P2544 00 ошибка опель корса

Код ошибки P2544 звучит как «неисправность входного сигнала «A» запрос управления крутящим моментом». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Management Request Input Signal «A» Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2544

Это общий код, который определяется как «запрос управления крутящим моментом, неисправность входного сигнала «A». Независимо от фактической формулировки, наличие кода P2544 указывает на то, что запрос на управление крутящим моментом не удался в течение периода времени, установленного производителем.

Почти все производители используют в автоматических трансмиссиях стратегию, известную как «управление крутящим моментом». Чтобы уменьшить резкость при переключении, а также продлить срок службы внутренних компонентов трансмиссии. Эта стратегия особенно полезна в мощных высокопроизводительных автомобилях. В которых резкое ускорение может вызвать серьезные механические повреждения трансмиссии.

Проще говоря, система использует входные данные от различных датчиков двигателя и модулей управления. Таких как модуль управления подачей топлива, опережением зажигания, трансмиссии и другие. Чтобы на замедлить настройки опережения зажигания, непосредственно перед и во время переключения передач.

В полностью функциональной системе это эффективно снижает крутящий момент двигателя, что улучшает ощущения и придает плавности переключению передач. Фактически, в некоторых автомобилях эта система настолько усовершенствована, что переключение передач происходит практически незаметно.

Модуль управления коробкой передач (TCM) отправляет запрос управления крутящим моментом в модуль управления трансмиссией (PCM) через систему шины CAN. Например во время агрессивного ускорения, когда этого требуют условия движения. В то же время PCM связывается с TCM, чтобы подтвердить, что он получил запрос управления крутящим моментом.

Однако, если какая-либо неисправность или дефект произойдут во время запроса, и PCM не сможет выполнить запрос из-за этой неисправности, то он сообщит TCM, что запрос не выполнен. После этого, код неисправности P2544 будет записан в память.

Обратите внимание, что количество циклов отказов, необходимых для установки кода и загорания контрольной лампы, зависит от производителя. В некоторых случаях ошибка будет установлена при первом сбое. В других случаях должно произойти до восьми или более циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2544 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Двигатель может заглохнуть на холостом ходу или на низких оборотах.
7. Повышенный расход топлива.
8. Общая производительность может снизиться во всем диапазоне работы двигателя.

Эта ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Если код P2544 не будет исправлен своевременно, может произойти серьезное механическое повреждение трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P2544 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Плохое электрическое соединение шины CAN (Controller Area Network).
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• Отказ схемы системного драйвера в PCM
• В некоторых случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2544

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2544:

1. Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
2. Сбросьте сохраненные коды и проведите тест драйв автомобиля.
3. Если ошибка вернулась проверьте разъемы, а также проводку на наличие повреждений или плохого контакта.
4. Проверьте электрическое соединение шины CAN.
5. Если код остается все еще активным, скорее всего необходима прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2544, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка в порядке, но ошибка P2544 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2544 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Ford
• Land Rover (Ленд Ровер Эвок)
• Mazda (Мазда cx7)
• Opel (Опель Корса)
• Лада Веста

С кодом неисправности Р2544 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2545, P2546, P2547, P2548, P2549, P2550, P2551.

Видео

Приехала  машина…  пару  дней  после  мойки. Педаль  есть  НО!!!  нет  мощности. Сбивает  с  толку вторая  ошибка  2544.. По  ней  ТИС  дефектует  блок  управления.

   Не  стираемые  ошибки

Р0223-     Высокое  напряжение дч.2 (Заслонка)

Р2544-    Запрос управления крутящим моментом, входной сигнал A — неисправность ) 

В общем  вот  такие болячки.  Кто  боролся,  толкните. 

Дополню…   ТИС  схему  не  показывает. И  распин  разъёма  тоже.Может  надо  какие  дополнения  поставить?  ИСО  МЕтавеб  стоит.  Обозначение  разъёма залонки  -А-В-С-Д-Е -F  На  втором  дч.  висит  5в  и  не  меняется.

Блок  визуально  осмотрел,  вроде  всё  надёжно заклеено.

Всем привет. С наступлением холодов выявилась проблема — начал иногда загораться индикатор «машинка с ключиком». Машина может ехать, но на газ откликается очень вяло. В основном проявляется после прогрева в первые км движения а так же когда на улице холодно (от минуса). Стоит заглушить и снова завести, как проблема пропадает. На Корса-Клубе таких машин с аналогичной проблемой довольно много.

Обновление от 2.12.16. Снова появилась ошибка, (1.11.16) с первыми холодами. Есть подозрение на запотевание педали, в ней похоже скапливается конденсат от перепада температур. Владелица стала после стоянки на холоде дольше прогревать авто и в первое время движения пока салон не прогреется не ставить обдув горячим воздухом в ноги. Проблема после этого не беспокоила. Попробуйте поэкспериментировать у себя.

Установив новую версию Op-Com 2015 года (теперь она называется Vaux-Com) и прошив свой адаптер до прошивки 1.59 я считал ошибки:
P2127 — низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
P2138 — корреляция датчиков 1-2
P2544 — описания не нашел

В принципе все ошибки как мы видим по педали, однако все же я решил для начала почистить дроссельную заслонку, т.к. это дешевле, чем сразу же менять педаль, а в моем случае вообще бесплатно. Операция простая и с ней справится каждый.

Снимаем патрубок впуска с дроссельной заслонки. Разъем с ДМРВ отсоединять не обязательно. Тонкую трубку картерных газов с красным фиксатором нужно отсоединить от патрубка. Фиксатор вынимается вниз и трубка тянется в сторону съема.

Отсоединяем разъем от блока дроссельной заслонки. Белый фиксатор вынимаем, жмем на разъем и одновременно тянем.

Откручиваем 4 винта с головкой torx и снимаем дроссель.

Чистить можно чем больше нравится — хоть карбклинером, хоть специальной химией для двс, я чистил бензином и мягкой кистью. Саму заслонку можно открывать\шевелить, важно почистить торцевые части. После чистки все собираем в обратной последовательности.

Обучать дроссель не нужно, стоит просто включить зажигание и оставить включенным на минуту, потом выключить, снова включить и заводить. Такой нехитрой операцией мы обслужили дроссельную заслонку, как видно на фото за 35.000 км она была не такая и грязная.

Теперь эксплуатация продолжится, понаблюдаем — помогло или нет.
В итоге педаль все же пришлось заменить, после о проблеме забыли!

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.