P233923 ошибка мерседес w212

Черновик
Приветствую вас камрады!
Давненько не появлялся здесь со своими историями.)

Вывожу запись из черновика, по многочисленным просьбам собратьев помочь советом с похожими на когда-то и мои ошибки. Но я не мастэ и даже не учусь, а просто неподдельный интерес и желание делают свое дело. Сорян за ошибки и неточности, пока как есть, главное чтобы с пользой.
Очередная дельная и полезная запись об избавлении от периодически всплывающих и незаметно уходящих ошибок по датчику давленич во впускном коллекторе и ошибок по низкому или превышающему напряжению в 1 или 4 цилиндре(…, , , ).
Такие примерно ошибки
P017222, P010664, P233917, P233923, P032600 и около этого

Жил и выкатывал я эти эроры давненько и особого дискомфорта они вроде и не доставляли, но так или иначе теребили мой нерв перфекциониста с чем я мириться не собирался.
В свое время перекуривая форумы и д2 нарылась некая информация про спаечные гильзы проводки(косы) двс от главного блока управления, которые на некоторых авто требуют вмешательства. О чем свидетельствует официальный документ из Xentry, который в свое время и скорее всего и сейчас имеет «гриф секретности сервисменов». Спасибо Эмиль✋😉
Чтобы не вызывать негативных эмоций некоторых я опубликую здесь его частично. Там есть диапазоны вин номеров. Кому будет нужно пишите/звоните предоставлю без проблем.

Фото дока…

И вот в один из теплых на душе дней дошли руки и ноги до разведки этого дела, совместив с очередной дружеской встречей с 444-ым (Привет, Серёг ✋😉)
Его поддержка позволяет делать все чётко☝️. В общем вскрыли мы косу и конечно, там все не так как я представлял. В родной заводской обмотке и под изоляцией типа «змеиная кожа» было не чисто и не сухо.
Фото…

Место родной спайки проводов явно уже не по-немецки и обращало на себя внимание и как бы просило навести там порядок. Не имея всего нужного для полноценного ремонта в тот раз обошлись расправлением и временной изоляцией заломленных проводов в районе одного из злосчастных соединений.
Фото…
Собрал замотал все обратно и взял время на наблюдения, а пока были заказаны спаечные гильзы разного размера для трепанации проводки в ближайшем будущем после возвращения с Белого моря, куда я благополучно смотался на недельку за своей принцессой дочуркой гостившей у деда с бабушкой.

Ну ладно, отвлекся немного и будет. Перейдем дальше к делу. .
Надо сказать, что раньше для меня, работы связанные с ремонтом проводки двс или блоков были темным лесом. Но я же знаю внутри что смогу все и это не исключение, главное решиться, подготовиться и начать.
Отдавать такого рода ремонт проводить кому-то другому я не хотел совсем, тем более убедившись в том что нет сложностей и испытав как работают спаечные гильзы лично во время дооснащения и инсталляцией Вежливой подсветки водителя и всех пассажиров Мерседеса, о чем будет отдельная запись.
Эти спаечные гильзы просто находка для электрика и отличное изобретение, которое сложно переоценить.
Фото гильз…

И вот пришел день и час(вернее почти два часа) когда, опять же, в компании с 444-ым Serg-444

мы встретились в Гараже и все было благополучно сделано.

Проверена вся коса на предмет целостности проводов и вырезаны старые спайки в 2 местах и вместо них инсталлированы новые свежие прекрасные и просто необходимые моей Корице спаечные гильзы!).
Ура! )
За почти полгода ни одной из вышеперечисленных ошибок не наблюдается.
На этом пока всё, несмотря на то что много чего еще было сделано и еще в работе. Но об этом по возможности позже.
Фото.

Код ошибки P2339 звучит как «уровень детонации в 4-ом цилиндре выше установленного порога». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 4 Above Knock Threshold».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2339

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2339 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 4, выходящий за пределы допустимого порогового значения.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации цилиндра № 4, то код P2339 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для отображения индикатора MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2339 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P2339 может быть как незначительной, так и очень серьезной, в зависимости от симптомов. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2339 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации.
• Серьезная механическая проблема двигателя, вызванная отказом компонентов.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2339

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2339:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2339.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P2339 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2339 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen
• Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус)
• Jaguar
• Mercedes (Мерседес Спринтер, w204)
• Nissan
• Peugeot (Пежо 308)

С кодом неисправности Р2339 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2336, P2337, P2338, P2340, P2341, P2342, P2343, P2344, P2345, P2346, P2347.

Видео

931

DTC код P2339 — сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 4-ом цилиндре двигателя.

Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 4-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.

Причины ошибки P2339

Причин для ошибки P2339 может быть несколько:

• Неисправный датчик детонации цилиндра
• Некачественное топливо
• Неисправная проводка датчика детонации
• Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
• Коррозия проводов датчика детонации
• Неисправность блока управления двигателем
• Более серьезная, механическая, проблема двигателя

Симптомы ошибки P2339?

В случае появления ошибки P2339, на приборной панели загорится индикатор «Check engine».

При эксплуатации автомобиля будет ощущаться потеря мощности, а «провал», «вялость» при наборе скорости. При работе двигателя можно услышать характерный «звонкий» стук –«пальцы стучат». Если присутствую более серьёзные неисправности, то соответственно и симптомы могут быть другими.

Диагностика ошибки

Перед диагностикой автомобиля необходимо проверить сервисные бюллетени с этим кодом неисправности, относящиеся к конкретному автомобилю. Это позволит ускорить решение проблемы.