошибка выскакивает когда датчик в рампе за ТНВД определяет низкое давление, и если бы форсунка сбрасывала (лила) давление, то двигатель дымел бы, а он не дымит. Значит скорее форсунки не при делах?

ALFA-Dnepr: Сообщения: 386; Зарегистрирован: Сб июн 26, 2010 8:10 pm; Откуда: Украина, Днепропетровск

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

ALFA-Dnepr » Пн фев 10, 2014 11:58 pm

Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

sashaslam » Вт фев 11, 2014 1:39 am

дааааааа. вот с этой ошибки и началась моя эпопея. причем на двух MAN-х только на разных моторах. но не суть… вобщем там где была активная 3779 форсунки. а там где появилась 3778 там причиной был клапан

Сява: Сообщения: 12; Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am; Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Вт фев 11, 2014 4:53 pm

ALFA-Dnepr писал(а):Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778

Я вас просил вроде обосновать, а не тыкать. Дорогу как-то сам найду, тем более машине еще 1000 км пилить, худо бедно, пустая едет.
Судя из вашего поста, так как-то противоречит этому

Leotrans писал(а):SPN 94-2 ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКО
Индикация неисправности:
Центральная сигнальная лампочка светится постоянно желтым цветом во время движения и стоянки (приоритет 5)

Стратегия мониторинга:
Контроль давления подачи топлива в нормальном режиме эксплуатации.

Проявление неисправности:
Возможен останов двигателя, недостаток мощности.

Сопутствующие сбои:
Возможны SPN 3775-2. 3776, 3779

Критерий неисправности:
Давление подачи топлива слишком низко, потому что

вентиляция топливного бака засорена
фильтр грубой очистки засорен
неплотный контакт на сигнальном кабеле
воздух в системе
Давление топлива на впускном канале насоса высокого давления слишком мало из-за неисправного топливоподающего насоса
Топливная система при остановке двигателя из-за утечки вытекает
Примечание:
Сбой появляется только при пуске (смотри граничные условия в накопителе неисправностей

И если напишите точную расшифровку ошибки, буду признателен, сам никак не найду, ленивый.

Сява: Сообщения: 12; Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am; Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Ср фев 12, 2014 3:20 pm

igor_oksana писал(а):У меня была активная 03779 с лопнувшей пружиной под плунжером.

Извините неуча, плунжер это в ТНВД?

Gans: Сообщения: 636; Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 5:03 pm; Откуда: Украина, Ровно

tina: Сообщения: 5; Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm; Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

tina: Сообщения: 5; Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm; Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Вт май 17, 2016 11:16 pm

Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом

den_2001: Сообщения: 3542; Зарегистрирован: Пн сен 05, 2011 1:46 am; Откуда: Россия, Москва

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

den_2001 » Вт май 17, 2016 11:17 pm

Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.

tina: Сообщения: 5; Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm; Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Вт май 17, 2016 11:29 pm

den_2001 писал(а):Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.

А какие тексты, подскажете?

tina: Сообщения: 5; Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm; Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Ср май 18, 2016 8:24 am

tina писал(а):Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом

Понятно. Учту)

Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро!

А что же делать владельцам мультимарочников?

Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Источник

Полезный тюнинг от RollingTruck для грузовых автомобилей: фары, дефлекторы, грязеотсекатели, расширители арок и многое другое

Топливная система ⇐ TGL. FAQ

Модератор: diagnostMAN

евгений02

Топливная система

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 07 июл 2012, 22:40

евгений02: код ошибки 03779-01

утечка топлива в обратку. если повторятся не будет то повезло если будет то на диагностику

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 08 июл 2012, 09:28

А в чем причина что топливо идет на обратку, из-за чего может это быть?

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 08 июл 2012, 22:51

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 09 июл 2012, 09:09

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 10 июл 2012, 08:41

Может однозначно. Если пишет ошибку EDC 03794 то первым делом фильтра

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 12 июл 2012, 08:32

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 12 июл 2012, 13:18

высветилась ошибка 03813-01 подскажите что она означает?

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 12 июл 2012, 21:58

Ошибка- мониторинг стартера. Может образоватся если долго крутиш стартером

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

MAN TGL: Зажигание; Всего сообщений: 21; Зарегистрирован: 01.04.2012; Авто: MAN TGL 8.180 2007 Carrier мясник; Откуда: Лиски; Возраст: 36

Re: Топливная система

Сообщение

MAN TGL » 14 июл 2012, 14:34

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 14 июл 2012, 23:52

MAN TGL:как полностью удалить воду с бака

оставить открытым и пустым на солнце (если не снимать)
а если снимать, промыть и опять же на солнышко

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

MAN TGL: Зажигание; Всего сообщений: 21; Зарегистрирован: 01.04.2012; Авто: MAN TGL 8.180 2007 Carrier мясник; Откуда: Лиски; Возраст: 36

Re: Топливная система

Сообщение

MAN TGL » 15 июл 2012, 10:16

спс. значит я правильно догадался

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 10 ноя 2012, 08:25

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 02 мар 2013, 12:04

Загорается EDC 0009402,машина тупит.Сбрасывается после отключения массы

Гость

Re: Топливная система

Сообщение

Гость » 04 мар 2013, 15:14

diagnostMAN: Модератор; Всего сообщений: 449; Зарегистрирован: 09.02.2012; Авто: MAN; Откуда: Moscow

Re: Топливная система

Сообщение

diagnostMAN » 07 мар 2013, 21:34

Гость:Загорается EDC 0009402

топливные фильтра

Добавлено спустя 8 минут 3 секунды:

Гость:МАН 10 180 2003гв. подскажите пожалуста такая проблема на холостых работает отлично ровно но если даш газу на холостых обороты наберает не на полную до 20тысяч но работает ровно ощущение угол опережения неверный такое было на старом мане но там тнвд крутанули и стало в норме.далее при езде даже пустой не развивает полной мощности при небольших подъёмах приходится переключать на пониженную передачу при этом работает ровно едс не горит и идёт чёрный дым не очень сильно но так видно как будто воздуху мало. расход топлива 16-18литров норма темпират. масло.ок.горный тормоз всё работает.турбина новая.кулер ок.замеряли на диагностики ездил на комплексную диагностику топливной на ул.Петушкова все отлично год назад насос vp44 ремонтировал на Вашутенском шс.заплатил 90000.за полную переборку.После переборки было всё окей новый водитель год ездит говорит что всегда так было Подскажите что может бытьdiagnostMAN,

Если совет помог или непомог отпишитесь для
людей у которых подобная проблема
отключу adBlue на мане

Roman36: Зажигание; Всего сообщений: 17; Зарегистрирован: 07.01.2014; Авто: MAN TGL 8.180; Откуда: Воронеж; Возраст: 26

Re: Топливная система

Сообщение

Roman36 » 17 янв 2015, 14:24

евгений02: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 07.07.2012; Авто: MAN, TGL8.210,2008, МКПП; Откуда: Арзамас Нижегородской области; Возраст: 52

Re: Топливная система

Сообщение

евгений02 » 13 май 2019, 10:47

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

13 Ответы

6032 Просмотры

Последнее сообщение Турбонагнетатель

06 дек 2022, 12:45
33 Ответы

22077 Просмотры

Последнее сообщение Foxtail

16 окт 2014, 00:50
1 Ответы

5298 Просмотры

Последнее сообщение diagnostMAN

09 фев 2012, 23:11
40 Ответы

12823 Просмотры

Последнее сообщение Грузовод

19 дек 2013, 14:14
5 Ответы

6218 Просмотры

Последнее сообщение diagnostMAN

13 июл 2012, 23:28

Источник

ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

Re: ВОПРОС ПО ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

8(8482)611-333 8(917)962-81-27

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

Топливная система ⇐ TGL. FAQ

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail

Назначение клапана

Место установки клапана

Принцип работы клапана

Система впрыска Common Rail

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Клапан сброса давления — схема и устройство

Датчик давления топлива автомобиля

MAN TGA КПП: особенности КПП и схема переключения

Особенности МКПП автомобиля MAN TGA ZF 16 S NEW ECOSPLIT

Коробка передач MAN TGA: схема переключения

Принцип работы и конструкция

Система питания и управления двигателем серии D2676 и D2066

Система управления двигателем

Признаки поломки датчика

Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники.

Как проверить датчик давления топлива

Механическая диагностика регулятора старого образца

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Неисправности блоков управления MAN

Причины выхода из строя

Расшифровка по Коду часто встречающихся ошибок

Устранение ошибок

Ремонт ЭБУ МАН

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

Топливная система ⇐ TGL. FAQ

8(8482)611-333

8(917)962-81-27