Приус 20 ошибка p0a60 - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

Автор:
Gina McDonald

Дата создания:
1 Июль 2021

Дата обновления:
15 Сентябрь 2023

P0A60 TOYOTA — Приводной двигатель ‘A’, фаза V, ток — Авто-Коды

Содержание

Возможные причины
Технические заметки
Возможные симптомы
P0a60 Toyota Описание

Возможные причины

Неисправный инвертор с преобразователем в сборе

Инвертор с преобразователем Сборка жгута открыта или замкнута

Инвертор с цепью преобразователя в сборе плохое электрическое соединение Что это значит?

Технические заметки

Существует заводской сервисный бюллетень для следующих моделей Toyota:2004–2005 Toyota Prius2004–2005 гг. Бюллетень сервисного обслуживания Toyota Prius OBDII Код P0A60 Что это значит?

Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) Инвертор преобразует высоковольтный постоянный ток аккумуляторной батареи высокого напряжения и переменный ток для MG1 / MG2. Инвертор содержит трехфазную мостовую схему, которая состоит из 6 силовых транзисторов каждый для MG1 и MG2, для преобразования постоянного тока и трехфазного переменного тока.
Блок управления высоковольтными цепями управляет работой силовых транзисторов.

Инвертор передает информацию, необходимую для осуществления управления, такую как сила тока и напряжение, в ЭБУ управления ВН.

Датчики тока инвертора двигателя определяют силу тока, которая протекает через кабели фазы V и W между инвертором и MG1 / MG2. Инвертор передает информацию, необходимую для осуществления управления, такую как сила тока и напряжение, в ЭБУ управления ВН.

ЭБУ управления высоковольтным напряжением контролирует датчики тока инвертора для выявления неисправности в системе датчиков.

Источник

Joined:

Dec 17, 2018

17

1

0

Location:

Usa

Vehicle:

2008 Prius

Model:

—-USA—-

Hi all. I just replaced my brake actuator. I removed the inverter of course in order to accomplish this. Anyway new actuator is in and everything seems fine with that, I bled the brakes with techstream no problems. However, I now have the red triangle and check engine light on. The gas engine runs but on the display the HV battery stays at 1 or 2 bars no matter how long I idle it for, it is not charging. I can shift the car into R or D but it doesn’t go anywhere. I’m getting Codes P0A60, P0A63, P0A78, POA90, P3000 on the techstream.

My first guess is there is a problem with inverter or maybe a wire/connection was damaged. It rained rather heavily several days and water got under the hood while the car sat.

The car sat for over 2 months because there was an issue with the first replacement actuator I put in the car and I had to mail it back, I was busy with other things etc so maybe the HV battery is now dead. That is my second guess.

Another possibility, unlikely though I think, is that the ground wire bolt for the 12v battery (I was disconnecting the ground wire at the car not the battery) sheared off when I tried to disconnect it so I just drilled a new hole in the car metal next to it and attached the ground wire from the 12v next to it when I put everything back together. I doubt that’s the issue but throwing it out there just in case.

Any suggestions would be appreciated, I don’t really have the funds to take it to a shop or just start replacing HV batteries and inverters without knowing what the cause is. Thanks
Joined:

Aug 12, 2016

5,734

5,568

0

Location:

Columbia, SC

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Touring

First thing that pops in my mind is you have no P0A80, therefore don’t even think about replacing or working on the HV battery right now.

Every code you have is most likely caused by a wiring issue. You missed connecting something. We just had another member with a recent similar post after doing the actuator job. He missed a cable/connector under the inverter. Found that and his problems cleared up. I would suspect you have something similar going on.
Double check all your connectors.
Sometimes they can look like they are fully seated, but aren’t. Generally you should hear a click sound.
Joined:

Dec 17, 2018

17

1

0

Location:

Usa

Vehicle:

2008 Prius

Model:

—-USA—-

Thank you I’ll retry the connections today if the rain stops and report back.
Joined:

Dec 17, 2018

17

1

0

Location:

Usa

Vehicle:

2008 Prius

Model:

—-USA—-

I took the inverter out and sprayed all the connections with CRC Electronic Cleaner. I then put all the connections back together as tightly as I could and reinstalled the inverter. The first time I started it a very loud sound came from under the hood so I shut the car down. Next time I started it the sound was gone so I put it into drive and reverse and it moved. I then cleared the codes again, they did not clear on their own which concerns me a little bit since I’m worried they will reappear but for now it starts up and drives with no issues or codes. Thanks a lot guys.
Are you at liberty to disclose what kind of a sound?
Joined:

Dec 17, 2018

17

1

0

Location:

Usa

Vehicle:

2008 Prius

Model:

—-USA—-

It was a loud growl or grinding kind of a sound. Sorry for the late reply I wound up putting the car in storage for a few months until this week, I’m going to take another stab at fixing it.
A few months? Your probably gonna get a POA80 on top of all the other codes.

Источник

В общем дело было так- поехал в Гиагинскую республики Адыгея(53км от нашего города), ехал в пределах скорости в 120 км\ч с климатом… На кануне в начале дня мне показалось, что появился в салоне запах горелой изоляции проводов, потом прошло и я не предал этому значения. И вот мчу по трассе, а на половине пути выскакивает красный треугольник и иероглифы на мониторе соответственно.

Треугольник

В мониторе

Ну так как динамика не изменилась, батарея на половину заряжена судя по индикации, я решил, что дома разберусь. Приехал на место, выключил тачку, через 10-15 минут собрался ехать домой- а «банан»! Надпись «READY» на щитке не загорается и как следствие Приус превратился в недвижимость… Благо вожу с собой офисный ноут с программой Течстрим и кабель. Коннекчусь, вижу выше указанную ошибку с именем «hybrid battery voltage system isolation fault». Говорит она на русском- «сопротивление Изоляции высоко цепь напряжения и корпус низки», типо короче высоковольтная цепь коротит на корпус кузова. Сбросил, запустил надпись «READY», через 30 секунд ошибка возвращается, но ехать можно. Доехал домой и начались танцы с бубном параллельно со штудированием всяких форумов по этой ошибке. Вариантов неисправностей было уйма. Кто то говорил, что у него лопнул элемент питания и электролит разлился на корпус батареи соответственно коротя на кузов, кто-то писал, что обнаружилась вода в инверторе под капотом, в ЭТОЙ ветке форума вообще писали, что подгорела обмотка мотор-генератора в коробке из-за Мотюлевского масла WS и как следствие опять же утечка на кузов.

И вот в случае с коробкой я чота ссыканул… Так как тысяч 20 назад залил в планетарку масло Totahi ATF WS. Решил, что в гараже на яме масло сливать не вариант, так как а вдруг в нем найдутся инородные частицы и на следующий день поехал к товарищу на подьемник, чтоб уж если масло будет не нормальным- сразу же скинуть планетарку. Приехал к товарищу, слили масло- оно по виду особо не отличается от нового, на пробке стружки нет, горелой проводкой не воняет. Выдохнул… Начал тут же разбирать ВВБ.

Вскрыл ВВБ

Вскрыл корпус и увидел следующие кадры…

Вот ту судя по количеству витков резьбы видно как гайка с лева наполовину откручена

Подгорело даже место фиксации болта на реле

Пластина силового реле

Она же сзади

Подгорела медная пластина на реле плюсового контакта силового кабеля, который уходит к инвертору. Гайка, которая фиксирует клемму кабеля была почти на половину откручена. И вот тут получается полтергейст! Я точно помню, как при сборке ВВБ после ревизии неделю назад проверял момент затягивания и еще думал, что будет не прикольно если сорву резьбу… Я особо не верю во всякие не обьяснимые явления, но то, что вижу наталкивает на мысль, что я все таки рукожоп, который забыл закрутить эту чертову гайку. Прикол еще в том, что минусовая клемма так же не была затянута, но не болталась и выглядила нормальной. И вот затянул оба контакта, подумал- а вдруг прокатит, запускаю систему, но через 30 секунд ошибка все равно появляется. Такую проблему утечки тока можно определить только мегаомметром, так как сопротивление слишком мало, то обычный китайский тестер может не увидеть его. Но опять же, вариантов не много, беру тестер, выкручиваю его на измерение его максимально допустимого сопротивления(2000к), ставлю один щуп на корпус батареи, второй на плюсовую клемму ВВБ и он на дисплее показывает 800 с чем-то единиц. Почесав затылок пошел и отключил соловой кабель от инвертора, произвел замер и ситуация в показаниях особо не изменилась. Машинально взял и выгнул кабель после клеммы и тестер начал показывать нули. Присмотрелся по ближе, а там есть дефект внутренней изоляции. Вот оно значит что! Получается, что плюсовой кабель поплавился, а так как кабеля идут от ВВБ к инвертору под капот экранированные и экраны жестко сидят в собранном состоянии на корпусе- получается, что как раз в этом месте и появляется сопротивление относительно плюса питания ВВБ. Ну что остается, не менять же провода от багажника до капота, расклепал зажим экранировки, срезал пару сантиметров верхней изоляции, загнул экран обратно и вставил зажим обратно.

Не собирая ВВБ под капотом вставил силовой штекер в разьем инвертора, вставил защитную «чеку», подключил малый АКБ, включил автомобиль переведя сразу же режим трансмиссии в режим «N», чтоб без масла в коробке не запустился ДВС, и… 5 минут- полет нормальный. Ошибок нет! Значит проблема устранена. Залили обратно масло и поехал я домой, там уже собрал багажник. Масло все таки заменю в коробке на выходных. Лучше залью Тойотовское ATF WS, чем потом, не дай бог, в следующий раз буду опять грешить на него…
Сегодня проехал чуть больше 100 километров- все в норме. Вот теперь делюсь с вами своим, хорошо, что не горьким опытом еще одного ремонта гибрида, которого так многие боятся. Возможно и я проморгал и забыл затянуть эту гайку на силовых реле, как говорится- «И н про старуху бывает порнуха…».

Источник

Вода была в том числе и внутри коробки (негерметичные входы проводов сверху)… И во многих разъёмах под капотом (высоковольтных).

Всё сделали, масло в трансмиссии сменили. Заводится, едет.

Но есть теперь вопрос по установке Drive Motor «A»Position Sensor. Установлен слева внутри трансмиссии, имеет пазы для регулировки, а также заглушку на картере для доступа снаружи.

В данный момент при езде (в основном при старте со светофора) — появляются ошибки:

P0A40 — Drive Motor «A»Position Sensor Circuit Range/Perfomance

P0A41 — Drive Motor «A»Position Sensor Circuit Low

Есть подозрение на неверную установку, хотя ошибка по цепям, знаю.

Изменено 16 сентября 2015 пользователем Evgenievich

Источник

Перейти к контенту

12.12.2009 01:16

#1

Как устранить ошибку P0AA6 (526,614)

На приусе 06 года с пробегом 92 тыс.км появляется ошибка P0AA6
(hybrid battery voltage system isolation fault)
инф.коды 526 и 614
Замерил на MG1 и MG2 сопротивление более 10 Мом.
Не могу разобраться.
Может кто наставит на путь истинный?!
Спасибо
12.12.2009 04:33

#2

Последний раз редактировалось babylon; 12.12.2009 в 04:50.
12.12.2009 04:45

#3

DTC No. INF Code DTC Detection Condition Trouble Area
P0AA6 526*1 Insulation resistance of high
voltage circuit and body is low
• Frame wire
• System main relay
• System main resistor
• HV battery assembly
• Electric inverter compressor
• Battery ECU
• HV transaxle assembly
• Inverter with converter
assembly
• Main battery cable
• No. 2 main battery cable
• Battery plug
• No. 2 frame wire
• Junction block
P0AA6 611*2 Insulation resistance of A/C
compressor motor or A/C inverter
is low
• Electric inverter compressor
• Inverter with converter
assembly
P0AA6 612*2 Insulation resistance of HV
battery, battery ECU, system
main relay, or system main
resistor is low
• HV battery assembly
• Battery ECU
• System main relay
• System main resistor
• Main battery cable
• No. 2 main battery cable
• Battery plug
• No. 2 frame wire
• Junction block
P0AA6 613*2 Insulation resistance of HV
transaxle or motor and generator
inverters is low
• HV transaxle assembly
• Inverter with converter
assembly
P0AA6 614*2 Insulation resistance of motor and
generator inverters, A/C inverter,
system main relay, system main
resistor, or frame wire is low
• Frame wire
• System main relay
• System main resistor
• HV battery assembly
• Inverter with converter
assembly
• Main battery cable
• No. 2 main battery cable
• Battery plug
• No. 2 frame wire
• Junction block
Не смог приложить только одну страницу , надеюсь все понятно .
12.12.2009 06:05

#4

DTC Номер Кода INF Область Неисправности Условия Обнаружения DTC
P0AA6 526*1 сопротивление Изоляции высоко
цепь напряжения и корпус низки
• Провод структуры
• Система главное реле
• Система главный резистор
• Сборка батареи HV
• Электрический компрессор инвертора
• ЭКЮ батареи
• Сборка ведущего моста в блоке с коробкой передач HV
• Инвертор с конвертером
сборка
• Главный кабель для подключения аккумулятора
• Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
• Штепсель батареи
• Номер 2 провода структуры
• Соединительный блок
P0AA6 611*2 сопротивления Изоляции счета
двигатель компрессора или инвертор счета
низко
• Электрический компрессор инвертора
• Инвертор с конвертером
сборка
P0AA6 612*2 сопротивления Изоляции HV
батарея, ЭКЮ батареи, система
главное реле, или главная система
резистор низок
• Сборка батареи HV
• ЭКЮ батареи
• Система главное реле
• Система главный резистор
• Главный кабель для подключения аккумулятора
• Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
• Штепсель батареи
• Номер 2 провода структуры
• Соединительный блок
P0AA6 613*2 сопротивления Изоляции HV
ведущий мост в блоке с коробкой передач или двигатель и генератор
инверторы низки
• Сборка ведущего моста в блоке с коробкой передач HV
• Инвертор с конвертером
сборка
P0AA6 614*2 сопротивления Изоляции двигателя и
инверторы генератора, инвертор счета,
система главное реле, главная система
резистор, или провод структуры низок
• Провод структуры
• Система главное реле
• Система главный резистор
• Сборка батареи HV
• Инвертор с конвертером
сборка
• Главный кабель для подключения аккумулятора
• Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
• Штепсель батареи
• Номер 2 провода структуры
• Соединительный блок

nissan CUBE 2009
toyota VERSO 2012
12.12.2009 10:37

#5

Извиняюсь, но не все по аглицки секут с чють легким б..я ирландским б..я акцентом!!

nissan CUBE 2009
toyota VERSO 2012
12.12.2009 12:08

#6
12.12.2009 12:57

#7

надо определиться, появляется ли ошибка ДО попытки старта двигателя или после. если до, то искать надо в батарейке или главных реле. если после — то инвертор, мотор или генератор.
12.12.2009 23:47

#8

Ошибка появляется после старта, в процессе поездки,абсолютно в хаотичное время.В ТСБ ,что разбит в архиве на 3 части,четко указан порядок проверки всех элементов Hybrid Control!!Последовательно проверяя все,наткнулся на отвратительный гальванический контакт в перемычках элементов ВВБ.Разобрал,зачистил каждый «junction block» от окислов.
Завтра буду тестировать.
Отпишусь о результатах.
Спасибо всем.
15.12.2009 21:22

#9

Попробуй отключить разьем который к кондиционеру идет (разьем возле инвертера)
затем скинь клему на пару минут и одев покатайся денек другой (не одевая разьема на кондер) .
16.12.2009 00:15

#10

Dobry den!Sorry za translit:)
Posle sborki i testirovanija v techenii dnja vyvalilas oshibka snova!No inf code tolko 526.
Ster i v techenii dnja katalsja ne vkljuchaja kondeja.Oshibka ne projavljalas.
Naprashivaetsja 2 voprosa:
-ili ne korrektno zapravlena sistema kondicionorovanija(freon,maslo!!!,kolichestvo)
-ili chto-to s kompressorom,provodkoj,i invertorom kondeja
Snachala poprobuju razobratsja s pervym…otpishus
16.12.2009 00:40

#11

Если версия с кондеем не подтвердится, можно попробовать поездить денек со смартом в кармане, второй день со смартом в гнезде. Сравнить результаты.
16.12.2009 05:54

#12

Сообщение от ad-piter

можно попробовать поездить денек со смартом в кармане, второй день со смартом в гнезде. Сравнить результаты.

Я как-то утром завёл машину, а на работу уехал без ключа (оставил в другой куртке дома). Целый день пришлось машину не глушить, никакой ошибки не выскакивало, тока на панели значёк отсутствия ключа горел.
17.12.2009 11:15

#13

Вообщем вчера весь день проездил.И выяснил следующее:ошибка появляется,когда проезжаю по большим кочкам и получаются сильные боковые болтания кузова.Буквально сек.через 30.По городу можно ездить весь день- и тишина.
Появляется снова Inf 526 и 614.Вообщем пока не знаю что делать…..
17.12.2009 12:55

#14

ну, очевидно же, что где-то покоцана изоляция высоковольтной проводки и коротит на массу при шевелении.
Включить и шевелить по одному кабелю до возникновения ошибки, затем тщательно осматривать.
Возможно, проводка от блока инвертора до компрессора кондея.
17.12.2009 12:59

#15

Спасибо,но если верить инфкодам 526 и 614,то двигаться нужно в сторону от инвертора к батарее…и к тому же разьем к компрессору вчера был отсоединен во время появления трабла…буду разбираться…..
18.12.2009 11:50

#16

Вообщем проблема не решена,пока…добрые люди помогли с мегометром…
Измеряю сопр.изоляции.Есть подозрение на разьемы с тыльной части инвертора…
Обнаужена трещина в одном и следы тормозн.жидкости…(она,кстати, не диэлектрик:))
18.01.2010 14:30

#17

Тема не закрыта.Проблема не решена.Симптомы:только сильные боковые(бортовые)колебания .Следствие:ошибки P0AA6(inf 526 и 614) и C1310.
Сопр.изоляции по RM все в норме.
Каким образом оно измеряется как параметр(порог 10МЕГАОМ) или меряется ток?
Попробовать поменять инвертор с «донора».
Есть ли у кого какие мысли? Спасибо всем.
18.01.2010 16:11

#18

Симптомы похожи на проблему, которая есть с Приусами 04-08гг в США:
TSB 0306-08:
Some customers with 2004 to 2008 model year Prius vehicles may experience a M.I.L. “ON” condition with DTC P0AA6 or P3009 with information codes 526 and 613. The transaxle assembly has been improved to address this condition.

И меняют эту самую трансмиссию в сборе по пятилетней гарантии. Что с ней не так, естессно не пишут.
19.01.2010 11:17

#19

Я согласен,что коробка ,если information codes 526 and 613
но у меня 526 и 614.
???
19.01.2010 14:37

#20

Сообщение от autowega

Спасибо,но если верить инфкодам 526 и 614,то двигаться нужно в сторону от инвертора к батарее…и к тому же разьем к компрессору вчера был отсоединен во время появления трабла…буду разбираться…..

Все верно, был неправ насчет трансмиссии. Тогда в таком порядке — инвертор, ВВ провода от инвертора к SMR, сами SMR на предмет подмыкания на массу, главный резистор (system main resistor), кабели к ВВБ, выводы ВВБ, жгут ВВ проводов №2 рядом с батареей, монтажный блок, сама ВВБ (каждый контакт каждого модуля на корпус батареи).

А еще я бы попробовал поставить другую 12В АКБ :)).

Съездил в отпуск, вышел на работу. Еду все хорошо. Останавливаюсь перед светофором — загорается надпись проверьте гибридную систему и систему РСS. Сняли ошибки , высветились Р0АА6 — (напряжение гибридной системы, неисправность изоляции системы) и Р0А0D — высоковольтная система, цепь блокировки,высокое значение. С чего начинать? ( кроме сто). Не могла сломаться когда в гибрид сервисе был. 2 недели всего прошло.
За проведённые работы отдельное спасибо Александру и Игорю. Все сделали хорошо и быстро. Ну а это недоразумение думаю устраним общими усилиями. Правда Сергей Николаевич как то писал по этим ошибкам, что знает около 40 причин возникновения неисправностей с этой ошибкой. Надеюсь искать будем не долго. И самое главное ездить можно или нет? А то без машины как без рук и до работы 55 км.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

	топик в очередной «статье по ремонту» точно не забыл написать какая у него машина?

	Да, очень досадно Скорейшего выздоровления 30-ке Юры
Изменено: 17.05.2016 12:30 от oleg7272.

ur61a написал:

1. Для локализации проблемы первым делом надо считать подкод к ошибке Р0А0D: 350 или 351?
2. Затем попытаться считать «замороженные параметры» для определения, какие параметры по дате вышли из нормы.
Начните с этого.
Ездить с такими ошибками (если машина не глохнет)- можно.

с уважением, Сергей Николаевич.

Что странно, и это мне внушает какие то опасения, машина «легче» едет, двигатель реже заводится, при движении по городу расход не поднимается по шкале более 5 литров . Ошибка Р0А0D пропала, осталась Р0АА6, но пишет проверьте гибридную систему и систему PCS. Съездил на СТО ( ремонт гибридных автомобилей) понял что я знаю больше чем они , так как мой вопрос о подкоде имеющейся ошибки вызвал немое изумление, пришлось доставать книжку и на пальцах объяснять, что такое подкод. Попытка снять денег за диагностику ( 1000 руб) заставила вспомнить ненормативную лексику могучего русского языка, поэтому сегодня по дороге домой еду ещё в один сервис. Ну а когда сервисы закончатся наступят выходные и я сам займусь своей ласточкой.

ur61a написал:

была у меня такая ошибка Р0АА6 с подкодом 526

Max5674 написал:

ur61a написал:

была у меня такая ошибка Р0АА6 с подкодом 526

Что было?

oleg7272 написал:

Плодотворно выходных

Все-таки интересная машина Приус. Вчера отдал машину на СТО. Все разъяснил про подкоды, сегодня звоню узнать что и как, мастер говорит что ничего не смогли найти, подкоды им не вывести, соответственно что с машиной они не знают , отправили к дилеру. Ошибку они конечно удалили, поехал на дилер и только минут через 15-20 обратил внимание что треугольник не горит, никакие системы проверить не предлагает. Поезжу посмотрю что будет, хотя я понимаю так, если ошибка есть и соответственно присутствует неисправность, сама по себе она пропасть не должна. А мастера на сто так и не поняли что ошибка пропала, если не появится через пару дней позвоню.
Кто что может объяснить по данному факту?

svenkerya написал:

Max5674 написал:

ur61a написал:

была у меня такая ошибка Р0АА6 с подкодом 526

Что было?

И что же было?

ur61a написал:

oleg7272 написал:

Плодотворно выходных

Юра, надо все же при возможности считать подкод.
По самой проблеме: я думаю, что она относится к компрессору кондиционера. Фреон через дырку в радиаторе у вас выходил медленно и когда его было мало, то компрессор работал с перегрузкой, мог подноситься.
Вторая проблема может заключаться в разъеме компрессора кондиционера — если туда попала влага. Эту неисправность можно устранить самостоятельно:
-снимите разъем с компрессора и ВД-40 вытесните оттуда всю влагу.
-продуйте сжатым воздухом разъем
-оденьте разъем и тщательно загерметизируйте его любым влагостойким герметиком.
Если после этого ошибка больше не появится, то проблема была точно там
Р.С. А какой Гибрид-сервис в Питере не знает как считывать подкоды?

с уважением, Сергей Николаевич.

Изменено: 19.05.2016 09:35 от fermer.

В Питере остался один гибрид-сервис, рядом с шоссе Революции, знают меньше, чем многие владельцы Приусов. Зато на деньги разводят изумительно.
Раньше был сервис в районе моста А.Невского, вроде как закрылся. Но мастера там тоже не айс.
Все выше написанное ИМХО, но проверенное на практике. Отдать машину с проблемами в электрике тупо некому. Хотя есть мастер в JapanService на Планерной, вроде говорят хорош, на одном из Приусовских форумов модератор и старожил, но с ним не сталкивался.

MaximSPB написал:

Вот они и не смогли прочитать подкод, а только указали ошибку которую я снял с помощью вот этого компа autocommander.ru/catalog/Multimarochnye-Autocom?yclid=2736717545566637009, только он подкоды тоже не читает

[quote=»fermer» post=22136][quote=»ur61a» post=22127]oleg7272 написал:

Плодотворно выходных

Юра, надо все же при возможности считать подкод.

на СТО мне ошибку стерли, а сейчас она не появляется. Если вылезет попробую считать. Спецов в Питере оказывается еще меньше. Говорила мама : учи английский

[quote=»fermer» post=22136][quote=»ur61a» post=22127]oleg7272 написал:

Плодотворно выходных

По самой проблеме: я думаю, что она относится к компрессору кондиционера. Фреон через дырку в радиаторе у вас выходил медленно и когда его было мало, то компрессор работал с перегрузкой, мог подноситься.
Вторая проблема может заключаться в разъеме компрессора кондиционера — если туда попала влага. Эту неисправность можно устранить самостоятельно:
-снимите разъем с компрессора и ВД-40 вытесните оттуда всю влагу.
-продуйте сжатым воздухом разъем
-оденьте разъем и тщательно загерметизируйте его любым влагостойким герметиком.
Если после этого ошибка больше не появится, то проблема была точно там

Попробую на выходных. Все равно собирался отдаться Приусу в субботу-воскресенье.

Р.С. А какой Гибрид-сервис в Питере не знает как считывать подкоды?[/quote]

Ремонт и обслуживание японских автомобилей, диагностика гибридных автомобилей ( СПб, Планерная 15 Б)
www.japanmotorservice.com
Сказали что подкоды можно найти только дилерским сканером

ur61a написал:

svenkerya написал:

Max5674 написал:

ur61a написал:

была у меня такая ошибка Р0АА6 с подкодом 526

Что было?

И что же было?

непонятно, установил защиту картера и пошевелил Сергей разъемы те что сверху видно и все

	Вот похоже и у меня что то пошевелили на СТО
Изменено: 20.05.2016 15:11 от ur61a.

	ur61a написал: Вот похоже и у меня что то пошевелили на СТО Ну опять 25!!! Пошел хороший ливень весь день катался все нормально, а остановился на светофоре почти на 2 минуты и снова встреча Р0АА6-526 куда копать уже не знаю

В начале недели звонит знакомый. Купил в Ставрополе приус в 20 кузове, Европеец 2008г.в. На подъезде к Волгограду, при ускорении на обгоне, выскочила гирлянда ошибок. Вызвав эвакуатор, добрался до официальных дилеров Тойоты в городе — герое Волгоград. Сделав диагностику, официальные дилеры, предложили оставить машину для детального разбирательства причин. Огласив код ошибки РОА92 -неисправность генератора(мг1). Разбираться с неисправностью, при почасовой оплате, сказали будут часов шесть. Кроме того необходимо заказать зарядное устройство из Москвы, т.к. села ВВБ и машина не заводится, а у них такого зарядника нет 566732 На вопрос по тлф. знакомого, его зовут Игорь, что может быть? Говорю: «Уточни подкод». Передав трубку тлф диагносту дилеров, спрашиваю подкод. Получаю ответ 66 360099 Уточняю, возможно 606? Ой, говорит 606. Спрашиваю температуру МГ1 и в ответ продолжительная пауза… Игорь слышит разговор и понимает — безнадёжность. Загнав машину на стоянку дилеров Тойоты, принимает решение добираться до Челябинска. За эвакуацию автомобиля до Челябинска грузоперевозки просят кругленькую сумму.
Игорь вылетает домой, в Челябинск. Не смотря на загруженность, отказать Игорю в сложившейся его ситуации я не смог. Грузим в машину КПП, ВВБ, инвертор и инструмент, выезжаем в Волгоград.
Запустив машину на стоянке у дилеров в Волгограде, при работе двс, слышу подвывания МГ1. Подключив сканер, вижу ошибки которые сканировали и официалы. Подкод ошибки роа92 указывает на мг1 или датчик тока ВВБ. Характерный вой в КПП развеивает сомнения, нужна замена МГ1.
Начинаем искать место, яму, гараж, эстакаду, сто в аренду. Недалеко от официалов в Волгограде базируется грузовой шиномонтаж. Обращаемся туда. Есть подъёмник для замены колес. Суть этого подъемника такова, что он поднимает машину максимум на метр от пола. Подъёмник на улице. Погода отличная, поджимает время 15.00, темнеет в 19.00. На неподдельное изумление работников шиномонтажки и присутствующих клиентов, успеваем на полу-подъемнике поменять кпп на приусе за три часа 566732