На чтение 6 мин Просмотров 60.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2187
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2187 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Автомобиль глохнет на холостом ходу.
- Трудно завести, особенно когда жарко.
- Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
- Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
- Свистящие шумы.
- Более низкие числа при работе турбо наддува.
- Запах топлива.
Ошибка P2187 считается не слишком серьезной, хотя и способна доставить определенные неудобства, но автомобиль скорее всего сможет продолжить движение. Чтобы неисправность не усугубилась, ее рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик O₂ (передний).
- Износилось уплотнение клапанной крышки.
- Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
- Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
- Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
- Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
- Неисправен датчик MAP.
- Клапан продувки адсорбера EVAP.
- Утечка топливной форсунки.
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Утечки в выхлопной системе.
- Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
- Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
- Неисправен подогреватель O₂ (передний).
- Забит топливный фильтр.
- Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P2187
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:
- Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
- Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
- Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
- Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
- Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
- При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
- Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
- Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
- Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
- Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.
Диагностика и решение проблем
Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.
Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.
Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.
Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.
Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
- BMW
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Ford (Форд Мондео)
- Geely (Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
- Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Корса)
- Porsche
- Saab
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер
С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
Видео
 |
— Обмен опытом
(http://www.knclub.ru/f/forumdisplay.php?f=4)
— — Обедненная смесь
(http://www.knclub.ru/f/showthread.php?t=26744)
Обедненная смесь
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Добавлено через 4 минут(ы) 9 секунд(ы)
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630255)
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Сбрасываю ошибку — через 120-125 км. загорается чек с той-же ошибкой.
| Vetal 72 | 19.11.2012 20:07 |
лябд зонд в первую очередь проверить
Или давление насосов топливных. У меня так было.
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
Тогда Виталия вариант проверяйии
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630380)
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
фигня. стопудово насосы.
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
| RustCorso | 20.11.2012 18:50 |
С манометром на дорогу и газ в пол
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630841)
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
фигня. стопудово насосы.
В руководстве по эксплуатации и обслуживанию в разделе «Проверка давления топлива» пишут, что давление должно быть 4,0+-0,2 бар на холостом ходу. После выключения насосов, давление не должно опускаться ниже 3,0 бар в течение 10 минут. У меня оно не опустилось ниже 3,8 бар в теч.15 мин.
| RustCorso | 21.11.2012 18:30 |
Мерили на хх
Померьте в движении
так-то так, но все ж на нижней границе.
Можно еще проверить производительность, отдельно включая насосы.
Левый должен дать 1,6 л за минуту, правый 1,3.
мотор какой?
Мотор 3,2
Добавлено через 5 минут(ы) 2 секунд(ы)
Проверил катализаторы. Выкручивал верхние лямбды и установив монометр замерил давление. Должно быть не более 0.3 бар. У меня практически 0. Легкое подрагивание стрелки.
3.2 нормально едет даже на одном правом насосе, без ошибок по смесеобразованию. Надо смотреть глубже.
Posted via Mobile Device
Добавлено через 1 минут(ы) 12 секунд(ы)
а что показывает лямбда? Действительно беднит?
Posted via Mobile Device
| MAKS_GTS | 22.11.2012 07:43 |
Бедная смесь? У друга было и у меня, заменил 2 задних ламбды и я и он))) Бош 100$)) полет нормальный.
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 631589)
3.2 нормально едет даже на одном правом насосе, без ошибок по смесеобразованию. Надо смотреть глубже.
мой не ехал. если ты забыл. 
У тебя и правый был не живой.
Есть тут кадр, второй год катается без предохранителя на левом насосе. Ошибок окромя этого насоса нет)
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 631442)
Мотор 3,2
катализаторы не причем, если только не «секут»
Больше никаких ошибок в дме нет?
Есть чем посмотреть ряд параметров?
1. Значение адаптации на холостом ходу? должно быть не выше 5-6%%
2. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1
Ну и далее комплекс мер:
1. Все же померить производительность насосов, не давление, а и именно производительность как я писал.
2. оппрессовать впуск
3.проверить герметичность вентиляции картера и маслозаливную пробку.
4. посмотреть внимательно на возможную негерметичность выпуска.
5. Поверить не завис ли в открытом виде клапан вентиляции бензобака.
Не поможет — смотреть форсунки.
Цитата:
Сообщение от RustCorso
(Сообщение 630880)
С манометром на дорогу и газ в пол
А сам под капот смотреть показания. Или рядом, если здоровье позволяет.
Добавлено через 4 минут(ы) 49 секунд(ы)
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 631774)
катализаторы не причем, если только не «секут»
Больше никаких ошибок в дме нет?
Есть чем посмотреть ряд параметров?
1. Значение адаптации на холостом ходу? должно быть не выше 5-6%%
2. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1
Ну и далее комплекс мер:
1. Все же померить производительность насосов, не давление, а и именно производительность как я писал.
2. оппрессовать впуск
3.проверить герметичность вентиляции картера и маслозаливную пробку.
4. посмотреть внимательно на возможную негерметичность выпуска.
5. Поверить не завис ли в открытом виде клапан вентиляции бензобака.
Не поможет — смотреть форсунки.
Датчик расхода воздуха поставил новый. Напряжение на выходе не проверяли. Проверим.
| Vetal 72 | 26.11.2012 10:53 |
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 633034)
А сам под капот смотреть показания.
манометр выводят на лобовое стекло и скотчем крепят
сидеть под капотом во время движение опасно!
В умной книге рекомендуют проверять на хх.
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 633093)
В умной книге рекомендуют проверять на хх.
но на хх ж у Вас не беднит?
Что вообще лямбда регулирование говорит??
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 633034)
Датчик расхода воздуха поставил новый
Помогло?
Я устранял другую ошибку и поменял датчик расхода. Это к тому, что он новый.
Добавлено через 2 минут(ы) 45 секунд(ы)
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 633111)
но на хх ж у Вас не беднит?
Что вообще лямбда регулирование говорит??
«Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2
не ошибки нужны,
а фактические показания. Они вообще меняются?
Posted via Mobile Device
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 633646)
не ошибки нужны,
а фактические показания. Они вообще меняются?
Posted via Mobile Device
. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1, так и есть 1 в +/-0,1.
Лямбды. Как их проверить. По напряжению? Какие должны быть величины и между какими по цвету проводами. Верхние или нижние.
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630255)
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Добавлено через 4 минут(ы) 9 секунд(ы)
Сбрасываю ошибку — через 120-125 км. загорается чек с той-же ошибкой.
Нужно проверить насосы при давлении ниже 4 могут появляться проблемы различного характера , у меня глохла на холодную. Очень долго разбирался пока не поменял насосы все прошло.
Лямбды смотреть пивисом, значения должны менятся, то есть датчик должен работать.
Цитата:
Сообщение от docom
(Сообщение 636846)
«Р2187» «Р2189»
Я повторюсь, спрашивал в других разделах, пока никто не ответил.
У меня чек с этими ошибками, мотор на холостом работает не ровно, на ходу порядок.. Мотор 4.5 турбо. до ошибки было:
хотел удалить каты, им 300-тыщ пробега. Зараннее зашил евро2 динамичную прошивку, перед удалением катов просветил их эндоскопом и увидел что они чистые, решил их оставить. Сейчас появляется чек, на низах мотор работает стремно (ошибка бедная смесь) по факту переливает (тяжелый запах с выхлопа, появилась чернота).. Лямбды до прошивки на холостом показывали 0.20, 0.22 чего-то там, сейчас 0.31. Мастер говорит что-то с подачей воздуха, что прошивка проверена на аналогичных авто и дело не в ней, но я сомневаюсь в его доводах. Как мне показалось после прошивки перестал запускаться электронасос масла. Кто что слышал по этому поводу?
| Текущее время: 08:38. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 — 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub
Найдена следующая информация по ошибке P2187 для автомобиля PORSCHE CAYENNE (2002-2009), 955:
На русском языке:
Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
На английском языке:
System Too Lean at Idle Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2187 на автомобиле PORSCHE с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Porsche Cayenne (955):
Давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
Содержание
- 1
Sys Too Lean в Idle Bank1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Sys Too Lean в Idle Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глушение двигателя при запуске, или симптомы могут вообще отсутствовать. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным - Как только это будет определено, приступайте к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.).)
-
Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики - Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
- Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
- Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
- Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
-
Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода) - Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
- Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
- При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
- Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
- Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
- Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
- Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
- Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
- Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
- При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
- Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен
Код неисправности P2187 читается слишком бедным на холостом ходу (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. P2187 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Код неоднозначный, заметить его не всегда возможно, так как индикатор Check Engine может не отображаться. Поэтому, если у вас нет диагностического сканера, вы можете не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблема с неактивной топливной смесью обычно выявляется, когда сканер считывает другие ошибки.
Код неисправности указывает на то, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Bank 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6- или 8-цилиндровый двигатель, банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. P2189 — тот же код, но для банка 2.
Существует большой список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий отказа. Но при этом процедура диагностики несложная, просто она занимает много времени. Стратегия отслеживания ошибок требует, чтобы проблемы были замечены и отмечены. Итак, проверка начинается с самого распространенного и продолжается.
Симптомы неисправности
С широким спектром диагностики перечисленные проблемы кода P2187 могут присутствовать, а могут и не присутствовать. Но здесь важно обратить особое внимание на наблюдаемые симптомы. Запишите, какие и когда появляются симптомы, для стратегии диагностики:
- Автомобиль останавливается на холостом ходу.
- Сложно включить, особенно в жаркую погоду.
- Очень нерегулярный холостой ход (колеблющиеся обороты).
- Дополнительные коды сопровождают ошибку P2187.
- Свистящие шумы.
- Меньшие значения во время режима турбо наддува.
- Запах топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2187 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправен датчик O₂ (передний).
- Изношена прокладка клапанной крышки.
- Негерметичная или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
- Утечка воздуха во впускном коллекторе после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
- Отсоединены или треснуты вакуумные трубки, негерметичный датчик MAP, течь в байпасе турбонагнетателя или заклинило в открытом положении.
- Проблема с шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
- Неисправен датчик MAP.
- Клапан продувки адсорбера СУПБ.
- Утечка в топливной форсунке.
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Утечки выхлопных газов.
- Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
- Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
- Неисправен выключенный обогреватель (передний).
- Забит топливный фильтр.
- Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P2187
Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода ошибки P2187:
- Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, утечек и исправность.
- Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
- Если есть какие-либо дополнительные коды, начните с их проверки и исправления.
- Поищите утечки воздуха из датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или неплотных соединений.
- Тщательно проверьте все вакуумные шланги, подключенные к впускному коллектору и усилителю тормозов. Проверьте шланг датчика MAP и все шланги турбонагнетателя, если они есть.
- При работающем двигателе используйте очиститель карбюратора. Распылите небольшое количество масла на основание впускного коллектора. А также на пересечении двух половинок, если он состоит из двух частей. Распылите очиститель вокруг основания системы рециркуляции ОГ на предмет утечек в коллекторе. При обнаружении утечки количество оборотов увеличится.
- Проверить герметичность клапана PCV и трубы.
- Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
- Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если есть, замените его.
- Остановите двигатель и установите датчик давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и снова на 2500 об / мин. Сравните эти числа с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление вне допустимого диапазона, замените насос или фильтр.
Диагностика и решение проблем
Стратегия устранения неполадок начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и поиск дополнительных кодов.
Код P2187 указывает на то, что топливная смесь обеднена на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные дефектными деталями.
Если тест-драйв не показывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не бедная. За ошибочную установку кода отвечает компьютер или датчик кислорода.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика: один перед каталитическим нейтрализатором и один после каталитического нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, который остается в выхлопных газах после сгорания, что определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор.
Если наблюдается колеблющаяся неактивность или присутствуют какие-либо другие симптомы, начните с наиболее вероятной причины. Неизмеренный воздух поступает во впускной коллектор (впускной, мимо датчика) или нет давления топлива.
Остальные компоненты необходимо проверить в сервисном центре, оснащенном сканером Tech 2 и программатором.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2187 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:
- Audi (Audi a4, Audi A5, Audi a6, Audi q3, Audi q5)
- BMW
- Чери (Чери Тигго)
- Шевроле
- Форд (Ford Mondeo)
- Джили (Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра)
- Киа (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церате)
- Лифан (Лифан х60)
- Mazda (Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda cx7, Demio)
- Мерседес
- Мини (Мини Купер)
- Опель (Opel Corsa)
- Порше
- Saab
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo (Volvo s80, xc90)
- Вихрь (Вихревой стержень)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приоресса
- УАЗ Буханка, Патриот, Фермер, Охотник
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью DTC P2187. Наиболее распространены следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
Ошибка бедная смесь Porsche Cayenne, что с этим делать?
ошибки на моторе 3.2 18609 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси P2177 — 001 — слишком бедная смесь в сист 18619 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси P2187 — 001 — слишком бедная смесь в сист 18621 — Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси P2189 — 001 — слишком бедная смесь в сист — Непостоянно 18623 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси P2191 — 001 — слишком бедная смесь в сист первые три свечи черные следующие 3 чистые мотор потряхивает что делать
-
Двигатель
- Porsche
- Cayenne
- I поколение 2002-2006
|
— Обмен опытом
(http://www.knclub.ru/f/forumdisplay.php?f=4)
— — Обедненная смесь
(http://www.knclub.ru/f/showthread.php?t=26744)
Обедненная смесь
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Добавлено через 4 минут(ы) 9 секунд(ы)
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630255)
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Сбрасываю ошибку — через 120-125 км. загорается чек с той-же ошибкой.
| Vetal 72 | 19.11.2012 20:07 |
лябд зонд в первую очередь проверить
Или давление насосов топливных. У меня так было.
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
Тогда Виталия вариант проверяйии
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630380)
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
фигня. стопудово насосы.
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
| RustCorso | 20.11.2012 18:50 |
С манометром на дорогу и газ в пол
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630841)
Насосы проверял. Выдают 3.8. В течении 10-15 минут давление не падает
фигня. стопудово насосы.
В руководстве по эксплуатации и обслуживанию в разделе «Проверка давления топлива» пишут, что давление должно быть 4,0+-0,2 бар на холостом ходу. После выключения насосов, давление не должно опускаться ниже 3,0 бар в течение 10 минут. У меня оно не опустилось ниже 3,8 бар в теч.15 мин.
| RustCorso | 21.11.2012 18:30 |
Мерили на хх
Померьте в движении
так-то так, но все ж на нижней границе.
Можно еще проверить производительность, отдельно включая насосы.
Левый должен дать 1,6 л за минуту, правый 1,3.
мотор какой?
Мотор 3,2
Добавлено через 5 минут(ы) 2 секунд(ы)
Проверил катализаторы. Выкручивал верхние лямбды и установив монометр замерил давление. Должно быть не более 0.3 бар. У меня практически 0. Легкое подрагивание стрелки.
3.2 нормально едет даже на одном правом насосе, без ошибок по смесеобразованию. Надо смотреть глубже.
Posted via Mobile Device
Добавлено через 1 минут(ы) 12 секунд(ы)
а что показывает лямбда? Действительно беднит?
Posted via Mobile Device
| MAKS_GTS | 22.11.2012 07:43 |
Бедная смесь? У друга было и у меня, заменил 2 задних ламбды и я и он))) Бош 100$)) полет нормальный.
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 631589)
3.2 нормально едет даже на одном правом насосе, без ошибок по смесеобразованию. Надо смотреть глубже.
мой не ехал. если ты забыл. 
У тебя и правый был не живой.
Есть тут кадр, второй год катается без предохранителя на левом насосе. Ошибок окромя этого насоса нет)
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 631442)
Мотор 3,2
катализаторы не причем, если только не «секут»
Больше никаких ошибок в дме нет?
Есть чем посмотреть ряд параметров?
1. Значение адаптации на холостом ходу? должно быть не выше 5-6%%
2. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1
Ну и далее комплекс мер:
1. Все же померить производительность насосов, не давление, а и именно производительность как я писал.
2. оппрессовать впуск
3.проверить герметичность вентиляции картера и маслозаливную пробку.
4. посмотреть внимательно на возможную негерметичность выпуска.
5. Поверить не завис ли в открытом виде клапан вентиляции бензобака.
Не поможет — смотреть форсунки.
Цитата:
Сообщение от RustCorso
(Сообщение 630880)
С манометром на дорогу и газ в пол
А сам под капот смотреть показания. Или рядом, если здоровье позволяет.
Добавлено через 4 минут(ы) 49 секунд(ы)
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 631774)
катализаторы не причем, если только не «секут»
Больше никаких ошибок в дме нет?
Есть чем посмотреть ряд параметров?
1. Значение адаптации на холостом ходу? должно быть не выше 5-6%%
2. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1
Ну и далее комплекс мер:
1. Все же померить производительность насосов, не давление, а и именно производительность как я писал.
2. оппрессовать впуск
3.проверить герметичность вентиляции картера и маслозаливную пробку.
4. посмотреть внимательно на возможную негерметичность выпуска.
5. Поверить не завис ли в открытом виде клапан вентиляции бензобака.
Не поможет — смотреть форсунки.
Датчик расхода воздуха поставил новый. Напряжение на выходе не проверяли. Проверим.
| Vetal 72 | 26.11.2012 10:53 |
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 633034)
А сам под капот смотреть показания.
манометр выводят на лобовое стекло и скотчем крепят
сидеть под капотом во время движение опасно!
В умной книге рекомендуют проверять на хх.
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 633093)
В умной книге рекомендуют проверять на хх.
но на хх ж у Вас не беднит?
Что вообще лямбда регулирование говорит??
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 633034)
Датчик расхода воздуха поставил новый
Помогло?
Я устранял другую ошибку и поменял датчик расхода. Это к тому, что он новый.
Добавлено через 2 минут(ы) 45 секунд(ы)
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 633111)
но на хх ж у Вас не беднит?
Что вообще лямбда регулирование говорит??
«Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2
не ошибки нужны,
а фактические показания. Они вообще меняются?
Posted via Mobile Device
Цитата:
Сообщение от G_A
(Сообщение 633646)
не ошибки нужны,
а фактические показания. Они вообще меняются?
Posted via Mobile Device
. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1, так и есть 1 в +/-0,1.
Лямбды. Как их проверить. По напряжению? Какие должны быть величины и между какими по цвету проводами. Верхние или нижние.
Цитата:
Сообщение от gorloo
(Сообщение 630255)
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Добавлено через 4 минут(ы) 9 секунд(ы)
Сбрасываю ошибку — через 120-125 км. загорается чек с той-же ошибкой.
Нужно проверить насосы при давлении ниже 4 могут появляться проблемы различного характера , у меня глохла на холодную. Очень долго разбирался пока не поменял насосы все прошло.
Лямбды смотреть пивисом, значения должны менятся, то есть датчик должен работать.
Цитата:
Сообщение от docom
(Сообщение 636846)
«Р2187» «Р2189»
Я повторюсь, спрашивал в других разделах, пока никто не ответил.
У меня чек с этими ошибками, мотор на холостом работает не ровно, на ходу порядок.. Мотор 4.5 турбо. до ошибки было:
хотел удалить каты, им 300-тыщ пробега. Зараннее зашил евро2 динамичную прошивку, перед удалением катов просветил их эндоскопом и увидел что они чистые, решил их оставить. Сейчас появляется чек, на низах мотор работает стремно (ошибка бедная смесь) по факту переливает (тяжелый запах с выхлопа, появилась чернота).. Лямбды до прошивки на холостом показывали 0.20, 0.22 чего-то там, сейчас 0.31. Мастер говорит что-то с подачей воздуха, что прошивка проверена на аналогичных авто и дело не в ней, но я сомневаюсь в его доводах. Как мне показалось после прошивки перестал запускаться электронасос масла. Кто что слышал по этому поводу?
| Текущее время: 20:06. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 — 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub
Обновлено: 20.09.2023
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
В руководстве по эксплуатации и обслуживанию в разделе «Проверка давления топлива» пишут, что давление должно быть 4,0+-0,2 бар на холостом ходу. После выключения насосов, давление не должно опускаться ниже 3,0 бар в течение 10 минут. У меня оно не опустилось ниже 3,8 бар в теч.15 мин.
так-то так, но все ж на нижней границе.
Можно еще проверить производительность, отдельно включая насосы.
Левый должен дать 1,6 л за минуту, правый 1,3.
Проверил катализаторы. Выкручивал верхние лямбды и установив монометр замерил давление. Должно быть не более 0.3 бар. У меня практически 0. Легкое подрагивание стрелки.
3.2 нормально едет даже на одном правом насосе, без ошибок по смесеобразованию. Надо смотреть глубже.
Posted via Mobile Device
а что показывает лямбда? Действительно беднит?
Posted via Mobile Device
Бедная смесь? У друга было и у меня, заменил 2 задних ламбды и я и он))) Бош 100$)) полет нормальный.
3.2 нормально едет даже на одном правом насосе, без ошибок по смесеобразованию. Надо смотреть глубже.
У тебя и правый был не живой.
Есть тут кадр, второй год катается без предохранителя на левом насосе. Ошибок окромя этого насоса нет)
катализаторы не причем, если только не «секут»
Больше никаких ошибок в дме нет?
Есть чем посмотреть ряд параметров?
1. Значение адаптации на холостом ходу? должно быть не выше 5-6%%
2. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1
Ну и далее комплекс мер:
1. Все же померить производительность насосов, не давление, а и именно производительность как я писал.
2. оппрессовать впуск
3.проверить герметичность вентиляции картера и маслозаливную пробку.
4. посмотреть внимательно на возможную негерметичность выпуска.
5. Поверить не завис ли в открытом виде клапан вентиляции бензобака.
Не поможет — смотреть форсунки.
А сам под капот смотреть показания. Или рядом, если здоровье позволяет.
катализаторы не причем, если только не «секут»
Больше никаких ошибок в дме нет?
Есть чем посмотреть ряд параметров?
1. Значение адаптации на холостом ходу? должно быть не выше 5-6%%
2. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1
Ну и далее комплекс мер:
1. Все же померить производительность насосов, не давление, а и именно производительность как я писал.
2. оппрессовать впуск
3.проверить герметичность вентиляции картера и маслозаливную пробку.
4. посмотреть внимательно на возможную негерметичность выпуска.
5. Поверить не завис ли в открытом виде клапан вентиляции бензобака.
Не поможет — смотреть форсунки.
Я устранял другую ошибку и поменял датчик расхода. Это к тому, что он новый.
«Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2
. Фактическое напряжение на выходе датчика расхода воздуха, при вкл. зажигании и не запущенном двигателе, должно быть 1 в +/-0,1, так и есть 1 в +/-0,1.
Лямбды. Как их проверить. По напряжению? Какие должны быть величины и между какими по цвету проводами. Верхние или нижние.
Что может быть причиной «Р2187» «Р2189» слишком бедная смесь в системе в режиме холостого хода, ряд цилиндров 1, ряд цилиндров 2. Заранее спасибо за советы и подсказки.
Алексей.
Сбрасываю ошибку — через 120-125 км. загорается чек с той-же ошибкой.
Нужно проверить насосы при давлении ниже 4 могут появляться проблемы различного характера , у меня глохла на холодную. Очень долго разбирался пока не поменял насосы все прошло.
Я повторюсь, спрашивал в других разделах, пока никто не ответил.
У меня чек с этими ошибками, мотор на холостом работает не ровно, на ходу порядок.. Мотор 4.5 турбо. до ошибки было:
хотел удалить каты, им 300-тыщ пробега. Зараннее зашил евро2 динамичную прошивку, перед удалением катов просветил их эндоскопом и увидел что они чистые, решил их оставить. Сейчас появляется чек, на низах мотор работает стремно (ошибка бедная смесь) по факту переливает (тяжелый запах с выхлопа, появилась чернота).. Лямбды до прошивки на холостом показывали 0.20, 0.22 чего-то там, сейчас 0.31. Мастер говорит что-то с подачей воздуха, что прошивка проверена на аналогичных авто и дело не в ней, но я сомневаюсь в его доводах. Как мне показалось после прошивки перестал запускаться электронасос масла. Кто что слышал по этому поводу?
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 — 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.3.2 Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2022 Porsche Cayenne Cub
Эти ошибки появлялись у меня и до перепрошивки на Евро-2, но после перепрошивки ошибки стали регулярными. Ошибки свидетельствуют о бедной смеси на ХОЛОСТОМ ходу в обоих рядах цилиндров.
И вправду, скинув ошибки и катаясь по городу — ошибка не выскакивает, но только стоит ей поработать на холостом минут 5 — как они опять появляются.
Покопавшись по просторам интернета — нашел возможные причины и способы устранения. Надо смотреть параметры в режиме реального времени на холостых
и под нагрузкой.
Также хорошо посмотреть на Freeze параметры, при которых возникла данная ошибка.
Ну и путем сравнения узнаем в чем причина. Чаще всго — засоренный ДМРВ, забитый топливный фильтр или подсос воздуха в коллектор минуя ДМРВ.
Так как коллектор я перебирал совсем недавно и собран он на совесть, а топливный фильтр поменял 50 км назад, то полез сразу в ДМРВ. Как и ожидали — он забит
также помыли и дроссельную заслонку.
Заодно, как писал ранее, были куплены и сразу же заменены датчик продувки адсорбера, сам адсорбер и воздушный фильтр топливного бака. Говорят о должной разнице в весе самого адсорбера и фильтра по сравнению с новыми — о, да! Новое весит почти в 2 раза меньше, значит правильно, что решил поменять, тем более за 218 тысяч его ни разу не меняли.
После проделанных процедур ошибка исчезла (уже как 1000 км не загорается, тьфу-3 раза) и пропал этот надоедливый стрекот изношенного датчика.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2189
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2189 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Симптомы неисправности
При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2189 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:
- Автомобиль глохнет на холостом ходу.
- Трудно завести, особенно когда жарко.
- Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
- Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2189.
- Свистящие шумы.
- Более низкие числа при работе турбо наддува.
- Запах топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2189 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик O₂ (передний).
- Износилось уплотнение клапанной крышки.
- Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
- Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора. Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии. Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
- Неисправен датчик MAP.
- Клапан продувки адсорбера EVAP.
- Утечка топливной форсунки.
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Утечки в выхлопной системе.
- Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
- Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
- Неисправен подогреватель O₂ (передний).
- Забит топливный фильтр.
- Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P2189
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2189:
- Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
- Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
- Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
- Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
- Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
- При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
- Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
- Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
- Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
- Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.
Диагностика и решение проблем
Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.
Ошибка P2189 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.
Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.
Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.
Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2189 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Hyundai (Хендай Санта фе)
- Kia (Киа Седона)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Porsche (Порше Кайен)
- Volkswagen (Фольксваген Туарег)
С кодом неисправности Р2189 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0026, P0174, P0300, P0302, P0304, P0306, P2179, U0447.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Симптомы неисправности
При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:
- Автомобиль глохнет на холостом ходу.
- Трудно завести, особенно когда жарко.
- Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
- Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
- Свистящие шумы.
- Более низкие числа при работе турбо наддува.
- Запах топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик O₂ (передний).
- Износилось уплотнение клапанной крышки.
- Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
- Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
- Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
- Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
- Неисправен датчик MAP.
- Клапан продувки адсорбера EVAP.
- Утечка топливной форсунки.
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Утечки в выхлопной системе.
- Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
- Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
- Неисправен подогреватель O₂ (передний).
- Забит топливный фильтр.
- Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P2187
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:
- Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
- Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
- Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
- Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
- Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
- При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
- Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
- Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
- Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
- Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.
Диагностика и решение проблем
Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.
Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.
Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.
Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.
Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
- BMW
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Ford (Форд Мондео)
- Geely (Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
- Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Корса)
- Porsche
- Saab
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер
С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2179
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2179 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P2179 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 2, представляет собой группу цилиндров, которая не включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Код P2179 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2179
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2179 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя. Они включают:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2179 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2179, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2179 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW (БМВ Х5)
- Cadillac (Кадиллак CTS)
- Chevrolet (Шевроле Камаро, Каптива)
- Hyundai
- Infiniti
- Kia
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Mini
- Porsche (Порше Кайен)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
- Volvo
С кодом неисправности Р2179 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0151, P2177, P2189.
Читайте также:
- Р1705 ошибка митсубиси кольт
- Ниссан альмера классик схема воздуховодов
- Температура включения вентилятора газель
- Тойота аллион схема подвески
- Схема предохранителей мерседес w208
Найдена следующая информация по ошибке P2187 для автомобиля PORSCHE CAYENNE (2002-2009), 955:
На русском языке:
Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
На английском языке:
System Too Lean at Idle Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2187 на автомобиле PORSCHE с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Porsche Cayenne (955):
Давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
From Ross-Tech Wiki
Jump to:navigation, search
18619/P2187/008583 — Bank 1; System too Lean at Idle
Possible Causes
- Injectors leak/blocked
- Air Intake Leak (after MAF)
- Exhaust Leak
Possible Solutions
- Check Mass Air Flow Sensor (G70)
- Check Injector(s)
- Check Fuel Pump
- Check Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
Special Notes
- When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather Valve
- If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle.
- 2008-2013 VW with CCTA or CBFA, TB 10-12-01 or TPI 2025501 has additional CCV testing information:
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10073981-2280.pdf NHTSA
- 2005-2010 Audi with the following engines, see TSB 01-12-44 or TPI 2015505:
- BPG — BPY — BWT — CCTA — CDMA
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10043872-9159.pdf NHTSA
- BPG — BPY — BWT — CCTA — CDMA