P2201 ошибка мерседес vito

На чтение 4 мин Просмотров 1.6к.

Также ищите нас в Instagram и ВКонтакте и нашем сайте www.E-VAG.ru

Обратился к нам владелец Mercedes GLE w166 350d с проблемой, что на приборке загорелась надпись «Пуск невозможен через 226 км»

На автомобиле, во время движения по загородной трассе (повезло, что не сильно далеко от Екатеринбурга), произошёл сбой системы мочевины AdBlue / BlueTec / SCR, одновременно загорелся индикатор CHECK ENGINE.

По прибытию к нам автомобиля делаем обязательную минимальную входящую компьютерную диагностику:

Аппаратный номер: 6429012100
Версия ПО: 0009040200 6429023302 6429037808
Файл калибровки: CR61-HDB0-166WA-642LS-Russland_EU6OPS_4x4_3S-ME03
Калибровка: 6429037808
Программирований: 0/1/1
Тип ЭБУ: EDC17CP57

⛔️ Ошибки по мочевине в блоке управления двигателем:
P14031F Блок управления »AdBlue®» имеет функциональное нарушение. Имеется внезапная неисправность.
P13DF09 Система AdBlue® имеет функциональное нарушение. Имеется неисправность конструктивного узла.
P13E400 Остаточный пробег ограничен по причине функционального нарушения в системе AdBlue®.
P229F62 Датчик NOx 2 (1-го ряда цилиндров) имеет функциональное нарушение. Сравнение сигналов неверно.
P2201E5 Датчик NOx (1-го ряда цилиндров) имеет функциональное нарушение.
P20F500 Расход AdBlue® слишком высок.

Также, чаще всего при неисправности системы AdBlue в мозгах автомобиля фиксируются следующие ошибки (если Вы встретили такие ошибки в Вашем авто — обращайтесь сразу к нам. Автомобиль действительно не даст запуска если просрочите выделенный Вам километраж):
P13E7FD Уровень AdBlue низкий
U040FFB Были приняты недостоверные данные от блока управления AdBlue
P204F96 Система AdBlue® (1-го ряда цилиндров) имеет функциональное нарушение. Имеется внутренняя неисправность компонентов.
P14031F Блок управления »AdBlue®» имеет функциональное нарушение. Имеется внезапная неисправность.
⛔️ Ошибки по мочевине в блоке управления SCR:
P13DF00 Система AdBlue® имеет функциональное нарушение.
P20BA18 Выход для нагревательного элемента трубопровода высокого давления AdBlue® имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.
P20B913 Выход для нагревательного элемента трубопровода высокого давления AdBlue® имеет функциональное нарушение. Значение тока снизилось ниже граничного значения тока
P20BA1B Выход для нагревательного элемента трубопровода высокого давления AdBlue® имеет функциональное нарушение. Значение сопротивления увеличилось выше граничного значения сопротивления

ПОДРОБНЕЕ ПРО СИСТЕМЫ SCR / AdBlue / BlueTec можно почитать в одной из наших предыдущих записях

✅ Далее был подготовлен модифицированный софт в котором ПРАВИЛЬНО И КОРРЕКТНО отключена система AdBlue, а также сделано безопасное увеличение мощности до 300 лс

❌ Stock: 249 лс
✅ Stage1: 300 лс

✅ Дальше требуется отключение блока управления системой AdBlue. Располагается на этом автомобиле он в ПРАВОЙ нише багажника.

✅ Произвели повторную диагностику и убедились в отсутствии каких либо ошибок как на приборке так и в блоках управления.

✅ Индикация CHECK ENGINE и сообщение о невозможности запуска с приборной доски, естественно, пропало тоже

Вся процедура перепрошивки заняла около двух-трех часов.

🆒 Чип-тюнинг был произведен через штатный разъём и не требовалось разбирать ЭБУ двс.
🔄 Откат в сток (если потребуется) — также через OBD разъем.

💰Цены Вас приятно удивят🎁
Бонусы постоянным клиентам❤️🎉

✅Увеличиваем мощность
✅Отключаем экологию катализатор ЕВРО-2 / система SAP вторичной подачи воздуха / нейтрализатор / вихривые заслонки / сажевый фильтр DPF / мочевину AdBlue BlueTEC SCR NOX, Eolys Powerflex KIT практически на ЛЮБЫХ марках автомобилей!
🚦 🏁🚦 🏁🚦 🏁🚦 🏁
г. Екатеринбург
📱+7 912 24 56574
🖥 www.e-vag.ru
💾 www.facebook.com/ekaterinburg.vag
💻 www.vk.com/chip_vag
💻 www.instagram.com/chip_vag
🚦 🏁🚦 🏁🚦 🏁🚦 🏁
🚀 Mercedes-BENZ GL-class (X164) CDI 350 224 лс «2010. Чиптюнинг + отключение опроса вихривых заслонок + EGR OFF
.
🚀 Mercedes GLC 220d (X253) 4MATIC 170 лс «2017: прошивка до штатных 204 лс 250d + отключение системы AdBlue
.
Mercedes GLS 350d ( W166 ) «2018: отключение системы AdBlue и чиптюнинг 249 🔜 300 лс.
.
Mercedes GLE Coupe 350d (W166) 4MATIC 258 лс «2016: отключение системы AdBlue у автомобиля с маршрута АЛТАЙ — Москва
.
Mercedes Sprinter Classic 1G W909 2.2L CDI 311 «2016. DPF & EGR OFF
.
🚀 Mercedes Sprinter 2G W906 316 CDI 2143 см³ «2014. Чип-тюнинг немецким софтом 163 лс 🔜 190 лс.
.
🚀 Mercedes GLC 220d (X253) 4MATIC 170 лс «2015: прошивка до штатных 204 лс 250d + отключение системы AdBlue
.
🚀 Mercedes GLC 220d (X253) 4MATIC 170 лс «2015: прошивка до штатных 204 лс 250d + отключение системы AdBlue
.
🚀 Mercedes GLC 220d (X253) 4MATIC 170 лс «2018: прошивка до штатных 204 лс 250d + отключение системы AdBlue
.
Mercedes GLK-class (X204) 220 CDI 4MATIC 170 лс: удаление сажевого фильтра и чип-тюнинг, отключение клапана ЕГР
.
Mercedes (W164) ML 300 CDI 4MATIC 3.0d 190 лс «2011. Удаление и отключение опроса VSA вихривых заслонок впускного коллектора в Екатеринбурге
.
Mercedes GL-class (W166) GL 350 BLUETEC 4MATIC 3.0d 249 лс «2014. Чип-тюнинг до 300 лс, отключение опроса SCR (AdBlue)
.
Mercedes GLK-class (X204) 220 CDI 4MATIC 170 лс: удаление сажевого фильтра и чип-тюнинг, отключение клапана ЕГР
.
Новое направление! 🚀 Чип-тюнинг MERCEDES! Первая машина: Mercedes Sprinter 3.0 CDi 190 лс 🔜 240 лс, EGR OFF, сажевый (DPF) OFF

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction)

P0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem)

P0102

P0103
Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input)

P0104
Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent)

P0105
Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction)

P0106
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem)

P0107
Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input)

P0108
Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input)

P0110
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction)

P0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem)

P0112
Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input)

P0113
Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input)

P0115
Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction)

P0116
Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem)

P0117
Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input)

P0118
Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input)

P0120
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction)

P0121
Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem)

P0122
Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input)

P0123
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input)

P0125
Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control)

P0130
Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))

P0131
Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1))

P0132
Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1))

P0133
Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1))

P0134
Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1))

P0135
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))

P0136
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

P0137
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2))

P0138
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2))

P0139
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2))

P0140
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2))

P0141
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

P0142
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))

P0143
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3))

P0144
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3))

P0145
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3))

P0146
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3))

P0147
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))

P0150
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))

P0151
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1))

P0152
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1))

P0153
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1))

P0154
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1))

P0155
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))

P0156
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))

P0157
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2))

P0158
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2))

P0159
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2))

P0160
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2))

P0161
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))

P0162
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))

P0163
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3))

P0164
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3))

P0165
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3))

P0166
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3))

P0167
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))

P0171
Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1))

P0172
Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1))

P0173
Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2))

P0174
Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2))

P0175
Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2))

P0176
Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction)

P0177
Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance)

P0178
Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input)

P0179
Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input)

P0180
Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction)

P0181
Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance)

P0182
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input)

P0183
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input)

P0185
Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction)

P0186
Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance)

P0187
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input)

P0188
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input)

P0190
Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0191
Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0192
Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low)

P0193
Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input)

P0194
Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P0195
Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction)

P0196
Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance)

P0197
Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low)

P0198
Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High)

P0199
Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent)

P0200
Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction)

P0201
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1)

P0202
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2)

P0203
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3)

P0204
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4)

P0205
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5)

P0206
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6)

P0207
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7)

P0208
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl

P0209
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9)

P0210
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10)

P0211
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11)

P0212
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12)

P0213
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction)

P0214
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction)

P0215
Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction)

P0216
Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction)

P0217
Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition)

P0218
Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition)

P0219
Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220
Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction)

P0221
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem)

P0222
Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input)

P0223
Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input)

P0224
Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent)

P0225
Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction)

P0226
Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem)

P0227
Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input)

P0228
Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input)

P0229
Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent)

P0230
Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction)

P0231
Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low)

P0232
Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High)

P0233
Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent)

P0234
Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition)

P0236
Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance)

P0237
Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low)

P0238
Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High)

P0239
Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction)

P0240
Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance)

P0241
Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low)

P0242
Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High)

P0243
(Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction)

P0244
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance)

P0245
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low)

P0246
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High)

P0247
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction)

P0248
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance)

P0249
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low)

P0250
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High)

P0251
Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector))

P0252
Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))

P0253
Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))

P0254
Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector))

P0255
Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector))

P0256
Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector))

P0257
Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))

P0258
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))

P0259
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector))

P0260
Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector))

P0261
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low)

P0262
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High)

P0263
Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault)

P0264
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low)

P0265
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High)

P0266
Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault)

P0267
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low)

P0268
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High)

P0269
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault)

P0270
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low)

P0271
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High)

P0272
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault)

P0273
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low)

P0274
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High)

P0275
Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault)

P0276
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low)

P0277
Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High)

P0278
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault)

P0279
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low)

P0280
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High)

P0281
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault)

P0282
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low)

P0283
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)

P0284
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)

P0285
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low)

P0286
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High)

P0287
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault)

P0288
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low)

P0289
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High)

P0290
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault)

P0291
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low)

P0292
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High)

P0293
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault)

P0294
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low)

P0295
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High)

P0296
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault)

P0300
Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)

P0301
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected)

P0302
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected)

P0303
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected)

P0304
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected)

P0305
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected)

P0306
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected)

P0307
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected)

P0308
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected)

P0309
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected)

P0310
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected)

P0311
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected)

P0312
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected)

P0320
Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction)

P0321
Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance)

P0322
Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal)

P0323
Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent)

P0325
Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor))

P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor))

P0327
Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor))

P0328
Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor))

P0329
Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor))

P0330
Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2))

P0331
Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2))

P0332
Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2))

P0333
Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2))

P0334
Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2))

P0335
Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction)

P0336
Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance)

P0337
Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input)

P0338
Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input)

P0339
Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent)

P0340
Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction)

P0341
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance)

P0342
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input)

P0343
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input)

P0344
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent)

P0350
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0351
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0352
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0353
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0354
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0355
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0356
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0357
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0358
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0359
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0360
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0361
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0362
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0370
Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction)

P0371
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses)

P0372
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses)

P0373
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses)

P0374
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses)

P0375
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction)

P0376
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses)

P0377
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses)

P0378
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses)

P0379
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses)

P0380
Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction)

P0381
Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction)

P0385
Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction)

P0386
Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance)

P0387
Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input)

P0388
Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input)

P0389
Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent)

P0400
Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction)

P0401
Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)

P0402
Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)

P0403
Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction)

P0404
Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance)

P0405
Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low)

P0406
Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High)

P0407
Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low)

P0408
Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High)

P0410
Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction

P0411
Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected)

P0412
Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open)

P0414
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted)

P0415
Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction)

P0416
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open)

P0417
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted)

P0420
Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0421
Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0422
Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0423
Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0424
Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1))

P0430
Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0431
Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0432
Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0433
Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0434
Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2))

P0440
Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction)

P0441
Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow)

P0442
Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak))

P0443
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction)

P0444
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open)

P0445
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted)

P0446
Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction)

P0447
Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open)

P0448
Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted)

P0450
Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction)

P0451
Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance)

P0452
Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input)

P0453
Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input)

P0454
Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent)

P0455
Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak))

P0460
Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction)

P0461
Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance)

P0462
Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input)

P0463
Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input)

P0464
Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent)

P0465
Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction)

P0466
Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance)

P0467
Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input)

P0468
Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input)

P0469
Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent)

P0470
Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction)

P0471
Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance)

P0472
Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low)

P0473
Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High)

P0474
Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent)

P0475
Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction)

P0476
Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance)

P0477
Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low)

P0478
Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High)

P0479
Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent)

P0480
Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction)

P0500
Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction)

P0501
Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)

P0502
Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input)

P0503
Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High)

P0505
Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction)

P0506
Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected)

P0507
Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected)

P0510
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction)

P0520
Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction)

P0521
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance)

P0522
Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage)

P0523
Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage)

P0530
Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0531
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0532
Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input)

P0533
Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input)

P0534
Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss)

P0550
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0551
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0552
Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input)

P0553
Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input)

P0554
Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P0561
Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable)

P0562
Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low)

P0563
Высокое напряжение питания системы (System Voltage High)

P0565
Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction)

P0566
Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction)

P0567
Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal)

P0568
Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal)

P0569
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal)

P0570
Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal)

P0571
Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit)

P0574
Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High)

P0575
Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit)

P0576
Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low)

P0577
Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High)

P0578
Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck)

P0579
Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance)

P0580
Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low)

P0600
Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link)

P0601
Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error)

P0602
Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error)

P0603
Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error)

P0604
Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error)

P0605
Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error)

P0606
Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault)

P0607
Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance)

P0608
Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction)

P0609
Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B»)

P0620
Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit)

P0621
Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction)

P0622
Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit)

P0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)

P0654
Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction)

P0655
Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit)

P0656
Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit)

P0700
Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request))

P0701
Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance)

P0702
Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical)

P0703
Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit)

P0704
Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit)

P0705
Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input))

P0706
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance)

P0707
Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low)

P0708
Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High)

P0709
Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0710
Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit)

P0711
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance)

P0712
Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low)

P0713
Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High)

P0714
Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0715
Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit)

P0716
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance)

P0717
Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal)

P0718
Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0719
Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low)

P0720
Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit)

P0721
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance)

P0722
Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal)

P0723
Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent)

P0724
Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High)

P0725
Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit)

P0726
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance)

P0727
Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal)

P0728
Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent)

P0730
Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio)

P0731
Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1)

P0732
Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2)

P0733
Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3)

P0734
Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4)

P0735
Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5)

P0736
Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio)

P0740
Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open)

P0741
Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off)

P0742
Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On)

P0743
Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical)

P0744
Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent)

P0745
Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A»)

P0746
Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off)

P0747
Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On)

P0748
Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical)

P0749
Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent)

P0750
Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A»)

P0751
Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off)

P0752
Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On)

P0753
Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical)

P0754
Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent)

P0755
Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B»)

P0756
Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off)

P0757
Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On)

P0758
Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical)

P0759
Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent)

P0760
Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C»)

P0761
Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off)

P0762
Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On)

P0763
Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical)

P0764
Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent)

P0765
Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D»)

P0766
Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off)

P0767
Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On)

P0768
Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical)

P0769
Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent)

P0770
Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E»)

P0771
Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off)

P0772
Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On)

P0773
Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical)

P0774
Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent)

P0780
Неисправность переключателя (Shift Error)

P0781
Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift)

P0782
Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift)

P0783
Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift)

P0784
Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift)

P0785
Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A»)

P0786
Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance)

P0787
Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low)

P0788
Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High)

P0789
Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent)

P0790
Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit)

P0801
Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit)

P0803
Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit)

P0804
Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit)

P1000
OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete)

P1001
Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted)

P1100
Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent)

P1101
Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range)

P1102
Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected)

P1117
Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent)

P1120
Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low)

P1121
Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal)

P1122
Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected)

P1123
Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected)

P1124
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range)

P1125
Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent)

P1127
H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test)

P1128
Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped)

P1129
Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped)

P1130
H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached))

P1131
H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean))

P1132
H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich))

P1136
H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High)

P1137
H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich))

P1146
Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6))

P1150
HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached))

P1176
Датчик давления масла (Oil pressure sensor)

P1220
Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1))

P1233
Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming)

P1235
Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)

P1236
Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)

P1260
Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled)

P1270
Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached)

P1300
Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4)

P1350
Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid)

P1351
Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range)

P1356
Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff)

P1357
Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff)

P1358
Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1359
Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1361
Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1380
Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff)

P1386
Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure)

P1390
Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open)

P1400
Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1)

P1405
Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged)

P1406
Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged)

P1408
Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range)

P1409
Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault)

P1444
Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage)

P1445
Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage)

P1449
Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit)

P1450
Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum)

P1455
Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault)

P1460
Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault)

P1463
Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction)

P1464
Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault)

P1473
Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM)

P1474
Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault)

P1479
Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit)

P1480
Контроль предпускового подогрева (Preglow control)

P1481
Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure)

P1504
Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault))

P1505
Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip

P1506
Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test)

P1507
Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test)

P1509
Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault)

P1512
Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1))

P1519
Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain))

P1520
Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40))

P1550
Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible)

P1570
Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent)

P1600
Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open)

P1601
Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error)

P1602
Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error)

P1603
Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS)

P1604
Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered)

P1605
Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds)

P1612
Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15)

P1621
Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match)

P1622
Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1))

P1625
Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL)

P1650
Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault)

P1651
Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault)

P1652
Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On)

P1689
Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit)

P1690
Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit)

P1693
Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit)

P1701
Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error)

P1703
Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range)

P1705
Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1))

P1709
Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range)

P1711
Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range)

P1729
Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test)

P1741
Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error)

P1742
Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on)

P1743
Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on)

P1744
Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit)

P1746
Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open)

P1747
Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted)

P1749
Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low)

P1751
Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open)

P1754
Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault)

P1756
Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open)

P1761
Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance)

P1776
Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit)

P1780
Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))

P1781
Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))

P1783
Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high)

P1788
Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit)

P2507
Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low)

P2512
Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open)

P2513
Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low)

P2514
Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High)

P2519
Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit)

P2521
Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High)

P2526
Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P2527
Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low)

P2529
Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P2530
Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit)

P2534
Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low)

P2537
Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low)

P2543
Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent)

P2548
Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B»)

P2549
Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance)

P2552
Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit)

P2567
Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit)

P2569
Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low)

P2570
Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High)

P2577
Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold)

P2606
Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance)

P2611
Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open)

P2617
Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open)

P2623
Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open)

P2637
Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A»)

P2638
Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance)

P2665
Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open)

P2668
Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit)

P2670
Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low)

P2671
Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High)

P2800
Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input))

P2802
Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low)

P2803
Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High)

P2804
Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent)

B1040
Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control)

B1226
Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4))

B1227
Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014))

B1229
Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1))

B1231
Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4))

B1232
Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12))

B1233
Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1))

B1235
Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31))

B1703
Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module)

Содержание

• 1
  Диапазон измерения датчика NOx/Perf Bank1
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Диапазон измерения датчика NOx/Perf Bank1

Индикатор

PCM обнаружил показания напряжения цепи датчика NOx (оксид азота и диоксид азота), которые не находятся в пределах нормального рабочего порога для конкретного ряда двигателей. PCM использует данные о составе и температуре выхлопных газов от кислородных датчиков для расчета типичных входных данных цепи датчика NOx. Если этот уровень не обнаружен, код будет сохранен и загорится индикатор сервисного двигателя. Банк 1 относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

PCM использует входные данные, полученные от верхнего и нижнего кислородных датчиков, чтобы рассчитать желаемые показания датчика NOx для каждого соответствующего каталитического нейтрализатора. Показания верхнего кислородного датчика имеют тенденцию колебаться в связи с изменением состояния топливной смеси. Нижестоящие датчики кислорода имеют тенденцию оставаться более устойчивыми, чем верхние датчики. Если показания отдельных датчиков слишком похожи по времени отклика или уровню, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

Симптомы могут быть такими незначительными, как только сохраненный код и загорающаяся сервисная машина, которая скоро загорится, или такими же серьезными, как отсутствие запуска или остановка двигателя. Если каталитический нейтрализатор находится ниже порогового значения для эффективности или если кислородный датчик (и) неисправен, то, вероятно, не возникнет проблем с управляемостью. Тем не менее, если преобразователь сломал или расплавил внутренние компоненты, могут возникнуть колебания двигателя, общее отсутствие рабочих характеристик двигателя, шипение при ускорении или даже отсутствие запуска/остановки двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода связана с неисправным каталитическим нейтрализатором. Также возможны плохие датчики кислорода, но в этом случае код датчика кислорода обычно сопровождает код каталитического нейтрализатора. Всегда диагностируйте и ремонтируйте коды датчиков кислорода, прежде чем пытаться диагностировать коды каталитических нейтрализаторов. Поскольку каталитический нейтрализатор не предназначен для изнашивания, его неисправность обычно связана с некоторой способствующей неисправностью. Факторами, способствующими выходу из строя каталитического нейтрализатора, могут быть неправильное использование топлива, излишнее топливо, выбрасываемое в выхлопную систему из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика давления воздуха в коллекторе, регулятора давления топлива или компонента впрыска топлива, пропуски зажигания задержка зажигания или загрязнение масла. Утечки из выпускного коллектора, выпускной трубы, гибкого шланга или другого выхлопного компонента, который находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, также могут появиться в PCM как отказ каталитического нейтрализатора.

Распространенный ошибочный диагноз

Наиболее распространенный ошибочный диагноз вызван недостаточно тщательным расследованием причин отказа каталитического нейтрализатора. Технические специалисты сообщают, что повторный сбой каталитического нейтрализатора происходит, когда другие коды присутствуют и оставлены без присмотра в течение длительных периодов времени. Известно, что пропуски зажигания в двигателе ухудшают состояние платинового элемента каталитического нейтрализатора, а также чрезмерно насыщенный выхлоп. Следующим наиболее распространенным ошибочным диагнозом является замена кислородного датчика. Неисправность датчика кислорода должна быть проверена перед заменой. Технические специалисты сообщают, что кислородные датчики часто заменяют вслепую, чтобы избежать дорогостоящей замены каталитического нейтрализатора. Это просто приводит к дополнительным расходам. Кроме того, послепродажный и «восстановленный» каталитические нейтрализаторы оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности качественных каталитических нейтрализаторов OEM.

Диагностика

• Каталитический нейтрализатор используется исключительно для снижения выбросов выхлопных газов (включая NOx) в автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе.
• Каталитический нейтрализатор представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя оно сильно отличается от внутреннего.
• При работающем двигателе каталитический нейтрализатор сильно нагревается, чем глушитель, и особенно сразу после движения автомобиля.
• Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру каталитического нейтрализатора до опасного уровня.
• В некоторых случаях каталитический нейтрализатор нагревается до температуры, при которой он становится «раскаленным» и представляет большой риск возгорания в случае утечки или разлива горючей жидкости.
• Каталитический нейтрализатор использует систему переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат платины), плотно упакованных в металлический корпус, чтобы ограничить и отфильтровать чрезмерные фрагменты токсичных оксидов.
• Фрагменты вредных оксидов (созданные топливом, которое недостаточно распылено) затем сжигаются при экстремальных температурах (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженных внутри каталитического нейтрализатора.
• Перед началом диагностики убедитесь, что на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия производителя.
• Каталитические нейтрализаторы обычно имеют федеральную гарантию на 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля.
• Если на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на герметичность.
• Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), при необходимости устраните их, сбросьте код и повторите проверку системы.
  Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
• Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и инфракрасный температурный пистолет с лазерной указкой помогут выполнить тщательную диагностику
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
  Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
• Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и закрепите его
• Направьте температурный пистолет на выхлопную трубу до и после соответствующего каталитического нейтрализатора (это гораздо проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой)
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
• Если ваши выводы не совпадают с рекомендациями производителя, то каталитический нейтрализатор скорее всего плохой
• Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, то используйте сканер и осциллограф для контроля работы кислородного датчика вверх и вниз по потоку и датчика NOx на соответствующем блоке двигателя.
• «Нагревательная» часть датчика NOx представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для прогрева датчика/датчиков.
• Большинство датчиков NOx в автомобилях, оборудованных OBD-II, относятся к разогретой разновидности.
• Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
• Нагревая датчик NOx с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался только с использованием выхлопных газов.
• Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
  Большинство нагретых датчиков NOx используют напряжение батареи (примерно от 12,6 до 13.8-вольт)
• На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
• Цепь подогреваемого датчика NOx дополняется заземлением от ПКМ (с помощью KOEO или KOER)
• Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
• Вы можете проверить напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
• Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору
• Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
  Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
• Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
• Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
• Показания подогреваемого датчика NOx на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
• Нижестоящие датчики NOx должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и находиться в пределах 100-200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
• Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем датчика NOx и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
• Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
• Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика NOx, отсоединив электрический разъем.
• Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик NOx не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
• Если в цепи подачи напряжения аккумуляторной батареи нагревателя датчика указано «нет сопротивления», подозревайте, что он неисправен
• Протестируйте датчик NOx в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные результаты со спецификациями производителя.
• При необходимости замените датчик и очистите коды
• После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
  Если датчик NOx соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
• Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
• Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
• После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если датчик NOx и системные цепи сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
• Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
  Прежде чем пытаться диагностировать код цепи датчика NOx, не забудьте сначала диагностировать и ремонтировать коды датчика кислорода, коды регулировки топлива, коды топливной смеси или пропуски зажигания.

Код ошибки P2201 указывает на неисправность «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика оксидов азота (Банк 1)». При работе с диагностическим сканером OBD-2, английское название выглядит так «Nitrogen Oxides (NOx) Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Диагностический код P2201 является общим, который определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика оксидов азота (Банк 1). Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает отказ или неисправность с самим датчиком NOx или цепью управления.

Модуль управления контролирует бесчисленное количество датчиков, чтобы поддерживать эффективность, надежность и работоспособность вашего двигателя. Также он активно контролирует выбросы и следит за тем, чтобы в атмосферу попадало как можно меньше углеводородов.

PCM использует датчики NOx для контроля уровня оксида азота в выхлопе, чтобы получить представление о количестве выбрасываемых углеводородов. Так как NOx является одним из основных загрязнителей, которые производят дизельные двигатели.

ECM активирует P2201 и связанные с ним коды, когда отслеживает несоответствие диапазона рабочих характеристик датчиков NOx или их цепей. В большинстве случаев это будет механическая неисправность, особенно учитывая условия работы датчика.

Когда PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик с датчиком NOx или с его цепью управления, он устанавливает код P2201, после чего загорается сигнальная лампа. Если сигнальная лампа мигающая, это указывает на серьезную проблему, которая может затрагивать каталитический нейтрализатор.

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P2201 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
2. Увеличение вредных выбросов.
3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты.
4. Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Чрезмерный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P2201 считается не очень серьезной, однако, как и любую проблему, ее рекомендуется решить. С этим кодом вы скорее всего не пройдете тест на экологичность, так как выбросы вредных веществ будут превышены.

Причины появления ошибки

Код P2201 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный или поврежденный датчик NOx.
• Датчик NOx имеет загрязнения.
• Поврежденный или изношенный разъем датчика NOx.
• Поврежденная проводка.
• Неисправность модуля PCM.

Устранение и сброс кода неисправности P2201

Возможные шаги по устранению неполадок вызывающих появление кода ошибки P2201:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2201 снова.
3. Если код появится снова, проверьте кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику NOx. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Осмотрите и протестируйте датчик NOx, при необходимости замените если он вышел из строя.
5. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и устранение неисправности

Проведите осмотр видимых повреждений датчика, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2201 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверка проводов и датчика NOx

Если видимых повреждений проводки не обнаружено, подготовьтесь к выполнению испытаний опорного напряжения, заземления, сопротивления и целостности. Обязательно отсоедините датчик от жгута проводов, чтобы не повредить PCM и избежать короткого замыкания.

Датчик NOx является частью цепи управления, он также должен быть протестирован. Сравните все показания, полученные на датчике, со значениями, указанными в руководстве. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанного диапазона или значения.

При замене датчика NOx убедитесь, что все соединения надежны и что вся проводка закреплена вдали от горячих компонентов. Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры, чтобы новый датчик перешел в режим замкнутого контура.

Основная причина ошибки P2201 является в неисправном датчике NOx, поэтому его замена должна решить проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2201 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q7)
• BMW (БМВ Х5)
• Chevrolet
• Dodge (Додж Рам)
• Ford
• GMC
• Honda
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w203)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo

С кодом неисправности Р2201 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P003A, P00AF, P2200, P2202, P2203, P2204, P246F, P2509.

Написать комментарий

На чтение 4 мин Просмотров 1.3к.

Содержание

• 1
  Диапазон измерения датчика NOx/Perf Bank1
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Диапазон измерения датчика NOx/Perf Bank1

Индикатор

PCM обнаружил показания напряжения цепи датчика NOx (оксид азота и диоксид азота), которые не находятся в пределах нормального рабочего порога для конкретного ряда двигателей. PCM использует данные о составе и температуре выхлопных газов от кислородных датчиков для расчета типичных входных данных цепи датчика NOx. Если этот уровень не обнаружен, код будет сохранен и загорится индикатор сервисного двигателя. Банк 1 относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

PCM использует входные данные, полученные от верхнего и нижнего кислородных датчиков, чтобы рассчитать желаемые показания датчика NOx для каждого соответствующего каталитического нейтрализатора. Показания верхнего кислородного датчика имеют тенденцию колебаться в связи с изменением состояния топливной смеси. Нижестоящие датчики кислорода имеют тенденцию оставаться более устойчивыми, чем верхние датчики. Если показания отдельных датчиков слишком похожи по времени отклика или уровню, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

Симптомы могут быть такими незначительными, как только сохраненный код и загорающаяся сервисная машина, которая скоро загорится, или такими же серьезными, как отсутствие запуска или остановка двигателя. Если каталитический нейтрализатор находится ниже порогового значения для эффективности или если кислородный датчик (и) неисправен, то, вероятно, не возникнет проблем с управляемостью. Тем не менее, если преобразователь сломал или расплавил внутренние компоненты, могут возникнуть колебания двигателя, общее отсутствие рабочих характеристик двигателя, шипение при ускорении или даже отсутствие запуска/остановки двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода связана с неисправным каталитическим нейтрализатором. Также возможны плохие датчики кислорода, но в этом случае код датчика кислорода обычно сопровождает код каталитического нейтрализатора. Всегда диагностируйте и ремонтируйте коды датчиков кислорода, прежде чем пытаться диагностировать коды каталитических нейтрализаторов. Поскольку каталитический нейтрализатор не предназначен для изнашивания, его неисправность обычно связана с некоторой способствующей неисправностью. Факторами, способствующими выходу из строя каталитического нейтрализатора, могут быть неправильное использование топлива, излишнее топливо, выбрасываемое в выхлопную систему из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика давления воздуха в коллекторе, регулятора давления топлива или компонента впрыска топлива, пропуски зажигания задержка зажигания или загрязнение масла. Утечки из выпускного коллектора, выпускной трубы, гибкого шланга или другого выхлопного компонента, который находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, также могут появиться в PCM как отказ каталитического нейтрализатора.

Распространенный ошибочный диагноз

Наиболее распространенный ошибочный диагноз вызван недостаточно тщательным расследованием причин отказа каталитического нейтрализатора. Технические специалисты сообщают, что повторный сбой каталитического нейтрализатора происходит, когда другие коды присутствуют и оставлены без присмотра в течение длительных периодов времени. Известно, что пропуски зажигания в двигателе ухудшают состояние платинового элемента каталитического нейтрализатора, а также чрезмерно насыщенный выхлоп. Следующим наиболее распространенным ошибочным диагнозом является замена кислородного датчика. Неисправность датчика кислорода должна быть проверена перед заменой. Технические специалисты сообщают, что кислородные датчики часто заменяют вслепую, чтобы избежать дорогостоящей замены каталитического нейтрализатора. Это просто приводит к дополнительным расходам. Кроме того, послепродажный и «восстановленный» каталитические нейтрализаторы оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности качественных каталитических нейтрализаторов OEM.

Диагностика

• Каталитический нейтрализатор используется исключительно для снижения выбросов выхлопных газов (включая NOx) в автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе.
• Каталитический нейтрализатор представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя оно сильно отличается от внутреннего.
• При работающем двигателе каталитический нейтрализатор сильно нагревается, чем глушитель, и особенно сразу после движения автомобиля.
• Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру каталитического нейтрализатора до опасного уровня.
• В некоторых случаях каталитический нейтрализатор нагревается до температуры, при которой он становится «раскаленным» и представляет большой риск возгорания в случае утечки или разлива горючей жидкости.
• Каталитический нейтрализатор использует систему переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат платины), плотно упакованных в металлический корпус, чтобы ограничить и отфильтровать чрезмерные фрагменты токсичных оксидов.
• Фрагменты вредных оксидов (созданные топливом, которое недостаточно распылено) затем сжигаются при экстремальных температурах (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженных внутри каталитического нейтрализатора.
• Перед началом диагностики убедитесь, что на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия производителя.
• Каталитические нейтрализаторы обычно имеют федеральную гарантию на 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля.
• Если на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на герметичность.
• Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), при необходимости устраните их, сбросьте код и повторите проверку системы.
  Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
• Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и инфракрасный температурный пистолет с лазерной указкой помогут выполнить тщательную диагностику
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
  Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
• Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и закрепите его
• Направьте температурный пистолет на выхлопную трубу до и после соответствующего каталитического нейтрализатора (это гораздо проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой)
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
• Если ваши выводы не совпадают с рекомендациями производителя, то каталитический нейтрализатор скорее всего плохой
• Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, то используйте сканер и осциллограф для контроля работы кислородного датчика вверх и вниз по потоку и датчика NOx на соответствующем блоке двигателя.
• «Нагревательная» часть датчика NOx представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для прогрева датчика/датчиков.
• Большинство датчиков NOx в автомобилях, оборудованных OBD-II, относятся к разогретой разновидности.
• Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
• Нагревая датчик NOx с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался только с использованием выхлопных газов.
• Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
  Большинство нагретых датчиков NOx используют напряжение батареи (примерно от 12,6 до 13.8-вольт)
• На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
• Цепь подогреваемого датчика NOx дополняется заземлением от ПКМ (с помощью KOEO или KOER)
• Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
• Вы можете проверить напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
• Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору
• Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
  Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
• Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
• Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
• Показания подогреваемого датчика NOx на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
• Нижестоящие датчики NOx должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и находиться в пределах 100-200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
• Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем датчика NOx и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
• Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
• Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика NOx, отсоединив электрический разъем.
• Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик NOx не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
• Если в цепи подачи напряжения аккумуляторной батареи нагревателя датчика указано «нет сопротивления», подозревайте, что он неисправен
• Протестируйте датчик NOx в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные результаты со спецификациями производителя.
• При необходимости замените датчик и очистите коды
• После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
  Если датчик NOx соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
• Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
• Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
• После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если датчик NOx и системные цепи сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
• Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
  Прежде чем пытаться диагностировать код цепи датчика NOx, не забудьте сначала диагностировать и ремонтировать коды датчика кислорода, коды регулировки топлива, коды топливной смеси или пропуски зажигания.

Код ошибки P2201 указывает на неисправность «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика оксидов азота (Банк 1)». При работе с диагностическим сканером OBD-2, английское название выглядит так «Nitrogen Oxides (NOx) Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Диагностический код P2201 является общим, который определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика оксидов азота (Банк 1). Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает отказ или неисправность с самим датчиком NOx или цепью управления.

Модуль управления контролирует бесчисленное количество датчиков, чтобы поддерживать эффективность, надежность и работоспособность вашего двигателя. Также он активно контролирует выбросы и следит за тем, чтобы в атмосферу попадало как можно меньше углеводородов.

PCM использует датчики NOx для контроля уровня оксида азота в выхлопе, чтобы получить представление о количестве выбрасываемых углеводородов. Так как NOx является одним из основных загрязнителей, которые производят дизельные двигатели.

ECM активирует P2201 и связанные с ним коды, когда отслеживает несоответствие диапазона рабочих характеристик датчиков NOx или их цепей. В большинстве случаев это будет механическая неисправность, особенно учитывая условия работы датчика.

Когда PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик с датчиком NOx или с его цепью управления, он устанавливает код P2201, после чего загорается сигнальная лампа. Если сигнальная лампа мигающая, это указывает на серьезную проблему, которая может затрагивать каталитический нейтрализатор.

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P2201 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
2. Увеличение вредных выбросов.
3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты.
4. Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Чрезмерный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P2201 считается не очень серьезной, однако, как и любую проблему, ее рекомендуется решить. С этим кодом вы скорее всего не пройдете тест на экологичность, так как выбросы вредных веществ будут превышены.

Причины появления ошибки

Код P2201 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный или поврежденный датчик NOx.
• Датчик NOx имеет загрязнения.
• Поврежденный или изношенный разъем датчика NOx.
• Поврежденная проводка.
• Неисправность модуля PCM.

Устранение и сброс кода неисправности P2201

Возможные шаги по устранению неполадок вызывающих появление кода ошибки P2201:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2201 снова.
3. Если код появится снова, проверьте кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику NOx. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Осмотрите и протестируйте датчик NOx, при необходимости замените если он вышел из строя.
5. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и устранение неисправности

Проведите осмотр видимых повреждений датчика, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2201 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверка проводов и датчика NOx

Если видимых повреждений проводки не обнаружено, подготовьтесь к выполнению испытаний опорного напряжения, заземления, сопротивления и целостности. Обязательно отсоедините датчик от жгута проводов, чтобы не повредить PCM и избежать короткого замыкания.

Датчик NOx является частью цепи управления, он также должен быть протестирован. Сравните все показания, полученные на датчике, со значениями, указанными в руководстве. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанного диапазона или значения.

При замене датчика NOx убедитесь, что все соединения надежны и что вся проводка закреплена вдали от горячих компонентов. Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры, чтобы новый датчик перешел в режим замкнутого контура.

Основная причина ошибки P2201 является в неисправном датчике NOx, поэтому его замена должна решить проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2201 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q7)
• BMW (БМВ Х5)
• Chevrolet
• Dodge (Додж Рам)
• Ford
• GMC
• Honda
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w203)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo

С кодом неисправности Р2201 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P003A, P00AF, P2200, P2202, P2203, P2204, P246F, P2509.

Комментарии к теме Что значит ошибка p2201e5 в Мерседесе Вито?

Дмитрий, а если не секрет кто производит такие прикольные пыльники?

Салмон

А для чего балон на стене висит?

Дели

Семик есть в дизель Стандарте замена стоит 4000 р на автомобиле экономия на сход развале т и

Наира

расскажите пожалуйста ваши впечатления от езды на Вито (расход, ремонтопригодность, комфорт), хотим брать для семьи и все в один голос твердят не берите потому что ремонт космических денег стоит!!! и все как один (не имевшие Вито) пугают какими то тросами на коробке. Как, на ваш взгляд, сравнение ремонта вито (и живучесть деталей) по сравнению с другими авто но легковыми?

Дидье

h4 g7 понятно, а фирма какая? Встали без переделки фары?

Алик

Спасибо за твои саветы

Катечка

Так по этой технологии сделаны поршня, дырки в поршнях Выдели в интернете, тоже самое.

Арм

класно??? что за модель марка и номер

Кава

Здравствуйте скажите пожалуйста. Из-за этого машина не тянет и провалы?

Тамаз Жебалдов

AAA это производство Россия! И тут вся оригинальность ставится под сомнение!)

Витер Лозбин

Жалко не продают ремкомплекта на этот насос! У меня за 270 тысяч км два насоса сдохли, причина неисправности именно в цилиндре по которому лепестки ходят! Что-то маловат ресурс для мерседеса, могли бы и ремкомплект продавать! В оригинале, к слову, идет насос фирмы LUK (это на двигателе m112).

Прометей Цыгарин

Ребята откройте филиал в России

Рамзан

Приветствую. В последнее время при включении кондиционера слышался щелчок, холодил нормально, но машина начинала подтупливать. Сейчас щелчка нет и кондей не работает. Шевроле круз 1.6 2010 г. Не подскажешь что может быть?

Батыр

В нашей стране от такой скорости работы он бы умер от голода.

Детройт Товкуев

скажите пожалуйста на улице 0 стоит браться или не застынет?

Kathe

‘Большой износ в целом вашего автомобиля’ при 100 тыш., вы серьезно?

Гурген

Как раз сегодня менял ролики на боковой двери. Само собой после замены пришлось регулировать все ответки и направляющие(4 штуки, ммать..).
Так вот… Почему мне кажется, что ответная часть замка должна входить точно по центру замка, а не поднимать двери?
P.S. И ригель — это скорее поворачивающаяся часть замка, а не ответная часть.
P.P.S. А еще на задних распашонках вверху и внизу есть упоры. Как правило пластиковые. Вырезал вместо сточившегося квадрат из боковой части покрышки(R15C). Отлично. Хотя говорят, что лучше из шины большого грузовика.

Домнин Сигуев

да, наверное обычный воздух чтобы клапан не упал в цилиндр

Андрий

Интересно смотреть твои вилосикы

Лана

Катушки все одинаковые,подпис ывать не обязательно.

Abdel

Это как нужно было издеватся над моторяшкой а.

Лука

Ограничевается до 3000 т.к мотор холодный, у меня на кадди так же, мотор нагревается и можно по газовать выше 3000 тыс.

Оставить комментарий