P223700 ошибка фольксваген

Описание ошибки P223700
Датчик кислорода, установленный в выпускном коллекторе, представляет собой двойной планарный ZrO2 датчик, который определяет концентрацию кислорода в отработавших газах для точного управления EGR путем корректировки подачи топлива. Показания датчика также используются для ограничения выбросов дыма, выделяемого двигателем в условиях максимальной нагрузки и богатой топливно-воздушной смеси. PCM контролирует ток накачки, чтобы значение λ линейного датчика кислорода составляло 1,0.
Бедная смесь воздуха и топлива (1,0 < λ < 1,1): PCM подает ток накачки на датчик кислорода (положительный ток накачки) и включает его для датчика кислорода таким образом, чтобы значение λ было равным 1,0 (нулевой ток накачки). По значению тока накачки, подаваемого на датчик кислорода, PCM определяет концентрацию O2 в отработавших газах.
Богатая смесь (0,9 < λ < 1,0): PCM снимает ток накачки с датчика кислорода (отрицательный ток накачки) и деактивирует его так, чтобы значение λ стало равным 1,0 (нулевой ток накачки). По значению тока накачки, снимаемого с датчика кислорода, PCM определяет концентрацию O2 в отработавших газах.
Эти характеристики наиболее эффективны при нормальной рабочей температуре (450–600 °C (842–1 112 °F)). Таким образом, для достижения нормальной рабочей температуры и ее поддержания кислородный датчик объединен с нагревательным элементом (нагревательной спиралью).
Управление нагревательной спиралью осуществляет PCM с помощью ШИМ. В холодном состоянии сопротивление нагревательной спирали низкое. Таким образом, ток, проходящий через нее, увеличивается при высоком сопротивлении, а когда спираль нагрета, ток уменьшается. По этому принципу производится измерение температуры датчика кислорода. Работа нагревательного элемента датчика кислорода различается в зависимости от этих данных. Если состояние соответствует приведенному ниже, PCM выдает код DTC P223700.
— Изменение топливного коэффициента выше 0,1 при напряжении датчика 1,49–1,5 В
— Величина совокупного массового расхода воздуха выше порогового значения при напряжении датчика 1,49–1,5 В
— Отсечка топлива сохраняется при напряжении датчика ниже 0 В.

Возможная причина ошибки P223700
Плохой контакт в разъеме
Обрыв цепи управления датчика HO2S
Передний датчик HO2S

Всем привет и заранее благодарю тех, кто подкинет инфу и поможет советом.

Итак, вчера был в ТЦ «АГРАНД», где компьютерная диагностика показала ошибки:

P013500
«Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева электрическая неисправность.»

P223700
«Лямбда-зонд 1, ряд 1, ток сигнала обрыва цепи»

Вывод специалиста ТЦ «АГРАНД»:
«Замена датчика лямбда — зонд до катализатора.»

Вопросов несколько:

1. Кто какой датчик ЛЯБДА-ЗОНДА ставил, если сталкивался? Как долго он ходил или ходит? И где покупал? (отдельное спасибо за ссылки).

То, что предлагает ТЦ «АГРАНД»: BOSCH за 26.250р., считаю слишком!

2. Подскажите кто, чем пользуется для элементарной компьютерной диагностики (считывания ошибок) своего авто?

Далее крик души, можете не читать 😜

Надоел развод на деньги за элементарную услугу (комп. диагностику), например:

— Ошибка вылезла в поездке, в Воронеже. Заезжаю к ближайшему официальному дилеру «Автомир Богемия», где за компьютерную диагностику мне объявили 4.000р! Уехал! Там же, в Воронеже нахожу клубный сервис, где за 1000р. мне сделали диагностику, но, к сожалению с ремонтом сразу помочь не смогли, запись на ремонт только через четыре дня. Решил оставить до Москвы.

— В Москве снова записываюсь на диагностику в ТЦ «АГРАНД», где планировал отремонтироваться. Стоимость диагностики по телефону объявляют в размере 1000р., причём я уже объяснил в чём дело, а на месте, после диагностики и подтверждения поломки, в накладной две суммы:

«1551 комп. диагностика» — 1.150р.»
«Лямбда» — 1.610р.»

На вопрос: За что 1.610р?!
Мне отвечают: Первая сумма — это общая диагностика, вторая — конкретная Лямбда…

Может я чего не знаю? Может диагностика на Skoda Kodiaq делается именно так? На других машинах подключали сканер, считывали ошибки, давали заключение, а иногда диагностика была в счёт ремонта.

P.S.:

Итак, благодаря всем, кто писал кометы и давал рекомендации, Лямбда зонд заменён! Спасибо!

Купил на «Авито», нашёл парня, который возит из Чехии оригинальный Bosch (made in Germany).

Он прислал накладные, я поверил и при получении проверил:
— Коробка тёмно-синяя;
— Белые полосы с надписью Bosch на коробке тонкие и их кол-во отвечает заявленному оригиналу;
— Надписи на самом зонде соответствуют тем, что я нашёл про оригинал в Интернете;
— На гайке также, как и на оригинале, присутствуют риски;
— Внутренность фишки малинового цвета, такого же, как должны быть на оригинале и, вытащив старый зонд, я в этом убедился.

Головкой для откручивания зонда воспользовался как посоветовал: Ссылка на доброго человека — бокового крепления, но также пришлось снимать тепловой экран. Не очень удобно, но вполне возможно в обычных условиях.

Экран держится на 4-х болтах под шестигранник, 2-а из которых с обратной стороны экрана и лучше их снимать на холодную, иначе не избежать ожогов.

Всем, ещё раз спасибо за советы, фото также прилагаю (болты, на мой взгляд, лучше открутить так, как я пронумеровал):

Запчасти на фото: PA666

Страницы: [1]   Вниз

Страницы: [1]   Вверх

Код ошибки P2237 звучит как «обрыв плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit Open (Bank 1, Sensor 1)».

Сохраненный код P2237 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2237, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2237 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
5. Повышенный расход топлива.

Код неисправности P2237 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2237 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2237

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2237:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2237 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2237 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2237, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2237 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX)
• Audi (Ауди а6, Ауди q5)
• BMW
• Ford
• Honda
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Kia
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes
• Peugeot (Пежо 207, 308)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Такома)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)

С кодом неисправности Р2237 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242.

Видео