Ошибка P2016 — Датчик/переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 – низкое напряжение цепи
Определение кода ошибки P2016
Ошибка P2016 указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).
Что означает ошибка P2016
Ошибка P2016 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил низкое напряжение в цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Причины возникновения ошибки P2016
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2016 являются:
- Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов
- Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей
- Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Каковы симптомы ошибки P2016?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются:
- Сохранение кода P2016 в памяти компьютера и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Падение мощности и неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
- Увеличение расхода топлива
Как механик диагностирует ошибку P2016?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2016 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
- Понаблюдает за показаниями датчика положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) в режиме реального времени, используя сканер
- При необходимости заменит неисправный датчик
Частые ошибки при диагностировании кода P2016
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2016 являются:
- Несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля
- Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти компьютера после устранения неисправности
- Поспешная замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) без выполнения тщательной проверки
Насколько серьезной является ошибка P2016?
Ошибка P2016 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению ряда неисправностей. Двигатель автомобиля может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. Возможно увеличение расхода топлива. Также ECM автомобиля может перевести автомобиль в аварийный режим, что приведет к падению мощности двигателя и ограничению скорости движения автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2016?
Для устранения ошибки P2016 может потребоваться:
- Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
- В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2016
Ошибка P2016 появится, если модуль управления двигателем (ECM) обнаружит, что напряжение в цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) является слишком низким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя.
Нужна помощь с кодом ошибки P2016?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 6 мин Просмотров 2.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2016
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2016
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2016 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2016
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2016 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P2016 в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.
Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2016 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие мощности.
- Дерганье / пропуски зажигания.
- Повышенный расход топлива.
Ошибка P2016 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля.
Причины возникновения ошибки
Код P2016 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
- Залипание / неисправность клапана IMRC (Банк 1).
- Неисправный привод / датчик IMRC (Банк 1).
- Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).
Как устранить или сбросить код неисправности P2016
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2016:
- Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
- Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
- Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
- Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
- Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.
Диагностика и решение проблем
Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2016 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.
Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).
Тестирование проводки
Затем найдите клапан / датчик IMRC (Банк 1) на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.
Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.
Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.
Проверка датчика
Если код неисправности P2016 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.
Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.
Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.
Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.
Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.
При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.
Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.
Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.
Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2016 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Chrysler
- Dodge (Додж Авенджер, Калибр)
- Ford
- Infiniti
- Jeep (Джип Патриот)
- Kia
- Mercedes (Мерседес Вито)
- Nissan
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
С кодом неисправности Р2016 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2014, P2015, P2017, P2018, P2019, P2020, P2021, P2022, P2023.
Видео
заслони впускных каналов
-
Андрей78
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 369
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 09:32
- Репутация: 7
- Город: Ярославль
- Авто: T5
- Двигатель: BRS
- Год выпуска: 2007
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 14 раз
- Контактная информация:
заслони впускных каналов
#1
Сообщение
Андрей78 » 04 июн 2015, 00:16
собственно выскакивали ошибки по впускным каналам! разобрал и почистил егр и дросельную заслонку! все вроде хорошо…тяга вроде восстановилась,но висит и не сбрасывается одна ошибка! При диагностике выдает ошибку:
1 неисправность:
008201 — Заслонки впускных каналов
P2009 — 000 — короткое замыкание на массу
не знаю где искать ..по форуму никаких ответов …может кто знает где копать?
-
Evgeny
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 355
- Зарегистрирован: 09 дек 2012, 22:59
- Репутация: 68
- Город: Minsk
- Авто: T5
- Двигатель: BPC
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 75 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#2
Сообщение
Evgeny » 04 июн 2015, 10:04
«Копать» в сторону заслонки (она с электроприводом), или проводке к ней. Для начала проверьте ее открытие и закрытие с помощью теста исполнителей или включением зажигания.
-
Андрей78
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 369
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 09:32
- Репутация: 7
- Город: Ярославль
- Авто: T5
- Двигатель: BRS
- Год выпуска: 2007
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 14 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#3
Сообщение
Андрей78 » 04 июн 2015, 10:09
СЕЙЧАС ПРОСТО ВИСИТ ОШИБКА
008214 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2016 — 000 — короткое замыкание на массу! ГДЕ ИСКАТЬ ЭТОТ ДАТЧИК….
-
Андрей78
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 369
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 09:32
- Репутация: 7
- Город: Ярославль
- Авто: T5
- Двигатель: BRS
- Год выпуска: 2007
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 14 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#4
Сообщение
Андрей78 » 04 июн 2015, 10:10
А ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ ЧТО ТО ПОЩЕЛКИВАЕТ В РАЙОНЕ КОЛЕКТОРАТОЛИ ЕГР…ТО ЛИ ДРОСЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
-
Evgeny
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 355
- Зарегистрирован: 09 дек 2012, 22:59
- Репутация: 68
- Город: Minsk
- Авто: T5
- Двигатель: BPC
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 75 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#5
Сообщение
Evgeny » 08 июн 2015, 08:40
Скорее всего износились зубья шестерен на приводе заслонки.
-
vvvavto
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 3814
- Зарегистрирован: 30 мар 2012, 19:33
- Репутация: 1274
- Город: BY,RUS, Мск
- Авто: T5 Caravelle
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 356 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#6
Сообщение
vvvavto » 08 июн 2015, 09:30
08214 — Intake Manifold Flap Position Sensor = Датчик положения впускной заслонки, или заслонки впускного коллектора.
08201 — Intake Manifold Flap = Заслонка впускная, или Заслонка впускного коллектора
Все в единственном числе. Она одна, эта заслонка. Имеет электропривод и датчик положения. Проверяйте проводку согласно схемы. Хотя, с наибольшей вероятностью, проблемы в самом приводе заслонки.
На рисунке:
V157 — Электропривод воздушной заслонки.
J623 — блок управления двигателем.
- Вложения
-
«Опыт почти всегда является пародией на идею» ( Гёте ).
-
Андрей78
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 369
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 09:32
- Репутация: 7
- Город: Ярославль
- Авто: T5
- Двигатель: BRS
- Год выпуска: 2007
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 14 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#8
Сообщение
Андрей78 » 28 янв 2016, 13:05
моя проблема решилась заменой пары проводов ведущих к заслонке…они в гфре идут изоляция оплавилась и перетерлась , а провода окислились.все почистил и нарастил…заработало коректно!
-
Alesha
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 21:14
- Репутация: 0
- Город: Красноперекопск
- Авто: Т5
- Двигатель: 1.9 BRR
- Год выпуска: 2008г
- Откуда: КРЫМ г.Красноперекопск
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#9
Сообщение
Alesha » 21 фев 2016, 20:03
Доброй ночи! Я не стал создавать новую, решил добавить сюда! Ошибки вроде одинаковые.
После прошивки блока EDC16, и программного отключения EGR было все нормально.
Но после установки заглушки (для физического отключения EGR) стали появлятся ошибки связаные с вихревыми заслонками.
Убираю заглушку ошибки не появляются. Отключал провод EGR тоже ошибок нет ,а вот с заглушкой есть.
Да кстати почему то по этой ошибке № 008214 ЧЕК не загорается?
Посоветуйте в чем причина? Может не корректно отключен EGR?
Вот лог ошибок:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Part No SW: 038 906 016 AH HW: 038 906 016 AH
Компонент: R4 1,9L EDC 000SG 9960
Ревизия: —H06— Серийный номер: VWZ7Z0G6112705
Кодировка: 0000031
Мастерская #: WSC 66565 257 00032
VCID: 5AB06E719637A6CEBA7-5178
2 Найдены неисправности:
008214 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2016 — 000 — короткое замыкание на массу — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 99
Индекс забывания: 255
Пробег: 264117 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2064.00.00
Время: 00:00:00
Стоп-кадр:
Об/мин: 2457 /min
Скорость: 51.0 km/h
Напряжение: 14.29 V
Раб-й цикл: 100.2 %
Лямбда: 0.0 %
Лямбда: -1.0 %
(нет узла): 4.0
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 264202 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2064.00.00
Время: 00:00:00
Стоп-кадр:
Об/мин: 2709 /min
Скорость: 112.0 km/h
Нагрузка: 60.0 %
Напряжение: 14.44 V
Раб-й цикл: 4.4 %
Раб-й цикл: 73.8 %
Температура: 82.8°C
Готовность: 1 1 0 0 X
+7(978) 86-55-3-(девять-девять)
-
Alesha
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 21:14
- Репутация: 0
- Город: Красноперекопск
- Авто: Т5
- Двигатель: 1.9 BRR
- Год выпуска: 2008г
- Откуда: КРЫМ г.Красноперекопск
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#11
Сообщение
Alesha » 21 фев 2016, 22:51
Что то я не пойму как эта система реализована на Т5. Там кроме дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработанных газов ничего нет? Где этот датчик? Как его отключить?
+7(978) 86-55-3-(девять-девять)
-
Evgeny
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 355
- Зарегистрирован: 09 дек 2012, 22:59
- Репутация: 68
- Город: Minsk
- Авто: T5
- Двигатель: BPC
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 75 раз
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#12
Сообщение
Evgeny » 27 фев 2016, 19:05
Этих воздушных заслонок на Вашем моторе нет. Они стоят на моторах 3.0 и 2.7 тди в впускных коллекторах, там это больное место, приходилось менять.
-
Alesha
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 21:14
- Репутация: 0
- Город: Красноперекопск
- Авто: Т5
- Двигатель: 1.9 BRR
- Год выпуска: 2008г
- Откуда: КРЫМ г.Красноперекопск
-
Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#13
Сообщение
Alesha » 28 фев 2016, 19:37
Я решил проблему! Нужно было просто отключить штекер от EGR и ошибка больше не выскакивала. Я сразу не отсоединил чтоб грязь не попадала в разьем. Теперь все нормально!
+7(978) 86-55-3-(девять-девять)
-
Kirg
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 25 авг 2016, 12:28
- Репутация: 0
- Город: Павлодар
- Авто: VW Transporter T5
- Двигатель: 1.9TDI AXB
- Год выпуска: 2008
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#14
Сообщение
Kirg » 25 авг 2016, 12:32
Здравствуйте. У меня на Т5 1.9tdi мотор AXB, постоянно горит чек и мигает спираль, ошибкку выдает р2016. Вскрыли дроссель, там была обломана шестерня, заменили шестерню, ошибка не сбрасывается. Нет ли у вас распиновки ЭБУ, или может кто то знает на какие контакты заходит дроссель?
-
Alesha
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 21:14
- Репутация: 0
- Город: Красноперекопск
- Авто: Т5
- Двигатель: 1.9 BRR
- Год выпуска: 2008г
- Откуда: КРЫМ г.Красноперекопск
- Контактная информация:
Re: заслони впускных каналов
#15
Сообщение
Alesha » 16 сен 2016, 12:56
Kirg писал(а):Здравствуйте. У меня на Т5 1.9tdi мотор AXB, постоянно горит чек и мигает спираль, ошибкку выдает р2016. Вскрыли дроссель, там была обломана шестерня, заменили шестерню, ошибка не сбрасывается. Нет ли у вас распиновки ЭБУ, или может кто то знает на какие контакты заходит дроссель?
Если у вас авто 2008г, то мотор BRR или BRS но не как AXB если вы не меняли мотор! Проблема в проводке идущей к дроссельной заслонке! Бери тестер и смотри чтоб с одного края было +12в с другого +5в коричневый (посередине) минус! Мерять при включенном зажигании! У самого была такая проблема перетерся провод! Сначала сломалась шестерня, заменил думал причина в ней, а оказалась проводка! Удачи! 
+7(978) 86-55-3-(девять-девять)
- Сообщения без ответов • Активные темы
Re: прошу помощи 2.0 TDI
pessom писал(а):
Ошибка регулятора давления наддува постоянно появляется и двигатель уходит в аварийный режим.
Клапан поменяли, не помогло. Сейчас отогнал в сервис, ищут проблему.
Как проявляется ошибка?У меня просто такая же фигня.Заказал клапан,буду менять.
Passat 2.0 TDI BKP 6-DSG Highline Oo w oO рамки b6 club
Устав традиций нужно соблюдать.Пускай не раз ответят Вам отказом.Конечно женщина ведь может и не дать,но предложить ты ей ВСЕГДА ОБЯЗАН!
-
figarevich - Модератор
- Сообщения: 7134
- Зарегистрирован: 16 авг 2011, 14:33
- Откуда: Щёлково.Моск.обл.
Re: прошу помощи 2.0 TDI
pessom » 23 май 2014, 12:27
figarevich писал(а):
pessom писал(а):
Ошибка регулятора давления наддува постоянно появляется и двигатель уходит в аварийный режим.
Клапан поменяли, не помогло. Сейчас отогнал в сервис, ищут проблему.Как проявляется ошибка?У меня просто такая же фигня.Заказал клапан,буду менять.
На скорости при сбросе газа.
Сейчас постоянно горит.
- pessom
- Частый гость
- Сообщения: 61
- Зарегистрирован: 22 сен 2013, 20:02
- Откуда: Волгоград, Москва
-
- Сайт
- ICQ
Re: прошу помощи 2.0 TDI
figarevich » 23 май 2014, 12:59
pessom писал(а):
figarevich писал(а):
pessom писал(а):
Ошибка регулятора давления наддува постоянно появляется и двигатель уходит в аварийный режим.
Клапан поменяли, не помогло. Сейчас отогнал в сервис, ищут проблему.Как проявляется ошибка?У меня просто такая же фигня.Заказал клапан,буду менять.
На скорости при сбросе газа.
Сейчас постоянно горит.
У меня наоборот при ускорении,выскакивает ошибка в виде мигающей спиральки и падает мощность.Правда проявляется переодически.
Passat 2.0 TDI BKP 6-DSG Highline Oo w oO рамки b6 club
Устав традиций нужно соблюдать.Пускай не раз ответят Вам отказом.Конечно женщина ведь может и не дать,но предложить ты ей ВСЕГДА ОБЯЗАН!
-
figarevich - Модератор
- Сообщения: 7134
- Зарегистрирован: 16 авг 2011, 14:33
- Откуда: Щёлково.Моск.обл.
Re: прошу помощи 2.0 TDI
pessom » 23 май 2014, 13:08
figarevich писал(а):
pessom писал(а):
figarevich писал(а):
pessom писал(а):
Ошибка регулятора давления наддува постоянно появляется и двигатель уходит в аварийный режим.
Клапан поменяли, не помогло. Сейчас отогнал в сервис, ищут проблему.Как проявляется ошибка?У меня просто такая же фигня.Заказал клапан,буду менять.
На скорости при сбросе газа.
Сейчас постоянно горит.У меня наоборот при ускорении,выскакивает ошибка в виде мигающей спиральки и падает мощность.Правда проявляется переодически.
Двигатель тоже BMR? Может закисшая геометрия на турбине?
- pessom
- Частый гость
- Сообщения: 61
- Зарегистрирован: 22 сен 2013, 20:02
- Откуда: Волгоград, Москва
-
- Сайт
- ICQ
Re: прошу помощи 2.0 TDI
slim13 » 23 май 2014, 15:34
figarevich писал(а):У меня наоборот при ускорении,выскакивает ошибка в виде мигающей спиральки и падает мощность.Правда проявляется переодически.
Пробуй расшевелить шток на турбине, здесь где-то было на форуме.
Passat B6 Variant 2.0 TDi BKP 6МКПП
- slim13
- Частый гость
- Сообщения: 35
- Зарегистрирован: 27 июл 2013, 18:54
Re: прошу помощи 2.0 TDI
figarevich » 23 май 2014, 18:05
Двигло ВКР.
Выдаёт ошибку -Клапан наддува.Короткое замыкание на плюс.Непостоянно.
Passat 2.0 TDI BKP 6-DSG Highline Oo w oO рамки b6 club
Устав традиций нужно соблюдать.Пускай не раз ответят Вам отказом.Конечно женщина ведь может и не дать,но предложить ты ей ВСЕГДА ОБЯЗАН!
-
figarevich - Модератор
- Сообщения: 7134
- Зарегистрирован: 16 авг 2011, 14:33
- Откуда: Щёлково.Моск.обл.
Re: прошу помощи 2.0 TDI
VW2.0TDI » 15 ноя 2014, 16:41
Ребята выручайте!
На скорости загорелась спиралька и мотор чтото написал,я не успел прочитать, припарковался заглушил мотор, под капотом увидел впускные патрубки стали плоскими (втянутыми). Отсоединив от кулера они приняли свою форму, решил попробовать завести, из выхлопной пошол столб черного дыма и мотор заглох, патрубки снова стали плоскими.. Отсоединив ещо раз снова попробовал завести на снятом патрубке — машина завелась и работает, но ехать соснятым патрубком я побоялся. Приехал домой на евакуаторе, подключив васю я обнаружил такие ошибки
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BMM.clb
Part No SW: 03G 906 021 MR HW: 028 101 211 9
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 9389
Ревизия: —H01— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 00203 264 89405
VCID: 7BFE0BF53AFE41B
2 Найдены неисправности:
000567 — Датчик давления наддува
P0237 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 283998 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.15
Время: 09:41:47
Стоп-кадр:
Об/мин: 2961 /min
Скорость: 129.0 km/h
Нагрузка: 4.7 %
Напряжение: 14.36 V
Бин.биты: 00101000
Абс.давл-е: 1040.4 mbar
Абс.давл-е: 1275.0 mbar
005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува
P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 283999 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.15
Время: 09:55:00
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 254 mbar
Давление: -218 mbar
Бин.биты: 00011010
Абс.давл-е: 999.6 mbar
Абс.давл-е: 387.6 mbar
Готовность: 0 0 0 0 0
- VW2.0TDI
- Частый гость
- Сообщения: 28
- Зарегистрирован: 04 сен 2014, 22:01
Re: прошу помощи 2.0 TDI
pashustic » 15 ноя 2014, 17:26
VW2.0TDI писал(а):2 Найдены неисправности:000567 — Датчик давления наддува P0237 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100000 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 4 Пробег: 283998 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.11.15 Время: 09:41:47 Стоп-кадр: Об/мин: 2961 /min Скорость: 129.0 km/h Нагрузка: 4.7 % Напряжение: 14.36 V Бин.биты: 00101000 Абс.давл-е: 1040.4 mbar Абс.давл-е: 1275.0 mbar005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100000 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 283999 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.11.15 Время: 09:55:00 Стоп-кадр: Об/мин: 0 /min Скорость: 0.0 km/h Давление: 254 mbar Давление: -218 mbar Бин.биты: 00011010 Абс.давл-е: 999.6 mbar Абс.давл-е: 387.6 mbar
Взрывать жгут и смотреть проводку. Пройдено уже давно.
Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Установка доп оборудования
Корректировка одометров, прописывание, привязывание ключей запуска., удаление сажев. фильтра, отключение ЕГР в Санкт- Петербурге
VW Parts для вас
-
pashustic - Модератор
- Сообщения: 17374
- Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17
- Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск
Re: прошу помощи 2.0 TDI
VW2.0TDI » 11 дек 2014, 20:08
Доброго всем времени суток.
Проблема решена. Покурил форум понял что надо искать проблему в проводке + знал что под АКБ..
Снял фильтр, снял АКБ — никаких даже признаков на повреждении в проводке, все гладко и чисто. Но на всякий случай попытался подергать проводами, мало ли что. Собрал всё на зад-проблема не ушла, начал вскрывать проводку начиная от датчика давления — но там также оказалось что все гладко и чисто. Решил идти методом «тыка» — заменить сам датчик сначала, после установки нового датчика машина не заводилась всеравно. Пошол дальше снял патрубок перед радиатором-машина заводится, ставим на место-глохнет. Значит не хватает воздуха! идем дальше в верх, добрался до турбины-снял патрубок с турбины и уже в руках я почувствовал что он какой то подозрительный. Да — именно проблема была внём! он в середине розслоился и всасывающий воздух закрыл им подачу воздуха до турбины. Звоню официалам чтоб заказать новый патрубок-в ответ нету, уже не делают таких( ёпт.. но хорошо что есть хорошие друзья — на утро у меня уже был новый патрубок именно такой как мой старый. Ставим на место, подключаем васю, стираю ошибку и… вуаля! 
- VW2.0TDI
- Частый гость
- Сообщения: 28
- Зарегистрирован: 04 сен 2014, 22:01
Re: прошу помощи 2.0 TDI
maratio1982 » 20 апр 2015, 21:22
Ребят привет всем кто в сети!! Нужна помощь. Сегодня пассик выкинул новый трюк.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BMM.clb
Part No SW: 03G 906 021 NK HW: 03G 906 021 AB
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 9972
Ревизия: —H07— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 00801 935 97334
VCID: 75EA1DCD1CDA17B
2 Найдены неисправности:
000257 — Расходомер воздуха-G70
P0101 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 316053 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.20
Время: 10:42:16
Стоп-кадр:
Об/мин: 1323 /min
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 2.7°C
Абс.давл-е: 1448.4 mbar
Расходомер: 18.49 g/s
(нет узла): 1.46
Температура: 89.1°C
005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува
P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 254 mbar
Давление: -216 mbar
Бин.биты: 00011010
Абс.давл-е: 969.0 mbar
Абс.давл-е: 1336.2 mbar
- maratio1982
- Частый гость
- Сообщения: 62
- Зарегистрирован: 02 авг 2013, 19:47
- Откуда: Нижний Новгород
Re: прошу помощи 2.0 TDI
ivany4 » 24 сен 2015, 21:39
maratio1982 писал(а):Ребят привет всем кто в сети!! Нужна помощь. Сегодня пассик выкинул новый трюк.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BMM.clb
Part No SW: 03G 906 021 NK HW: 03G 906 021 AB
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 9972
Ревизия: —H07— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 00801 935 97334
VCID: 75EA1DCD1CDA17B2 Найдены неисправности:
000257 — Расходомер воздуха-G70
P0101 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 316053 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.20
Время: 10:42:16Стоп-кадр:
Об/мин: 1323 /min
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 2.7°C
Абс.давл-е: 1448.4 mbar
Расходомер: 18.49 g/s
(нет узла): 1.46
Температура: 89.1°C005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува
P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Отсчет времени: 0Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 254 mbar
Давление: -216 mbar
Бин.биты: 00011010
Абс.давл-е: 969.0 mbar
Абс.давл-е: 1336.2 mbar
Такая же беда! Вы решили эту проблему? Если да, то не подскажите как?
- ivany4
- Новичок
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 15 мар 2015, 13:15
Re: прошу помощи 2.0 TDI
BerserkRD » 19 фев 2016, 10:24
Всем привет. На 2.0 TDI BKP загорелся чек двигателя. Больше никаких пикт не горит.
Шнурком буду тестить только вечером, а сейчас вообще сузить круг причин хотелось бы.
После прошлой зимы был спираль — тогда вопрос решил.
В этом году чек енджин — склоняюсь к ЕГР, свечи накала вроде могут быть…. что еще может быть?
Дроссель и ЕГР чистил прошлым летом, фильтр возд. вот менял уже тыс. 20 назад…. топливный с маслом неделю назад… актуатор вроде недавно проверял все норм ходит, но что строить догадки….
Скан завтра выложу может что посоветуете тогда…
Audi Q3 2.0 quattro CCZC 177 л.с. 2013
Variant B6 2.0 TDI BKP 140 л.с., Германия, 2006, DSG 6ст., Komfo
- BerserkRD
- Местный
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 04 мар 2014, 08:02
- Откуда: Липецк
Re: прошу помощи 2.0 TDI
maratio1982 » 04 мар 2016, 13:47
ivany4 писал(а):
maratio1982 писал(а):Ребят привет всем кто в сети!! Нужна помощь. Сегодня пассик выкинул новый трюк.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BMM.clb
Part No SW: 03G 906 021 NK HW: 03G 906 021 AB
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 9972
Ревизия: —H07— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 00801 935 97334
VCID: 75EA1DCD1CDA17B2 Найдены неисправности:
000257 — Расходомер воздуха-G70
P0101 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 316053 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.20
Время: 10:42:16Стоп-кадр:
Об/мин: 1323 /min
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 2.7°C
Абс.давл-е: 1448.4 mbar
Расходомер: 18.49 g/s
(нет узла): 1.46
Температура: 89.1°C005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува
P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Отсчет времени: 0Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 254 mbar
Давление: -216 mbar
Бин.биты: 00011010
Абс.давл-е: 969.0 mbar
Абс.давл-е: 1336.2 mbarТакая же беда! Вы решили эту проблему? Если да, то не подскажите как?
Да решаю. Износ распредвала с гидрокомпенсаторами. Выявил только после снятия головки блока. Чудо механики и турбину, и клапан ЕГР, и всякую кучу датчиков приговаривали.
- maratio1982
- Частый гость
- Сообщения: 62
- Зарегистрирован: 02 авг 2013, 19:47
- Откуда: Нижний Новгород
Re: прошу помощи 2.0 TDI
maratio1982 » 04 мар 2016, 13:50
- maratio1982
- Частый гость
- Сообщения: 62
- Зарегистрирован: 02 авг 2013, 19:47
- Откуда: Нижний Новгород
Re: прошу помощи 2.0 TDI
maratio1982 » 04 мар 2016, 14:02
VW2.0TDI писал(а):Доброго всем времени суток.
Проблема решена. Покурил форум понял что надо искать проблему в проводке + знал что под АКБ..
Снял фильтр, снял АКБ — никаких даже признаков на повреждении в проводке, все гладко и чисто. Но на всякий случай попытался подергать проводами, мало ли что. Собрал всё на зад-проблема не ушла, начал вскрывать проводку начиная от датчика давления — но там также оказалось что все гладко и чисто. Решил идти методом «тыка» — заменить сам датчик сначала, после установки нового датчика машина не заводилась всеравно. Пошол дальше снял патрубок перед радиатором-машина заводится, ставим на место-глохнет. Значит не хватает воздуха! идем дальше в верх, добрался до турбины-снял патрубок с турбины и уже в руках я почувствовал что он какой то подозрительный. Да — именно проблема была внём! он в середине розслоился и всасывающий воздух закрыл им подачу воздуха до турбины. Звоню официалам чтоб заказать новый патрубок-в ответ нету, уже не делают таких( ёпт.. но хорошо что есть хорошие друзья — на утро у меня уже был новый патрубок именно такой как мой старый. Ставим на место, подключаем васю, стираю ошибку и… вуаля!
Да в принципе в свободном доступе он 3C0145828K оригинал, V10-2870 vaico
- maratio1982
- Частый гость
- Сообщения: 62
- Зарегистрирован: 02 авг 2013, 19:47
- Откуда: Нижний Новгород
Re: прошу помощи 2.0 TDI
eyflecto » 24 мар 2016, 23:15
pashustic
Здравствуйте,Павел!имеется vw t5 2011 года,мотор CAAB,2tdi.возникла необходимость замены его или удаления с выпиской его из мозгов.занимаетесь ли этим и какая стоимость?проблему нужно решить в ближайшие дни.машина очень нужна.
- eyflecto
- Новичок
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 20 ноя 2012, 20:17
Вернуться в Неполадки и ремонт
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
Датчик положения/цепи переключателя впускного коллектора, низкий уровень Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему в цепи управления направляющей впускного коллектора. Банк 1 относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего производителя для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Если PCM обнаруживает считывание напряжения с датчика массового расхода воздуха или датчика атмосферного давления, которое указывает на то, что заслонки направляющего устройства впускного коллектора не в своем положении, код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. Показания напряжения и сопротивления от управляющего электромагнитного клапана впускного коллектора также могут привести к тому, что код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре загорится.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя грубую работу двигателя на холостом ходу, помпаж двигателя, незначительное снижение крутящего момента двигателя нижнего уровня, код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре может загореться. Поскольку это считается «мягким кодом», лампа сервисного механизма вскоре может мигать, пока не будет выполнено несколько циклов отказа. Если система исправит условия для установки кода, PCM сбросит индикаторную лампу неисправности. Жесткие коды будут оставаться до тех пор, пока условия не будут исправлены.
Общие причины
Две общие причины сохранения этого кода приходят на ум из личного опыта. Первый из-за неисправного соленоида управления бегунка впускного коллектора. Электромагнитный клапан контроля вакуума оборудован вакуумным фильтром двигателя, который часто забивается и позволяет мусору проникать в соленоид и способствовать выходу из строя. Вторая причина связана с отложениями углерода, которые образуются на заслонках направляющих коллектора. Углеродные отложения не позволяют клапанам открываться и/или закрываться надлежащим образом. Если присутствуют коды массового воздушного потока или коды датчика барометрического давления, то любой из этих датчиков мог бы также внести свой вклад в сохранение этого кода. Сломанные или отсоединенные вакуумные линии, закороченные или разомкнутые электрические цепи, обрыв, отсоединение или коррозия электропроводки или разъемов также могут быть причинами сохранения этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что управляющие соленоиды впускного коллектора часто заменяются по ошибке, если закрылки впускного коллектора неисправны, и наоборот. Отказ PCM редок, и все другие возможности должны быть исчерпаны, прежде чем осуждать PCM. Замена PCM потребует перепрограммирования.
Диагностика
- Для диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
- Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр, ручной вакуумный насос и руководство по обслуживанию производителя окажутся полезными для успешной диагностики условий, которые привели к сохранению этого кода.
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Не забудьте проверить вакуумные линии и шланги, где это применимо
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Система управления бегунком впускного коллектора предназначена для улучшения качества воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе, чтобы улучшить распыление топлива, улучшить крутящий момент двигателя на низких оборотах, снизить выбросы выхлопных газов и повысить эффективность использования топлива.
- Транспортные средства, которые используют систему направляющих впускного коллектора для создания определенной степени турбулентности воздуха во впускном коллекторе, используют комбинацию компьютеризированного контроллера, электромагнитов контроля вакуума, электрического напряжения и вакуума двигателя для управления работой системы
- Бегунки установлены внутри впускных каналов, и их внешний вид и действие напоминают внешний вид дроссельной заслонки.
- Из-за конструкции и положения самой направляющей впускного коллектора механические неисправности, возникающие во впускном коллекторе, часто приводят к катастрофическому отказу двигателя.
- Заслонки, валы и стопорные болты впускного коллектора иногда «засасываются» в камеру сгорания двигателя, что приводит к повреждению стенки клапана, поршня или цилиндра.
-
Бегунки впускного коллектора открываются и закрываются в различной степени с помощью механического рычага, приводимого в действие вакуумной мембраной, электрическим соленоидом или их комбинацией.
PCM рассчитывает входные значения от датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления воздуха в коллекторе и датчика барометрического давления, чтобы определить положение направляющих впускного коллектора - После того, как PCM определит желаемое положение направляющих впускного коллектора, он отправит выходной сигнал на управляющий соленоид управляющего колеса впускного коллектора с различными уровнями напряжения.
- Эти различные степени напряжения определяют точное положение направляющей впускного коллектора.
- В этом случае управляющий электромагнитный клапан впускного коллектора напрямую воздействует на положение бегуна с помощью механического устройства или позволяет вакууму достигать диафрагмы, которая регулирует положение рабочего колеса впускного коллектора с помощью механического устройства.
- После того, как PCM отправит выходной сигнал, он контролирует датчик массового расхода воздуха, датчик атмосферного давления и датчик давления воздуха в коллекторе, чтобы определить, правильно ли открывается и закрывается направляющая впускного коллектора.
-
Если PCM не сможет определить правильную величину изменения давления воздуха в коллекторе, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
Используйте сканер, чтобы активировать режим управления бегунами впускного коллектора и наблюдать за бегунами впускного коллектора, чтобы видеть, работают ли они должным образом - Подозрение накапливание углерода вокруг закрылков впускного коллектора, чтобы создать проблемы в двигателях с большим пробегом
- Если бегуны впускного коллектора не работают, проверьте наличие напряжения и сигнала на электромагнитном регуляторе впускного коллектора.
- Если присутствует напряжение и сигнал заземления, снимите соленоид и/или вакуумную диафрагму с соответствующего вала заслонки направляющего колеса впускного коллектора, чтобы определить, работает ли он в соответствии с указаниями сканера.
- Если управляющий электромагнитный клапан впускного коллектора не работает в соответствии с командой, замените электромагнитный клапан.
- Системы, в которых используется вакуумная диафрагма с электронным управлением, должны проверяться с помощью ручного вакуумного насоса, если электрический соленоид функционирует должным образом.
- Если соленоид и/или диафрагма изменяют положение в соответствии с требованиями, то заподозрите застрявший или переплетный клапан или вал во впускном коллекторе
- При необходимости замените заслонки, валы и крепежные элементы впускного коллектора.
-
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля после завершения ремонта, чтобы убедиться, что проблема устранена.
Если на разъеме электромагнитного клапана регулятора положения впускного коллектора отсутствуют сигналы напряжения или заземления, отсоедините электрический разъем от РСМ и выполните проверку целостности и целостности всех цепей системы. -
Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы или компоненты, затем удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если все системные схемы соответствуют рекомендациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM или программную ошибку - Отказ PCM редок и потребует перепрограммирования квалифицированным персоналом