Случилась и у меня беда с сажевиком, при этом каких то явных признаков по динамике не замечал, просто еду и выскачила ошибка.
По опыту других драйвовчан понел, что скорей всего сажевик умер. Просканил Torque и нашёл ошибку.
По расшифровке понел что сажевик. Ошибку сбрасывал, но она появлялась через минут 5.
Это всё было вчера вечером, сегодня решил проехать по кольцевой (19.09.2017). Прогрел авто, чтоб были все деления ОЖ заполнены. Сбросил ошибку, обнулил межсервисный интервал (стоял 10.000 км и оставалось меньше 400 км до замены) и поехал.
Наблюдая за дисплеем телефона увидел, что начался прожиг. ИТОГ нужно чтоб авто было полностью прогрето, вроде не менее 70 градусов. Начался прожиг при 45г сажи, сожгло почти все за 9 минут (осталось 6г), последний удачный прожиг был аж 26.888км назад, Torque показывал 32 неудачные попытки прожига.
По моим наблюдениям в среднем прожиг происходит раз в 25 т.км., мой авто не мог нормально прогреться, от этого и не мог прожечь DPF, а после 25 попытки выкинул ошибку.
Пока покатаюсь. У Арбуза удаление DPF + отключение EGR + чип-тюнинг 4 года назад стоил 350$, сейчас 250$. Елиб ща избавился от DPF, то на масле сэкономил бы, что теперь делать брать RN720?
Ваши прогнозы, сколько ещё жить моему DPF?
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 211 000 км
Все доброго дня.
Megane 3 Универсал. Дизель K9K 836. Пробег реальный 195000 км.
Недавно начались проблемы с сажевым фильтром.
Кидает ошибки P242F и P2002(92). На приборке в этот момент Engine failure hazard и значок сервиса. Ошибка вылетает только на трассе, когда по идее должна проходить регенерация. Ошибка появляется когда сажи набивает больше 40гр. Если сбросить ошибку, то при начале движения запускается регенерация. Но через 200-300 км пробега по городу/трассе опять набивает 40гр.
Собственно какие есть пути решения проблемы? Резать сажу не очень хочется, люблю когда все работает штатно, но лишний головняк тоже не нужен.
По началу думал что может резиновые трубки на датчике дифф давления потрескались и ЭБУ неверно сажу считает, но говорят что такого датчика на 836м моторе нет. Несмотря на это Torque по датчику PR414 дифф давление показывает, меняется в зависимости от оборотов…
Пока думаю ехать в фирму которая занимается промывкой сажевиков, но не уверен в успехе этой операции.
Вообще есть ощущение что предыдущий владелец не сильно заморачивался с маслом и допуском RN0720, а лил все что не попадя. Может и правда сажевик забило золой от масла.
По техноте датчика на выпуске 2:
1. Датчик давления отработавших газов (стоит за патрубком впуска воздуха на турбину)
2. Датчик давления в противосажевом фильтре. Где стоит по картинке понять не могу, под капотом его не смог найти. Он вроде с одним шлангом.
По схеме в каталоге у меня выдает только датчики под номерами 1, 2 и 4 — два датчика температуры и датчик давления отработавших газов. Где искать датчик давления противосажевого фильтра не знаю.
Изменено пользователем ACruel
Автор:
Peter Berry
Дата создания:
12 Август 2021
Дата обновления:
13 Сентябрь 2023
Содержание
- Что означает код P242F?
- Каковы общие причины кода P242F?
- Каковы симптомы кода P242F?
- Как вы устраняете неисправность кода P242F?
- Коды, связанные с P242F
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P242F | Дизельный сажевый фильтр (DPF) — ограничение / накопление золы | DPF |
Компьютер двигателя (PCM) контролирует количество сажи в системе последующей обработки, также известной как дизельный сажевый фильтр (DPF). Эта система чаще всего рассматривается как каталитический нейтрализатор, однако на самом деле она улавливает мелкие частицы сажи и удерживает их, пока они не нагреются, не сгорят и не превратятся в пепел. Это процесс самоочистки, который является частью системы, контролируемой PCM. При движении с малой нагрузкой система может сказать водителю изменить характеристики вождения, чтобы предотвратить наполнение DPF сажей. Если нет, в конечном итоге PCM будет снижать мощность двигателя (уменьшать мощность) до тех пор, пока сажа в DPF не уменьшится, тем самым уменьшая противодавление выхлопных газов.
Основными входами в PCM для этой системы являются датчик давления выхлопных газов и датчик температуры выхлопных газов, а также расчетный выход сажи из двигателя. Этот код говорит нам, что температура выхлопных газов турбонагнетателя недостаточно высока, чтобы поддерживать сжигание сажи в DPF. Этот процесс выгорания также известен как регенерация.
Код P242F будет установлен, когда уровень сажи / золы в системе сажевого фильтра для последующей очистки превысил максимально возможный уровень. Коррекция требует замены DPF.
Каковы общие причины кода P242F?
Каковы симптомы кода P242F?
Как вы устраняете неисправность кода P242F?
Сначала посмотрите, есть ли какие-либо технические бюллетени по техническому обслуживанию (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Это может быть обновление или известное исправление, выпущенное производителем, которое может сэкономить ваше время и деньги.
Затем посмотрите, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Сначала диагностируйте текущие неисправности в порядке их сохранения. Ошибочный диагноз возникает, когда этот код диагностируется, когда он является сохраненным кодом, особенно когда другие коды активны. Также проверьте коды неисправностей активного датчика давления выхлопных газов и датчика температуры выхлопных газов. Если эти коды присутствуют, диагностируйте их, прежде чем пытаться диагностировать P242F.
Если P242F является единственным активным имеющимся кодом неисправности и нет обновлений / TSB для вашего конкретного транспортного средства, то следующим шагом является замена дизельного сажевого фильтра (DPF) и сброс всех таймеров регенерации с помощью подходящего диагностического прибора. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и связанные с ним каналы также необходимо очистить. Если ваш диагностический прибор не может сбросить регенеративные таймеры, вам необходимо найти квалифицированного, обученного специалиста по диагностике автомобильных дизельных двигателей. Перед заменой DPF вы также должны убедиться, что:
- Большое количество жидкости для автоматической коробки передач (ATF). Фосфор в ATF вызывает проблемы для DPF. Большое количество будет считаться чем-то более половины галлона в полный бак (25 плюс галлон) дизельного топлива.
- То же самое относится к отработанному / отработанному моторному маслу. В то время как некоторые производители (Cummins является одним из них) имеют систему отработанного масла, где отработанное моторное масло вводится в топливо, смешивается с ним и затем впрыскивается в цилиндр для сжигания вместе с дизельным топливом. Эти системы за один раз забирают только небольшое количество отфильтрованного моторного масла из картера и заменяют его свежим моторным маслом. Эти системы разработаны для смешивания правильного количества масла с правильным количеством дизельного топлива. Слив отработанного моторного масла неизвестного качества в топливный бак любого транспортного средства не закончится хорошо. И мы не можем забыть;
- Используется / Отработанное растительное масло / растительное масло. Масло остается жидким при комнатной температуре? Если нет, то в дизельном топливном баке так не будет. Что еще сбрасывается в танк? Куриные части? Панировочные? На эту тему достаточно сказано.
Коды, связанные с P242F
P242C и P242D Датчик (и) температуры отработавших газов Низкое напряжение в этих цепях низкое напряжение, что также может привести к настройке P242D – опять же, вряд ли оба установят так же, как P242F
P244A Датчик перепада давления сажевого фильтра дизельного двигателя слишком низкий — может быть установлен, если фильтр DPF ограничен или полностью забит
Здравствуйте, ошибка P242F-75 означает, что забился сажевый фильтр (ограничение дизельного пылепоглащающего фильтра — содержание золы), он должен автоматически регенерироваться, т.е. прочищаться сам, в этот момент обычно подскакивают обороты двигателя, их сбавлять нельзя и глушить тоже нельзя, нужно подождать, когда закончится регенерация, если этого не происходит, то нужно проверить клапан рецеркуляции обратных газов, датчик температуры выхлопных газов, поскольку очистка фильтра происходит при достижении определенной температуры выхлопа.
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
Описание ошибки P242F
Датчик дифференциального давления (DPS) представляет собой пьезоэлектрический датчик. Измеряя дифференциальное давление перед и после катализированного фильтра микрочастиц (CPF), датчик дифференциального давления выдает линейный сигнал в диапазоне 0~5 В. Используя выходной сигнал, датчик дифференциального давления (DPS) измеряет количество сажи, сульфидов, растворимых органических фракций (SOF) для определения необходимости регенерации катализированного фильтра микрочастиц (CPF).
Когда автомобиль равномерно движется в условиях повышенной нагрузки на двигатель, и если перепад давления на фильтре CPF превышает нормированное значение, ЭБУД принимает решение о чрезмерном скоплении сажи внутри фильтра. При этих условиях производится повышение температуры фильтра CPF до 550~650 °C путем двух дополнительных впрыскиваний топлива. При таких высоких температурах сажа внутри фильтра CPF сгорает естественным образом. Этот процесс называется «регенерацией». В ходе регенерации сгорает почти вся сажа, и внутри фильтра остается лишь небольшая ее часть. Накопление сажи постепенно снижает эффективность функционирования CPF. Периодичность и длительность регенерации вычисляются по сигналу датчика перепада давления (DPS) с учетом пробега. Код P242F регистрируется, если перепад давления превышает максимально допустимый предел (фильтр забит сажей).
Возможная причина ошибки P242F
Проводка датчика дифференциального давления
Компонент датчика дифференциального давления
Неправильная установка/закупоривание/замерзание/трещина в линии шлангов датчика дифференциального давления
Отказ катализированного фильтра микрочастиц (CPF)
Скопление слишком большого количества сажи внутри катализированного фильтра микрочастиц (CPF)