P2027 008 ошибка мерседес

Перейти к контенту

Найдена следующая информация по ошибке P2027 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:

На русском языке:

Система улавливания паров топлива, датчик температуры паров топлива — высокое напряжение

На английском языке:

Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit High Voltage

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2027 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):

Короткое замыкание проводки на «+», датчик температуры паров топлива

Короткое замыкание проводки на «+», датчик температуры паров топлива

Содержание

  • 1
    EVAP Датчик температуры пара топлива, высокое напряжение

    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


EVAP Датчик температуры пара топлива, высокое напряжение


Индикатор

Это указывает на то, что PCM обнаружил неисправность в цепи датчика температуры испарительного топливного пара. Система EVAP состоит из компонентов, включая (но не ограничиваясь) газовую крышку, топливные магистрали, канистру с углем, продувочный клапан, датчики давления и расхода системы, электропроводку и разъемы, вакуумные линии, топливный бак и шланги паров топлива. Датчик температуры паров топлива используется для контроля температуры паров топлива в угольном баллончике или топливном баке.


Параметры набора кодов

Изменения в температуре паров испарительного топлива получены PCM в градусах напряжения. Если PCM обнаруживает, что показание напряжения не совпадает с эталонным напряжением производителя, код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. Некоторые модели требуют многократных циклов отказов, так как сервисный двигатель вскоре загорается, но код обычно сохраняется при первом сбое. Сохраненные коды, представленные без подсветки контрольной лампы неисправности, могут читаться как ожидающие коды.


Симптомы

Обычно никаких признаков, кроме хранимого кода и сервисного ядра, вскоре не будет. Однако, вероятно, будут присутствовать другие коды системы контроля выбросов в результате испарения.


Общие причины

К ним могут относиться неисправный датчик температуры паров топлива, неисправный соленоид управления продувкой, засоренная или сломанная канистра с активированным углем, сломанные или треснувшие вакуумные или топливные шланги, неисправный датчик давления или расхода или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.


Распространенный ошибочный диагноз

Компоненты системы контроля выбросов испарения часто заменяются по ошибке, если имеется утечка вакуума или крышка топливного бака не затянута надлежащим образом.


Диагностика

  • Система контроля выбросов в результате испарения отвечает за улавливание паров топлива (из топливного бака и трубопроводов) перед их выходом в атмосферу
  • Обычно это достигается с помощью комбинации вакуума двигателя, резервуара для хранения угля и соленоидов с электрическим приводом.
  • Пары горючего топлива направляются в канистру с углем через пластиковые или металлические шланги, где они хранятся до тех пор, пока сигнал от РСМ не активирует соленоид управления продувкой.
  • Электромагнит управления продувкой открывает клапан управления продувкой (при работающем двигателе) и позволяет вакууму двигателя втягивать пары топлива в двигатель, где они сжигаются вместе с жидким топливом.
    Угольная канистра обычно расположена рядом с топливным баком, который находится под транспортным средством.
  • Топливные пары и вакуумные шланги могут быть довольно длинными и могут быть повреждены элементами и дорожным мусором.
    Температура паров топлива в испарении контролируется с помощью электронного датчика в угольном баллончике или топливном баке (в зависимости от конкретного автопроизводителя)
  • Датчик температуры испарительного топливного пара обычно имеет тип переменного сопротивления с трехпроводным разъемом.
  • Опорный сигнал напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик вместе с заземлением системы
  • Третий провод обычно является сигнальным проводом, который обеспечивает ввод температуры паров топлива в PCM.
  • Когда испарительная температура паров топлива низка, сопротивление датчика выше делает напряжение опорного сигнала ниже,
  • При повышении температуры испарительных паров топлива, сопротивление уменьшается и позволяет напряжения опорного сигнала, чтобы стать выше
  • PCM видит эти изменения напряжения датчика температуры испарительного топливного пара как температуру паров топлива и реагирует соответствующим образом
  • Если напряжение остается на максимальном уровне или не соответствует минимальному желаемому уровню в течение ненормального периода времени, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
  • Коды температуры испарения паров топлива лучше всего диагностировать, начиная с датчика температуры испарения паров топлива
  • Отсоедините электрический разъем от датчика температуры испарительного топливного пара и проверьте эталонное напряжение и сигналы заземления с помощью цифрового вольтметра.
  • Если ни один из этих сигналов не обнаружен, отсоедините разъем PCM и выполните проверку сопротивления и целостности всех связанных цепей.
  • Замените или отремонтируйте разомкнутую, закороченную, отсоединенную или корродированную цепь, как требуется
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.Если был обнаружен сигнал напряжения и заземления, используйте цифровой вольт/омметр и диаграмму температуры к сопротивлению из руководства по техническому обслуживанию производителя, чтобы проверить сам датчик температуры испарительных паров топлива.
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если они не совпадают
  • Используйте инфракрасный термометр, чтобы определить фактическую температуру паров топлива и основывать свои расчеты на реальных данных
  • Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
  • Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент), инфракрасный термометр с лазерной указкой и дымогенератор будут наиболее полезными для успешной диагностики.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Продолжите процедуру диагностики, сняв и повторно установив крышку топливного бака, и проведите пробное вождение автомобиля (может потребоваться несколько циклов вождения, чтобы загорелась лампочка сервисного двигателя в ближайшее время), чтобы убедиться, что она возвращается.
  • Если присутствуют другие коды системы контроля выбросов в результате испарения, диагностируйте и ремонтируйте их по мере необходимости
  • Сбросьте коды и выполните тест-драйв автомобиля.Если имеется код температуры испарительного топливного пара (и температура паров топлива, по-видимому, находится в пределах спецификаций), визуально осмотрите вакуумные шланги и шланги паров топлива на наличие трещин, трещин, изломов или поломок и при необходимости отремонтируйте
  • Осмотрите угольную канистру и продувочный клапан на наличие повреждений или коррозии, при необходимости замените неисправные детали.
  • Запустите двигатель и прислушайтесь к утечкам вакуума возле клапана управления продувкой или шланга от клапана продувки до впускного отверстия.
  • Если утечек не обнаружено, дымовая машина может быть очень полезна для обнаружения утечек в обширной сети вакуумных и топливных паропроводов, которые требуются для системы контроля выбросов в результате испарения.
  • Поставьте автомобиль на подъемник, чтобы вы могли наблюдать за ним снизу.
  • Запустите двигатель и дайте ему войти в замкнутый цикл.
  • Внимательно слушайте электромагнитный клапан управления продувкой
  • Как только соленоид начинает издавать щелчки, продувочный клапан должен быть открыт
  • Поместите сопло шланга дымовой машины в шланг подачи вакуума для электромагнитного клапана продувки и дайте системе заполниться дымом.
  • Визуально осмотрите все линии, шланги и компоненты системы на наличие дыма
  • Обратите особое внимание на область вокруг крышки топливного бака, так как неисправны газовые крышки.
  • Помните, что в угольном баллончике обычно имеется вентиляционное отверстие, которое позволяет дыму медленно выходить
  • Это нормально
  • Угольная канистра, загрязненная жидкостью, может забиться и ограничить поток продувки.
  • Проверьте всасывание с обеих сторон канистры с активированным углем при открытом соленоиде управления продувкой.
  • Если в канистре есть всасывание, возможно, она неисправна
  • Выньте канистру и встряхните ее, прислушиваясь к разбитым или рыхлым частицам
  • Замените канистру при необходимости
  • Если баллончик работает, проверьте шланги паров топлива на наличие перегибов при раздавливании.
  • Если канистра и линии выглядят нормально, проверьте правильность работы соленоида управления продувкой.
  • Он должен действовать как «вкл/выкл» клапан, который активируется путем замыкания цепи, которая обычно рассчитана на напряжение батареи
  • Проверьте спецификации производителя перед подачей напряжения на соленоид
  • Если соленоид неисправен, необходимо также указать код цепи контроля выбросов испарений.
  • Если код температуры испарительного топливного пара все еще присутствует, осмотрите электрические разъемы и проводку на наличие следов коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте
  • Если кажется, что проводка и разъемы исправны, отсоедините разъем от РСМ и выполните проверку сопротивления электромагнитного клапана продувки, датчиков давления и расхода системы и проводки системы.
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте
  • Сбросить коды и протестировать автомобиль
  • Имейте в виду, что после ремонта может потребоваться несколько циклов движения, чтобы убедиться, что неисправность устранена.
    Если все системные схемы и компоненты работают в соответствии со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM
  • Отказ PCM редок и должен рассматриваться только как последнее средство
  • Замена PCM потребует перепрограммирования определенных модулей управления квалифицированным персоналом.
  1. Гио
    Member

    Регистрация:
    12 сен 2008
    Сообщения:
    7
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва

    Здравствуйте уважаемые пользователи!Уже 2 год являюсь владельцем мерседеса спорт купе c180…машина идеальная ухоженная чистая…ранее даже принадлежала очень знаменитому человеку в нашем шоу бизнесе-в общем она была 5 машиной в гараже!Проблем никаких не было с ней никогда,как загорается лампочка делать ТО-сразу к официалу и по необходимости заменялись лишь нужные вещи для прохождения ТО!Не тут то было,собиралися продать её летом и вдруг еду утром на работу и загорается на бортовом компьютере сразу несколько ошибок-ABS ESP BAS BRAKE LINING WEAR!думал просто глюк-машина ехала только на той скорости на которой я двигался на тот момент не больше и ни меньше-переключать скоротси нельзя было!остановился перезовёл машину и вроде всё исчезло поездил некоторое время и буквально на следующий день опять…перезапустил машину ошибка исчезла и так делается постоянно…был у официалов-сказали что для начала проблема может быть в сигнализации(стоит BLACK BUG),поехал на специализированную станцию и сняли две блокировки теперь сигнализация работает лишь на включение и выключение…В общем потом отдали на СТО и там что только не проверяли-проверили датчик тормоза под педалью тормоза-он в порядке,на одном сайте я прочитал что проблема может быть на тормозных датчиках-они впорядке,на одном сайте прочитал-что у одного владельца была такая же проблема так он поменял колёса летние на зимнее когда пришла зима-так ошибка исчезла(по моему бред какой то),потом уже взялись за блок ESP!как я понял в этом блоке и находтятся блоки BAS ABS ESP.Ничего не оставалось уже как пробовать менять этот блок,так его цена 61 тысяча рублей!Что не очень то и мало…Вот весь в раздумьях что делать?Как быть?Как поступить правильно?Может у кого-нибудь была идеинтичная проблема!Потому что если проблема в одном каком то блоке зачем его менять целиком,но автоматически возникает другой-целесообразно ли делать ремон этого блока????

  2. vladimiro
    che storie sono queste?

    Регистрация:
    14 авг 2008
    Сообщения:
    818
    Симпатии:
    70
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Снегири

    Напиши VIN, тем более, если не уверен, что проблема в этом блоке. Ща придет дядя с ником в курсиве и все тебе расскажет.:pleasantry:

  3. ALBATROS
    мерседес сервис

    Регистрация:
    2 окт 2007
    Сообщения:
    1,921
    Симпатии:
    149
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    москва

    …нужно обратится к другому электрику для сбора более доставерной инфы по проблеме….електрики как врачи,лечат по разному….

  4. Гио
    Member

    Регистрация:
    12 сен 2008
    Сообщения:
    7
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва

    wdb2037351a128728
    коды ошибок p202b p2027 c1000 c1100 c1101 c1102 c1140 c050b c1025
    Вот вин и коды ошибок!!!!

    Последнее редактирование: 12 сен 2008

  5. ALBATROS
    мерседес сервис

    Регистрация:
    2 окт 2007
    Сообщения:
    1,921
    Симпатии:
    149
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    москва

    …вот одна из проблем…

    Вложения:

    • 44.jpg

      44.jpg
      Размер файла:
      65.7 КБ
      Просмотров:
      57
  6. Gesha
    мерседес сервис

    Регистрация:
    14 окт 2007
    Сообщения:
    569
    Симпатии:
    50
    Адрес:
    Москва

    с таким букетом напрашивается вывод — проводка, разъем блока упраления, блок управления, одно из трех…я бы начал с проверки разъема и проводки в районе блока управления

  7. Гио
    Member

    Регистрация:
    12 сен 2008
    Сообщения:
    7
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва
  8. Гио
    Member

    Регистрация:
    12 сен 2008
    Сообщения:
    7
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва

    кстати проверяли разъём блока управление он был окислившийся его почитсили но всё равно тоже самое выдаёт!

  9. ALBATROS
    мерседес сервис

    Регистрация:
    2 окт 2007
    Сообщения:
    1,921
    Симпатии:
    149
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    москва

    …хреново видимо почистили,нужно по проводам прозванивать с помощью проверочного блока….

  10. Это значит надо ехать к знакомому электрику.:pleasantry:

  11. Гио
    Member

    Регистрация:
    12 сен 2008
    Сообщения:
    7
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва

    а что это специальный аппарат проверяет этот блок на наличие ошибок????

  12. ALBATROS
    мерседес сервис

    Регистрация:
    2 окт 2007
    Сообщения:
    1,921
    Симпатии:
    149
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    москва

    …это описано в ВИСе…долго объеснять…для примера вот..

    Вложения:

    • 21.jpg

      21.jpg
      Размер файла:
      46.1 КБ
      Просмотров:
      69
  13. vladimiro
    che storie sono queste?

    Регистрация:
    14 авг 2008
    Сообщения:
    818
    Симпатии:
    70
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Снегири
  14. ALBATROS
    мерседес сервис

    Регистрация:
    2 окт 2007
    Сообщения:
    1,921
    Симпатии:
    149
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    москва

    …приблизительно на 50%…:dirol:

  15. Гио
    Member

    Регистрация:
    12 сен 2008
    Сообщения:
    7
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва

    Кстати забыл сказать,когда ездишь примерно более часа-двух то я заметил что есть какой то шум явно что в двигателе где то…шум напоминает что как линейкой о парту бить не сильно(я думаю все представили) и происходит это только тогда когда едишь на холостых оборотах то есть не нажимая на педаль газа…выключаешь машину на минут 30 всё пропадает…потом опять!или на мойку загоняешь всё исчезает и через минут 30 опять начинает…тррррррррррррррр вот примерно такой звук)))))))))))))))))))))))в чём может быть дело????

Поделиться этой страницей

Описание P2027 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Система улавливания паров топлива, датчик температуры паров топлива — высокое напряжение 

На английском языке:

Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit High Voltage 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки


Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Mercedes ESP Light

Mercedes ESP light on problem e s c ml classNo matter if you are driving an E, C, S, ML-Class, or any other Mercedes-Benz model you could get an “ESP Malfunction fault – visit workshop” warning and the ESP light stays on or is flashing. In this article, we will go over the most common Mercedes ESP light problems and how to reset the light yourself.

If the ESP light is constantly staying on, it is possible that you accidentally hit the ESP button on the dashboard. First, try to press the ESP switch, hold it down for three seconds, and check if the ESP light on the instrument cluster turns off.

If pressing the ESP switch does not turn off the light, or if the ESP light is flashing, it means there is a problem with the ESP system on your Mercedes-Benz. This article will help you diagnose ESP problems on your Mercedes-Benz.

turn off esp light mercedes

Toggle the ESP light on / off by pressing the ESP button. Shown on SLK/Crossfire. The button may look slightly different in C, E, S, and ML-Class.

What does ESP light mean, and how does it work?

ESP stands for Electronic Stability Program (or Control). ESP’s primary purpose is to help drivers maintain control of their vehicles during extreme steering maneuvers by keeping the vehicle headed in the driver’s intended direction. ESP does not intervene until it detects that the vehicle is starting to lose road traction. As ESP does its job, the ESP light will flash briefly on the instrument cluster. The following video shows you how the ESP works, and if you would like to learn even more, you can read the Electronic Stability Control article on SafeCar.gov

When ESP is engaged, brake pressure may be applied to each wheel to keep the car from sliding off the road. It is important to drive safely and obey the speed limit because ESP will not be able to increase traction or overcome the laws of physics. Vehicle Stability Control (VSC), Vehicle Stability Enhancement (VSE), and Electronic Stability Control are all different names used by other makes such as Audi, BMW, Lexus, and Toyota, but they all mean the same thing: Electronic Stability Program (ESP).

What can cause Mercedes ESP light warnings and malfunctions?

The ESP malfunction on your Mercedes-Benz can be caused by several failed components. Instead of just guessing at what could be wrong it is better and cheaper to find a diagnostic scanner that can read the ESP fault codes. The ESP fault code will describe which of the following is the problem. It makes diagnosing such problems much easier and cheaper.

top 5 esp light on problemsTop 5 reasons that can cause ESP light to stay on.

Brake Light Switch – The brake light switch is located above the brake pedal, and they are known to fail frequently. They are very inexpensive parts and can be replaced in as little as 15 minutes. If you need to know how to replace the brake light switch yourself check out this article on How to replace the Brake Light Switch on a Mercedes-Benz.

ABS Wheel Sensor – The ABS wheel speed sensors can fail and cause the ESP light to turn on. Replacing the ABS sensor is easy, you can learn how to replace ABS sensor here. Note that once you will replace the ABS sensor and will still have the ESP warning light on. You will need to follow the procedures below to reset the light.

Low Battery Voltage – If you have an old Mercedes-Benz battery that is not supplying the needed voltage you can cause ESP malfunctions and a variety of other problems such as ABS and ETS warnings. This is tricky because the battery may start the car just fine, but it doesn’t maintain the required voltage while the car is running. Check the age of the battery (there should be a sticker on the battery wiht mo/year) and replace if it is over 6 or 7 years old. Once you replace the battery reset the ESP light using the instructions below. Replacing the battery is not that difficult and you can replace it yourself in less than an hour. Read this article if you need to learn How to replace the Mercedes-Benz Hint: In that article, we make suggestions on where you can buy Mercedes-Benz at a reasonable price.

ABS Module  – The ABS module does the hard work when the electronic stability program (ESP) engages. It brakes the individual wheel to help the car stay on the road. If the ABS module is not working properly, you need to replace it or repair it. A new module can be very expensive, but you can also find an ABS module repair service on eBay that will fix your existing module.

Steering Angle Sensor – is right behind the steering wheel in the steering column. Its main purpose is to calculate the angle of the steering wheel so that the car knows if you are taking a turn or if you are going straight. The input from the steering angle sensor is used by the ESP control module. The steering angle sensor doesn’t usually fail, but it may need calibration. You can use a scanner such as the YOUCANIC full system scanner to read the steering angle sensor values and correct the problem.

best Mercedes Benz obd2 scanner

Further ESP Light Diagnosis

Before you can turn off the ESP light, you first need to find the cause of the ESP light and fix the problem. As you saw above there can be several issues that can cause the ESP light. The easiest and quickest way to diagnose what is causing the ESP light to stay on is to use a professional scanner. You can borrow such a scanner from a friend or consider buying your own. There are a couple of professional scanners that are reasonably priced which we have listed above. If the ESP button did not shut off the ESP light, then the next thing to do is to check the fuses. Look under the hood and on the side of the dashboard and you will find two fuse boxes. In there you should have a fuse chart.

You can remove the fuses to check if any of them are blown or you could use a fuse tester to quickly test all the fuses without removing them.

Removing the negative battery terminal will not erase the ESP light. Disconnecting the battery works for resetting the check engine light but will not function for clearing hard codes such as ESP, ETS, 4ABS

Resting Mercedes ESP Light

If you need to further diagnose the ESP warning light, you will need an advanced OBD-II scanner that can read ESP codes. You can take the car to the Mercedes-Benz dealer who will scan the vehicle with the Mercedes-Benz Star Diagnostic or an independent auto repair mechanic who typically use theAutel DS708.

Or instead of paying someone else you can do the same thing yourself using a scanner such YOUCANIC scanner which is reasonably priced. These scanners cost about as much as it costs to get your Mercedes-Benz diagnosed one time.

Instead of paying someone else to read the ESP fault codes and reset the light, you can do the same thing yourself using a scanner such as the YOUCANIC scanner.

The YOUCANIC full system diagnostic scanner can help troubleshoot Mercedes-Benz problems by reading and interpreting fault codes, performing diagnostic tests, and resetting maintenance reminders. It’s a powerful tool for DIY mechanics and professional technicians to diagnose and solve complex issues.

In the following video, we will show you how to reset the ESP light using Launch Creader. The steps are very similar on YOUCANIC full system scanner. Both scanners have a similar interface but the YOUCANIC scanner is a scanner for all cars,  can scan more systems, and offers bidirectional support. The YOUCANIC scanner can scan other makes and models such as BMW, Audi, Lexus, Toyota, and Honda and can read and erase fault codes for transmission, ABS, engine, airbag, ETS, and SRS.



Don’t waste time replacing parts without first reading the fault codes using one of the scanners mentioned above. Within minutes you will know the cause of ESP light staying on and erase the ESP fault codes. The ESP light could have been triggered by something as simple as low battery voltage. In that case, you just need to read the ESP codes and erase them.

Mercedes ESP Light — Frequently Asked Questions

What causes ESP on Mercedes-Benz C, E, S ML Class?

Mercedes E-Class W210, W211 ESP light If you have the ESP light on your E-Class, one thing you may want to check is the brake light switch. This is a common problem with the E-Class. In some cases, the gear shifter can cause the ESP light to illuminate if liquid gets spilled on the shifter.

Mercedes C-Class W203 W204 ESP light -ESP light on a C-Class is typically caused by a defective brake light switch or low battery voltage.

Mercedes Benz ML-Class W163 W164 W166 — A common problem that causes the ESP light to come on in Mercedes-Benz ML models is the ABS pump. The brake light switch is also a common problem in this model too.

Can I reset the Mercedes-Benz ESP light using an OBD-II scanner?

A $20 or even a $50 OBD-II scanner that read the check engine light is not able to read other control units.

Can I reset the ESP light by disconnecting the battery?

No. Disconnecting the negative or positive terminals of the battery does not erase the ESP light.

Is it safe to drive the car if the ESP light is on?

It is as safe as driving a car that doesn’t have ESP. Many cars on the road including entry-level new models such as Mazda, Honda, and Hyundai do not have ESP. Is it safe to drive them? Only, you can answer that. You will not have the added safety feature provided by ESP. If you lost traction while going around a curve, there would be no ESP to help you out. The only thing that may limit you from driving your Mercedes-Benz if the ESP light is on could be if the car goes into limp mode. This can happen depending on what is causing the ESP problem. In this case the transmission will not change gears, and you can’t accelerate past 20mph. If the car doesn’t go into limp mode, then drive carefully and don’t ignore the problem. Get the car repaired as soon as you can.

How can I turn off Mercedes ESP completely?

Some of you may be wondering how you can completely turn off ESP so that you can be in charge of the car and be able to spin the wheel. Well just turning ESP off via the switch doesn’t completely turn off ESP. In extreme situations, ESP will still engage.

You can disable ESP either via the secret menu using the multifunction buttons on the steering wheel, by using a scanner such as Mercedes-Benz DAS Star Diagnostic to disable ESP Control Unit, or by removing the ABS / ESP fuse. You shouldn’t disable ESP unless you understand the risks of not having ESP / ABS.

Mercedes-Benz ESP fault codes


EVAP Датчик температуры пара топлива, высокое напряжение


Индикатор

Это указывает на то, что PCM обнаружил неисправность в цепи датчика температуры испарительного топливного пара. Система EVAP состоит из компонентов, включая (но не ограничиваясь) газовую крышку, топливные магистрали, канистру с углем, продувочный клапан, датчики давления и расхода системы, электропроводку и разъемы, вакуумные линии, топливный бак и шланги паров топлива. Датчик температуры паров топлива используется для контроля температуры паров топлива в угольном баллончике или топливном баке.


Параметры набора кодов

Изменения в температуре паров испарительного топлива получены PCM в градусах напряжения. Если PCM обнаруживает, что показание напряжения не совпадает с эталонным напряжением производителя, код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. Некоторые модели требуют многократных циклов отказов, так как сервисный двигатель вскоре загорается, но код обычно сохраняется при первом сбое. Сохраненные коды, представленные без подсветки контрольной лампы неисправности, могут читаться как ожидающие коды.


Симптомы

Обычно никаких признаков, кроме хранимого кода и сервисного ядра, вскоре не будет. Однако, вероятно, будут присутствовать другие коды системы контроля выбросов в результате испарения.


Общие причины

К ним могут относиться неисправный датчик температуры паров топлива, неисправный соленоид управления продувкой, засоренная или сломанная канистра с активированным углем, сломанные или треснувшие вакуумные или топливные шланги, неисправный датчик давления или расхода или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.


Распространенный ошибочный диагноз

Компоненты системы контроля выбросов испарения часто заменяются по ошибке, если имеется утечка вакуума или крышка топливного бака не затянута надлежащим образом.


Диагностика

  • Система контроля выбросов в результате испарения отвечает за улавливание паров топлива (из топливного бака и трубопроводов) перед их выходом в атмосферу
  • Обычно это достигается с помощью комбинации вакуума двигателя, резервуара для хранения угля и соленоидов с электрическим приводом.
  • Пары горючего топлива направляются в канистру с углем через пластиковые или металлические шланги, где они хранятся до тех пор, пока сигнал от РСМ не активирует соленоид управления продувкой.
  • Электромагнит управления продувкой открывает клапан управления продувкой (при работающем двигателе) и позволяет вакууму двигателя втягивать пары топлива в двигатель, где они сжигаются вместе с жидким топливом.
    Угольная канистра обычно расположена рядом с топливным баком, который находится под транспортным средством.
  • Топливные пары и вакуумные шланги могут быть довольно длинными и могут быть повреждены элементами и дорожным мусором.
    Температура паров топлива в испарении контролируется с помощью электронного датчика в угольном баллончике или топливном баке (в зависимости от конкретного автопроизводителя)
  • Датчик температуры испарительного топливного пара обычно имеет тип переменного сопротивления с трехпроводным разъемом.
  • Опорный сигнал напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик вместе с заземлением системы
  • Третий провод обычно является сигнальным проводом, который обеспечивает ввод температуры паров топлива в PCM.
  • Когда испарительная температура паров топлива низка, сопротивление датчика выше делает напряжение опорного сигнала ниже,
  • При повышении температуры испарительных паров топлива, сопротивление уменьшается и позволяет напряжения опорного сигнала, чтобы стать выше
  • PCM видит эти изменения напряжения датчика температуры испарительного топливного пара как температуру паров топлива и реагирует соответствующим образом
  • Если напряжение остается на максимальном уровне или не соответствует минимальному желаемому уровню в течение ненормального периода времени, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
  • Коды температуры испарения паров топлива лучше всего диагностировать, начиная с датчика температуры испарения паров топлива
  • Отсоедините электрический разъем от датчика температуры испарительного топливного пара и проверьте эталонное напряжение и сигналы заземления с помощью цифрового вольтметра.
  • Если ни один из этих сигналов не обнаружен, отсоедините разъем PCM и выполните проверку сопротивления и целостности всех связанных цепей.
  • Замените или отремонтируйте разомкнутую, закороченную, отсоединенную или корродированную цепь, как требуется
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.Если был обнаружен сигнал напряжения и заземления, используйте цифровой вольт/омметр и диаграмму температуры к сопротивлению из руководства по техническому обслуживанию производителя, чтобы проверить сам датчик температуры испарительных паров топлива.
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если они не совпадают
  • Используйте инфракрасный термометр, чтобы определить фактическую температуру паров топлива и основывать свои расчеты на реальных данных
  • Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
  • Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент), инфракрасный термометр с лазерной указкой и дымогенератор будут наиболее полезными для успешной диагностики.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Продолжите процедуру диагностики, сняв и повторно установив крышку топливного бака, и проведите пробное вождение автомобиля (может потребоваться несколько циклов вождения, чтобы загорелась лампочка сервисного двигателя в ближайшее время), чтобы убедиться, что она возвращается.
  • Если присутствуют другие коды системы контроля выбросов в результате испарения, диагностируйте и ремонтируйте их по мере необходимости
  • Сбросьте коды и выполните тест-драйв автомобиля.Если имеется код температуры испарительного топливного пара (и температура паров топлива, по-видимому, находится в пределах спецификаций), визуально осмотрите вакуумные шланги и шланги паров топлива на наличие трещин, трещин, изломов или поломок и при необходимости отремонтируйте
  • Осмотрите угольную канистру и продувочный клапан на наличие повреждений или коррозии, при необходимости замените неисправные детали.
  • Запустите двигатель и прислушайтесь к утечкам вакуума возле клапана управления продувкой или шланга от клапана продувки до впускного отверстия.
  • Если утечек не обнаружено, дымовая машина может быть очень полезна для обнаружения утечек в обширной сети вакуумных и топливных паропроводов, которые требуются для системы контроля выбросов в результате испарения.
  • Поставьте автомобиль на подъемник, чтобы вы могли наблюдать за ним снизу.
  • Запустите двигатель и дайте ему войти в замкнутый цикл.
  • Внимательно слушайте электромагнитный клапан управления продувкой
  • Как только соленоид начинает издавать щелчки, продувочный клапан должен быть открыт
  • Поместите сопло шланга дымовой машины в шланг подачи вакуума для электромагнитного клапана продувки и дайте системе заполниться дымом.
  • Визуально осмотрите все линии, шланги и компоненты системы на наличие дыма
  • Обратите особое внимание на область вокруг крышки топливного бака, так как неисправны газовые крышки.
  • Помните, что в угольном баллончике обычно имеется вентиляционное отверстие, которое позволяет дыму медленно выходить
  • Это нормально
  • Угольная канистра, загрязненная жидкостью, может забиться и ограничить поток продувки.
  • Проверьте всасывание с обеих сторон канистры с активированным углем при открытом соленоиде управления продувкой.
  • Если в канистре есть всасывание, возможно, она неисправна
  • Выньте канистру и встряхните ее, прислушиваясь к разбитым или рыхлым частицам
  • Замените канистру при необходимости
  • Если баллончик работает, проверьте шланги паров топлива на наличие перегибов при раздавливании.
  • Если канистра и линии выглядят нормально, проверьте правильность работы соленоида управления продувкой.
  • Он должен действовать как «вкл/выкл» клапан, который активируется путем замыкания цепи, которая обычно рассчитана на напряжение батареи
  • Проверьте спецификации производителя перед подачей напряжения на соленоид
  • Если соленоид неисправен, необходимо также указать код цепи контроля выбросов испарений.
  • Если код температуры испарительного топливного пара все еще присутствует, осмотрите электрические разъемы и проводку на наличие следов коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте
  • Если кажется, что проводка и разъемы исправны, отсоедините разъем от РСМ и выполните проверку сопротивления электромагнитного клапана продувки, датчиков давления и расхода системы и проводки системы.
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте
  • Сбросить коды и протестировать автомобиль
  • Имейте в виду, что после ремонта может потребоваться несколько циклов движения, чтобы убедиться, что неисправность устранена.
    Если все системные схемы и компоненты работают в соответствии со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM
  • Отказ PCM редок и должен рассматриваться только как последнее средство
  • Замена PCM потребует перепрограммирования определенных модулей управления квалифицированным персоналом.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P2047 ошибка мерседес vito 639
  • P2026 004 ошибка мерседес
  • P2041 ошибка мерседес спринтер
  • P2046 ошибка мерседес w203
  • P2025 ошибка мерседес вито 639