На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2453
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2453
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2453 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2453
Код неисправности P2453 является общим кодом, который определяется как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.
Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2453, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2453 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенная температура двигателя.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
Ошибка P2453 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2453 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Загрязненный элемент воздушного фильтра.
- Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
- Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль ECM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2453
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2453:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2453 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Выполнив все рекомендации, ошибка P2453 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2453 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Транзит, F-150)
- GMC
- Isuzu
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, e220, e350)
- Opel (Опель Инсигния, Корса)
- Peugeot
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р2453 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0344, P2002, P2452, P2454, P2455, P2456.
Видео
Content
- OBD-II Trouble Code — P2453 — Data Sheet
- What does trouble code P2453 mean?
- Symptoms and severity
- Causes of the P2453 code
- Diagnostic and repair procedures
- Common Mistakes When Diagnosing Code P2453
- How serious is the P2453 code?
- What repairs can fix code P2453?
- Additional comments regarding code P2453
- Need more help with your p2453 code?
OBD-II Trouble Code — P2453 — Data Sheet
P2453 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor Circuit Range/Performance.
This DTC appears only on diesel engines and indicates that the powertrain control module has detected that the voltage of the fuel filter pressure sensor is outside the acceptable range set by the vehicle manufacturer.
What does trouble code P2453 mean?
This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to all vehicles since 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Although general in nature, the specific repair steps may differ depending on the brand / model.
When I found the code P2453, I found that the powertrain control module (PCM) has detected a malfunction in the electrical circuit of the DPF pressure sensor, which is designated A. This code should only be displayed in vehicles equipped with a diesel engine.
DPF systems in OBD-II vehicles are designed to remove ninety percent of carbon (soot) particles from diesel engine exhaust. The black smoke that rises from the exhaust of a diesel engine (with strong acceleration) can be attributed to soot. The DPF is housed in a steel in-line exhaust housing that resembles a muffler or catalytic converter. It is located upstream of the catalytic converter and / or NOx trap. Ideally, large soot particles are trapped in the DPF element. The passage of small particles and other compounds (exhaust gases) is allowed.
A wide range of elemental compounds (DPFs) are used to trap coarse soot particles and allow engine exhaust gases to pass through. These include: paper fibers, metal fibers, ceramic fibers, silicone wall fibers, and cordierite wall fibers. The most common fiber type used in DPF is ceramic-based cordierite. Cordierite is inexpensive and has excellent filtration characteristics. Unfortunately, Cordierite has problems with overheating at higher temperatures. This makes it vulnerable to crashes in vehicles equipped with passive particulate filter systems.
The core of any particulate filter is the filter element. Coarse soot particles are trapped between the fibers as engine exhaust passes through the element. Exhaust pressure increases as soot builds up. After the exhaust gas pressure reaches the programmed level and a sufficient amount of soot has accumulated, the filter element must be regenerated. This allows the waste exhaust gas to continue to pass through the DPF.
DPF systems regenerate automatically and are called active DPF systems. The PCM is programmed to inject chemicals (including but not limited to diesel and exhaust fluid) into the exhaust system at programmed intervals in the active DPF system. The injection causes the temperature of the exhaust gases to rise and burns the trapped soot particles; releasing them in the form of nitrogen and oxygen ions.
Passive DPF systems use a similar process but require owner involvement. In some cases, the regeneration must be handled by a qualified repair shop. After starting the regeneration procedure, the task may take several hours to complete. In some cases, the DPF will need to be removed from the vehicle and repaired with specialized equipment that completes the process and properly removes soot particles.
DPF is considered regenerated if the soot particles are sufficiently removed. The exhaust pressure must then respond appropriately.
The DPF pressure sensor is usually installed in the engine compartment and away from the DPF. The back pressure of the exhaust gases is monitored as they enter the particulate filter. Silicone hoses (connected to DPF and DPF pressure transducer) are used for this task.
A P2453 code will be stored if the PCM detects an exhaust pressure condition that does not match manufacturer’s specifications, or an electrical input from the DPF A pressure sensor that exceeds programmed limits.
Symptoms and severity
This code should be considered urgent because it indicates conditions that can cause internal damage to the engine or fuel system. Symptoms of a P2453 code may include:
- Reduced engine performance
- Excessive black smoke from the exhaust pipe
- Increased engine temperature
- Above normal transmission temperatures
- If this code is kept for an extended period of time, it could potentially lead to an inability to start. This code works almost like a fuel filter replacement indicator.
- Most likely, this DTC will not cause any signs of drivability.
Causes of the P2453 code
Possible reasons for setting this code:
- DPF pressure sensor tubes / hoses clogged
- Defective DPF pressure sensor
- Diesel engine fluid reservoir may be empty.
- Inappropriate Diesel Engine Exhaust Fluid
- Open or short circuit in DPF pressure sensor A circuit
- Improper DPF regeneration
- The active DPF regeneration system does not work
- The fuel filter could be clogged or so saturated that it began to break down (this
- The wiring or connectors associated with the fuel filter pressure sensor may be damaged.
- The powertrain control module may be defective.
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
The manufacturer’s service manual, diagnostic scanner, and digital volt / ohmmeter will assist in diagnosing the P2453 code. An infrared thermometer can also come in handy.
I would start my diagnostics with a visual inspection of the corresponding harnesses and connectors; Pay particular attention to wiring that is routed near hot exhaust components and / or sharp edges. Check the generator power output, check the battery, and at this time the battery terminal runs out.
I would proceed by plugging in a scanner and retrieving all stored codes and freeze frame data. Be sure to write down this information for future reference. Clear the codes and test drive the vehicle.
Check that diesel engine exhaust fluid is present (if applicable) and is of the correct type, especially if the code resets immediately. Lack of diesel engine exhaust fluid is probably the most common reason this code is kept. The DPF will not be efficiently regenerated without the proper type of diesel engine exhaust fluid. Poor DPF regeneration will result in increased exhaust pressure.
Using the DVOM, check the DPF pressure sensor. Refer to the manufacturer’s service manual for instructions. The sensor must be replaced if it does not meet the manufacturer’s resistance specifications.
Check for blockages and / or breaks in the DPF pressure sensor supply hoses if the sensor checks. Clean or replace hoses if necessary (high temperature silicone hoses must be used).
If the power lines are good and the sensor is good, begin testing the system circuits. Disconnect all related controllers before testing resistance and / or continuity with the DVOM. Repair or replace open or shorted circuits as necessary.
Additional diagnostic notes:
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
DTC P2453 (Мигающий код 141)
Общая информация
Дифференциальный манометр закреплен на раме недалеко от сажевого фильтра. Напряжение сигнала дифференциального манометра пропорционально разнице в передней и задней частях сажевого фильтра. Если ECM определяет, что напряжение сигнала дифференциального манометра слишком высокое, генерируется соответствующий DTC.
Условия для функционирования системы самодиагностики
- Коды неисправностей P060B, P0697, P2454, P2455 и P2456 не считываются.
- Напряжение бортовой сети 18-32 В.
- Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
Условия определения кода неисправности
- Дифференциальное давление более 60 кПа.
Действия системы при определении кода неисправности
- При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип A».
- ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
- ECM отключает круиз-контроль.
Условия удаления записи кода неисправности
- Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип A».
Дополнительные проверки
- Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.
- При отсоединение или засорение каналов дифференциального манометра генерируется соответствующий DTC.
Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».
Проверка цепи / системы: DTC P2453
|
Шаг |
Выполняемые операции |
Значение(-ния) |
Да |
Нет |
|
1 |
Операция «Диагностика системы — Система управления двигателем» выполнена? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем». |
|
2 |
Считывается DTC P2456? |
— |
Перейти к описанию DTC P2456. |
Перейти к шагу 3. |
|
3 |
Важно: Установка производиться непосредственно на дифференциальный манометр. См. раздел 1G.
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 6. |
Перейти к шагу 4. |
|
4 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 6. |
Перейти к шагу 5. |
|
5 |
Важно: При замене сажевого фильтра удалить записи кодов неисправностей и статус сажевого фильтра. Заменить сажевый фильтр. См. раздел 1G. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 8. |
|
6 |
Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 7. |
|
|
7 |
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже номинального? |
5,9 кПа (low output) 2,5 кПа (high output) |
Перейти к шагу 8. |
Необходимо произвести удаление сажи. См. раздел 1G. |
|
8 |
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)? |
— |
Перейти к перечню DTC. |
Система исправна. |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
| Code | Fault Location | Probable Cause |
|---|---|---|
| P2453 | Diesel Particulate Filter Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance (Buy Part On Amazon) |
Wiring, DPF, Pressure sensor, Pressure feed lines, PCM |
We recommend Torque Pro
Table of Contents
- What Does Code P2453 Mean?
- Where is the P2453 sensor located?
- What are the common causes of code P2453?
- What are the symptoms of code P2453?
- Get Help with P2453
What Does Code P2453 Mean?
OBD II fault code P2453 is a generic code that is defined as “Diesel Particulate Filter Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance”, and is set on diesel vehicle when the PCM (Powertrain Control Module) detects an abnormal voltage in the control and/or signal circuit(s) of the Diesel Particulate Filter Pressure Sensor that is labelled “A”. This code typically refers to signal or input voltages that fall outside of an expected range.
While technologies such as common rail fuel injection and selective catalytic reduction converters have greatly reduced the volume of diesel exhaust emissions that cause smog in urban areas, these technologies cannot eliminate or remove solid particulate matter in diesel exhaust. Commonly known as “soot”, the particulate matter consists of un-combusted hydrocarbon particles that are typically finer than the particles in cigarette smoke.
As a practical matter, the solid particles in diesel exhaust can only trapped in a filter, and later burned off when the soot load in the filter exceeds a critical level and to do this effectively, engineers and chemists have developed an effective filter that can do just that. In terms of operation, a typical DPF device contains a very fine substrate through which the exhaust gas can flow relatively freely. However, since the device is designed to capture and contain fine particles, the soot will collect and accumulate in the filter until the soot starts to clog up the substrate, raising the pressure in the exhaust system, which is the underlying mechanism that triggers DPF regeneration events.
In terms of operating principles, the PCM uses dedicated pressure sensors to monitor the exhaust backpressure as a means to determine the soot load in the DPF. Thus, when the PCM deems the soot load to be excessive (based on the exhaust backpressure) it will begin a process of regenerating the DPF in one of two ways, depending on the vehicle. One way involves burning off the accumulated soot by raising the exhaust gas temperature, which is typically accomplished by altering the fuel injection timing to allow some combustion to take place in the exhaust manifold.
The other method involves injecting a precisely metered amount of a urea and water mixture (aka ADBlue, or Diesel Exhaust Fluid) into the exhaust system just before the DPF. In a fully functional system, the urea is converted into ammonia, which then acts as a catalyst that initiates the oxidation of the accumulated soot by raising the internal temperature of the DPF to a level where the soot is effectively consumed by the high temperature.
While both systems work very well, DPF regeneration depends both on the way the vehicle is driven, as well as accurate input data from multiple sensors, some of which include exhaust gas temperature sensors, exhaust gas pressure sensors, dedicated NOx sensors, and others. Provided that all inputs are accurate, plausible, and continuous, the PCM will initiate DPF regeneration whenever it deems the soot load to be excessive, without any inputs from the driver.
However, on systems that use a liquid reductant, the regeneration frequency also depends on accurate input data from multiple sensors that monitor the entire reductant injection system. Typical monitoring includes the fluid level in the storage tank, its temperature, the integrity of the injection pump’s wiring and control system(s), and the operation of the reductant metering valve and injection nozzle.
One other factor that comes into play is the mileage driven between regeneration events. While this distance is not fixed, it is factored into both the way the vehicle is driven, and the operating conditions that obtained since the last regeneration event took place. In practice though, all of the requirement and/or enabling conditions described above have to be met, or fulfilled for the PCM to be able to maintain the regeneration frequency of the DPF.
Thus, when a failure or malfunction exists that prevents the regeneration of the DPF, the PCM will set code P2453, illuminate one or more warning lights, and may also initiate a limp mode and/or disable the starting circuit, depending on the vehicle and the exact nature of the problem.
Where is the P2453 sensor located?
The image above is a generic representation of the relative location and operating principles of a typical DPF pressure sensor. As shown here, the sensor monitors the exhaust pressure at both the upstream inlet and downstream outlet of the DPF. In this manner, the sensor is able to determine the pressure difference across the DPF, which serves as the primary input data the PCM uses to determine the soot load, and therefore, the efficiency of the DPF. When the pressure differential exceeds a maximum allowable threshold, the PCM will initiate a process that regenerates the DPF, thus preparing it to collect and store a new load of soot.
What are the common causes of code P2453?
The causes of code P2453, and indeed, all other DPF related codes are many and varied, but could include one or more of the following-
- Damaged, burnt, shorted, disconnected, and/or corroded wiring and electrical connectors anywhere in the differential pressure sensors’ wiring harness
- Defective, damaged, or clogged DPF
- Defective differential pressure sensor
- Clogged, restricted, or damaged exhaust pressure feed lines
- Failed or failing PCM, but note that since is a rare event, the fault must be sought elsewhere before any control module is replaced
What are the symptoms of code P2453?
Common symptoms of code P2453 could include the following, but note that some symptoms of code P2453 and other DPF related codes could immobilize the affected vehicle until the root cause of the code(s) is resolved-
- Stored trouble code(s) and illuminated warning light(s)
- No start condition: note that on some applications, an out-of-range input signal from a defective DPF differential pressure sensor could be interpreted by the PCM as an excessively high soot load in the DPF. In these cases, the PCM may initiate a limp mode, or even disable the engine starting circuits to prevent damage to some components in the exhaust system
- Some vehicles may exhibit varying degrees of power loss, with the severity of this symptom depending on both engine load and speed
Help Us Help You
Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.
Найдена следующая информация по ошибке P2453 для автомобиля TOYOTA HILUX (2004-2014) N10:
На русском языке:
Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — неисправность электрической цепи
На английском языке:
Diesel Particulate Filter Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2453 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Hilux N10:
Проводка, датчик давления DPF, ECM
Сажевый фильтр, датчик разности давлений: недостоверный сигнал