На чтение 4 мин Просмотров 11.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2562
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2562
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2562 звучит как «неисправность цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2562
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2562 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает электрическая проблема с TBCPS, PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2562. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2562 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
- Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
- Возможна детонация в цилиндрах.
Серьезность кода P2562 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2562 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2562
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2562:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P2562 найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2562. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2562 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2562 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен С3, С4, С5, Берлинго, Джампер, Пикассо)
- Dodge
- Ford (Форд Транзит)
- GMC
- Hover (Ховер Н5)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Туксон)
- Kia (Киа Оптима, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Peugeot (Пежо 208, 307, 407, 508, Боксер, Партнер)
- Toyota
С кодом неисправности Р2562 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2563, P2564, P2565, P2566.
Видео
-
#1
Существует проблема с турбиной ошибки p1497 и p2562 недодув турбины. Фактическое давление меньше запрашиваемого. Клапан отработавших газов 1618.hr у меня всегда в открытом состоянии. Т.е. он всегда работает на разряжение системы и шток егр не втягивается. Сам клапан рабочий, я подавал на него напряжение напрямую и он щелкает и переключает поток с верхней трубки (разряженеие) на нижнюю (вакуум) при подаче питания.
В чем может быть причина, проводка или мозги ?
Как на ваших с5 в работе на холостом находится шток егр?
на холодную шток егр втянулся и реагирует на газ, но на горячую он всегда вытянут на максимум и не реагирует ни на что.
Это нормально ?
-
20191110_172443.jpg
109,2 KB
· Просмотры: 77
-
20191109_163143.jpg
174,9 KB
· Просмотры: 83
-
20191110_173439.jpg
161,3 KB
· Просмотры: 104
-
#2
Решили проблему? У меня все тоже самое. Ошибки и клапан не реагирует. И тяга пропала.
-
#3
Пока только понял, что клапан 1618.hr рабочий , дело не в нем. На холодную, пока егр не работает, машина летит под любой нагрузкой в горку и шток во втянутом состоянии. При перегазовке опускается на доли сек и снова втягивается. Ошибок нет. Как машина прогреется начинает работу егр шток опускается и висит мёртвым грузом из за заклинившего клапана и ошибки. В этот момент клапан открыт. При ускорении турбина дует и весь вакуум спокойно выходит через клапан 1618.hr и комп фиксирует ошибку по недодув, либо потеря вакуума не дает геометрии турбины принять нужное положение. Не могу найти заклинивший клапан в системе егр. Сам егр снимал чистил там все ок и тест диагбокс ошибок по нему не выдаёт. Есть еще какой то клапан. Как найду проблема должна быть решена
-
20191110_233005.jpg
141,6 KB
· Просмотры: 39
-
20191110_234445.jpg
94,4 KB
· Просмотры: 38
-
20191110_234341.jpg
116,6 KB
· Просмотры: 33
Последнее редактирование:
-
#4
В самом егр нашел всего 2 подвижных механизма.
1 лопатка приводится в движение от штока снаружи (вакуумом)
2 шток приводится в движением эл. Маг. Клапаном.
Все работает как надо. Буду дальше искать почему на холодную вакуум есть, а на горячую нет. И что это за клапан который всегда открыт…
-
20191112_113348.jpg
189,4 KB
· Просмотры: 30
Последнее редактирование:
Kit
Пользователь
-
#5
Привет . Такая же проблема . Расход на разгоне до 25 литров . Вакуум на горячую пропадает .
-
#6
Существует проблема с турбиной ошибки p1497 и p2562 недодув турбины. Фактическое давление меньше запрашиваемого. Клапан отработавших газов 1618.hr у меня всегда в открытом состоянии. Т.е. он всегда работает на разряжение системы и шток егр не втягивается. Сам клапан рабочий, я подавал на него напряжение напрямую и он щелкает и переключает поток с верхней трубки (разряженеие) на нижнюю (вакуум) при подаче питания.
В чем может быть причина, проводка или мозги ?
Как на ваших с5 в работе на холостом находится шток егр?
на холодную шток егр втянулся и реагирует на газ, но на горячую он всегда вытянут на максимум и не реагирует ни на что.
Это нормально ?
поменял под номером 10 и 9 и 1. поехала машина.
Существует проблема с турбиной ошибки p1497 и p2562 недодув турбины. Фактическое давление меньше запрашиваемого. Клапан отработавших газов 1618.hr у меня всегда в открытом состоянии. Т.е. он всегда работает на разряжение системы и шток егр не втягивается. Сам клапан рабочий, я подавал на него напряжение напрямую и он щелкает и переключает поток с верхней трубки (разряженеие) на нижнюю (вакуум) при подаче питания.
В чем может быть причина, проводка или мозги ?
Как на ваших с5 в работе на холостом находится шток егр?
на холодную шток егр втянулся и реагирует на газ, но на горячую он всегда вытянут на максимум и не реагирует ни на что.
Это нормально ?
можешь глягуть у себя трубка по цифрой 1 там есть тройник. один конец пустой. он у тебя заглушен резинкой или нет.
Существует проблема с турбиной ошибки p1497 и p2562 недодув турбины. Фактическое давление меньше запрашиваемого. Клапан отработавших газов 1618.hr у меня всегда в открытом состоянии. Т.е. он всегда работает на разряжение системы и шток егр не втягивается. Сам клапан рабочий, я подавал на него напряжение напрямую и он щелкает и переключает поток с верхней трубки (разряженеие) на нижнюю (вакуум) при подаче питания.
В чем может быть причина, проводка или мозги ?
Как на ваших с5 в работе на холостом находится шток егр?
на холодную шток егр втянулся и реагирует на газ, но на горячую он всегда вытянут на максимум и не реагирует ни на что.
Это нормально ?
рядом с клапаном номер 9 там тройник стоит правее от клапана. увидишь
Kit
Пользователь
-
#7
А можно поподробнее , что под номером 1 поменяли ? И по номером 10 2 клапана , какой из них поменяли . И у трубки 1 что должно быть заглушено ?
И что было то ?
-
#8
можешь глягуть у себя трубка по цифрой 1 там есть тройник. один конец пустой. он у тебя заглушен резинкой или нет.
рядом с клапаном номер 9 там тройник стоит правее от клапана. увидишь
У меня заглушен
-
#9
Вот я новую трубку купил и на ней тоже заглушено. А на старой не было. По этому не знал как должно было быть
А можно поподробнее , что под номером 1 поменяли ? И по номером 10 2 клапана , какой из них поменяли . И у трубки 1 что должно быть заглушено ?
И что было то ?
Трубку саму менял. Она у меня треснута была.
-
#10
Существует проблема с турбиной ошибки p1497 и p2562 недодув турбины. Фактическое давление меньше запрашиваемого. Клапан отработавших газов 1618.hr у меня всегда в открытом состоянии. Т.е. он всегда работает на разряжение системы и шток егр не втягивается. Сам клапан рабочий, я подавал на него напряжение напрямую и он щелкает и переключает поток с верхней трубки (разряженеие) на нижнюю (вакуум) при подаче питания.
В чем может быть причина, проводка или мозги ?
Как на ваших с5 в работе на холостом находится шток егр?
на холодную шток егр втянулся и реагирует на газ, но на горячую он всегда вытянут на максимум и не реагирует ни на что.
Это нормально ?
Кстати забыл написать. Старый клапан тоже щелкал если на него дать напрямую 12 вольт. Но он был не рабочий. Как то так
Kit
Пользователь
-
#11
А какой клапан щелкал ? их 3 меняли
и так не разобрались все же в чем причина была
-
#12
А какой клапан щелкал ? их 3 меняли
и так не разобрались все же в чем причина была
менял все три клапана. у меня они все умерли последовательно. клапан щелкал который отличается от всех. т.е под номером 9 на схеме. Что у меня было и какие симптомы. горела ошибка по егр клапану. я его снял почистил. и заменил один клапан под номером 10 т.к он издавал странные звуки. машина ожила на пару дней. потом выпало около 6 ошибок и по геометрии турбины и по егр и по недодуву турбины. нашел что треснута трубка под номером 1 и не было заглушки на тройнике на этой трубке. вместе с трубкой поменял и еще два клапана. теперь все фурычит. машина зверь. едет на все 163 лошади.
Kit
Пользователь
-
#13
Буду копать , не знаю с какого начать , начну с 10 го
-
#14
Продолжил изучать техническую документацию и обнаружил, что на машинах до 30 окт. 2011г был другой егр. На нем было 2 датчика на 3 (a) и 5 (b)контактов. У меня машина 2013года. И только один датчик на 5 контактов(b).
Т.к. датчика на 3 контакта у меня нет, мозги думают что он всегда открыт. Даже когда физически я вижу, что шток втянут.
Либо датчик утерян, но болтающегося штекер к нему я не нашел. Либо мозги должны определять все через второй (b) датчик.
Предыдущий владелец чиповал машину и мог поставить прошивку до 30 окт. 2011 года и отсюда ошибки по турбине из за некорректной работы системы ОГ.
Попробую подключить диагбокс и провести обучение егр.
У кого машина старше 2011 года подскажете у вас есть датчик (a) на 3 контакта ?
-
20191124_191346.jpg
279 KB
· Просмотры: 26
-
20191124_192720.jpg
266,3 KB
· Просмотры: 23
Kit
Пользователь
-
#15
Завтра посмотрю и сфотографирую .
-
#16
А разве чип делается не на машине? Не исходя из данных? Я конечно не в курсе,но кмк чип-это коррекция каких-то параметров,и как его можно залить на машину с движком,у которого другая прошивка? То есть тупо слили Вашу прошивку,и залили какую захотелось?
Ну в нашей стране все возможно наверное…
Мне,например, чиповали слив мою прошивку,потом ее правили,и потом залили заново исходя из моих пожеланий..
Последнее редактирование:
Kit
Пользователь
-
#18
А разве чип делается не на машине?
По-хорошему да. Сливается стоковая прошивка, модернизируется и заливается обратно. Но я не знаю где делали прошивку. Знаю только, что прошивали машину когда она была на гарантии, как то хитро что бы гарантия не слетела.
Но как может быть что клапан заклинило в открытом состоянии, мозги это видят и нет ошибки ? Это лишний клапан ? Мое мнение прошивку не сливали а закачали или перемудрили со слитой.
Поговорил с турбинщиками. Иногда, когда планируется использование машины в Европе при тюнинге отключают проверку ошибок ЕГР.
При ошибках ЕГР там могут быть серьёзные проблемы у владельца.
п.с. может и сами французы изменили ЕГР а прошивку дополнили позже. Если бы были скрины машин 12го года с fap citroen то было бы понятнее.
Последнее редактирование:
-
#19
Чип оказался ни при чем. Это особенность машин 12года второй датчик на 3 контакта оказался ненужным, а программа fap citroen думает что он открыт.
Все что можно было проверить проверено.
В планах накинуть на турбину вакуум и померить напряжение в датчике потенциомера и залезть под машину скинуть выхлопную трубу и посмотреть геометрию и люфт турбины.
-
#20
Вскрытие показало, что заедала геометрия.
Чистка стеклом помогла оживить турбину.
-
20191205_145606.jpg
349,7 KB
· Просмотры: 44
-
20191205_160412.jpg
153,5 KB
· Просмотры: 41
-
20191205_163455.jpg
156,7 KB
· Просмотры: 42
-
20191209_113926.jpg
103,4 KB
· Просмотры: 42
Всем здравствуйте!
На Citroen C4 II 1.6 hdi (DV6DTED) появилась ошибка P2562, иногда выскакивала P0299.
В поисках проблемы снимал потенциометр актуатора турбины — проверял сопротивление. С потенциометром оказалось все нормально. Затем проверил клапан управления турбиной , проверил его — оказалось не держит вакуум. Разобрал- дырка в мембране. Пока привезут новый, подлатал — машинка ожила, но ошибка P2562 все равно выскакивает и загорается check. К сожалению диагностику делал только через OBD II сканер.
Кто подскажет нужно ли при установке назад как-то прописывать (обнулять) показание потенциометра?
Изменено пользователем Petrovi4
Здравствуйте.
P0299 — Turbocharger (TC)/supercharger (SC) – low boost (Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува). Причины: механическая неисправность, герметичность системы.
P2562 — Turbocharger Boost Control Position Sensor «A» Circuit (Датчик положения привода управления давлением турбонаддува — неисправность электрической цепи). Причины: провода, датчик положения привода управления давлением турбонаддува. Вам нужно провести диагностику турбонаддува. Если автомобиль на гарантии, рекомендую обратиться к ОД, для диагностики и устранения неисправности.
Балаково, Kia Ceed
Moderator: RichardW
-
CitroenJohn
- Posts: 22
- Joined: 03 Nov 2015, 20:55
- Location: Keighley
- My Cars: Citroen C5 2 Litre Hdi Estate;
Citroen DS3 Hdi
Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Hello all, I have a 2013 1.6hdi DS3 which I use every day as a driving instructor. It came up with an engine management fault yesterday and I used one of the cheap generic fault code readers to identify the fault. (I do have the Lexia program installed on my laptop but now it refuses to open due to an «internal fault»)
The code reader says P2562 Turbocharger boost / Control position / Sensor A Circuit. When I search this code on youtube, I find results for a Turbo Actuator Position Sensor Solenoid, which shows how to remove a round plastic cover from a plastic unit which has rubber hoses going to it. You then clean a small foam filter inside, which may have become oiled. I can’t even find this unit on my engine.
My garage friend pointed me towards a unit just below the turbo intake pipe, which he thought was the faulty part. I have attached two photos (if I can manage it): one shows the end looking towards the middle of the engine (Turbo inlet tube above) with the socket where the wires connects and the other shows the other side showing the control rod coming out of the unit, which presumably controls the turbo. I’m not sure what part I am looking at here and if it it is the one responsible for the fault. Can anyone shed light on this for me please, and hopefully an appropriate remedy?
Thanks in anticipation.
-
GiveMeABreak
- Forum Admin Team
- Posts: 34208
- Joined: 15 Sep 2015, 19:38
- Location: West Wales
- My Cars: C3 Aircross SUV HDi Flair Peperoncino Red (The Chili Hornet)
C5 X7 2.0 HDi Exclusive Mativoire Beige (The Golden Hornet)
C3 1.6 HDi Exclusive Aluminium Grey (The Silver Hornet)
C5 MK II 2.0 HDi Exclusive Obsidian Black
C5 MK I 2.0 HDi SX Wicked Red
Xantia S2 2.0 HDi SX Hermes Red
C15 Romahome White
XM 2.0 Turbo Prestige Emerald Green Pearlescent
XM 2.0 Turbo Prestige Polar White
XM 2.0 SX Polar White
CX 20 Polar White
GS 1220 Geranium Red
CX 2.4 Turbo Prestige C-Matic Nevada Beige
GS 1000 Cedreat Yellow - x 4679
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by GiveMeABreak »
I’ll need your VIN for the correct code details as per your engine as there are 4 or 5 versions of this engine fitted to the DS3
Please Don’t PM Me For Technical Help
Marc
-
GiveMeABreak
- Forum Admin Team
- Posts: 34208
- Joined: 15 Sep 2015, 19:38
- Location: West Wales
- My Cars: C3 Aircross SUV HDi Flair Peperoncino Red (The Chili Hornet)
C5 X7 2.0 HDi Exclusive Mativoire Beige (The Golden Hornet)
C3 1.6 HDi Exclusive Aluminium Grey (The Silver Hornet)
C5 MK II 2.0 HDi Exclusive Obsidian Black
C5 MK I 2.0 HDi SX Wicked Red
Xantia S2 2.0 HDi SX Hermes Red
C15 Romahome White
XM 2.0 Turbo Prestige Emerald Green Pearlescent
XM 2.0 Turbo Prestige Polar White
XM 2.0 SX Polar White
CX 20 Polar White
GS 1220 Geranium Red
CX 2.4 Turbo Prestige C-Matic Nevada Beige
GS 1000 Cedreat Yellow - x 4679
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by GiveMeABreak »
I need the VIN, that’s no good to me., there are 8 EPC6 engine variants, no EP3/C
Please Don’t PM Me For Technical Help
Marc
-
Hell Razor5543
- Donor 2023
- Posts: 13506
- Joined: 01 Apr 2012, 09:47
- Location: Reading
- My Cars: C5 Mk2 VTX+ estate.
- x 2122
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by Hell Razor5543 »
The VIN is normally visible through a small window in the black surround of the windscreen (normally bottom left), and it is also on the V5 logbook.
The VIN is, effectively, the serial number of the car. People with the right access can then look up exactly what the vehicle had when she rolled out of the factory. For security reasons the VIN will be obscured so that only Forum Moderators can read it.
James
ex BX 1.9
ex Xantia 2.0HDi SX
ex Xantia 2.0HDi LX
Ex C5 2.0HDi VTR
Ex C5 2.0HDi VTR
C5 2.2HDi VTX+
Yes, I am paranoid, but am I paranoid ENOUGH?
Out amongst the stars, looking for a world of my own!
-
Hamza_112
- Posts: 6
- Joined: 08 Jul 2019, 13:41
- Location: high wycombe
- My Cars: Citroen DS3
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by Hamza_112 »
Hell Razor5543 wrote: ↑
09 Jul 2019, 18:35
The VIN is normally visible through a small window in the black surround of the windscreen (normally bottom left), and it is also on the V5 logbook.The VIN is, effectively, the serial number of the car. People with the right access can then look up exactly what the vehicle had when she rolled out of the factory. For security reasons the VIN will be obscured so that only Forum Moderators can read it.
I will Private message you the VIN
-
Hell Razor5543
- Donor 2023
- Posts: 13506
- Joined: 01 Apr 2012, 09:47
- Location: Reading
- My Cars: C5 Mk2 VTX+ estate.
- x 2122
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by Hell Razor5543 »
You can post the VIN on the forum. It will be obscured so only Moderators can read it. I am NOT a Moderator. I believe that, if you PM it, the VIN will be obscured in the PM so NOBODY can read it.
James
ex BX 1.9
ex Xantia 2.0HDi SX
ex Xantia 2.0HDi LX
Ex C5 2.0HDi VTR
Ex C5 2.0HDi VTR
C5 2.2HDi VTX+
Yes, I am paranoid, but am I paranoid ENOUGH?
Out amongst the stars, looking for a world of my own!
-
GiveMeABreak
- Forum Admin Team
- Posts: 34208
- Joined: 15 Sep 2015, 19:38
- Location: West Wales
- My Cars: C3 Aircross SUV HDi Flair Peperoncino Red (The Chili Hornet)
C5 X7 2.0 HDi Exclusive Mativoire Beige (The Golden Hornet)
C3 1.6 HDi Exclusive Aluminium Grey (The Silver Hornet)
C5 MK II 2.0 HDi Exclusive Obsidian Black
C5 MK I 2.0 HDi SX Wicked Red
Xantia S2 2.0 HDi SX Hermes Red
C15 Romahome White
XM 2.0 Turbo Prestige Emerald Green Pearlescent
XM 2.0 Turbo Prestige Polar White
XM 2.0 SX Polar White
CX 20 Polar White
GS 1220 Geranium Red
CX 2.4 Turbo Prestige C-Matic Nevada Beige
GS 1000 Cedreat Yellow - x 4679
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by GiveMeABreak »
Hamza_112 wrote: ↑
09 Jul 2019, 19:33
Hell Razor5543 wrote: ↑
09 Jul 2019, 18:35
The VIN is normally visible through a small window in the black surround of the windscreen (normally bottom left), and it is also on the V5 logbook.The VIN is, effectively, the serial number of the car. People with the right access can then look up exactly what the vehicle had when she rolled out of the factory. For security reasons the VIN will be obscured so that only Forum Moderators can read it.
I will Private message you the VIN
If you want to send it via a PM, then send it to me — I can read it in a PM.
Please Don’t PM Me For Technical Help
Marc
-
Hamza_112
- Posts: 6
- Joined: 08 Jul 2019, 13:41
- Location: high wycombe
- My Cars: Citroen DS3
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by Hamza_112 »
GiveMeABreak wrote: ↑
09 Jul 2019, 19:42
Hamza_112 wrote: ↑
09 Jul 2019, 19:33
Hell Razor5543 wrote: ↑
09 Jul 2019, 18:35
The VIN is normally visible through a small window in the black surround of the windscreen (normally bottom left), and it is also on the V5 logbook.The VIN is, effectively, the serial number of the car. People with the right access can then look up exactly what the vehicle had when she rolled out of the factory. For security reasons the VIN will be obscured so that only Forum Moderators can read it.
I will Private message you the VIN
If you want to send it via a PM, then send it to me — I can read it in a PM.
DONE
-
GiveMeABreak
- Forum Admin Team
- Posts: 34208
- Joined: 15 Sep 2015, 19:38
- Location: West Wales
- My Cars: C3 Aircross SUV HDi Flair Peperoncino Red (The Chili Hornet)
C5 X7 2.0 HDi Exclusive Mativoire Beige (The Golden Hornet)
C3 1.6 HDi Exclusive Aluminium Grey (The Silver Hornet)
C5 MK II 2.0 HDi Exclusive Obsidian Black
C5 MK I 2.0 HDi SX Wicked Red
Xantia S2 2.0 HDi SX Hermes Red
C15 Romahome White
XM 2.0 Turbo Prestige Emerald Green Pearlescent
XM 2.0 Turbo Prestige Polar White
XM 2.0 SX Polar White
CX 20 Polar White
GS 1220 Geranium Red
CX 2.4 Turbo Prestige C-Matic Nevada Beige
GS 1000 Cedreat Yellow - x 4679
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by GiveMeABreak »
Right, as I suspected, you had neither of those, you actually have a DV6DTED engine.
So here is the description of the fault for this code as it relates to your engine ECU:
So you’ll need a Lexia with Diagbox in order to get some live data to see what’s happening, but this should give you some pointers.
| Fault code | P2562 |
| After sales description of the fault code | Turbocharger: Position incorrect relative to requirement, not enough turbo |
| Description of the diagnostics | The position measured is greater than the reference by more than 20% for 4 seconds |
| Conditions of activation of the diagnostics | The following conditions have to be met — engine running — Engine speed between 1500 and 4000 rpm |
| Conditions of disappearance of the fault | Driving for 5 minutes |
| Down-grade modes if fault present | — |
| Switching on of the warning lamp and/or warning message | Warning lamp MIL |
| Main customer complaints likely | Noise Smoke from the exhaust Lack of power Loss of braking |
| Suspect areas | Turbocharger Turbocharger fixed geometry control electrovalve Turbocharger fixed geometry position repeat sensor EGR exchanger with bypass EGR exchanger bypass control solenoid valve vacuum pump Electrical harnesses |
Please Don’t PM Me For Technical Help
Marc
-
Jack53
- New User
- Posts: 1
- Joined: 09 Jun 2020, 13:33
- Location: London ha7
- My Cars: Peugeot 308 1.6 hdi 92bhp
Re: Citroen DS3 1.6hdi engine fault code P2562
-
Quote
-
login to like this post
Post
by Jack53 »
Hi there. Any luck resolving. My same engine reports this code once every two months and then clears itself. Any help would be appreciated. Jack