Всем доброго дня.
И так, друзья, долго я тут не появлялся, а рассказать и записать есть что.
Начну с предистории:
Еще в поездке в Сочи www.drive2.ru/l/10621591/ машина стала плохо заводиться по утрам. Все облазил, все проверил… в итоге начал грешить опять на редуктор ГБО. Но проблема в том, что недавно меняли все там и проблем быть не должно. Для успокоения души решил проверить — перекрыл подачу газа и отсоединил все трубки (чтоб наверняка) и пару дней ездил на бензине. В итоге машина заводилась хорошо, что стало свидетельством, что всему виной опять мембрана в редукторе ГБО.
Ну. а дальше самое интересное: еду как-то вечером домой и тут бац и машина заглохла. Я к обочине… Завожу — нифига. Вспомнил, что у меня есть газ и полез открывать баллон. Сразу почему-то подумал про бензонасос. В общем на газу завелась. Кое как доехал до дома (кое как, т.к. трубки вакуумные были отсоединены). Около дома бензин опять стал поступать, видимо насос немного остыл и стало все нормально. На следующий день купил мембрану для редуктора за 3 кило рубля и полез искать насос. Блин. Ценник аховый. В общем купил… от 2110 
за 2000 р.( с копейками ):
Мембрану или ремкомплект редуктора ГБО найти в Москве не просто ))) как это не странно.Заказывал в интернете да еще и за доставку заплатил 800 р. ( но выхода не было.
С бензонасосом сильно рисковать не стал и взял качественный
Так-то были насосы и за 900 р.
В общем как всегда, после работы, вечером пошел ремонтировать.
Долго снимал редуктор и вытаскивал его из недр ), а там же и трубки охлаждения и газа и вакуума и провода )
Разбирается он просто, главное не забыть где какая пружина стоит
Весь набор ремкомплекта использовать не стал. Он что-то очень большой и не понятно куда все эти резинки идут. В итоге заменил 2 мембраны и пару колечек. На вид старая мембрана была нормальная.
На все это потратил примерно 1.5 часа. Сложного ничего нет.
Далее полез в бензобак.
Опыт уже тут есть ) нагрел феном крышку, отклеил ее и вытащил насос. Визуально насос один в один
Единственный нюанс это маленькая трубка, которая идет на другую сторону бака. В инете про нее никто не пишет. В общем просто отсоединил ее и все. После сборки и до сих пор проблем нет. Нафиг она нужна вообще не понятно )
По фильтру:
Он достаточно чистый за 25 т.км. Именно столько он проехал.
В итоге все собрал и все стало отлично работать. Проехал уже 5000 км. где-то и нареканий нет. Так что насос от 2110 отлично работает.
Продолжаю историю.
Спустя какое-то время стали появляться гирлянды и ошибки при запуске P2119 и P2176 — все это ошибки по показаниям дросселя и его обученности.
Как снимать дроссель рассказывать не буду, а вот что внутри еще раз расскажу и более детально.
В общем разобрал его, а там видно, что смазка загустела
Стал переварить в голове вылезшие ошибки и понял, что где-то что-то заедает и из-за это проблемы.
Все промыл и стал осматривать.
В итоге заметил, что основная шестерня износилась одной стороной
а с другой стороны все нормально
В общем перевернул шестеренку, подогнал так, чтобы соприкосновение было на нормальных зубьях.
Далее все обильно смазал и пролил все и собрал обратно.
Теперь и с этим проблем нет.
Все работает как часики, почти ).
До поездки на юг и после замены натяжителя цепи www.drive2.ru/l/10212329/, спустя какое-то время появился странный посторонний звук в районе ГРМ. Сейчас этот звук уже немного «подрос» и стал катосрофичным.
+ Выскочила ошибка P0008, что является свидетельством кончины цепей.
В общем все заказа (25000 р. за оригинал) завтра очередной квест по покорению мотора )))
Всем удачи и ровных дорог.
На чтение 6 мин Просмотров 9.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2176
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2176
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2176 звучит как «положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Idle Position Not Learned».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2176
Код неисправности P2176 OBD-II является одним из возможных кодов. Который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в работе системы управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2176.
Эта ошибка появляется, когда положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2176 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода P2176 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2176 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Утечки вакуума.
- Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
- Аномальное системное напряжение.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
- Дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
- Неисправный корпус дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2176
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2176:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2176 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2176 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2176. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2176, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2176. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2176 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лакросс)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
- GMC
- Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
- Hummer H3
- Mercedes
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, Партнер)
- Pontiac (Понтиак GTO)
- Saturn (Сатурн VUE)
- Лада Гранта, Калина, Приора
С кодом неисправности Р2176 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0171, P0300, P0497, P0638, P145C, P1516, P2101, P2111, P2112, P2119, P2135.
Видео
-
nixname
- Старший прапорщик
- Сообщения: 264
- Зарегистрирован: 16 июн 2014, 20:25
- Город: Москва ЮВАО
#316
Короче ошибка Датчика скорости прошла. Теперь загорается неисправность ЕСП и Чик но ошибку выдает Р2176 и Р0101
-
nixname
- Старший прапорщик
- Сообщения: 264
- Зарегистрирован: 16 июн 2014, 20:25
- Город: Москва ЮВАО
#317
Сообщение nixname » 26 ноя 2015, 20:21
AndreySPb писал(а):
nixname писал(а):Я единственное не пойму где эти датчики стоят
Вот тут есть на одной картинке датчик абс
Но сначала на диагностику — чтобы сказали какой конкретно датчик не работает. Цена диагностики — 1 т.р. А нервов и сил экономия приличная.
Нашел все эти датчики, снял разьемы, поставил обратно, ошибка пропала. Теперь появились другие P2176 P0101!
Вроде как дросель Паша Сказал!
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#318
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 08:39
Вчера в дождь загорелась гирлянда, отрубило ESP, коробка работает непонятно как..
Я так понимаю, судя по данным скана, виной всему задний левый датчик АБС? А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
Второй кадр в читаемом виде:
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#319
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 15:12
автор,а скиньте пожалуйста контакты частного электрика,у меня таже беда и уже куча денег осавленная в райавто,или ваш контакт,есть вопросы…
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#320
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 16:41
форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,при 80 никаких ошибок и нареканий на работу машины нет.Естественно при появлении этих индикаторов АКПП уходит в аварийный режим. Машина уже месяц стоит в сервисе, из того, что сделали: перепрошили мозги, устранили пару ошибок по мелким поломкам,типа замены лягушки, низкого заряда от Генератора, меняли блок управления АКПП, сканер показывает ошибку блокировки муфты гидротрансформатора,НО….коробку сняли, гидротрансформатор разрезали,почистили,механических повреждений НЕТ! поставили гидроблок с донора чтобы исключить проблему в соленоиде блокировки,заменили масло в АКПП, и все равно при наборе 100 км/ч 3 ошибки и коробка в аварию….что делать???
повторюсь,по сканеру только 1 ошибка,2я была по генератору,уже вылечили. капа 3,2 с-100
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2845
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 314 раз
- Поблагодарили: 225 раз
#321
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 17:07
Kyts писал(а):форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,
Такие фокусы как у вас (АКПП переходит в аварийный режим работы при наборе определенной скорости) бывают, как правило, только при выходе из строя либо датчика частоты вращения входного вала АКПП, либо датчика выходного вала АКПП.
Скорее — датчик частоты вращения входного вала АКПП. Сначала его надо снять, проверить проводку, почистить контакты… Проверить сам датчик… (хотя симптомы говорят об этом, все же ошибка на сканере должна отображаться). Плюс заодно, чтобы вас не развели, посмотрите здесь на форуме где-то есть коды ошибок…
Si vis pacem, para bellum
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#322
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 17:54
эти датчики доступны на подъемнике,или для этого опять коробас нужно снять будет?
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2845
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 314 раз
- Поблагодарили: 225 раз
#323
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 18:53
Kyts писал(а):эти датчики доступны на подъемнике,или для этого опять коробас нужно снять будет?
Я не знаю, какая модель АКПП установлена на вашей машине… Это значит, точно указать место расположения датчиков не могу. Скорее всего эти датчики (места их расположения) должны быть указаны в книге по ремонту автомобиля (можно электрическую версию поискать и на форуме в разделе тех. документация).
НО ДЛЯ ПРОВЕРКИ этих датчиков достаточно подъемника!!!!!!! Это 1000%… АКПП НЕ СНИМАЕТСЯ… Тот, кто для проверки этих датчиков предложит вам снять АКПП — не грамотный специалист…
Из личного опыта: на предыдущей машине (Санта ФЕ в 1-м кузове) у меня вышел из строя датчик частоты вращения входного вала АКПП. Симптомы — аналогичные вашим… Подключив сканер, я прочитал ошибку Р0715 (как сейчас помню), выяснил, что это именно тот датчик, купил его за небольшие деньги (не помню точно, семь лет назад это было), нашел сам датчик (он, как правило, расположен сверху АКПП), и поменял… Работа заняла во дворе доме минут сорок, из которых минут двадцать я перекуривал и разговаривал с соседом… 
Si vis pacem, para bellum
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#324
Сообщение CaBa » 07 дек 2015, 20:36
Sid98rus писал(а):А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
Кто-то наверное ЕГР заглушил… 
Валера 
propaganda-journal.net/10612.html
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#325
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 21:03
CaBa писал(а):
Sid98rus писал(а):А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
Кто-то наверное ЕГР заглушил…
Не, руки не дошли еще)
Датчик абс приговорили к замене, посмотрим.. А с избыточным потоком непонятно совсем откуда ноги: то есть должен быть один, а он- выше, чем нужно.. Может он заклинил в откр положении?)
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#326
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 21:38
спасибо за совет,попробую проверить их)может еще кто сталкивался с такой бедой?
-
GraveHeaD
- Генерал-полковник
- Сообщения: 3098
- Зарегистрирован: 10 июл 2013, 19:38
- Город: СПБ
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 126 раз
#327
Сообщение GraveHeaD » 07 дек 2015, 21:51
Михаил201
Kyts
А банально датчики ABS и (или) магнитные кольца, которые этим датчикам сигнал дают?
Но это все можно узнать нормальным сканером.
Для сотки OPCOM сгодится.
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2845
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 314 раз
- Поблагодарили: 225 раз
#328
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 23:04
GraveHeaD писал(а):Михаил201
Kyts1.А банально датчики ABS и (или) магнитные кольца, которые этим датчикам сигнал дают?
2. Но это все можно узнать нормальным сканером.
3.Для сотки OPCOM сгодится.
1. Когда у меня лопнуло правое переднее кольцо АБС на Санта Фе, то загорелся только значок отключения АБС… После замены кольца (менял один толковый человек), все пропало…
Симптомы, описанные ранее, характерны, вероятнее всего, именно для АКПП и датчиков. Поясню: датчик АБС начинает работать сразу при начале движения автомобиля… И если что-то не в порядке, то он начинает выдавать ошибку практически сразу… На Каптивах, насколько мне известно, нет датчика ускорения, т.н. G-sensor… Потому что система полного привода — AWD, а не FullTime 4WD… Так вот когда датчик ускорения колбасит, то он отключает АБС на скорости от 10 км/ч и выше…А датчик АБС на каждом колесе срабатывает раньше…
А тут — отсечка на определенной скорости… Например, на 1-й Санта Фе стоит 4 ступеньки АКПП, а на Каптиве — 6 АКПП… Так вот… При выходе из строя датчика частоты вращения АКПП на Санте первым и, по сути, единственным симптомом было то, что по достижении скорости в 60 км/ч АКПП переходила в аварийный режим, не переключаясь на 4-ю передачу. Это даже описано в книге по эксплуатации и ремонту Санта Фе… Учитывая, что на Каптиве 6 АКПП, то порог скорости может быть увеличен. конструктивно… Разумеется, и «гирлянда»… Куда же без нее…
Кстати, я сегодня специально просмотрел книгу по эксплуатации и ремонту Каптивы, и такого не нашел… Может, не внимательно смотрел…
2. Согласен на все 100%. Только специализированным сканером… Обычный сканер (в смысле любительский, в том числе и через программу Torque) ошибку этого датчика не увидит… Профессиональный сканер и хороший специалист-диагност и поставит диагноз… Точный…
3. Вряд ли… Почему — см. п.2.
Kyts
Дополнительно:
http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=111032
Там есть пользователь с ником vova1257. Попробуйте зарегиться на том форуме, списаться с этим человеком… Он, судя по ветке, кому-то уже помог по аналогичной проблеме как на вашей машине…
Si vis pacem, para bellum
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#329
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 23:48
ок,попробую,спасибо)действительно это не могут быть датчики,т.к. и через это я уже проходил,они дают немного другую гирлянду и ошибки когда они умирают могут возникать хаотично или наоборот если он умер висеть на приборке постоянно,здесь же можно месяц ездить со скоростью 80 км в час,ни пинков,ни рывков,кик-даун аж впечатывает,но 10 секунд со скоростью 100км и коробас в аварийку,конечно глушишь,заводишь,коробка нормализует свою работу….но у нас в питере 60% дороги люди едут по КАДу, и с такой ошибкой вообще не дело…а машина уже месяц стоит в сервисе занимающемся шевроле, и сканер у них там точно нормальный,сервис огромный…в итоге я уже вторчал им 40р,месяц ходил пешком…а ошибка как была,так и есть….а еще они предложили мне вскрыть мозги и электрик там все перепаяет,ну не все конечно…но сказали,что можно на выходе этой процедуры вообще мозги загубить…и стоить это опять будет …сами понимаете…в итоге заплатить 60р за ковыряния…или 45р+спаленные мозги…короче я отказался…заеду на днях к ним,про датчики вх/вых валов спрошу…чет я слышал когда мастера трещали про разность скоростей валов…
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#330
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 23:54
Михаил201 писал(а):
Kyts писал(а):форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,
Такие фокусы как у вас (АКПП переходит в аварийный режим работы при наборе определенной скорости) бывают, как правило, только при выходе из строя либо датчика частоты вращения входного вала АКПП, либо датчика выходного вала АКПП.
Скорее — датчик частоты вращения входного вала АКПП. Сначала его надо снять, проверить проводку, почистить контакты… Проверить сам датчик… (хотя симптомы говорят об этом, все же ошибка на сканере должна отображаться). Плюс заодно, чтобы вас не развели, посмотрите здесь на форуме где-то есть коды ошибок…
Если стоит коробка AISIN, то на астре столкнулся с накой же проблемой на 100 ткм, правда скорость в районе 60-80.. как я понял, под нагрузкой (разгон) нормально, а без нее — уходит в автонейтраль. Просканил — разница в частотах вращения на входе и выходе (дословно не помню номер ошибки) — предложили половинить кпп с заменой фрикционов и соленоида/ов. Дорого. Заменил для начала масло (не менялось вообще) и на этом проблема ушла (или снизился критический уровень причины). Так и продал на 120 ткм без повторных проблем.
ПС Менял жижу на аппарате, пока розовая не пошла — все 15 л ушли.
ППС
Глянь тут
мои посты, если коробка Aisin, то, думаю, применимо..
|
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC) Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики. Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность. Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С
Условия для стирания кодов неисправности — тип С
Диагностические коды неисправностей
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009 Описание DTC DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095 Описание DTC DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0010, P0013, P0020, P0023 Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2088, P2090, P2092, P2094 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2089, P2091, P2093, P2095 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024 Описание DTC DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019 Описание DTC DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Диагностическая информация
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058 Описание DTC DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1 DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2 DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1 DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2 DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
Условия установки кода неисправности. P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.
Тестирование компонент
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041 Описание DTC DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0040 или P0041
Условия установки кода неисправности. P0040 или P0041 Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Диагностическая информация
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059 Описание DTC DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне. Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0053 и P0059 Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P0068 Описание DTC DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103 Описание DTC DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC P0100
P0102 или P0103
Условия установки кода неисправности. P0100
P0102
P0103
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101 Описание DTC DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113 Описание DTC DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT) DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала. Условия появления кода DTC P0111 при холостых оборотах
P0111 при эксплуатационной скорости
P0112 и P0113
Условия установки кода неисправности. P0111 :
P0112 :
P0113 :
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
Тестирование компонент
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
|
На чтение 6 мин Просмотров 7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2176
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2176
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2176 звучит как «положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Idle Position Not Learned».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2176
Код неисправности P2176 OBD-II является одним из возможных кодов. Который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в работе системы управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2176.
Эта ошибка появляется, когда положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2176 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода P2176 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2176 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Утечки вакуума.
- Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
- Аномальное системное напряжение.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
- Дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
- Неисправный корпус дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2176
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2176:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2176 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2176 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2176. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2176, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2176. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2176 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лакросс)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
- GMC
- Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
- Hummer H3
- Mercedes
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, Партнер)
- Pontiac (Понтиак GTO)
- Saturn (Сатурн VUE)
- Лада Гранта, Калина, Приора
С кодом неисправности Р2176 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0171, P0300, P0497, P0638, P145C, P1516, P2101, P2111, P2112, P2119, P2135.
Видео
-
nixname
- Старший прапорщик
- Сообщения: 264
- Зарегистрирован: 16 июн 2014, 20:25
- Город: Москва ЮВАО
#316
Короче ошибка Датчика скорости прошла. Теперь загорается неисправность ЕСП и Чик но ошибку выдает Р2176 и Р0101
-
nixname
- Старший прапорщик
- Сообщения: 264
- Зарегистрирован: 16 июн 2014, 20:25
- Город: Москва ЮВАО
#317
Сообщение nixname » 26 ноя 2015, 20:21
AndreySPb писал(а):
nixname писал(а):Я единственное не пойму где эти датчики стоят
Вот тут есть на одной картинке датчик абс
Но сначала на диагностику — чтобы сказали какой конкретно датчик не работает. Цена диагностики — 1 т.р. А нервов и сил экономия приличная.
Нашел все эти датчики, снял разьемы, поставил обратно, ошибка пропала. Теперь появились другие P2176 P0101!
Вроде как дросель Паша Сказал!
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#318
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 08:39
Вчера в дождь загорелась гирлянда, отрубило ESP, коробка работает непонятно как..
Я так понимаю, судя по данным скана, виной всему задний левый датчик АБС? А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
Второй кадр в читаемом виде:
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#319
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 15:12
автор,а скиньте пожалуйста контакты частного электрика,у меня таже беда и уже куча денег осавленная в райавто,или ваш контакт,есть вопросы…
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#320
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 16:41
форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,при 80 никаких ошибок и нареканий на работу машины нет.Естественно при появлении этих индикаторов АКПП уходит в аварийный режим. Машина уже месяц стоит в сервисе, из того, что сделали: перепрошили мозги, устранили пару ошибок по мелким поломкам,типа замены лягушки, низкого заряда от Генератора, меняли блок управления АКПП, сканер показывает ошибку блокировки муфты гидротрансформатора,НО….коробку сняли, гидротрансформатор разрезали,почистили,механических повреждений НЕТ! поставили гидроблок с донора чтобы исключить проблему в соленоиде блокировки,заменили масло в АКПП, и все равно при наборе 100 км/ч 3 ошибки и коробка в аварию….что делать???
повторюсь,по сканеру только 1 ошибка,2я была по генератору,уже вылечили. капа 3,2 с-100
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2555
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 268 раз
- Поблагодарили: 175 раз
#321
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 17:07
Kyts писал(а):форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,
Такие фокусы как у вас (АКПП переходит в аварийный режим работы при наборе определенной скорости) бывают, как правило, только при выходе из строя либо датчика частоты вращения входного вала АКПП, либо датчика выходного вала АКПП.
Скорее — датчик частоты вращения входного вала АКПП. Сначала его надо снять, проверить проводку, почистить контакты… Проверить сам датчик… (хотя симптомы говорят об этом, все же ошибка на сканере должна отображаться). Плюс заодно, чтобы вас не развели, посмотрите здесь на форуме где-то есть коды ошибок…
Si vis pacem, para bellum
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#322
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 17:54
эти датчики доступны на подъемнике,или для этого опять коробас нужно снять будет?
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2555
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 268 раз
- Поблагодарили: 175 раз
#323
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 18:53
Kyts писал(а):эти датчики доступны на подъемнике,или для этого опять коробас нужно снять будет?
Я не знаю, какая модель АКПП установлена на вашей машине… Это значит, точно указать место расположения датчиков не могу. Скорее всего эти датчики (места их расположения) должны быть указаны в книге по ремонту автомобиля (можно электрическую версию поискать и на форуме в разделе тех. документация).
НО ДЛЯ ПРОВЕРКИ этих датчиков достаточно подъемника!!!!!!! Это 1000%… АКПП НЕ СНИМАЕТСЯ… Тот, кто для проверки этих датчиков предложит вам снять АКПП — не грамотный специалист…
Из личного опыта: на предыдущей машине (Санта ФЕ в 1-м кузове) у меня вышел из строя датчик частоты вращения входного вала АКПП. Симптомы — аналогичные вашим… Подключив сканер, я прочитал ошибку Р0715 (как сейчас помню), выяснил, что это именно тот датчик, купил его за небольшие деньги (не помню точно, семь лет назад это было), нашел сам датчик (он, как правило, расположен сверху АКПП), и поменял… Работа заняла во дворе доме минут сорок, из которых минут двадцать я перекуривал и разговаривал с соседом…
Si vis pacem, para bellum
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#324
Сообщение CaBa » 07 дек 2015, 20:36
Sid98rus писал(а):А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
Кто-то наверное ЕГР заглушил…
Валера
propaganda-journal.net/10612.html
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#325
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 21:03
CaBa писал(а):
Sid98rus писал(а):А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
Кто-то наверное ЕГР заглушил…
Не, руки не дошли еще)
Датчик абс приговорили к замене, посмотрим.. А с избыточным потоком непонятно совсем откуда ноги: то есть должен быть один, а он- выше, чем нужно.. Может он заклинил в откр положении?)
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#326
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 21:38
спасибо за совет,попробую проверить их)может еще кто сталкивался с такой бедой?
-
GraveHeaD
- Генерал-полковник
- Сообщения: 3098
- Зарегистрирован: 10 июл 2013, 19:38
- Город: СПБ
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 126 раз
#327
Сообщение GraveHeaD » 07 дек 2015, 21:51
А банально датчики ABS и (или) магнитные кольца, которые этим датчикам сигнал дают?
Но это все можно узнать нормальным сканером.
Для сотки OPCOM сгодится.
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2555
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 268 раз
- Поблагодарили: 175 раз
#328
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 23:04
GraveHeaD писал(а):Михаил201
Kyts1.А банально датчики ABS и (или) магнитные кольца, которые этим датчикам сигнал дают?
2. Но это все можно узнать нормальным сканером.
3.Для сотки OPCOM сгодится.
1. Когда у меня лопнуло правое переднее кольцо АБС на Санта Фе, то загорелся только значок отключения АБС… После замены кольца (менял один толковый человек), все пропало…
Симптомы, описанные ранее, характерны, вероятнее всего, именно для АКПП и датчиков. Поясню: датчик АБС начинает работать сразу при начале движения автомобиля… И если что-то не в порядке, то он начинает выдавать ошибку практически сразу… На Каптивах, насколько мне известно, нет датчика ускорения, т.н. G-sensor… Потому что система полного привода — AWD, а не FullTime 4WD… Так вот когда датчик ускорения колбасит, то он отключает АБС на скорости от 10 км/ч и выше…А датчик АБС на каждом колесе срабатывает раньше…
А тут — отсечка на определенной скорости… Например, на 1-й Санта Фе стоит 4 ступеньки АКПП, а на Каптиве — 6 АКПП… Так вот… При выходе из строя датчика частоты вращения АКПП на Санте первым и, по сути, единственным симптомом было то, что по достижении скорости в 60 км/ч АКПП переходила в аварийный режим, не переключаясь на 4-ю передачу. Это даже описано в книге по эксплуатации и ремонту Санта Фе… Учитывая, что на Каптиве 6 АКПП, то порог скорости может быть увеличен. конструктивно… Разумеется, и «гирлянда»… Куда же без нее…
Кстати, я сегодня специально просмотрел книгу по эксплуатации и ремонту Каптивы, и такого не нашел… Может, не внимательно смотрел…
2. Согласен на все 100%. Только специализированным сканером… Обычный сканер (в смысле любительский, в том числе и через программу Torque) ошибку этого датчика не увидит… Профессиональный сканер и хороший специалист-диагност и поставит диагноз… Точный…
3. Вряд ли… Почему — см. п.2.
http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=111032
Там есть пользователь с ником vova1257. Попробуйте зарегиться на том форуме, списаться с этим человеком… Он, судя по ветке, кому-то уже помог по аналогичной проблеме как на вашей машине…
Si vis pacem, para bellum
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#329
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 23:48
ок,попробую,спасибо)действительно это не могут быть датчики,т.к. и через это я уже проходил,они дают немного другую гирлянду и ошибки когда они умирают могут возникать хаотично или наоборот если он умер висеть на приборке постоянно,здесь же можно месяц ездить со скоростью 80 км в час,ни пинков,ни рывков,кик-даун аж впечатывает,но 10 секунд со скоростью 100км и коробас в аварийку,конечно глушишь,заводишь,коробка нормализует свою работу….но у нас в питере 60% дороги люди едут по КАДу, и с такой ошибкой вообще не дело…а машина уже месяц стоит в сервисе занимающемся шевроле, и сканер у них там точно нормальный,сервис огромный…в итоге я уже вторчал им 40р,месяц ходил пешком…а ошибка как была,так и есть….а еще они предложили мне вскрыть мозги и электрик там все перепаяет,ну не все конечно…но сказали,что можно на выходе этой процедуры вообще мозги загубить…и стоить это опять будет …сами понимаете…в итоге заплатить 60р за ковыряния…или 45р+спаленные мозги…короче я отказался…заеду на днях к ним,про датчики вх/вых валов спрошу…чет я слышал когда мастера трещали про разность скоростей валов…
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#330
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 23:54
Михаил201 писал(а):
Kyts писал(а):форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,
Такие фокусы как у вас (АКПП переходит в аварийный режим работы при наборе определенной скорости) бывают, как правило, только при выходе из строя либо датчика частоты вращения входного вала АКПП, либо датчика выходного вала АКПП.
Скорее — датчик частоты вращения входного вала АКПП. Сначала его надо снять, проверить проводку, почистить контакты… Проверить сам датчик… (хотя симптомы говорят об этом, все же ошибка на сканере должна отображаться). Плюс заодно, чтобы вас не развели, посмотрите здесь на форуме где-то есть коды ошибок…
Если стоит коробка AISIN, то на астре столкнулся с накой же проблемой на 100 ткм, правда скорость в районе 60-80.. как я понял, под нагрузкой (разгон) нормально, а без нее — уходит в автонейтраль. Просканил — разница в частотах вращения на входе и выходе (дословно не помню номер ошибки) — предложили половинить кпп с заменой фрикционов и соленоида/ов. Дорого. Заменил для начала масло (не менялось вообще) и на этом проблема ушла (или снизился критический уровень причины). Так и продал на 120 ткм без повторных проблем.
ПС Менял жижу на аппарате, пока розовая не пошла — все 15 л ушли.
ППС
Глянь тут
мои посты, если коробка Aisin, то, думаю, применимо..
Ошибка p2176 chevrolet captiva
Диагностический код неисправности P1516: Функционирование выбора положения дроссельной заслонки с помощью модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки
Диагностический код неисправности P2101: Функционирование механизма выбора положения дроссельной заслонки
Диагностический код неисправности P2119: Установка закрытого положения дроссельной заслонки
Диагностический код неисправности P2176: Нет данных минимального положения дроссельной заслонки
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на «массу»
Замыкание на напряжение питания
Цепь управления электродвигателем TAC замкнута
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
Цепь управления электродвигателем TAC разомкнута
P1516, P2101, P2119, P2176
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
P1516, P2101, P2176
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) управляет дроссельной заслонкой, подавая меняющееся напряжение в цепи управления электродвигателя управления исполнительным устройством дроссельной заслонки (TAC). Модуль ECM контролирует скважность импульсов, которая требуется для включения дроссельной заслонки. Модуль управления двигателя контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP) с целью определения фактического положения дроссельной заслонки.
Условия диагностики кода неисправности
P1516
| • | Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,4 В, снижение мощности не включено. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P1516 запускается постоянно. |
P2101
| • | Код DTC P1682 не устанавливается. |
| • | Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,4 В, снижение мощности не включено. |
| • | Двигатель работает или выполнено соответствие следующим условиям: |
| — | Напряжение зажигания выше 11 В. |
| — | Система TAC не установлена в режим экономии энергии аккумулятора. |
| — | Модуль ECM отправляет команду дроссельной заслонке. |
| — | Модуль ECM запомнил минимальное положение дроссельной заслонки. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P2101 запускается постоянно. |
P2119
| • | Коды DTC P0122, P0123, P0222, P0223, и Р06A3 не инициируются. |
| • | Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,4 В, снижение мощности не включено. |
| • | Система не находится в режиме экономии энергии аккумулятора. |
| • | Модуль ECM не отправляет команду дроссельной заслонке. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P2119 запускается постоянно. |
P2176
| • | Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,4 В, снижение мощности не включено. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P2176 запускается постоянно. |
Условия установки кода неисправности
P1516
Модуль ECM обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки, существующее более 1 с.
P2101
| • | Модуль ECM обнаруживает, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует расчетному положению более 1 секунды. |
| • | Модуль ECM обнаруживает, что управление дроссельной заслонкой перемещает ее в неверном направлении или превышает ограничение снижения мощности. |
P2119
ECM определяет, что дроссельная заслонка не возвратилась в исходное положение за 1 с.
P2176
Модуль ECM определяет, что в течение более 2 секунд напряжение на обоих датчиках положения дроссельной заслонки (ТР) превышало расчетное напряжение во время процедуры обучения минимальному положению дроссельной заслонки.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
| • | Коды DTC P1516, P2101 и P2176 относятся к типу А. |
| • | Код неисправности P2119 является кодом типа С. |
Условия сброса MIL/DTC
| • | Коды DTC P1516, P2101 и P2176 относятся к типу А. |
| • | Код неисправности P2119 является кодом типа С. |
Рекомендации по диагностике
| • | Проверить состояние, при котором дроссельная заслонка может удерживаться в открытом положении. Например, в отверстии дроссельной заслонки мог сформироваться лед, что не дает дроссельной заслонке закрыться. |
| • | Высокое сопротивление в цепях определения положения и управления приводом дроссельной заслонки может привести к регистрации кода DTC. |
| • | Низкий уровень заряда аккумулятора может привести к занесению диагностического кода неисправности. |
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Опорный сигнал диагностического прибора
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Примечание: Низкий заряд аккумуляторной батареи или зарядка системы может вызвать регистрацию кода DTC.
При включенном зажигании отслеживать информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0562, P0621, P0622, или P2135 устанавливаться не должны.
| ⇒ | Если установлен какой-либо из кодов DTC, за процедурой дальнейшей диагностики обратиться к Список кодов неисправности (DTC) — Автомобиль . |
Примечание: В случае наличия неисправности корпуса дроссельной заслонки, значение параметра команды электродвигателя привода дроссельной заслонки увеличится до 99 % на заданное время, после чего будет занесен диагностический код неисправности. После того как будет занесен код неисправности, значение параметра команды электродвигателя привода дроссельной заслонки станет равным 0 %, а параметр «Электродвигатель привода дроссельной заслонки» примет значение «Откл».
С помощью диагностического прибора выполните проверку полного перемещения дроссельной заслонки, одновременно наблюдая за параметром «Электродвигатель привода дроссельной заслонки» на диагностическом приборе. Во время выполнения проверки полного перемещения дроссельной заслонки параметр «Электродвигатель привода дроссельной заслонки» должен иметь значение «Вкл».
Примечание: Прежде чем заменять корпус дроссельной заслонки в сборе, убедитесь, что цепи управления электродвигателем ТАС не замкнуты на B+.
| ⇒ | Если значение отличается от указанного, замените корпус дроссельной заслонки в сборе. |
Тестирование цепи/системы
Предупреждение: Прежде чем вставлять пальцы в отверстие дроссельной заслонки, необходимо выключить зажигание. Внезапное движение заслонки может вызвать телесные повреждения.
При выключенном зажигании убедиться в отсутствии следующих дефектов корпуса дроссельной заслоник Q38 в сборе:
| • | Дроссельная заслонки, которая не находится в исходном положении |
| • | Лопасть дроссельной заслонки не заедает в открытом или закрытом положении |
| • | Без усилия пружины лопасть дроссельной заслонки не открывается или не закрывается. |
| ⇒ | Если обнаружена неисправность, заменить корпус дроссельной заслонки в сборе Q38. |
Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки может привести к установке дополнительных кодов неисправности.
| • | Клемма А замкнутой цепи управления электродвигателем TAC |
| • | Клемма B разомкнутой цепи управления электродвигателем TAC |
| ⇒ | Если контрольная лампа загорается, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления двигателем. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| • | Клемма А замкнутой цепи управления электродвигателем TAC |
| • | Клемма B разомкнутой цепи управления электродвигателем TAC |
| ⇒ | Если контрольная лампа загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу в цепи управления электродвигателем. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| • | После проверки каждой цепи необходимо выполнить сброс минимального/максимального режима записи цифрового мультиметра и времени отклика 1 мс. |
| • | Перед проверкой каждой цепи зажигание должно быть выключено, а модуль ECM совершенно обесточен. |
Зажигание выключено; замерить напряжение каждой перечисленной ниже цепи с использованием функции минимального/максимального режима записи мультиметра при включении зажигания. Максимальное напряжение должно быть в пределах 1 В от B+.
Источник
Коды ошибок Chevrolet Captiva
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник
➤ Adblock
detector
Найдена следующая информация по ошибке P2176 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2006-2011), C100:
На русском языке:
Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена
На английском языке:
Throttle Actuator Control System — Idle Position Not Learned
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2176 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C100):
Базовые регулировки не проведены
Базовые регулировки не проведены
Ошибка p2176 шевроле каптива
DTC P1516 00: Функционирование выбора положения дроссельной заслонки с помощью модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки
DTC P2101 00: Установка положения исполнительного устройства дроссельной заслонки
DTC P2119 00: Установка закрытого положения дроссельной заслонки
DTC P2176 00: Нет данных минимального положения дроссельной заслонки
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) управляет дроссельной заслонкой, подавая меняющееся напряжение в цепи управления электродвигателя управления исполнительным устройством дроссельной заслонки (TAC). Модуль ECM контролирует скважность импульсов, которая требуется для включения дроссельной заслонки. Модуль ECM контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP) с целью определения фактического положения дроссельной заслонки.
Условия диагностики кода неисправности
P1516 00 или P2101 00
P2119 00
| • | DTC P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, P0641 00, P0651 00, P0697 00, P06A3 00, и Р2135 00 не инициируются. |
| • | Диагностика, соответствующая коду DTC P2119 00, выполняется при выключенном зажигании, если выполнены указанные выше условия. |
P2176 00
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода P2176 00 запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания. |
Условия установки кода неисправности
P1516 00 и P2101 00
ECM обнаруживает, что разность между фактическим положением дроссельной заслонки и необходимым положением составляет более 7,5% в течение 30 с.
P2119 00
ECM обнаруживает, что дроссельная заслонка не возвратилась к положению по умолчанию в течение понижения мощности в пределах откалиброванного периода времени.
P2176 00
ECM выявляет, что напряжение обоих датчиков положения дроссельной заслонки превышало 0,95 В во время обучения минимальному положению дроссельной заслонки.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
P1516 00, P2101 00, или Р2176 00
| • | Модуль управления ЕСМ посылает системе TAC команду перехода в режим пониженной мощности двигателя (Reduced Engine Power). |
P2119 00
Код DTC P2119 00 имеет тип С.
Условия удаления кода неисправности
Рекомендации по диагностике
| • | Слишком большое сопротивление в цепях датчика положения дроссельной заслонки может стать причиной инициирования кодов DTC P1516 00, P2101 00, P2119 00, и P2176 00. |
| • | Проверить состояние, при котором дроссельная заслонка может удерживаться в открытом положении. Например, в отверстии дроссельной заслонки мог сформироваться лед, что не дает дроссельной заслонке закрыться. |
Справочная информация
Указатель схем
Органы управления двигателем Схема : KL9 → Без KL9
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Описание системы привода дроссельной заслонки : LDE
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
- Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что коды неисправности P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 или P2135 00 не устанавливаются.
Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Код неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223, или P2135 : LDE для дальнейшей диагностики.
Тестирование цепи/системы
Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки ведет к установке дополнительных кодов неисправности.
Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, следует проверить цепь управления соответствующего электродвигателя на предмет замыкания на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
Зажигание включено, проверьте клемму цепи A управления двигателя Q38 Корпуса дроссельной заслонки 1 и клемму цепи B управления двигателя Q38 Корпуса дроссельной заслонки 2 с помощью контрольной лампы, подсоединенной к заземлению. Убедиться, что контрольная лампа не горит.
Если контрольная лампа загорается, проверьте соответствующую цепь управления двигателя Q38 Корпуса дроссельной заслонки на короткое замыкание по напряжению. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
Установите переключатель цифрового мультиметра в положение AC hz (частота переменного тока) и выберите диапазон 400 мВ. При работе двигателя в режиме холостого хода проверьте наличие частоты больше 2 000 Гц переменного тока между упомянутыми ниже цепями управления двигателя корпуса дроссельной заслонки Q38 и заземлением, подав команду на увеличение скорости вращения двигателя до 1 950 об/мин с помощью диагностического прибора.
Если реальное значение ниже заданного, замените модуль управления двигателя К20.
Источник
Коды ошибок Chevrolet Captiva
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник
➤ Adblock
detector