P2098 ошибка chrysler

Код ошибки P2098 звучит как «слишком бедная смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2098

При возникновении кода P2098 в системе обнаруживается бедное состояние смеси. То есть слишком много воздуха и недостаточно топлива, которое PCM распознал по сигналам от датчиков кислорода. Данная проблема обнаруживается после корректировки топлива, датчиком кислорода O₂, находящимся после катализатора Банк 2.

Датчики кислорода O₂ сигнализируют компьютеру управления двигателем о количестве кислорода, присутствующего в выхлопе. Которое используется для определения и управления соотношением топлива.

Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь, и наоборот, более богатая смесь с меньшим содержанием O₂. На кончике датчика находится цирконий, который реагирует на кислород образованием собственного напряжения.

Для нормальной работы, датчик кислорода O₂ должен иметь температуру около 120°С и вырабатывать до 0,8 вольт, в зависимости от баланса топливо-воздух. При идеальной смеси, сигнал от датчика должен показывать около 0,45 вольт. А соотношение топливо-воздух при этом находится в соотношении 1:14,7.

Кислородные датчики не только указывают на несгоревший кислород в выхлопе, но также сообщают о исправности каталитического нейтрализатора. Передний датчик сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, а задний сигнализирует о выходящей из преобразователя смеси.

Когда датчики O₂ и преобразователь работают нормально, показания переднего датчика будут выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный преобразователь. Если данные переднего и заднего датчика совпадают. Значит датчик кислорода вышел из строя, преобразователь засорен или другой компонент вызывает ошибочный сигнал.

Если входные данные цепи датчика O₂ после катализатора отражают слишком много молекул кислорода в выхлопе. Как только PCM переходит в режим замкнутого цикла, код P2098 будет сохранен. Также, может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2098 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Повышенные выбросы вредных веществ в выхлопных газах.
4. Плохой набор скорости.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
8. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P2098. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2098 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденный или неисправный датчик кислорода (O₂).
• Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода (HO₂S).
• Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопная труба.
• Замедленная синхронизация зажигания.
• Кислородные датчики спереди и сзади каталитического преобразователя сообщают слишком похожие показания.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2098

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2098:

1. Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
2. Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
3. Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P2098.
4. Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
5. Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
6. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
7. Замените или перепрограммируйте неисправный PCM, если это потребуется.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P2098 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

Проверяем катализатор и утечки

Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.

При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Тестируем датчик температуры, осматриваем провода

Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику O₂. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.

Проверяем работу датчика кислорода O₂, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.

Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик, вам следует его заменить.

Замена датчиков скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P2098 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2098 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а8)
• BMW (БМВ Х5, E46, E90)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Люмина)
• Chrysler (Крайслер Кроссфаер, 300c)
• Dodge (Додж Рам, Чарджер)
• Ford (Форд F-150)
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Либерти)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Subaru (Субару Трибека)

С кодом неисправности Р2098 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0420, P0421, P0430, P1521, P2096, B1620, B1805.

Видео

OBD-II DTC Datasheet

Too Lean Fuel System After Catalyst, Bank 2

What does this mean?

This is a generic transmission code which means it covers all makes / models from 1996 onwards. However, specific troubleshooting steps may differ from vehicle to vehicle.

Code P2098, Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean in Bank 2, is simply put into a lean state (too much air and not enough fuel), which the PCM has recognized from the signals from the oxygen sensors. Bank 2 refers to the side of the engine that does not contain cylinder # 1.

A number of oxygen sensors in the exhaust system constantly signal the ratio of fuel in the mixture. Every exhaust system with a catalytic converter will have two sensors — one between the engine and the converter and one after the converter.

Oxygen sensors signal to the engine management computer the amount of oxygen present in the exhaust, which is used to determine and control the fuel ratio. The higher the oxygen content, the leaner the fuel mixture, and vice versa, the richer the mixture. This occurs in the form of a series of impulses called «cross-counting». At the tip of the sensor is zirconium, which reacts to oxygen in such a way that it creates its own stress when hot. It needs to be around 250 degrees Fahrenheit to work and generate up to 0.8 volts.

During operation, the oxygen sensor will cycle once per second and supply the computer with a voltage ranging from 0.2 to 0.8 for a rich mixture. An ideal mixture will average signals around 0.45 volts. The target fuel to air ratio in the computer is 14.7:1. The oxygen sensor will not work at low temperatures such as startup — for this reason, most front sensors have a preheater to reduce their warm-up time.

Oxygen sensors have a dual task — to indicate unburned oxygen in the exhaust and, secondly, to indicate the health of the catalytic converter. The sensor on the engine side signals the mixture entering the converter, and the rear sensor signals the mixture leaving the converter.

When the sensors and transducer are working normally, the counter of the front sensor will be higher than that of the rear sensor, indicating a good transducer. When the front and rear sensors match, the front oxygen sensor is faulty, the converter is clogged, or another component is causing an erroneous oxygen sensor signal.

This code may or may not be less noticeable to the check engine light. It depends on the cause, however there is nothing that could fail on the vehicle without negatively affecting something else. Track the problem and fix the code as soon as possible to avoid damaging other components.

symptoms

The symptoms of a P2098 code will vary depending on the component or system causing the fuel trim malfunction. Not everyone will be present at the same time.

• Malfunction Indicator Lamp (MIL) illuminated with DTC P2098 set
• Rough idle
• Poor fuel economy
• Poor acceleration
• Misfire
• Cherry Red Hot Catalytic Converter
• Possible spark detonator (knock / premature ignition)
• Additional codes associated with P2098

Possible reasons

Reasons for this DTC may include:

P2098 is a generic OBD II code. It specifically indicates that your Sebring detected a lean condition after the catalytic converter (too much air for the amount of fuel present).

P2098 Definition

This particular code is generic, so it has the same meaning for your Chrysler Sebring as any other vehicle.  There are three parts to the definition. Understanding it can help you make the right diagnosis.

P2098: Post Catalyst – Fuel Trim System Too Lean – Bank 2

Post Catalyst Fuel Trim System

Post catalyst means whatever is happening is after the catalytic converter (in terms of exhaust flow).  Your Sebring’s catalytic converter is responsible for breaking down exhaust gasses and making them inert, which greatly decreases emissions output.

Fuel Trim System Too Lean

The fuel trim system is what your Chrysler Sebring uses to adjust the air-fuel ratio for optimum combustion.  There is an oxygen sensor located after your catalytic converter (on the bank 2 side, we’ll get to that in about 30 more seconds of reading time), reporting that the air/fuel ratio is too lean (too much air in relation to fuel).

The oxygen sensor directly behind the catalytic converter is the one that you’ll be looking for.  But first, you’ll need to find bank 2.

Bank 2

The term “bank” refers to a row of cylinders.  So, the number of cylinder heads a vehicle has determines the number of banks (it can only be one or two banks). 

P2098 can ONLY appear on engines with two banks.  So, you’re going to need to determine which side of the engine is bank 2 in your Sebring. 

While it is annoying to have to find bank 2, having two banks is nice since we can use the “swap test” to diagnose and determine if the oxygen sensor is bad or not without using anything other than an end wrench and your OBD2 scanner.

P2098 Symptoms:  Chrysler Sebring

Typically, if your Sebring registered P2098, there will be noticeable symptoms.  Here are some of the most common ones:

• Rough Running Engine– With your Sebring’s engine running a little too lean, you may notice that it struggles to idle properly.  It may also misfire and have a hard time accelerating.
• Knocking– A loud knock is common with P2098.
• Red Catalytic Converter– If your catalytic converter is glowing red, that is a strong indication that it has gone bad.  It’s easier to see when it’s dark.
• Check Engine Light– The reason why you are here.  A wide range of problems can cause P2098.  Make sure to check out the other codes.
• Bad Fuel Mileage– Fuel mileage will almost always suffer from this code being present since the air-fuel mixture is off.

P2098 Causes + Diagnosis:  Chrysler Sebring

Here are the typical causes of P2098.  A good code scanner will aid immensely in the diagnosis.  Typically, this code will be accompanied by other codes that can help you narrow down exactly what is causing it.

Diagnosing P2098 by itself can be a challenge due to the number of things that can go wrong and throw the code. If any other codes are present, cross-reference the common causes with the ones listed below and see what causes they share in common.

Oxygen Sensor

A bad oxygen sensor is one of the most common reasons that you’ll see P2098.  You’ll need to test the sensor and determine if it is bad or good.  Here’s more on diagnosing a bad O2 sensor in your Sebring.

Since P2098 only occurs with engines with two banks, that means that there is a sister code for Bank 1 (P2096).  We can use this to our advantage.  By swapping the two oxygen sensors, we can determine if the oxygen sensor is the problem.  Here’s how it’s done:

• First, clear the DTC codes with your scanner.
• Swap the Bank 2 Sensor 1 O2 sensor with the Bank 1 Sensor 1.  They’ll be on or right after each catalytic converter on each side of the exhaust.
• Run the engine until the check engine light comes back on. 
• If the code changes to P2096 (which indicates the O2 sensor on Bank 1 is too lean), that is proof enough that your Sebring needs a new O2 sensor.
• If the code remains P2098, you’ll need to continue pursuing your diagnosis, knowing that both O2 sensors are working fine.

Catalytic Converter

A clogged catalytic converter is a common cause of P2098.  A really bad converter will glow red, and your Sebring will have a hard time accelerating.  This happens because it’s so clogged that it can no longer pass exhaust gas freely.

If this is the case, you’ll likely get P0420.  Here’s more on diagnosing a bad catalytic converter.

Misfire

A misfire will cause P2098.  A misfiring engine does not have to make a noticeable sputter sound.  It can be subtle enough that you can’t feel it as you drive your Sebring.  If this is causing the code, it’ll usually be accompanied by a misfire-related trouble code.  

Here are the most popular ones:

P0300– Random Multiple Misfire: Something is making all of the plugs misfire.  This is harder to fix than just one random cylinder misfiring, but certainly not impossible.

P030X– Misfire in Cylinder X: If this is the case, it indicates that the misfire is in a specific cylinder.  For example, P0301 is a misfire in the first cylinder.

Low Fuel Pressure

Low fuel pressure can cause P2098.  And, there are a lot of things that can cause low fuel pressure.  Such as:

• Bad Fuel Injector(s)
• Bad Fuel Pressure Regulator (you’d see P2096 as well)
• Fuel Filter Clogged
• Fuel Pump

Exhaust Leak

An exhaust leak can cause the oxygen sensors to register that the mixture is too lean.  Inspecting for an exhaust leak is pretty easy.  Your Sebring will sound louder than normal somewhere in the exhaust, and it’s usually pretty obvious.

Vacuum Leak

A vacuum leak can let air into the combustion chamber that isn’t supposed to be there.  This leans out the mixture and can potentially throw the code in your Sebring.

Mass Airflow Sensor

If there is an issue with the mass airflow sensor, the PCM will not be able to control the air-fuel mixture properly.  

Conclusion: P2098 Chrysler Sebring

The odds are that a related trouble code will accompany this code.  If it is not, start with the easier stuff:

• If it’s not accelerating right but doesn’t seem to have a misfire, it’s probably the catalytic converter.  It should feel like it’s running out of wind as the speed increases.
• If your Sebring is running rough (tachometer needle movement at idle), it could be an unregistered misfire.
• If you hear a whistling sound from under the hood, you probably have a vacuum leak.
• If there seem to be no other symptoms other than the check engine light, bad gas has been known to throw this code by itself.  Make sure to use the octane rating that Chrysler recommends.
• Use a code scanner to check how the oxygen sensor is performing during real-world driving.  If it is showing erratic readings, it may need to be replaced.  Take a look at the wiring around it first and make sure that it is snug and undamaged.

Good luck diagnosing your Chrysler Sebring.  If you discover anything that could help this page’s next visitor, please leave a comment below.