Постоянно срабатывает абс при торможении ошибок нет

Пост навеян периодически появляющимися вопросами вроде «проблема в абс, при торможении на чистой дороге когда начинаешь тормозить, и в самом конце при нажатии педали срабатывает абс, ей кажется что колёса скользят или как это объяснить».

Предыстория, которая добавит текста, но поможет нам проиллюстрировать суть на конкретном примере. Машина мне досталась с неработающей ABS. На туре гидравлическая часть делится на 2 ветки и раскидана крестом в виде буквы Х (передний левый — задний правый и передний правый-задний левый). На каждой ветке на электронную часть системы висит предохранитель 30А в коробке на аккумуляторе. Один из предохранителей отвечает ещё и за гидронасос блока ABS.

У предыдущего хозяина была описанная в начале поста проблема, что даже на чистой дороге, когда машина уже докатывается перед остановкой, внезапно просыпается ABS и тормозной путь резко увеличивается (особенно актуально если вы привыкли подъезжать на светофорах достаточно близко к впереди стоящему). Ощущения не из приятных, а поскольку сделать он с этим ничего не смог, да и были ещё ошибки по тормозной системе, вызывающие противный троекратный писк, он просто вытащил один из предохранителей (который ещё и на насос) и наслаждался неработающей ABS, хе)

Здесь следует сделать ещё одно отступление, потому стоит кому-либо спросить по ошибкам двигателя и тормозной системы на турах, постоянно появляются адепты секты «на всех машинах с ABS есть контрольная лампа ABS», так же как и Check Engine де обязан на панели быть. Казалось бы, и в Эльзе про контрольные лампы говорится, но вот нет: и чешки и калужская сборка, особенно почему-то в районе 2007-08-го годов, массово сходили с конвейера без лампочки Check Engine на панели и с ABS, но без контрольной лампы. И это не колхоз и не злобные буратино заклеили лампочку в панели или отключили индикацию чтобы система не раздражала забивающего на всё и вся хозяина, нет, это завод и это факт.
Check Engine нас в данном контексте не интересует, а вот индикацию ABS рассмотрим подробней. Ошибки тормозной системы в таком «исполнении» завязаны на индикатор тормозной системы в виде восклицательного знака (тот самый, что при поднятом ручнике горит), который становится ещё более многозначным. Неисправности тормозов индицируются троекратным писком и мигающей лампой «ручника».

Разумеется, первым делом при подобной индикации следует проверить уровень тормозной жидкости и сам датчик в бачке (вернее, проводку к нему). Если там всё в порядке, то дальше следует почитать ошибки. У меня, например, упомянутая выше ошибка по тормозной была в постоянной неисправности заднего левого датчика ABS и периодической ошибке по переднему правому датчику.

Ок, допустим, ошибки мы прочитали. Далее следует проверить провода с разъемами и сами датчики. Разъемы имеют свойство слетать, особенно после шиномонтажей, в них может попадать грязь, контакты в них могут окисляться, провода к фишкам перетираться. Обязательно осматриваем импульсный диск на ступице и зазор между датчиком и диском: там не должно быть грязи, удаляем её. Осматриваем, очищаем (оба разъема), прозваниваем до разъема блока ABS. Грубую диагностику датчика проводим мультиметром: сопротивление датчика не должно превышать 2 кОм (нормальное, кажется, порядка 1.2 кОм), переведя мультиметр в режим измерения напряжения раскручиваем колесо примерно до 50 об/мин и смотрим напряжение на разъемах датчика, должно быть не менее 0.2-0.5 В, при повышении оборотов вращения колеса напряжение должно расти. Точную проверку можно сделать осциллографом, посмотрев уже на форму сигнала, но этот прибор далеко не у всех и всегда под рукой.

Ок, заканчиваем с предисловием. Мёртвые датчики мы нашли (у меня был действительно задний левый мертв), заменили, ошибок в памяти нет, а ABS срабатывает в конце торможения.

Проверяем зазор между датчиком и импульсным диском и сам импульсный диск. Выше я писал, что осматриваем импульсный диск и конец датчика и чистим от грязи. Иногда действительно достаточно вычистить.

Что здесь важно: диск не должен иметь выбитых секторов, когда пустой интервал между перемычками увеличился. Он не должен иметь явных искривлений. Если они заметны глазом, следует аккуратно поправить диск. Далее раскручиваем и проверяем что сильного биения не видно, величина зазора между диском и концом датчика должна быть более-менее постоянной, допуск на биение уже с учётом зазора подшипника по Эльзе 0.3 мм!

И самое важное: зазор между диском и датчиком должен быть небольшим, порядка 1 мм.

Как это выглядело в моём случае. В первый заход я убедился, что задний датчик мёртв, а на переднем разбит разъем на самом датчике, хотя датчик живой. Очевидно, это приводило к появлению периодической ошибки. Поэтому решено было менять 2 датчика. После замены, которая была очень даже не быстрой, потому что датчики неслабо прикипают, я радостный воткнул предохранитель, проехался некоторое расстояние пока пищалка ABS с индикатором не погасли, оттормозился со срабатыванием ABS (дело было зимой поэтому вообще не представляло проблем) и вроде бы всё было так, но вот нет!

Здесь мы подошли к сути вопроса. Ошибки ушли, ABS работает, но ещё ABS нештатно срабатывает в конце торможения когда не нужно. Это когда автомобиль движется уже накатом, педаль тормоза прижата, вы хотите полностью остановиться, додавливаете и «привет!».

Поможет нам в этом случае Вася (хотя и осциллограф на вывешенных колесах бы подошел). Логика здесь такая. Пользователь (водитель) считает что ABS срабатывает нештатно, как на самом деле и есть, потому что работа её здесь не требуется. Только вот блок ABS считает что он срабатывает штатно и у него есть все основания так думать.
Заходим в блок ABS в измеряемые группы и смотрим показания с датчиков. Здесь следует ещё заметить, что показания с датчиков всех колёс должны не должны отличаться, расхождение если и есть, то не должно превышать порядка 1-2 км/ч в движении (в во всяком случае если мы смотрим до 70 км/ч). И лучше включите запись экрана, даже если вы с помощником. Не нужно пытаться управлять и одновременно высматривать. Сделали заезд или покатались, остановились, посмотрели. Да и всегда можно потом поднять информацию ещё раз.
Нас интересуют моменты трогания и остановки. Как можно заметить, на передних колёсах у меня в момент трогания показания датчиков равны 0, а потом резко появляются в районе 7 км/ч, хотя машина вполне себе уже едет и задние датчики отрабатывают. При торможении также наблюдаются резкие скачки с передних датчиков на скоростях ниже 10 км/ч. Последовательностью картинок здесь не так важна, это нарезка с серии троганий/торможений, тут хорошо понятна суть проблемы.

Как видно по скринам, блок ABS не получает сигнал с датчиков колёс, хотя по датчику скорости автомобиль движется. Т.е. блок видит и считает что колесо заблокировано, хоть это и не так. Почему такое наблюдается только в момент остановки? Потому что при трогании мы педаль тормоза не жмём. Почему такое наблюдается только на скоростях менее 20 км/ч? Потому что возникающая на датчике ЭДС при вращении колеса на небольших оборотах и так невелика, а с увеличением зазора её амплитуда падает ниже порога детектирования.

Что с этим делать? Я выяснил, что у меня сия беда-печаль присутствует на заменённом датчике переднего колеса и реже, но проскакивает на другом переднем колесе. Визуально и там и там присутствовал большой зазор порядка 3 мм если не больше.
Датчики ABS у меня были ещё родные, Siemens 2007-й год, пришлось заказать ещё один новый, потому что извлечь без повреждений как я ни отмачивал ни расшатывал не удалось. Тут я могу ещё добавить что даже за 3 недели, что прошли с замены переднего датчика, несмотря на то, что я основательно очистил посадочное в ступице и смазал корпус датчика trw pfg 110, я минут 5 вполне себе попыхтел извлекая его обратно для переустановки. И это новый смазанный датчик!
Здесь ещё можно отметить, что несмотря на расчистку дремелем и абразивом и жесткой щеткой, да ещё и наждачкой руками посадочного в ступице (всё блестело как с завода), датчик не садился глубже. В таком случае (если посадочное чистое пречистое) берём и убираем лишку с корпуса датчика. Датчики у меня были сначала Bosch, потом Meyle. Во-первых, на корпусе есть некоторые наплывы от литья, видимо, для более плотной фиксации и как защита от проворачивания в ступице. Их можно зачистить. Во-вторых, если датчик ну совсем никак не идёт в чистое отверстие, особенно этим страдал Бош, берём наждачку и по кругу шлифуем корпус датчика. Ок, добились что датчик с некоторым усилием заходит, но дальше он упирается в ступицу металлизированной частью под винт.

На передних колесах мне пришлось надфилем полностью убрать до пластика этот выступ. Тогда датчик сел глубже, фактически, до упора. Только тогда зазор между диском и датчиком стал адекватным.
Собственно и на этом всё. Ложные срабатывания ушли, система работает как требуется.

Не забывайте про зазор датчиков ABS: он должен быт не только чистым, но и в пределах допусков! Всем работающих систем ABS!

Страницы: [1]   Вниз

Автор
Тема: Постоянно срабатывает ABS, ошибок нет  (Прочитано 8778 раз)

Страницы: [1]   Вверх

Почему постоянно срабатывает АБС

Система антиблокировки тормозов (АБС) является одной из важнейших частей автомобильной безопасности. Она предотвращает заблокирование колес во время экстренного торможения и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Однако, иногда система АБС может срабатывать некорректно, препятствуя комфортному и безопасному вождению. В этой статье мы расскажем, какие могут быть причины такого поведения и как их устранить.

1. Причины некорректной работы АБС
2. Что делать при срабатывании АБС
3. Как убрать ошибки АБС
4. Можно ли продолжать езду при горящей лампочке АБС
5. Как понять, что блок АБС неисправен
6. Выводы

Причины некорректной работы АБС

Основная причина срабатывания АБС — проблемы с датчиками:

• Некорректное питание или их сбойной функционирование;
• Неправильный монтаж датчиков;
• загрязнение/повреждение датчиков;
• Проблемы с проводкой.

Также после ремонтных работ на автомобиле или в случае, если работа касалась ШРУСа, система АБС может срабатывать чаще, что связано с изменением геометрии подвески. Кроме того, неисправности системы могут быть вызваны ошибкой программного обеспечения или электроники, включая проблемы с блокировкой ABS.

Что делать при срабатывании АБС

Если же автомобиль начал слишком часто срабатывать система АБС, необходимо выполнить экстренное торможение, нажав на педаль до полного упора и удерживая ее до полной остановки автомобиля.

Как убрать ошибки АБС

Если при включении зажигания горит лампочка ARG системы, можно попытаться сбросить ошибки АБС, следуя следующим шагам:

1. Замкнуть разъем диагностики (4-9).
2. Нажать педаль тормоза.
3. Не отпуская педаль тормоза, повернуть ключ зажигания в положение включения.
4. После того, как индикатор АБС погаснет, отпустить педаль тормоза.

Если после этого ошибки АБС не исчезнут, необходимо обратиться к квалифицированному автомеханику.

Можно ли продолжать езду при горящей лампочке АБС

Если лампочка АБС на панели приборов постоянно горит, возможно, что она перегорела. В этом случае заменить лампочку можно самостоятельно, а затем продолжить движение. Если же сигнал АБС горит во время движения, не следует паниковать и резко тормозить — наиболее вероятно, что продолжение поездки будет безопасно.

Как понять, что блок АБС неисправен

Если блок АБС неисправен, это может проявляться следующим образом:

• Педаль тормоза не реагирует или реагирует неадекватно;
• Лампочка АБС продолжает гореть даже после проведения диагностики;
• Заклинивание тормозов;
• Общая нестабильность системы и другие проблемы.

Выводы

Система АБС очень важна для безопасности автомобиля, однако ее некорректное функционирование может стать источником опасности на дороге. Чтобы избежать этого, нужно своевременно обращать внимание на сигналы системы АБС и проводить регулярную диагностику. При возникновении любых неполадок следует обращаться за помощью к специалистам.

ПОСТОЯННО работает АБС (некорректно)