Huk3aH9T писал(а): Не менее странно слышать от диагностов слова «попробуйте\может быть\возможно\скорее всего».
Ничего странного. Перед тем, как что-то сказать, врач вас направит на сдачу анализов и пр. И при сложном случае, перед тем, как вам вынесут диагноз вы потратите много времени и денег. Особенно когда проблема то появляется, то нет ее. И лови её.
Было бы странно услышать диагноз от врача, через 5 минут приема, если у вас проблема годами не уходит, а он только послушал вас.
Если причин возникновения ошибок может быть, например, 15, то нужно проверить все подряд, за ваш счет. Вы это потяните?
Можно взять пробу бензина и сдать на анализы, можно слить весь бензин из машины, и залить заведомо хороший.
Будет всё это оплачивать чтобы исключить/проверить бензин?
А можно сказать — залейте 98 и откатайте активно пару баков.
Можно снять форсунки для проверки, а можно сказать залейте промывку в бак или помойте инжектор не снимая форсунок.
Можно ещё несколько часов проверять многое, а проблем не найти, оплатите работу диагноста по часам работы?
Есть вещи которые не сделать и не понять за один раз. Нужно посмотреть во времени. Если бы диагност сам ездил на этой машине каждый день, то он многое бы сразу отмел и при проявлении проблемы стал бы ее исследовать. Сменить заправку и покататься месяц, наблюдая за тем ест изменения или нет. Пробуя разные варианты. От недорогих к сложным.
При пропусках зажигания можно стереть ошибки, перекинуть свечи и катушки и отправит кататься и смотреть что вылезет, а можно заменить все свечи и катушку за счет клиента, чтобы второй раз не приехал и самим не возиться лишний раз.
Сейчас будет некое фантастическое умозаключение.
Многие умные мужи утверждают, что причина данных ошибок много, но чаще, это износ системы вальватроника, его трущихся механизмов.
И черт побери, они похоже правы!
Я ложно полагал, что промывка форсунок лечит от этого недуга, так же многие пишут, что лечат данный недуг бензином выше октановым числом чем 95.
А в чем дело то?
И вот она фантастика…
Похоже мозги ep6 медленно адаптивные и как то постоянно корректируют работу двигателя в зависимости от подаваемого топлива. Условно, если я минуту поезжу на бензине 100, а потом вернусь на обычный 95, то мозги ep6 будут около месяца адаптироваться к 95 бензину и в этот период ошибок по богатой смеси не будет. Как только мозгам приелся бензин, они начинают вредничать и выдавать ошибку (вероятно из-за истертости механизмов вальватроника).
Вроде и бред написал, но
Делал промывку форсунок 2 раза лавром. Один раз 5 минут (бутылка лопнула и все вылилось), второй раз полностью около часа. А эффект машины без ошибок был одинаковый (около 3 недель).
Недавно делал прошивку у ультрадеда и тоже ошибки не было недели 3. Там был тоже сброс всех настроек и адаптации ep6 пошли по новой.
Суть в том, что пора смотреть вальватроник…
И вот пару вопросов по нему.
1) Если посмотреть фото износа моторчика вальватроника (их много в интернете), то это одни и теже грани. И вроде есть запас. Условно, если сам моторчик немного высунуть из посадочного гнезда, то он будет уже «здоровыми гранями» крутить червяное колесо. И тем самым еще поработает… Фантастика?
2) на Алиэкспресс продают моторчик вальватроника за сладкую цену. Это кал? Кто то имел опыт?
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 156 312 км
Добрый день!
Peugeot 308 2008 г
vin VF34C5FWF55176614
авто с ошибками р2178, р2192 — что то вроде про богатую смесь (сканер не перевел расшифровку).
Тема избитая, но конкретного решения никто не нашел. Были предложения и промывки системы спец средствами и замена цепи, замена ката, замена клапана VVT и т.д.
По дате Лямбда реагирует на состав смеси! При добавлении бенза во впуск или лишнем воздухе коррекция отрабатыват в + или -. На холостом коррекция около нуля!
Второй ДК после ката на холостом постоянно висит в 0.7в. После очередного азпуска стала рисовать почти синусоиду (не понятно). При обогащении-обеднении смеси так же реагирует
Вообще до этого еще было авто с ошибкой по богатой смеси и работающем вентиляторе на холодную (для охлаждения катализатора)!
Есть подозрение всё же на катализатор, насколько я понимаю, эта ошибка загорается как раз по второму ДК (после ката).
Мерил противодавление ката в первом цилиндре (даже с вывернутым первым датчиком лябда), получается что-то около 0.9 — 1.1бар — наверное многовато.
Кто встречался с такой проблемой, как решается? Сколько на х.х. должен показывать второй ДК?
Вот картинка первой лямбды, второго ДК и коррекции? второй ДК конкретно пляшет от 0.1 до 0.7:
С уважением!
Изменено пользователем RobertScorpio
Доброго дня коллеги.
Мотор, соответственно ЕР6. Пробег 45 тык. Жалоба на ошибки, плюс протрой при запуске, при холодном запуске продолжительное троение, почти глохнет. Читал РР2000, все параметры в соответствии с подсказками, лямбда отрабатывает верно и быстро. Промыл ВИНСом, результат 0. CSS показал отсутствие эффективности на запуске 2 и 3 цил, потом выравниваются и мотор работает ровно, НО эффективность этих цилиндров все равно ниже. Пытался глушить снятием разъема с насоса, не глохнет зараза, пинает на парах. Подъем после маркера — брызнул карбклинер «в харю»
- ЕР6 начало.JPG (129.53 КБ) 8628 просмотров
Отключил систему управления подъемом клапанов: мотор завелся с третьего раза и по скрипту эффективность выровнялась примерно.
- ЕР6 со снятым VVT.JPG (129.62 КБ) 8628 просмотров
Компрессия по цилиндрам 11-10-11-11.
Не догадался сразу на работающем моторе снять разъем с клапана VVT, приедет в понедельник сниму осциллу еще раз.
Вобщем то я уже убедил себя в проблеме с механикой, но… но… нет 100% уверенности. Поэтому и прошу прокомментировать.
Заранее спасибо, с уважением, Евгений.
Код неисправности P2192 считывает слишком богатую смесь при высокой нагрузке (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, в названии может быть английское написание «System too rich at high load (bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2192 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, который чаще называется датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает небольшое количество воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, он представляет группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность. Это зависит от производителя автомобиля и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным признаком наличия кода P2192 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2192 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Трудно иметь неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2192
Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2192. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает нормально, он определяет любые варианты, которые могут привести к повышению производительности двигателя. К ним относятся:
- Топливная система с регулятором давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Выключен датчик после катализатора.
- Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на богатой смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы будут устранены.
Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.
Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.
Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.
Проверка датчика
Если код вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть уходить в массу.
Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, в которой указано, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. В случае сбоя замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2192 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:
- Audi
- БМВ
- Citroën (Ситроен С4)
- Форд (Форд Фокус)
- Hyundai (Hyundai Solaris, Sonata, Elantra, i30)
- Бесконечный
- Киа (Киа Пиканто, Рио, Сид, Серате)
- Mazda
- Мерседес
- Мини
- Peugeot (Пежо 308)
- Ssangyong (действие Sanyeng)
- Фольксваген
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2192. Наиболее распространены следующие: P0011, P0106, P0326, P2178, P2187.
Видео
Описание P2192 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1
На английском языке:
System Too Rich at Higher Load Bank 1
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
-
Богатая смесь может быть вызвана некорректным измерением количества впускаемого воздуха или избытка кислорода в выхлопе, избыточным давлением топлива и производительностью форсунок. Это самые частые причины. Проверяйте.
-
Здравствуйте, Уважаемый!
P2192 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1. Причины: высокое давление в топливной системе, могут лить форсунки, высокое сопротивление системы впуска.Балаково, Kia Ceed
-
Спасибо, буду искать.
Северодвинск, Peugeot 307
-
Хорошо, результат сообщу
Северодвинск, Peugeot 307
-
Проблема была в следующем, менялся подкапотный блок BSI, номер (индексы) совпадали, брали с разборки, но блок был от машины с автоматом. Восстановили родной блок, всё нормально. Как версия, надо было адаптировать его через лексию. Ваше мнение?
Северодвинск, Peugeot 307
-
Сложно в это поверить, но практика показывает, что такое возможно. Слишком плотно всё взаимосвязано в современном автомобиле. А алгоритмы описаны только правильные, когда есть некорректное вмешательство, прогнозировать результат даже тех.отделы производителей не берутся.
Пежо 308, 2009г, EP6, 120 л.с.
Месяц назад (апрель 2022)случилась такая история. Машина завелась, поехала через мин 2, проехала метров 100 и просто перестала реагировать на педаль газа. То есть нажимаешь педаль в пол почти, она еле едет. Потом через пару сек вдупляется, подскакивают обороты, и она резко начинает переть (как будто ее что-то держало). И вот такими рывками едет пару минут и толчки как будто тормозит сама. Газ то появляется, то пропадает. Потом через пару минут все стабилизируется и нормальная езда. Случается это не каждый раз, но через день так точно. Какой-то закономерности, поработала машина перед выездом или нет, замечено нет. Цепь менялась 20 тыс назад прошлым владельцем. Выставлена криво была, машина почти не ехала, все переделали (брали в аренду специальное оборудованиекакое-то, не не глаз). Машину обслуживает муж (раньше на СТО работал). Меняли все лямбды, МСК и много другой ерунды. Масло раз в 8 тыс. В коробке 15 тыс назад (Total чего-то там). Лямбды две заменили Bosch и FAE.
Из новых приключений сегодня — при включении задней передачи, машина начала дергаться и в итоге заглохла. Это в самом начале, когда я только завела, и через минуту включила заднюю, чтобы выехать. Когда уже проехала, при включении задней — не глохнет.
И вчера была замечена тоже фантастическая вещь — при ключении правого повортника, включается задний дворник вместе с омывайкой.
Полный звездец, извините.
Ошибки(читали Лексией) бьет такие:
P0504 Дефект проводной линии тормозной системы
U1308 Ошибка связи между автоматической коробкой передач и компьютером двигателя
P0171 Ошибка регулирования обогащения смеси
P0053 Ошибка сопротивления кислородного датчика на входе
P0130 Ошибка сигнал верхнего кислородного датчика
P2237 Ошибка нагрузочного сопротивления верхнего кислородного датчика
P2192 Ошибка регулирования обогащения смеси
P0172 Ошибка регулирования обогащения смеси
P2178 Ошибка регулирования обогащения смеси
P2177 Ошибка регулирования обогащения смеси
P2191 Ошибка регулирования обогащения смеси
Буду благодарна, если что-то посоветуете, если вдруг кто сталкивался. Послезавтра повезем к специалисту смотреть (посоветовали здесь).