P2454 ошибка kia - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Описание ошибки P2454
Датчик дифференциального давления (DPS) представляет собой пьезоэлектрический датчик. Измеряя дифференциальное давление перед и после катализированного фильтра микрочастиц (CPF), датчик дифференциального давления выдает линейный сигнал в диапазоне 0~5 В. Используя выходной сигнал, датчик дифференциального давления (DPS) измеряет количество сажи, сульфидов, растворимых органических фракций (SOF) для определения необходимости регенерации катализированного фильтра микрочастиц (CPF). Когда автомобиль равномерно движется в условиях повышенной нагрузки на двигатель, и если перепад давления на фильтре CPF превышает нормированное значение, ЭБУД принимает решение о чрезмерном скоплении сажи внутри фильтра. При этих условиях производится повышение температуры фильтра CPF до 550~650 °C путем двух дополнительных впрыскиваний топлива. При таких высоких температурах сажа внутри фильтра CPF сгорает естественным образом. Этот процесс называется «регенерацией». В ходе регенерации сгорает почти вся сажа, и внутри фильтра остается лишь небольшая ее часть. Накопление сажи постепенно снижает эффективность функционирования CPF. Периодичность и длительность регенерации вычисляются по сигналу датчика перепада давления (DPS) с учетом пробега. Код P2454 регистрируется, если измеряемое выходное напряжение датчика DPF окажется выше верхнего предела 4720 гПа в течение более 1 с.

Возможная причина ошибки P2454
Цепь DPS
Компонент датчика дифференциального давления (DPS)

Источник

Добрый день всем! Помогите кто может! Может кто сталкивался с подобной проблемой. Случилась у меня беда. Вдруг ни с того, ни с сего, при очередном запуске двигателя, он почему-то долго запускался (стартер крутил 3 — 4 секунды, двигатель был прогретый), хотя за 5 минут до этого он запустился как обычно, с пол оборота. После запуска обороты ХХ встали на 1200 и заморгал «чек» (равномерное мигание с интервалом в 1 секунду). Мощность пропала, автомобиль просто не едет. Диагностика показала ошибки P2454, P0193, P2122, P0653, P0340, P0069 (!). Просто ужас какой -то. В дальнейшем выяснили, что основная ошибка это P2454 (Код P2454 регистрируется, если выходное напряжение датчика DPS оказывается ниже минимально допустимого значения 850 мВ более 0,6 с. Эта неисправность возникает вследствие обрыва в цепи питания или КЗ на «массу» в цепи сигнала), видимо все остальные уже от неё. Хотя я лично не уверен, так как не силён в электронике вообще. Заменили датчики абсолютного давления и положения распредвала. Результат — НОЛЬ. Снимаю фишки с любого датчика, мотор как работал, так и работает (видимо работает в аварийном режиме) ни на что не реагирует. Проверили педаль газа, там говорят всё нормально, датчик давления в впускном коллекторе — норма, сейчас дошли до промывки сажевого фильтра, потом будем проверять проводку на наличие КЗ (предварительная проверка показала «норма» — может не там и не так ищем(?)), далее подозрение на ЭБУД (это вообще катастрофа если он вышел из строя — ценник на него у нас нереальный) В общем проблема нерешаемая оттого, что не знаю где и что искать. Помогите люди, кто чем может: советом, подсказкой, гипотезой ((((, уже всю голову сломал…

Источник

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 24; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1,6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Привет коллеги!
Выручайте!
В 20 году раз в 1000 км начала выскакивать ошибка р0299 (Ошибка P0299 Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува), начинал мигать Check, машина продолжала нормально ехать. Сбрасывал ELM ошибку и ездил пару месяцев. Потом помыли ДАД и ошибка не проявлялась 8 месяцев. С начала апреля стала появляться P2454 (P2454 Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low) после поездок с ускорением резким. Либо после длительных поездок. Глушишь машину, через 5 минут запускаешь и мигает ошибка. Машина так же продолжает ехать нормально, то есть ошибка сваливается похоже в память. Снял почистил датчик (39210-2A800
Электронный датчик перепада давления), проверил на герметичность трубки, внутри не засраны, цепь звонили, перемычку ставили на контакты, все живо. Ошибка проявляется ежедневно. Машина вся в родне, сажевый на месте. Егр ни разу не чищен , пробег 150000 км. Кто сталкивался, подскажите порядок действий, акромя езды на диагностику.

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 12 май 2021, 20:06

машина прямо жалуется на сажевик. что тут думать?
если он забит — его и продавить не может. отсюда и недодув турбины.

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 24; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1,6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 12 май 2021, 20:28

Androll, чистить механическим путем? ездили на большие расстояния , скорость 90 -100 держали плотно, регенерация если и была то не помогла похоже. Подскажите, делать полную чистку, сажевый, егр и тд?

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 12 май 2021, 20:45

есть услуга «прожиг (регенерация/очистка) сажевого фильтра». гуглите. очевидно что стандартным путем прожечь не получается. видно хорошо засралось.
чисто ради интереса — какое масло и период замены?

если не поможет — то либо замена, либо выбивать и прошивка.

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 24; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1,6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 12 май 2021, 20:57

Androll, масло лил оригинальный ELF 5w30 RN tech для ДВС с сажевиком, (работаю в рено, масло ориг), недавно залил Castrol тоже для дизелей с сажевым, то же ориг (рено перешло на кастрол), интервал замены 5500-7000 км максимум.

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 13 май 2021, 09:54

мдя… еще раз убеждаюсь что ЕГР зло — нужно глушить на месте эту заразу

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 24; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1,6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 22 май 2021, 08:25

Androll, Почистили все что можно было почистить, все датчики, ДМРВ, сажевый и егр, ошибка р2454 все равно выскакивает после того как заглушишь и снова запускаешь автомобиль. На оф портале кия, решением данной ошибки идет проверка проводки, трубок, закупоренности сажевого и собственно сам датчик. Склоняюсь что все таки датчик DPS требует замены, трубки еще раз проверю.

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 22 май 2021, 10:33

Vint_CRDI писал(а): ↑

22 май 2021, 08:25

Androll, Почистили все что можно было почистить, все датчики, ДМРВ, сажевый и егр, ошибка р2454 все равно выскакивает после того как заглушишь и снова запускаешь автомобиль. На оф портале кия, решением данной ошибки идет проверка проводки, трубок, закупоренности сажевого и собственно сам датчик. Склоняюсь что все таки датчик DPS требует замены, трубки еще раз проверю.

ты не понял — чисткой всего это уже не поможешь. скорее всего забит САМ сажевый фильтр. это как чистить рукомойник при забитой трубе.
есть фирмы которые занимаются регенерацией самого сажевика со снятием на стенде! (у нас таких полно — вот к примеру https://dpftech.com.ua/ или вот https://turbosto.com.ua/ochistka-dpf/).

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 24; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1,6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 26 май 2021, 21:36

Androll писал(а): ↑

22 май 2021, 10:33

Vint_CRDI писал(а): ↑

22 май 2021, 08:25

Androll, Почистили все что можно было почистить, все датчики, ДМРВ, сажевый и егр, ошибка р2454 все равно выскакивает после того как заглушишь и снова запускаешь автомобиль. На оф портале кия, решением данной ошибки идет проверка проводки, трубок, закупоренности сажевого и собственно сам датчик. Склоняюсь что все таки датчик DPS требует замены, трубки еще раз проверю.

ты не понял — чисткой всего это уже не поможешь. скорее всего забит САМ сажевый фильтр. это как чистить рукомойник при забитой трубе.
есть фирмы которые занимаются регенерацией самого сажевика со снятием на стенде! (у нас таких полно — вот к примеру https://dpftech.com.ua/ или вот https://turbosto.com.ua/ochistka-dpf/).

Да не я все понял, чистку впринцыпе не зря сделал, просилась уже, 146к ничего не чистилось. В итоге щакащал на евро авто датчик, поменял и проблема решилась. Судя по снятому датчику, он уже меняный и тоже с разборки, ибо на нем куча меток белым маркером. в моих руках 4 года он отходил, а когда его меняли я хз. Проблема решена.

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 27 май 2021, 07:36

ну и слава богу.

Источник

Возможная причина ошибки P2454
Цепь DPS
Компонент датчика дифференциального давления (DPS)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 23; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1.6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 12 май 2021, 20:06

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 23; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1.6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 12 май 2021, 20:28

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 12 май 2021, 20:45

если не поможет — то либо замена, либо выбивать и прошивка.

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 23; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1.6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 12 май 2021, 20:57

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 13 май 2021, 09:54

мдя… еще раз убеждаюсь что ЕГР зло — нужно глушить на месте эту заразу

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 23; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1.6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 22 май 2021, 08:25

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 22 май 2021, 10:33

Vint_CRDI писал(а): ↑

22 май 2021, 08:25

Androll, Почистили все что можно было почистить, все датчики, ДМРВ, сажевый и егр, ошибка р2454 все равно выскакивает после того как заглушишь и снова запускаешь автомобиль. На оф портале кия, решением данной ошибки идет проверка проводки, трубок, закупоренности сажевого и собственно сам датчик. Склоняюсь что все таки датчик DPS требует замены, трубки еще раз проверю.

Vint_CRDI: Пользователь; Сообщения: 23; Зарегистрирован: 07 июн 2018, 09:42; Мой Soul: 1.6 CRDI 2012; Регион гос.номера: 69; Настоящее имя: Dmitry; Субъект РФ: Тверская область

P2454 и P0299

Сообщение

Vint_CRDI » 26 май 2021, 21:36

Androll писал(а): ↑

22 май 2021, 10:33

Vint_CRDI писал(а): ↑

22 май 2021, 08:25

Androll, Почистили все что можно было почистить, все датчики, ДМРВ, сажевый и егр, ошибка р2454 все равно выскакивает после того как заглушишь и снова запускаешь автомобиль. На оф портале кия, решением данной ошибки идет проверка проводки, трубок, закупоренности сажевого и собственно сам датчик. Склоняюсь что все таки датчик DPS требует замены, трубки еще раз проверю.

ты не понял — чисткой всего это уже не поможешь. скорее всего забит САМ сажевый фильтр. это как чистить рукомойник при забитой трубе.
есть фирмы которые занимаются регенерацией самого сажевика со снятием на стенде! (у нас таких полно — вот к примеру https://dpftech.com.ua/ или вот https://turbosto.com.ua/ochistka-dpf/).

Androll: Пользователь; Сообщения: 344; Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33; Мой Soul: 2012 Дизель МКП; Настоящее имя: Андрей; Субъект РФ: — проживаю за пределами РФ —; Откуда: Киев

P2454 и P0299

Сообщение

Androll » 27 май 2021, 07:36

ну и слава богу.

На чтение 5 мин Просмотров 1.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2454
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2454
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2454 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Low».

Код неисправности P2454 является общим кодом, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2454, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2454 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенная температура двигателя.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2454 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2454 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Загрязненный элемент воздушного фильтра.
Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2454

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2454:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2454 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P2454 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2454 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet
Dodge
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Мондео)
GMC
Hyundai
Kia (Киа Соренто, Соул)
Mercedes (Мерседес Спринтер, gl350, w204)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
Peugeot
Skoda
Volkswagen
Газель Некст

С кодом неисправности Р2454 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2002, P203D, P244A, P2452, P2453, P2455, P2456.

Видео

P2454 Датчик давления сажевого фильтра дизельного двигателя, низкий уровень сигнала

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра A

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Я обнаружил, что при сохранении кода P2454 модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил входной сигнал низкого напряжения от цепи датчика давления сажевого фильтра (DPF), которому присвоено обозначение A. Только автомобили, оснащенные дизельные двигатели должны иметь этот код.

Разработанные для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей, системы DPF быстро становятся нормой в транспортных средствах с дизельными двигателями. Дизельные двигатели (особенно при сильном ускорении) выделяют густой черный дым из выхлопных газов. Его можно отнести к саже. DPF обычно напоминает глушитель или каталитический нейтрализатор, установлен в стальном корпусе и расположен перед каталитическим нейтрализатором (и / или ловушкой NOx). По своей конструкции крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы (и другие соединения выхлопных газов) могут проходить через него.

Несколько элементарных соединений в настоящее время используются для улавливания крупных частиц сажи, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей. Они могут включать: бумажные волокна, металлические волокна, керамические волокна, силиконовые стеновые волокна и стеновые волокна кордиерита. Кордиерит на керамической основе является наиболее распространенным типом волокна, используемым в DPF-фильтрах. Кордиерит обладает прекрасными фильтрационными характеристиками и недорогим в производстве. Однако известно, что кордиерит имеет проблемы с перегревом при более высоких температурах, что делает его уязвимым для неисправностей в транспортных средствах, оборудованных пассивными системами сажевого фильтра.

В основе любого DPF лежит фильтрующий элемент. Между волокнами задерживаются крупные частицы сажи, так как выхлопные газы двигателя проходят. По мере накопления крупных частиц сажи давление выхлопных газов увеличивается. После того, как давление выхлопных газов достигнет запрограммированного уровня, фильтрующий элемент необходимо регенерировать. Регенерация позволяет выхлопным газам продолжать проходить через DPF и поддерживать правильный уровень выхлопного давления.

Активные системы DPF регенерируются автоматически. В этом типе системы PCM запрограммирован на впрыскивание химикатов (включая, помимо прочего, дизельное топливо и жидкость для выхлопных газов) в DPF через запрограммированные интервалы. Этот впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры выхлопных газов, позволяя захваченным частицам сажи сгореть и высвободиться в виде ионов азота и кислорода.

Пассивные системы DPF аналогичны (теоретически), но требуют некоторого ввода от оператора. После запуска процедура регенерации может занять несколько часов. Некоторым автомобилям требуется квалифицированная ремонтная мастерская для процесса регенерации. Другие модели сконструированы таким образом, что DPF необходимо снимать с автомобиля и обслуживать с помощью специальной машины, которая завершает процесс и удаляет частицы сажи.

После того, как частицы сажи будут удалены в достаточной степени, DPF считается регенерированным. После регенерации противодавление выхлопных газов должно вернуться к приемлемому уровню.

Датчик давления DPF обычно устанавливается в моторном отсеке и вдали от DPF. Противодавление выхлопных газов контролируется датчиком (когда он поступает в DPF) с помощью силиконовых шлангов (подключенных к DPF и датчику давления DPF).

Код P2454 будет сохранен, если PCM обнаружит состояние давления выхлопных газов, которое ниже спецификаций производителя, или электрический входной сигнал от датчика давления DPF A, который ниже запрограммированных ограничений.

Симптомы и степень тяжести

Условия, которые могут привести к сохранению этого кода, следует рассматривать как неотложные, поскольку они могут вызвать повреждение внутреннего двигателя или топливной системы. Симптомы кода P2454 могут включать:

Повышенная температура двигателя
Выше нормальных температур трансмиссии
Сниженная производительность двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы

причины

Возможные причины установки этого кода:

Утечки выхлопных газов
Засорены трубки / шланги датчика давления DPF
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A давления DPF
Неисправен датчик давления DPF

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Цифровой вольт / омметр, руководство по обслуживанию производителя и диагностический сканер потребуются для диагностики кода P2454.

Начните диагностику с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Внимательно осмотрите проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопной системы и / или зазубренными краями. На этом этапе заканчивается проверка выходной мощности генератора, напряжения аккумуляторной батареи и клеммы аккумуляторной батареи.

Вы можете продолжить, подключив сканер и получив все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Обязательно запишите эту информацию для использования в будущем. Теперь очистите все сохраненные коды и проведите тест-драйв автомобиля. Используя DVOM, проверьте датчик давления DPF. За инструкциями обратитесь к руководству производителя по обслуживанию. Датчик необходимо заменить, если он не соответствует характеристикам сопротивления производителя.

Шланги подачи датчика давления DPF следует проверить на предмет засорения и / или поломки, если датчик проверяет. При необходимости замените шланги (рекомендуются высокотемпературные силиконовые шланги).

Вы можете начать тестирование системных цепей, если линии питания исправны и датчик исправен. Перед проверкой сопротивления цепи и / или целостности (с DVOM) отключите все связанные контроллеры. Обрыв или короткое замыкание цепи необходимо отремонтировать или заменить.

Дополнительные диагностические примечания:

Устраните утечки выхлопных газов, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
Засоренные порты датчиков и засоренные сенсорные трубки — обычное явление
Шланги датчика давления DPF, которые расплавились или порезались, возможно, потребуется изменить маршрут после замены

Связанные обсуждения DTC

Audi A4 P2002 P2453 P2454 Лампа управления двигателемПривет, кто-нибудь может мне помочь. У меня Audi A4 tdi 2.0 2010z. На моей машине загорелся индикатор управления двигателем. Когда я отвез его в местный гараж, чтобы провести диагностику, он пришел с этими неисправностями. Я ничего не знаю об автомобилях….
Мой двигатель светится на GL350 bluetec diesel p2002 p2454 p244a p203dУ меня загорается индикатор двигателя p2002 p2454 p244A p203d Помогите, нужно знать, что делать, машина работает нормально, но кажется, что ей нужна регулировка колес?…

Нужна дополнительная помощь с кодом p2454?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2454, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код ошибки P2454 сообщает о выявлении неисправности: «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». При работе с диагностическим сканером OBD-2, английское название выглядит так «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Low».

Код неисправности P2454 является общим кодом, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2454, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P2454 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенная температура двигателя.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2454 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины появления ошибки

Код P2454 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Загрязненный элемент воздушного фильтра.
Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
Возможно неисправен модуль PCM ECM.

Устранение и сброс кода неисправности P2454

Возможные шаги по устранению неполадок вызывающих появление кода ошибки P2454:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и устранение неисправности

Выполнив все рекомендации, ошибка P2454 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4)
Chevrolet
Dodge
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Мондео)
GMC
Hyundai
Kia (Киа Соренто, Соул)
Mercedes (Мерседес Спринтер, gl350, w204)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
Peugeot
Skoda
Volkswagen
Газель Некст

Описание P2454 ошибки автомобиля KIA. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — низкий уровень сигнала

На английском языке:

Diesel Particulate Filter Pressure Sensor «A» Circuit Low

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Содержание

1
Низкий уровень датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Низкий уровень датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя

Индикатор

PCM обнаружил ненормальное считывание напряжения (высокое или низкое) в цепи датчика давления сажевого фильтра. Давление дизельного сажевого фильтра контролируется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. «Датчик А» обозначает конкретный датчик. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения этого конкретного датчика.

Параметры набора кодов

Давление дизельного сажевого фильтра контролируется датчиком давления дизельного сажевого фильтра. 5-вольтная (максимальная) цепь переменного сопротивления подает входное напряжение на PCM. PCM рассчитывает требуемое давление дизельного сажевого фильтра, используя входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха, тахометра и т. Д. Затем фактическое давление дизельного сажевого фильтра сравнивается с требуемым давлением дизельного сажевого фильтра. Изменения, превышающие рекомендованное производителем давление в сажевом фильтре, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре загорится загорающийся сервисный двигатель. Если напряжение цепи датчика сажевого фильтра на холостом ходу падает ниже 0,022 фунт/кв.дюйм (обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения спецификаций для вашего конкретного применения), код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Если значение сигнала датчика давления в сажевом фильтре для дизельного двигателя при частичной нагрузке меньше минимального значения (или больше максимального значения), когда двигатель работает, код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Минимальные и максимальные контрольные значения основаны на общем объеме выпуска.

Симптомы

Если этот код хранится в РСМ, должна загореться индикатор неисправности. Скорее всего, не будет никаких других симптомов, связанных с этим типом кода, кроме возможности других связанных кодов неисправностей.

Общие причины

В большинстве случаев этот код вызван засорением дизельного сажевого фильтра или неисправным датчиком давления дизельного сажевого фильтра. Тем не менее, технические специалисты также сообщают, что возможна поврежденная и сожженная электропроводка и разъемы. К другим причинам может относиться треснувший, ослабленный или отсоединенный шланг к датчику давления сажевого фильтра. PCM также может быть неисправен, но это маловероятно.

Распространенный ошибочный диагноз

Датчик давления дизельного топлива часто заменяется по ошибке, если виновником является засоренный или ограниченный фильтр.

Диагностика

Система очистки выхлопных газов дизеля состоит из предварительного катализатора под днищем и катализатора под днищем
Катализатор в нижней части кузова также состоит из основного дизельного катализатора окисления и дизельного сажевого фильтра с покрытием.
Основная функция дизельного сажевого фильтра – сбор частиц из выхлопных газов двигателя с целью минимизации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
Загрязнители (видимые как частицы сажи) накапливаются в каналах DPF и сгорают через регулярные промежутки времени в процессе, называемом регенерацией
Это предотвращает засорение дизельного сажевого фильтра
PCM дает команду на регенерацию сажевого фильтра после расчета различных условий автомобиля, таких как изменения давления сажевого фильтра, температура выхлопных газов, качество моторного масла, частота вращения двигателя и т. Д.
Чрезмерное накопление загрязняющих веществ в сажевом фильтре дизеля может привести к снижению производительности двигателя.
Во время регенерации дополнительное топливо впрыскивается через многократные впрыскивания, чтобы увеличить температуру выхлопного газа
Температура дизельного сажевого фильтра увеличивается примерно до 1110 ° F во время этого процесса, и накопленные загрязняющие вещества окисляются или сжигаются в углекислый газ.
В системе давления сажевого фильтра для дизельных двигателей используется датчик переменной емкости для контроля давления сажевого фильтра и входных данных в PCM.
PCM рассчитывает требуемое количество давления в сажевом фильтре дизельного двигателя с учетом входных сигналов от различных других датчиков двигателя и управляемости
Затем фактическое напряжение датчика давления дизельного сажевого фильтра (варьируется в зависимости от производителя) сравнивается с рекомендованным производителем напряжением датчика давления дизельного сажевого фильтра
Если эти два значения не совпадают, код будет сохранен.Если имеются другие коды турбокомпрессора или выхлопа, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и руководство по эксплуатации производителя (или эквивалентное) будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
Инфракрасный термометр с лазерной указкой также может быть преимуществом.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Получите данные о преобразовании давления сажевого фильтра в дизельное топливо и схему соединений системы давления сажевого фильтра дизельного двигателя или виды разъемов для вашего автомобиля.
Поместите цифровой вольт/омметр + вперед на проводе датчика опорного напряжения и – вперед на провода заземления
Поместите цифровой вольт/омметр в такое положение, чтобы его можно было прочитать с места водителя.
Заведите автомобиль и наблюдайте за цифровым вольт/омметром во время вращения двигателя
Если давление сажевого фильтра увеличивается с увеличением оборотов, проблема может быть прерывистой
Если это так, очистите код и выполните тест-драйв
Если давление дизельного сажевого фильтра не меняется с различными уровнями оборотов, подозревайте засоренную трубку давления и/или датчик дизельного сажевого фильтра
Удалите эти два предмета и тщательно очистите их
Переустановите, сбросьте код и протестируйте автомобиль
Если напорная трубка и датчик сажевого фильтра не засорены, проверьте наличие напряжения и сигнала заземления на датчике давления сажевого фильтра.
Если какой-либо сигнал разомкнут, используйте цифровой вольт/омметр для проверки датчика давления дизельного сажевого фильтра и отдельных цепей.
Отключите разъем PCM перед проверкой уровней сопротивления цепи
Отремонтируйте разомкнутую или замкнутую проводку, компоненты или разъемы, если необходимо.
Если электрические цепи и электромагнитный клапан управления противодавлением выхлопных газов соответствуют спецификациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM
Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко, и для его замены потребуется перепрограммирование.

Ошибка P2454

RUS41: Сообщения: 3; Зарегистрирован: 06 мар 2019, 01:22; Откуда: Вилючинск, Камчатский край; Благодарил (а): 0 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Имя: Руслан; Автомобиль: Sorento XM F/L, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест; Год выпуска: 2010; Доп. информация: KNAKT814DAA093129

Re: Ошибка P2454

Ramb

» 06 мар 2019, 09:53

RUS41
первое что нужно сделать… это посмотреть основные показатели двигателя… в норме ли они!
дальше нужно осмотреть впуск на наличие трещин и дыр…
дальше внимательно проверить все предохранители под капотом (все вынут проверить тестером)
дальше посмотреть перепад давления на датчике PDF…
если давление больше 5 бар, запустить регенерацию сажевего фильтра через сканер… при этой процедуре крайне внимательно следить за машиной и показателями!!!обязательно иметь огнетушитель!!!
если регенерация будет проходить не штатно или не будет завершена успешно, надо снимать сажевик и осматривать его на предмет оплавления… если успешно то другой алгоритм действий

Ramb: Сообщения: 5191; Зарегистрирован: 23 сен 2012, 11:19; Откуда: Мытищи; Благодарил (а): 91 раз.; Поблагодарили: 418 раз.; Имя: Роман; Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест; Год выпуска: 2011; Доп. информация: пружины H&R, аморты передние MONROE G8406(7), аморты задние KYB 341716 , заглушен EGR, вырезан сажевик и катализатор, чипован

Re: Ошибка P2454

RUS41

» 07 мар 2019, 00:44

Спасибо за подсказку.
Последнее что обнаружили это то, что питание на датчик абсолютного давления и датчик положения распредвала завязано в одну цепь с датчиком давления в топливной рампе. После проверки этого сняли фишку с этого датчика и (о, чудо) все ошибка исчезли, обороты ХХ встали в норму, осталась только ошибка указывающая на неисправность датчика давления в топливной рампе)))) как то так) Проверили питание на датчике абсолютного давления и датчике положения распредвала, а так же наличие сигнала от этих датчиков и (о вновь, чудо) всё работает в штатном режиме. При попытке подключения фишки на датчик давления в топливной рампе питание с выше упомянутых датчиков пропадает, сигнал исчезает, ХХ увеличиваются до 1200 и всё возвращается обратно. В общем всё сводится к тому, что КЗ видимо в датчике давления в топливной рампе, что в принципе тестер и показывает (датчик замкнут). Заказал новый, стоимость 5600 рублей, ждём. Как придёт, поставим, проверим. Если всё норм, то задача решена, если нет, то уже не знаю куда и думать.

RUS41: Сообщения: 3; Зарегистрирован: 06 мар 2019, 01:22; Откуда: Вилючинск, Камчатский край; Благодарил (а): 0 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Имя: Руслан; Автомобиль: Sorento XM F/L, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест; Год выпуска: 2010; Доп. информация: KNAKT814DAA093129

Re: Ошибка P2454

…Михалыч!

» 07 мар 2019, 07:21

:shock: чудеса блин ,да и только…

…Михалыч!: Сообщения: 1448; Зарегистрирован: 08 дек 2014, 13:45; Откуда: Минск; Благодарил (а): 315 раз.; Поблагодарили: 106 раз.; Имя: Георгий; Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT; Год выпуска: 2011; Доп. информация: (было-68,5ткм, сейчас-320ткм),Valvoline SynPower 5w-40

Re: Ошибка P2454

Вован74

» 07 мар 2019, 14:08

Ждем результатов после замены датчика.

Вован74: Сообщения: 423; Зарегистрирован: 18 авг 2013, 21:25; Откуда: М.О. Люберцы; Благодарил (а): 30 раз.; Поблагодарили: 121 раз.; Имя: Владимир; Автомобиль: Другая машина; Год выпуска: Другое

Re: Ошибка P2454

RUS41

» 14 апр 2019, 23:56

Добрый день, форумчане) Проблема решена! КЗ в датчике давления в топливной рампе. Пришёл с Экзиста, произвели замену и все ОК! Удачи на дорогах, может кому пригодится данная информация

RUS41: Сообщения: 3; Зарегистрирован: 06 мар 2019, 01:22; Откуда: Вилючинск, Камчатский край; Благодарил (а): 0 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Имя: Руслан; Автомобиль: Sorento XM F/L, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест; Год выпуска: 2010; Доп. информация: KNAKT814DAA093129

#31

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:53

D 1.6 CRDI > Brake > ESP(Mando)

C1101 Высокое напряжение АКБ
C1102 Низкое напряжение АКБ
C1112 Напряжение питания датчика
C1200 Датчик частоты вращения переднего левого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1201 Датчик частоты вращения переднего левого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1202 Датчик частоты вращения переднего левого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1203 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1204 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1205 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1206 Датчик частоты вращения заднего левого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1207 Датчик частоты вращения заднего левого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1208 Датчик частоты вращения заднего левого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1209 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, обрыв/короткое замыкание
C1210 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1211 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, недопустимый сигнал или его отсутствие
C1235 Датчик первичного давления, неисправность электрической части
C1237 Датчик первичного давления, сигнал
C1260 Цепь датчика угла поворота рулевого колеса, сигнал
C1261 Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван
C1282 Датчик рысканья и поперечного ускорения, неисправность электрической части
C1283 Датчик рысканья и поперечного ускорения, сигнал
C1285 Блок датчиков, обнаружено изменение/нарушение калибровки
C1503 Ошибка выключателя TCS/ESC(ESP)
C1513 Ошибка выключателя тормоза
C1520 Выключатель сцепления
C1527 Сбой выключателя положения «R»
C1604 ЭБУ, ошибка аппаратной части
C1605 CAN, ошибка аппаратной части
C1611 CAN, превышение времени ожидания, блок ЭБУД (ECM)
C1612 CAN, превышение времени ожидания, блок БУТ (TCM)
C1613 CAN, ошибочное сообщение
C1616 CAN, отключена шина
C1623 CAN, превышение времени ожидания, датчик угла поворота рулевого колеса
C1687 CAN, превышение времени ожидания MDPS
C1688 Ошибка сигнала MDPS
C1702 Ошибка вариантного кодирования
C2112 Ошибка реле клапана
C2130 Сбой реле ламп стоп-сигнала
C2131 ESS Ошибка реле лампы стоп-сигнала
C2227 Высокая температура тормозного диска
C2380 Неисправность клапана ABS/TCS/ESC(ESP)
C2402 Отказ электродвигателя

Наверх

#32

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:53

D 1.6 CRDI > Immobilizer > IMMO(Bosch)

P1610 К иммобилайзеру подключен ЭБУД без функции иммобилайзера
P1674 Иммобилайзер, ошибка состояния транспондера
P1675 Иммобилайзер, ошибка программирования транспондера
P1676 Иммобилайзер, ошибка сообщения Smartra
P169A Иммобилайзер, сбой аутентификации Smartra
P1690 Иммобилайзер, нет ответа от Smartra
P1691 Иммобилайзер, ошибка антенной катушки
P1692 Иммобилайзер, ошибка контрольной лампы
P1693 Иммобилайзер, ошибка транспондера
P1694 Иммобилайзер, ошибка сообщения EMS
P1695 Иммобилайзер, ошибка памяти EMS
P1696 Иммобилайзер, сбой аутентификации
P1699 Иммобилайзер, две повторных попытки

D 1.6 CRDI > Steering > Motor driven Power Steering(Koyo)

C1101 Высокое напряжение АКБ
C1102 Низкое напряжение АКБ
C1103 Напряжение зажигания, неисправность
C1259 Цепь датчика положения рулевого колеса, неисправность
C1261 Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван
C1290 Датчик момента, сбой главного сигнала
C1603 Защитное ограничение параметров EPS, перегрев
C1604 ЭБУ, ошибка аппаратной части
C1611 CAN, превышение времени ожидания, блок ЭБУД (ECM)
C1617 EMS, недопустимая частота вращения коленчатого вала
C1692 CAN, превышение времени ожидания VSM
C1693 CAN, ошибка сигнала VSM
C1700 Ошибка кодирования
C1702 Ошибка вариантного кодирования
C1704 Сбой ЭБУ, аварийное реле
C1705 ЭБУ, неисправность цепи подзарядки
C2101 Цепь реле электродвигателя
C2400 Электродвигатель не работает
C2401 Цепь электродвигателя
C2412 Цепь электродвигателя, КЗ или обрыв
C2413 Электродвигатель, перегрузка по току

Наверх

#33

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:53

D 1.6 CRDI > TPMS > LEAR

C1121 Датчик 1, датчик переднего левого колеса, низкое напряжение батареи
C1122 Датчик 2, датчик переднего правого колеса, низкое напряжение батареи
C1123 Датчик 3, датчик заднего левого колеса, низкое напряжение батареи
C1124 Датчик 4, датчик заднего правого колеса, низкое напряжение батареи
C1126 ЭБУ системы TPMS, низкое напряжение батареи
C1127 ЭБУ системы TPMS, высокое напряжение батареи
C1300 Сбой передачи от передних датчиков, внешние помехи
C1312 Канал радиочастоты левого переднего датчика 1, отказ
C1313 Канал радиочастоты левого переднего датчика 2, отказ
C1314 Канал радиочастоты левого переднего датчика 3, отказ
C1315 Канал радиочастоты левого переднего датчика 4, отказ
C1322 Датчик 1, перегрев
C1323 Датчик 2, перегрев
C1324 Датчик 3, перегрев
C1325 Датчик 4, перегрев
C1332 Датчик 1, отказ
C1333 Датчик 2, отказ
C1334 Датчик 3, отказ
C1335 Датчик 4, отказ
C1613 CAN, ошибочное сообщение
C1616 CAN, отключена шина
C1661 Приемник, сбой ЭСППЗУ (EEPROM)
C1662 Сбой автоматической регистрации
C2510 Контрольная лампа шин, обрыв/КЗ
C2511 Цепь контрольной лампы системы TPMS, неисправность

Наверх

#34

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

D 1.6 CRDI > Engine > Engine Control

P0031 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода, низкое напряжение (ряд 1/датчик 1)
P0032 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода, высокое напряжение (ряд 1/датчик 1)
P0047 Цепь вакуумного модулятора VGT, низкое напряжение
P0048 Цепь вакуумного модулятора VGT, высокое напряжение
P0069 Датчик давления наддува, неисправность
P0097 Датчик температуры впускного воздуха, низкое входное напряжение
P0098 Датчик температуры впускного воздуха, высокое входное напряжение
P0101 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха, диапазон/характеристики
P0102 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха, низкое входное напряжение
P0103 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха, высокое входное напряжение
P0107 Датчик давления наддува, низкое входное напряжение
P0108 Датчик давления наддува, высокое входное напряжение
P0112 Датчик 1 температуры впускного воздуха, низкое входное напряжение
P0113 Датчик 1 температуры впускного воздуха, высокое входное напряжение
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкое входное напряжение
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокое входное напряжение
P0122 Цепь датчика положения привода управления дросселем, низкое входное напряжение
P0123 Цепь датчика положения привода управления дросселем, высокое входное напряжение
P0182 Цепь «A» датчика температуры топлива, низкое входное напряжение
P0183 Цепь «A» датчика температуры топлива, высокое входное напряжение
P0192 Датчик давления в топливной рампе, низкое входное напряжение
P0193 Датчик давления в топливной рампе, высокое входное напряжение
P0201 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 1
P0202 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 2
P0203 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 3
P0204 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 4
P0234 Повышенное давление наддува
P0237 Датчик давления наддува, низкое входное напряжение
P0238 Датчик давления наддува, высокое входное напряжение
P0252 Цепь регулятора давления топлива (MPROP), высокий ток
P0253 Цепь регулятора давления топлива (MPROP), низкое напряжение
P0254 Цепь регулятора давления топлива (MPROP), высокое напряжение
P0299 Недостаточное давление наддува
P0335 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала (CKPS)
P0336 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала, диапазон/характеристики
P0340 Цепь «A» датчика положения распределительного вала (ряд 1 или отдельный датчик), неисправность
P0341 Цепь «A» датчика положения распределительного вала (ряд 1 или отдельный датчик), диапазон/характеристики
P0381 Цепь индикатора свечи накаливания, неисправность
P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход
P0471 Цепь «A» датчика давления ОГ, диапазон/характеристики
P0472 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, низкий входной уровень
P0473 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, высокий входной уровень
P0489 Цепь управления рециркуляцией ОГ, низкое напряжение
P0490 Цепь управления рециркуляцией ОГ, высокое напряжение
P0501 Датчик «A» скорости автомобиля, диапазон/характеристики
P0504 Отношение выключателей тормоза «A»/»B»
P0532 Цепь «A» датчика хладагента кондиционера, низкий входной уровень
P0533 Цепь «A» датчика давления хладагента кондиционера, высокий входной уровень
P0541 Обогреватель впускного воздуха “A”, низкое напряжение
P0542 Обогреватель впускного воздуха “A”, высокое напряжение
P0545 Датчик температуры ОГ, низкое напряжение (ряд 1, датчик 1)
P0546 Цепь датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 1), высокое напряжение
P0562 Низкое напряжение в системе
P0563 Высокое напряжение в системе
P0602 ЭСППЗУ (EEPROM), ошибка программирования
P0605 Ошибка ПЗУ блока управления
P0606 Микропроцессор ЭБУД/PCM, сбой самодиагностики ЭБУД
P0617 Цепь реле выключения стартера, высокое напряжение
P062D Регулятор 1 напряжения форсунки, неисправность
P062E Регулятор 2 напряжения форсунки, неисправность
P0643 Цепь «A» опорного напряжения датчика, высокое напряжение
P0646 Цепь управления реле муфты кондиционера, низкое напряжение
P0647 Цепь управления реле муфты кондиционера, высокое напряжение
P0650 Цепь управления контрольной лампой неисправности (MIL)
P0653 Цепь «B» опорного напряжения датчика, высокое напряжение
P0670 Цепь свечи накаливания, неисправность
P0685 Цепь управления реле питания блока ЭБУД/PCM, обрыв
P0699 Цепь «C» опорного напряжения датчика, высокое напряжение
P0700 Система управления трансмиссией (запрос на включение контрольной лампы)
P0820 Выключатель нейтрали, неисправность
P0830 Выключатель сцепления, неисправность
P1185 Давление топлива выше максимально допустимого значения
P1186 Давление топлива ниже целевого целевого значения
P12BF ЭБУ контроля крутящего момента, недостоверный сигнал
P1302 ЭБУ контроля крутящего момента, ошибка АЦП
P1405 Фильтр CPF, регенерация производится постоянно
P1586 Кодирование МКПП/АКПП
P1587 Сбой CAN-связи (ошибка распознавания МКПП/АКПП)
P1588 Изменение сигнала в линии МКПП/АКПП (при работающем двигателе)
P1670 Ошибка классификации форсунки
P1815 Ошибка автоматического распознавания системы ESP
P2002 Сажевый фильтр, эффективность ниже порогового значения
P2009 Цепь электропривода управления турбулентностью, низкое напряжение
P2010 Цепь электропривода управления турбулентностью, высокое напряжение
P2015 Электропривод управления турбулентностью, неисправность
P2016 Цепь датчика положения привода управления турбулентностью, низкое входное напряжение
P2017 Датчик положения привода управления турбулентностью, высокое входное напряжение
P2032 Цепь низкого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2)
P2033 Цепь высокого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2)
P2101 Цепь электропривода дроссельной заслонки, диапазон/характеристики
P2102 Цепь электропривода дроссельной заслонки, низкое напряжение
P2103 Цепь электропривода дроссельной заслонки, высокое напряжение
P2107 Система управления дроссельной заслонкой, высокий ток
P2111 Система управления дроссельной заслонкой, заклинивание в открытом положении
P2112 Система управления дроссельной заслонкой, заклинивание в закрытом положении
P2123 Цепь «D» датчика/выключателя положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2127 Цепь 2 датчика положения педали акселератора, низкое входное напряжение
P2128 Цепь «E» датчика/выключателя положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2138 Датчик/выключатель положения педали акселератора, отношение напряжений цепей D/E
P2238 Цепь управления током накачки подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), низкое напряжение
P2239 Цепь управления током накачки подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), высокое напряжение
P2251 Цепь опорной «массы» подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), обрыв
P2264 Вода в топливе
P2299 Одновременные сигналы от выключателя тормоза и датчика положения педали акселератора
P242F Ограничение сажевого фильтра, скопление сажи
P2455 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, высокий входной уровень
P2454 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, низкий входной уровень
U0001 Высокоскоростная шина связи CAN отключена
U0101 Сбой связи с блоком БУТ (TCM)

Наверх

#35

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

G 1.6 DOHC > Airbag > Airbag Control

B1101 Высокое напряжение АКБ
B1102 Низкое напряжение АКБ
B1328 Датчик фронтального удара (FIS) на стороне водителя, неисправность
B1329 Датчик фронтального удара (FIS) на стороне водителя, сбой связи
B1330 Датчик фронтального удара (FIS) на стороне водителя, неправильный идентификатор
B1333 Датчик фронтального удара (FIS) на стороне пассажира, неисправность
B1334 Датчик фронтального удара (FIS) на стороне пассажира, сбой связи
B1335 Датчик фронтального удара (FIS) на стороне пассажира, неправильный идентификатор
B1346 Слишком высокое сопротивление цепи подушки безопасности водителя (1-я ступень)
B1347 Слишком низкое сопротивление цепи подушки безопасности водителя (1-я ступень)
B1348 КЗ на «массу» в цепи подушки безопасности водителя (1-я ступень)
B1349 КЗ на АКБ в цепи подушки безопасности водителя (1-я ступень)
B1352 Слишком высокое сопротивление цепи подушки безопасности пассажира (1-я ступень)
B1353 Слишком низкое сопротивление цепи подушки безопасности пассажира (1-я ступень)
B1354 КЗ на «массу» в цепи подушки безопасности пассажира (1-я ступень)
B1355 КЗ на АКБ в цепи подушки безопасности пассажира (1-я ступень)
B1361 Слишком высокое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя
B1362 Слишком низкое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя
B1363 КЗ на «массу» в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя
B1364 КЗ на АКБ в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя
B1367 Слишком высокое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира
B1368 Слишком низкое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира
B1369 КЗ на «массу» в цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира
B1370 КЗ на АКБ в цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира
B1378 Слишком высокое сопротивление цепи боковой подушки безопасности водителя
B1379 Слишком низкое сопротивление цепи боковой подушки безопасности водителя
B1380 КЗ на «массу» в цепи сопротивления боковой подушки безопасности водителя
B1381 КЗ на АКБ в цепи сопротивления боковой подушки безопасности водителя
B1382 Слишком высокое сопротивление цепи боковой подушки безопасности пассажира
B1383 Слишком низкое сопротивление цепи боковой подушки безопасности пассажира
B1384 КЗ на «массу» в цепи сопротивления боковой подушки безопасности пассажира
B1385 КЗ на «массу» в цепи сопротивления боковой подушки безопасности пассажира
B1395 Неисправность соединений в контурах воспламенения
B1400 Датчик бокового удара (SIS) на стороне водителя, неисправность
B1403 Датчик бокового удара (SIS) на стороне пассажира, неисправность
B1409 Датчик бокового удара (SIS) на стороне водителя, сбой связи
B1410 Датчик бокового удара (SIS) на стороне пассажира, сбой связи
B1414 Датчик бокового удара (SIS) на стороне водителя, неправильный идентификатор
B1415 Датчик бокового удара (SIS) на стороне пассажира, неправильный идентификатор
B1473 Слишком высокое сопротивление цепи шторки безопасности водителя
B1474 Слишком низкое сопротивление цепи шторки безопасности водителя
B1475 КЗ на «массу» в цепи сопротивления шторки безопасности водителя
B1476 КЗ на АКБ в цепи сопротивления шторки безопасности водителя
B1477 Слишком высокое сопротивление цепи шторки безопасности пассажира
B1478 Слишком низкое сопротивление цепи шторки безопасности пассажира
B1479 КЗ на «массу» в цепи сопротивления шторки безопасности пассажира
B1480 КЗ на АКБ в цепи сопротивления шторки безопасности пассажира
B1527 Обрыв или КЗ на АКБ в цепи выключателя подушки безопасности пассажира
B1528 КЗ на «массу» в цепи выключателя подушки безопасности пассажира
B1529 Неисправность выключателя подушки безопасности пассажира
B1620 Внутренняя неисправность – замените блок SRSCM
B1650 Зарегистрировано столкновение только на 1-й ступени (фронтальное – замените блок SRSCM
B1651 Зарегистрировано столкновение – раскрытие боковой подушки безопасности водителя (замените блок SRSCM)
B1652 Зарегистрировано столкновение – раскрытие боковой подушки безопасности пассажира (замените блок SRSCM)
B1657 Зарегистрировано столкновение – сработал преднатяжитель ремня безопасности
B1683 Превышено максимальное число кодирований
B1684 Конфигурация блока SRSCM отличается
B1730 Слишком высокое сопротивление цепи анкерного преднатяжителя сиденья водителя
B1731 Слишком низкое сопротивление цепи анкерного преднатяжителя сиденья водителя
B1732 КЗ на «массу» в цепи анкерного преднатяжителя сиденья водителя
B1733 КЗ на АКБ в цепи анкерного преднатяжителя сиденья водителя
B1762 Ошибка кодирования SRSCM
B2500 Неисправность контрольной лампы
B2505 Неисправность контрольной лампы дезактивации подушки безопасности пассажира

Наверх

#36

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

G 1.6 DOHC > Brake > ESP(Mando)

Наверх

#37

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

G 1.6 DOHC > Immobilizer > IMMO(Bosch)

Наверх

#38

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

G 1.6 DOHC > Steering > Motor driven Power Steering(Koyo)

Наверх

#39

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

G 1.6 DOHC > TPMS > LEAR

Наверх

#40

krionika

Re: коды ошибок, расшифровка

krionika

Я — Легенда!

Администраторы
21639 сообщений

Доп. инфо +

Личный гараж

Отправлено 01 March 2021 — 20:54

G 1.6 DOHC > Engine > Engine Control

P0011 Положение «A» распределительного вала, слишком большое опережение зажигания или работа системы (ряд 1)
P0012 Положение «A» распределительного вала – слишком большое запаздывание зажигания (ряд 1)
P0016 Положение коленчатого вала – связь с положением распределительного вала (ряд 1, датчик «A»)
P0030 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 1)
P0031 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 1), низкое напряжение
P0032 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 1), высокое напряжение
P0036 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 2)
P0037 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 2), низкое напряжение
P0038 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 2), высокое напряжение
P0068 MAP(MAF), связь с положением дроссельной заслонки
P0075 Цепь управляющего электромагнита впускного клапана (ряд 1)
P0076 Цепь управляющего электромагнита впускного клапана (ряд 1), низкое напряжение
P0077 Цепь управляющего электромагнита впускного клапана (ряд 1), высокое напряжение
P0106 Абсолютное давление во впускном коллекторе / диапазон значений в контуре барометрического давления / характеристики
P0107 Цепь измерения абсолютного давления во впускном коллекторе/барометрического давление, низкий входной уровень
P0108 Цепь измерения абсолютного давления во впускном коллекторе/барометрического давление, высокий входной уровень
P0112 Цепь 1 датчика температуры впускного воздуха, низкое входное напряжение
P0113 Цепь 1 датчика температуры впускного воздуха, высокое входное напряжение
P0116 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, диапазон/характеристики
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкое входное напряжение
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокое входное напряжение
P0121 Цепь «A» датчика/выключателя положения педали акселератора, диапазон/характеристики
P0122 Цепь 1 сигнала датчика положения дроссельной заслонки, низкое входное значение
P0123 Цепь 1 сигнала датчика положения дроссельной заслонки, высокое входное значение
P0124 Цепь «A» датчика/выключателя положения педали акселератора, неустойчивый сигнал
P0130 Цепь датчика кислорода (ряд 1/датчик 1)
P0131 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (ряд 1/датчик 1)
P0132 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (ряд 1/датчик 1)
P0133 Цепь датчика кислорода (ряд 1/датчик 1), медленный отклик
P0134 Цепь датчика кислорода (ряд 1/датчик 1), нет сигналов
P0135 Цепь нагревательного элемента датчика кислорода (ряд 1/датчик 1)
P0136 Цепь датчика кислорода (ряд 1/датчик 2)
P0137 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (ряд 1/датчик 2)
P0138 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (ряд 1/датчик 2)
P0139 Цепь датчика кислорода (ряд 1/датчик 2), медленный отклик
P0140 Цепь датчика кислорода (ряд 1/датчик 2), нет сигналов
P0141 Цепь нагревательного элемента датчика кислорода (ряд 1/датчик 2)
P0171 Слишком бедная смесь (ряд 1)
P0172 Слишком богатая смесь (ряд 1)
P0201 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 1
P0202 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 2
P0203 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 3
P0204 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 4
P0230 Первичный контур топливного насоса
P0231 Вторичный контур топливного насоса, низкое напряжение
P0232 Вторичный контур топливного насоса, высокое напряжение
P0261 Цепь форсунки цилиндра 1, низкое напряжение
P0262 Цепь форсунки цилиндра 1, высокое напряжение
P0264 Цепь форсунки цилиндра 2, низкое напряжение
P0265 Цепь форсунки цилиндра 2, высокое напряжение
P0267 Цепь форсунки цилиндра 3, низкое напряжение
P0268 Цепь форсунки цилиндра 3, высокое напряжение
P0270 Цепь форсунки цилиндра 4, низкое напряжение
P0271 Цепь форсунки цилиндра 4, высокое напряжение
P0300 Пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах
P0301 Цилиндр 1, пропуск зажигания
P0302 Цилиндр 2, пропуск зажигания
P0303 Цилиндр 3, пропуск зажигания
P0304 Цилиндр 4, пропуск зажигания
P0326 Цепь 1 датчика детонации, диапазон/характеристики (ряд 1)
P0327 Цепь 1 датчика детонации, низкое напряжение (ряд 1)
P0328 Цепь 1 датчика детонации, высокое напряжение (ряд 1)
P0335 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала (CKPS)
P0336 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала, диапазон/характеристики
P0337 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала, низкий входной уровень
P0338 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала, высокое входное напряжение
P0339 Цепь «A» датчика положения коленчатого вала, неустойчивый сигнал
P0340 Цепь «A» датчика положения распределительного вала (ряд 1 или отдельный датчик)
P0341 Цепь «A» датчика положения распределительного вала, диапазон/характеристики (ряд 1)
P0342 Цепь «A» датчика положения распределительного вала, низкий входной уровень (ряд 1)
P0343 Цепь «A» датчика положения распределительного вала, высокое входное напряжение (ряд 1)
P0420 Система катализатора, эффективность ниже порогового уровня (ряд 1)
P0444 Система управления парами топлива, обрыв цепи клапана продувки абсорбера
P0458 Система управления парами топлива – низкое напряжение в цепи клапана продувки абсорбера
P0459 Система управления парами топлива – высокое напряжение в цепи клапана продувки абсорбера
P0506 Система регулятора оборотов ХХ, частота вращения коленчатого вала менее ожидаемой
P0507 Система регулятора оборотов ХХ, частота вращения коленчатого вала более ожидаемой
P0560 Напряжение системы
P0561 Нестабильность напряжения системы
P0562 Низкое напряжение в системе
P0563 Высокое напряжение в системе
P0605 Ошибка ПЗУ блока управления
P0625 Обмотка возбуждения генератора/цепь вывода «F», низкий уровень
P0626 Цепь обмотки возбуждения генератора/цепь вывода «F», высокое напряжение
P0650 Цепь управления контрольной лампой неисправности (MIL)
P1505 Сигнал регулятора оборотов ХХ, низкое напряжение на обмотке 1
P1506 Сигнал регулятора оборотов ХХ, высокое напряжение на обмотке 1
P1507 Сигнал регулятора оборотов ХХ, низкое напряжение на обмотке 2
P1508 Сигнал регулятора оборотов ХХ, высокое напряжение на обмотке 2
P1550 Схема контроля датчика детонации
P1560 Проверка интерфейса последовательного порта управления детонацией (ряд 1)
P2096 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком бедная смесь (ряд 1)
P2097 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком богатая смесь (ряд 1)
P2159 Датчик «B» скорости автомобиля, диапазон/характеристики (датчик частоты вращения колеса)
P2232 Датчик кислорода, КЗ цепи сигнала на цепь нагревательного элемента (ряд 1/датчик 2)
U0001 Высокоскоростная шина связи CAN отключена
U0101 Сбой связи с блоком БУТ (TCM)

Наверх

Источник

RUS41

Новичок

в клубе с 06.03.2019

сообщений: 3

RUS41

Новичок

в клубе с 06.03.2019

сообщений: 3

Последнее что обнаружили это то, что питание на датчик абсолютного давления и датчик положения распредвала завязано в одну цепь с датчиком давления в топливной рампе. После проверки этого сняли фишку с этого датчика и (о, чудо) все ошибка исчезли, обороты ХХ встали в норму, осталась только ошибка указывающая на неисправность датчика давления в топливной рампе)))) как то так) Проверили питание на датчике абсолютного давления и датчике положения распредвала, а так же наличие сигнала от этих датчиков и (о вновь, чудо) всё работает в штатном режиме. При попытке подключения фишки на датчик давления в топливной рампе питание с выше упомянутых датчиков пропадает, сигнал исчезает, ХХ увеличиваются до 1200 и всё возвращается обратно. В общем всё сводится к тому, что КЗ видимо в датчике давления в топливной рампе, что в принципе тестер и показывает (датчик замкнут). Заказал новый, стоимость 5600 рублей, ждём. Как придёт, поставим, проверим. Если всё норм, то задача решена, если нет, то уже не знаю куда и думать.

RUS41

Новичок

в клубе с 06.03.2019

сообщений: 3

Источник