P2279 peugeot boxer ошибка

ДОПОЛНЕНИЕ: Ошибку поборол заменой клапана абсорбера находящимся под впускным коллектор.

Если без прелюдий, то перешёл с GEN3 снова на GEN2 крышку из-за ошибки по мотору P2279
А теперь прелюдия:
Стечение обстоятельств и некоторые факторы растянули лечение моего Пыжика аж на месяц, как говориться — сапожник без сапог. Полное отсутствие времени на диагностику своего авто из-за завала на работе в апреле, только сегодня ударно перебрал и подкинул(временно установил рабочую деталь для проверки) все что можно.
Началось все это ещё до установки новой крышки GEN3 с китайским клапаном, ошибка была ещё раньше эта же Р2279. Думаю как раз осталось пару новых крышек по хорошей цене, поставлю её, вдруг и с ошибкой угадаю, перед этим как мне советовали проверил герметичность всех соединений мотора. Проверил, вроде всё герметично, после поменял крышку. А ошибка не ушла, печаль. Далее как и писАл завал на работе. Ездил так с молотящим вентилятором, то ещё удовольствие.
На работе не получилось и пришлось мне всё разбирать только уехав на дачу, искать утечку для устранения дефекта. Передними колесами запрыгнув на бордюр (очень удобно для ремонта на улице) начал всё разбирать и осматривать каждую деталь тщательно.

Патрубок идущий сразу от турбины мне показался более перспективным в плане починки мотора, так трещины и дырки уж больно вызывающие, хотя и не сквозные

Под лобовым(1 фотка) виден пакет с новой трубкой, диагностика показала что старая целая. Дул в неё, зажав обратный выход/всасывал. Срезал оплетки для визуального осмотра — целая. Новую вернул на склад

Вытащив коллектор осмотрел все что смог за мотором, на сколько мне позволяли уличные условия и надвигающийся дождик — вроде всё целое

А вот при снятии дроселя смутила эта зона коллектора. Понимаю, что он спаян как наш термостат из нескольких кусков, но всё же. Как оказалось просто не обработанная поверхность стыка, да и кто её там видит

Перед дачей схлопнулся колхозный патрубок при езде, в гаражах подшаманил уже понадежнее. Как раз я и доставал Китайский клапан, он был целый на тот момент, рабочий, а ошибка была. Даже с клапаном ошибка била

После дачи кое как докупил такой патрубок, обрезал, установил — не помогло

И только сегодня, отказав всем в ремонте, начал диагностировать свою, разобрал всё капитально и начал осматривать, подкидывать датчики, патрубки, даже впускной коллектор привезли, после каждой замены пробовали. Да, у меня было время подумать что может быть, в том числе и версия с самой крышкой, но она была на последнем месте в плане замены для диагностики.
То есть, что и моя старая крышка GEN2 выдавала ошибку именно P2279! А новая крышка GEN3 в принципе не работает на моём моторе, даже с клапанишкой выдавая её же P2279. И за 30 минут до закрытия работы принимаю решение подкинуть крышку GEN2, клапан уже не нужен был, но при извлечении обнаружил что он рассыпался там нафиг. Походу мелкие деталюшки скушала турбина(

Вот инфа по этой ошибки, обозначил всё что проверял, а вот что такое воздушный коллектор я не понял, впускной коллектор это понятно, а воздушный хз.

НЕ РЕКОМЕНДУЮ УСТАНОВКУ КЛАПАНА ДЛЯ GEN3, мне его хватило на 1 месяц. А куски полетят в турбину, лучше не рисковать. Пока не придумают рабочую схему с крышкой GEN3, буду ездить со второй генерацией
Сама крышка — огонь, не течет, не сопливит, а вот клапан вообще не вариант.

Код ошибки P2279 звучит как «утечка в системе впуска воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air System Leak».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2279

Код ошибки OBD-II P2279 является общим кодом, который определяется как «утечка в системе впускного воздуха». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает утечку вакуума в системе впускного воздуха. Которая позволяет неизмеренному воздуху попадать в двигатель.

Современный бензиновый двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам по выбросам. Поэтому PCM необходимо очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. А также сопоставлять объем впрыскиваемого топлива для получения идеальной топливно-воздушной смеси.

По этой причине современные двигатели оснащены датчиками массового расхода воздуха (MAF) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Помимо этого, также устанавливается датчик температуры всасываемого воздуха (IAT). Поскольку температура всасываемого воздуха напрямую связана с его плотностью и, следовательно, его объемом.

Кроме того, многие двигатели также оснащены дополнительными датчиками, например атмосферного давления. В полностью функциональной системе впуска, входные данные от всех этих датчиков объединяются PCM, чтобы получить точное значение объема воздуха, поступающего в двигатель.

Однако на практике PCM не может контролировать все места, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Поэтому, когда обнаруживается на основе входных данных от датчиков, что в двигатель поступает больше воздуха, делается вывод о наличии утечки в системе всасываемого воздуха.

Когда это происходит, PCM также распознает, что он не может эффективно управлять воздушно-топливной смесью. Поэтому устанавливает код P2279, и в зависимости от серьезности утечки также может загореться сигнальная лампа на панели.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2279 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
8. Шипящий звук, производимый утечкой воздуха.

Степень серьезности кода P2279 варьируется от средней до высокой. Так как при утечке воздуха на впуске получается обедненная смесь. Если ошибку не устранять в течении длительного времени, возможны проблемы с катализатором и двигателем.

Причины возникновения ошибки

Код P2279 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Негерметичная прокладка впускного коллектора.
• Неисправный датчик MAF, MAP или другой относящийся к системе всасывания воздуха.
• Негерметичная прокладка, либо уплотнение корпуса дроссельной заслонки.
• Проблема с уплотнением топливных форсунок.
• Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
• Отсоединенный или сломанный вакуумный шланг.
• Утечка в вакуумной магистрали усилителя тормозов.
• Неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV).
• Повреждено уплотнение крышки маслозаливной горловины картера.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2279

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2279:

1. Осмотрите проводку и разъемы датчиков.
2. Визуально проверьте вакуумные линии.
3. Проведите испытание давления топлива.
4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2279 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

При замене датчиков убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Поиск утечки воздуха

Запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и обратите внимание, где находится его источник. Если обнаружена утечка в шланге, замените его или отремонтируйте, при такой возможности.

Осмотрите датчики, а также корпус дроссельной заслонки. Прислушайтесь к утечке внутреннего вакуума под приборной панелью. Когда источник утечки будет обнаружен и перекрыт, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.

После этого очистите код неисправности P2279 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне возможно, что неисправны схемы мониторинга в PCM.

PCM очень редко выходит из строя, но такое случается. В некоторых случаях помогает простая калибровка или прошивка, для того чтобы проблема была решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2279 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура TL)
• Audi (Ауди а4, Ауди q5, Ауди ТТ)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Оптра)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Ford (Форд Фиеста)
• Honda (Хонда Пилот, Риджлайн, СРВ)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
• Mercedes
• Opel (Опель Зафира)
• Peugeot (Пежо 308, 3008, 5008, Боксер)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туран)

С кодом неисправности Р2279 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0055, P0108, P0171, P0300, P0305, P0441, P0455, P0507.

Видео