Всем привет!
Хочу рассказать вам как я победил проблему, которая часто встречается на дизельных фордах!
Итак имеем 2 ошибки :
===PCM DTC P003A:17-2F===
Код: P003A — Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора
===PCM DTC P2566:00-AE===
Код: P2566 — Периодически проявляющаяся неисправность в электрической цепи датчика положения лопастей управления давлением наддува турбокомпрессора
Симптомы: провал тяги на низах, дергания коробки при езде в натяг, обще известный пинок со 2 на 1 ю передачу, горящий чек или его появление в первые минуты поездки, изменение звука работы турбины, возможное отключение турбины при резком старте в пол или при продолжительной езде в пол.
Не факт что у вас будут все эти симптомы возможно только некоторые из них.
Единственный способ решить эту проблему это снятие турбины, её разборка, чистка и дефектовка, можете менять актуатор турбины, но проблемы это не решит!
В моей турбине геометрия не работала из за сажи между лопаток, и внутрянка была сильно не сбалансированной, имелся люфт крыльчатки пришлось ставить рем. комплект.
Так же обязательно после ремонта турбины замена масла и фильтров!
После ремонта получаем фактически новую турбину. И рекомендацию заглушить егр.
Ещё дополнительно я скинул коррекции по акпп, но это в целом не обязательно.
Всем спасибо!
провода к клапану короткие, они натянуты и в результате начинают разрушаться, сначала трескается изоляция, потом начинает гнить провод
с виду провод целый, если потянешь, он в руках остается
на клапанах напряжение питания 12 вольт, а на мои около пяти подавалось
уже третий похожий случай
подскажи как правильно проверить вакуум (прибор есть у кого взять) и все остальное (потенциометр, лопатки (если можно, то без разбора турбины), может напругу на тот самый треуголный датчик на турбине), хотелось бы заняться всем этим за раз, читаю — ошибок нет никаких, при спокойной езде все норм, а при резком ускорении, когда тысяч до 3-3.5 выкручиваю происходят плавные подергивания, такое ощущение, что как прихватывают за жопу несильно и тут же приотпускают, происходит это в диапазоне от 2.5 до 3 с копейками тысяч оборотов, коричневый клапан менял, по ощущениям, на какое то время стало получше (может где то пол года, но не мог же он за это время сдохнуть, ставил аналог 7.01771.01.0), потом опять тоже самое, причем летом это проявляется более явно и чаще, и хочется решить уже эту проблему, т.к. машину менять пока не собираюсь (нравится больно, да и чтобы менять, сейчас надо добавлять еще стоимость машины как минимум), и плюс еще летом наклевывается поездка на юг на машине, хочется устранить все эти болячки, хотя уже езжу так довольно давно, но напрягает все сильнее и сильнее, не хочется лишний раз давать тапку в пол
Изменено пользователем Igor888
На чтение 5 мин Просмотров 4.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2566
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2566
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2566 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Intermittent/Erratic».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2566
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2566 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. Каждый раз, когда возникает электрическая проблема с TBCPS, в зависимости от того, как производитель хочет идентифицировать неисправность. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2566. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.
Блок управления также проверяет сигнал напряжения от датчика TBCPS, чтобы определить, верен ли он при первоначальном выключении двигателя. Этот код появляется из-за электрических проблем. Например, неисправности в цепи датчика давления наддува, а также датчика положения управления наддува.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2566 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
- Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
- Возможна детонация в цилиндрах.
Серьезность кода неисправности P2566 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2566 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2566
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2566:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2566. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2566 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2566 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен С4, С5, Диспатч)
- Dodge
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
- GMC
- Hyundai
- Peugeot (Пежо 508)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф)
- Volvo (Вольво v50)
С кодом неисправности Р2566 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0215, P2125, P2562, P2563, P2564, P2565.
Видео
Hi,
I have a problem on a Mk4 Mondeo 2.0 TDCI from 2008. QXBA engine code.
I searched the forums for answers, found and solved some of the problems but the car is still not up and running.
So basically this is the problem.
Cold engine, car starts fine, after about 50 km, it goes into limp mode with the following errors:
P2566
P2263-turbocharger
P003A:17-6c boost control Circuit voltage above threshold
Now the fun part. Everything started about a month ago when the car would enter Limp mode for a underboost condition. That was solved but now I am getting these 3 error codes.
What I have done until today.
Turbocharger-new from mahle-worked fine for about 4000 km, then underboost error.
Replaced EGR with Delphi, new egr values were added through Forscan.
Replaced vacuum hoses. Double checked for the correct order.
Replaced vacuum actuators, Pierburg-both.
Replace intake hose from intercooler
I have done some live logs with Forscan, I will post soon a picture. But in theory everything works ok until in one point the turbo actuator is at about 120% position and is locked there. Curiously when this happens whil recording the car works fine. Minutes after this of course it enters limp mode.
Also the DPF pressure at 4000 rpm full acceleration maxes out to about 30 mbar. At idle it is about 0.5 mbar.
No DPF related error.
So, any member here ever had these problems, or maybe an ideea?
I have none now 
Техническое название ошибки:
P2566 Turbocharger Boost Control Position Sensor «A» Circuit Intermittent
Код P2566, который часто наблюдается в дизельных двигателях, указывает на проблему с цепью датчика положения регулировки давления наддува турбокомпрессора. Этот код указывает на проблему с датчиком положения, который управляет давлением наддува турбокомпрессора. Если датчик обнаруживает неправильное положение турбокомпрессора, он вызовет код Р2566.
Существует несколько возможных причин кода Р2566. Основной причиной может быть неисправный датчик положения, который нуждается в замене. Другие факторы, ответственные за этот код, могут включать проблемы с проводкой, утечки вакуума или неисправный турбокомпрессор. Хотя код Р2566 не оказывает непосредственного влияния на работу автомобиля, неисправный турбокомпрессор или поврежденная проводка могут привести к серьезному повреждению двигателя, если оставить проблему без решения. Подробный осмотр и диагностический анализ могут помочь механику обнаружить проблему.
Типичные причины появления кода неисправности P2566:
- Показатели датчика контроля повышения давления турбонаддува затруднены.
- Проводка или соединительные элементы подвержены нарушению проводимости или физической целостности.
- Клапан ВОМ турбонаддува нарушен из-за примесей или неисправности.
- Производительность актуаторного клапана турбонаддува ограничена.
- Блок управления двигателем (БУД) или блок управления силовым агрегатом (БУСА) неадекватен или дефектен.
Код Р2566 может потребовать замены любых поврежденных деталей, но выбор ремонта зависит от первопричины. Стоимость ремонта может варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов в зависимости от тяжести проблемы и необходимости замены компонентов.
Кирилл Конюшенков
Инженер-диагност систем контроля. Стаж работы в автомастерских 9 лет. Отвечает на вопросы по коду P2566:
Что означает код P2566?
Код P2566 указывает на неисправность в цепи датчика положения регулирования давления турбонаддува в системе OBD-II. ЭБУ обнаружила сигнал вне ожидаемых значений.
Что нужно проверить при появлении кода P2566?
- Получите ОБД сканер, которой подходит для вашей марки и модели автомобиля.
- Подключите сканер к порту ОБД-II, как правило, находящемуся на стороне водителя под приборной панелью.
- Пора запустить двигатель и выполнить диагностическое сканирование.
- Взгляните на результаты кодирования и найдите P2566.
- Чтобы убедиться, что код относится к датчику повышения давления турбонагнетателя, изучите инструкцию пользователя или проведите более глубокое исследование.
- Выполните исчерпывающий осмотр датчика повышения давления турбонагнетателя, вакуумных трубок и шлангов, чтобы обнаружить видимые дефекты.
- Изучите проводку и соединения в цепи на наличие нарушений или коррозии.
- Победите ошибку P2566 и отправляйтесь на дорогу, чтобы проверить, исправилась ли проблема или появился ли код снова.
- Если проблема остается, рассмотрите возможность замены датчика повышения давления турбонагнетателя или устранения неисправных проводов или соединений.
- Выполните еще одно диагностическое сканирование, чтобы подтвердить удаление кода P2566 и отсутствие других кодов.
Каковы возможные причины этого кода?
Неисправный датчик, поврежденная или корродировавшая проводка или неисправность ЭБУ могут вызвать код P2566. Также, причиной могут быть протечки вакуума, поврежденные шланги и неисправность турбонаддува.
Как можно диагностировать проблему, вызывающую код P2566?
Для диагностики и устранения кода P2566 необходимо получить коды ошибок, проверить проводку и соединения датчика на наличие повреждений или коррозии. Используйте цифровой мультиметр для измерения сопротивления датчика и проведите коптильный тест, чтобы выявить протечки вакуума.
Насколько серьезен этот код?
Серьезность кода P2566 зависит от корневой проблемы и может причинить вред другим деталям двигателя, включая турбонаддув, если не поправить его.
Какие компоненты или системы следует проверить на наличие проблем, связанных с этим кодом?
Возможные проблемы, связанные с кодом P2566, включают турбокомпрессор, датчик, проводку, вакуумные шланги и ЭБУ.
Может ли этот код ошибки быть вызван неисправным датчиком или проблемами с проводкой?
Неисправный датчик или проблема в проводке могут вызвать код P2566. Замените датчик или отремонтируйте проводку, чтобы исправить проблему.
Каковы варианты ремонта для исправления этого кода?
Устранение кода ошибки P2566 зависит от корневой причины. Если повреждена проводка, замените датчик или отремонтируйте/замените проводку или ЭБУ.
Есть ли какие-либо связанные с P2566 коды, о которых следует знать?
Другие коды, связанные с цепью датчика положения регулирования давления турбонаддува, включают P2563, P2564, P2565 и P2567. Эти коды могут возникать одновременно с кодом P2566.
Можно ли ездить с этим кодом ошибки без дополнительных повреждений автомобиля?
Продолжение эксплуатации автомобиля с кодом P2566 может привести к дополнительным повреждениям, если корневая проблема останется без внимания. В дальнейшем могут потребоваться более сложные и дорогостоящие ремонты.
Сколько следует ожидать расходов на ремонт, связанный с этим кодом?
Стоимость устранения кода ошибки P2566 варьируется и зависит от причины и степени необходимых ремонтных работ. Обычно стоимость этого ремонта, связанного с кодом, составляет от 14000 до 35000 ₽.
Поделитесь своим мнением