P2454 газель некст ошибка

На чтение 5 мин Просмотров 1.6к.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра A

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Я обнаружил, что при сохранении кода P2454 модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил входной сигнал низкого напряжения от цепи датчика давления сажевого фильтра (DPF), которому присвоено обозначение A. Только автомобили, оснащенные дизельные двигатели должны иметь этот код.

Разработанные для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей, системы DPF быстро становятся нормой в транспортных средствах с дизельными двигателями. Дизельные двигатели (особенно при сильном ускорении) выделяют густой черный дым из выхлопных газов. Его можно отнести к саже. DPF обычно напоминает глушитель или каталитический нейтрализатор, установлен в стальном корпусе и расположен перед каталитическим нейтрализатором (и / или ловушкой NOx). По своей конструкции крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы (и другие соединения выхлопных газов) могут проходить через него.

Несколько элементарных соединений в настоящее время используются для улавливания крупных частиц сажи, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей. Они могут включать: бумажные волокна, металлические волокна, керамические волокна, силиконовые стеновые волокна и стеновые волокна кордиерита. Кордиерит на керамической основе является наиболее распространенным типом волокна, используемым в DPF-фильтрах. Кордиерит обладает прекрасными фильтрационными характеристиками и недорогим в производстве. Однако известно, что кордиерит имеет проблемы с перегревом при более высоких температурах, что делает его уязвимым для неисправностей в транспортных средствах, оборудованных пассивными системами сажевого фильтра.

В основе любого DPF лежит фильтрующий элемент. Между волокнами задерживаются крупные частицы сажи, так как выхлопные газы двигателя проходят. По мере накопления крупных частиц сажи давление выхлопных газов увеличивается. После того, как давление выхлопных газов достигнет запрограммированного уровня, фильтрующий элемент необходимо регенерировать. Регенерация позволяет выхлопным газам продолжать проходить через DPF и поддерживать правильный уровень выхлопного давления.

Активные системы DPF регенерируются автоматически. В этом типе системы PCM запрограммирован на впрыскивание химикатов (включая, помимо прочего, дизельное топливо и жидкость для выхлопных газов) в DPF через запрограммированные интервалы. Этот впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры выхлопных газов, позволяя захваченным частицам сажи сгореть и высвободиться в виде ионов азота и кислорода.

Пассивные системы DPF аналогичны (теоретически), но требуют некоторого ввода от оператора. После запуска процедура регенерации может занять несколько часов. Некоторым автомобилям требуется квалифицированная ремонтная мастерская для процесса регенерации. Другие модели сконструированы таким образом, что DPF необходимо снимать с автомобиля и обслуживать с помощью специальной машины, которая завершает процесс и удаляет частицы сажи.

После того, как частицы сажи будут удалены в достаточной степени, DPF считается регенерированным. После регенерации противодавление выхлопных газов должно вернуться к приемлемому уровню.

Датчик давления DPF обычно устанавливается в моторном отсеке и вдали от DPF. Противодавление выхлопных газов контролируется датчиком (когда он поступает в DPF) с помощью силиконовых шлангов (подключенных к DPF и датчику давления DPF).

Код P2454 будет сохранен, если PCM обнаружит состояние давления выхлопных газов, которое ниже спецификаций производителя, или электрический входной сигнал от датчика давления DPF A, который ниже запрограммированных ограничений.

Рекомендованные сообщения

OBD-II DTC Datasheet

Low signal level in the pressure sensor circuit of the particulate filter A

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to all vehicles since 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Although general in nature, the specific repair steps may differ depending on the brand / model.

I found that while storing code P2454, the powertrain control module (PCM) detected a low voltage input from the DPF pressure sensor circuit designated A. Only vehicles equipped with diesel engines should have this code.

Designed to remove ninety percent of carbon (soot) particles from diesel exhaust, DPF systems are fast becoming the norm in diesel vehicles. Diesel engines (especially at high acceleration) emit thick black smoke from their exhaust gases. It can be classified as soot. The DPF usually resembles a muffler or catalytic converter, mounted in a steel housing and located upstream of the catalytic converter (and / or NOx trap). By design, coarse soot particles are trapped in the DPF element, while smaller particles (and other exhaust compounds) can pass through it.

Several elemental compounds are currently used to trap large soot particles from diesel exhaust gases. These may include: paper fibers, metal fibers, ceramic fibers, silicone wall fibers, and cordierite wall fibers. Ceramic-based cordierite is the most common fiber type used in DPF filters. Cordierite has excellent filtration characteristics and is inexpensive to manufacture. However, cordierite is known to have problems with overheating at higher temperatures, making it vulnerable to malfunctions in vehicles equipped with passive particulate filter systems.

At the heart of any DPF is a filter element. Large soot particles are trapped between the fibers as engine exhaust gases pass through. As coarse soot particles accumulate, the exhaust pressure increases. After the exhaust gas pressure reaches the programmed level, the filter element must be regenerated. Regeneration allows the exhaust gases to continue to pass through the DPF and maintain the correct exhaust pressure level.

Active DPF systems regenerate automatically. In this type of system, the PCM is programmed to inject chemicals (including but not limited to diesel and exhaust fluid) into the DPF at programmed intervals. This electronically controlled injection causes the temperature of the exhaust gases to rise, allowing the trapped soot particles to burn and be released as nitrogen and oxygen ions.

Passive DPF systems are similar (in theory) but require some input from the operator. Once started, the regeneration process can take several hours. Some vehicles require a qualified repair shop for the regeneration process. Other models are designed in such a way that the DPF must be removed from the vehicle and serviced by a special machine that completes the process and removes soot particles.

Once the soot particles have been removed sufficiently, the DPF is considered regenerated. After regeneration, the exhaust back pressure should return to an acceptable level.

The DPF pressure sensor is usually installed in the engine compartment and away from the DPF. Exhaust back pressure is monitored by the sensor (when it enters the DPF) using silicone hoses (connected to the DPF and DPF pressure sensor).

A P2454 code will be stored if the PCM detects an exhaust pressure condition that is below manufacturer’s specifications, or an electrical input from the DPF A pressure sensor that is below programmed limits.

OBD-II DTC Datasheet

Low signal level in the pressure sensor circuit of the particulate filter A

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to all vehicles since 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Although general in nature, the specific repair steps may differ depending on the brand / model.

I found that while storing code P2454, the powertrain control module (PCM) detected a low voltage input from the DPF pressure sensor circuit designated A. Only vehicles equipped with diesel engines should have this code.

Designed to remove ninety percent of carbon (soot) particles from diesel exhaust, DPF systems are fast becoming the norm in diesel vehicles. Diesel engines (especially at high acceleration) emit thick black smoke from their exhaust gases. It can be classified as soot. The DPF usually resembles a muffler or catalytic converter, mounted in a steel housing and located upstream of the catalytic converter (and / or NOx trap). By design, coarse soot particles are trapped in the DPF element, while smaller particles (and other exhaust compounds) can pass through it.

Several elemental compounds are currently used to trap large soot particles from diesel exhaust gases. These may include: paper fibers, metal fibers, ceramic fibers, silicone wall fibers, and cordierite wall fibers. Ceramic-based cordierite is the most common fiber type used in DPF filters. Cordierite has excellent filtration characteristics and is inexpensive to manufacture. However, cordierite is known to have problems with overheating at higher temperatures, making it vulnerable to malfunctions in vehicles equipped with passive particulate filter systems.

At the heart of any DPF is a filter element. Large soot particles are trapped between the fibers as engine exhaust gases pass through. As coarse soot particles accumulate, the exhaust pressure increases. After the exhaust gas pressure reaches the programmed level, the filter element must be regenerated. Regeneration allows the exhaust gases to continue to pass through the DPF and maintain the correct exhaust pressure level.

Active DPF systems regenerate automatically. In this type of system, the PCM is programmed to inject chemicals (including but not limited to diesel and exhaust fluid) into the DPF at programmed intervals. This electronically controlled injection causes the temperature of the exhaust gases to rise, allowing the trapped soot particles to burn and be released as nitrogen and oxygen ions.

Passive DPF systems are similar (in theory) but require some input from the operator. Once started, the regeneration process can take several hours. Some vehicles require a qualified repair shop for the regeneration process. Other models are designed in such a way that the DPF must be removed from the vehicle and serviced by a special machine that completes the process and removes soot particles.

Once the soot particles have been removed sufficiently, the DPF is considered regenerated. After regeneration, the exhaust back pressure should return to an acceptable level.

The DPF pressure sensor is usually installed in the engine compartment and away from the DPF. Exhaust back pressure is monitored by the sensor (when it enters the DPF) using silicone hoses (connected to the DPF and DPF pressure sensor).

A P2454 code will be stored if the PCM detects an exhaust pressure condition that is below manufacturer’s specifications, or an electrical input from the DPF A pressure sensor that is below programmed limits.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите info@mobile-mechanics.ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

DTC P2454 или P2455 (Мигающий код 47)

Общее описание

Дифференциальный манометр закреплен на раме недалеко от сажевого фильтра. Напряжение сиг­нала дифференциального манометра пропорцио­нально разнице в передней и задней частях сажевого фильтра. Датчик имеет следующие внут­ренние цепи:

• Цепь опорного напряжения 5 В
• Цепь низкого опорного напряжения
• Сигнальная цепь дифференциального мано­метра

Дифференциальный манометр передает сигнал в ECM, напряжение передаваемого сигнала пропор­ционально разнице давлений в передней и задней частях сажевого фильтра. ECM должен получать сигнал низкого напряжения при низком значении дифференциального давления, при небольшом количестве скопившейся сажи. ECM должен полу­чать сигнал высокого напряжения при высоком зна­чении дифференциального давления, когда скопилось большое количество сажи. Если ECM определяет слишком высокое или низкое напряже­ние сигнала генерируется код неисправности P2454 или P2455.

Условия для функционирования системы само­диагностики

• Коды неисправностей P060B и P0697 не считы­ваются.
• Напряжение бортовой сети 18-32 В.
• Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».

Условия определения кода неисправности

• ECM определяет, что напряжение сигнала диф­ференциального манометра ниже 0,2 В. (DTC P2454)
• ECM определяет, что напряжение сигнала диф­ференциального манометра выше 4,9 В. (DTC P2455)

Действия системы при определении кода неис­правности

•  При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация при­ведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неис­правности DTC — Тип A».
•  ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
• ECM отключает предварительный впрыск.
• ECM отключает круиз-контроль.

Условия удаления записи кода неисправности

• Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключе­ние контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип A».

Дополнительные проверки

• Если есть основания полагать, что неисправ­ность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

Проверка цепи / системы: DTC P2454