P200400 ошибка шкода

1. 14.05.2022, 06:27

   
   

   #381

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Ребят, подскажите пожалуйста, кажется и я столкнулся с этим. 1.8 DSG.Загорелись лампы EPC и «Система контроля токсичности отработавших газов».Съездил на диагностику. Ошибки:P256300. Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал
   P201400. Датчик положения заслонок впускных каналов, электрическая неисправность
   P200400. Заслонки впускных каналов, ряд 1 не замыкаетсяИ потом мастера визуально на подъемнике посмотрели. Вердикт: диагностика турбонагнетателя — заклинивает калитка.По поведению машины никаких изменений не вижу, потери мощности тоже нет.

   Подскажите пожалуйста, можно забить и с этим дальше ездить или будут последствия? Если решусь чинить, один сервис предлагает турбину в ремонт за 40 тыс. Есть ли варианты как то это починить меньшими затратами?

   ---

2. ---

3. 28.07.2022, 23:53

   
   

   #382

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Вечер добрый!

   Я тоже столкнулся с этой проблемой.
   Вкратце, зимой этого года периодически, практически сразу после начала движения на еще не прогретом двигателе, начала загораться EPC и «ошибка круиз-контроля», через ELM-свисток считывалась ошибка P00AF. После остановки машины и перезапуска двигателя ошибка, как правило, исчезала. В какой-то момент к этому добавились сильные затупы при разгоне — турбина как будто бы вообще ничего не надувала, но после перезапуска это прошло. В сервисе (неофициалы) порекомендовали менять актуатор вейстгейта. Удалось тогда купить его по вменяемой цене (~35000 рублей в конце февраля) и поменять.
   Недавно снова появилась эта ошибка, снова на холодную, к тому же периодически вместне с ней загорался Check Engine. Снова поехал в сервис, где менял актуатор — там считали ошибки, посмотрели на подъемнике и «подвигали» калитку. Сказали пока ездить, но если будет снова проявляться — задуматься о ремонте турбины, т.к. предположительно калитка подклинивает.
   В связи с этим, у меня вопросы:
   — целесообразен ли сейчас ремонт калитки или все же проще купить новую турбину? Если ремонт целесообразен, кто в СПб такое делает? Пока я нашел только отчет о ремонте такой турбины от какой-то московской конторы.
   — б/у турбины в общей массе такими проблемами страдают?
   — после ремонта или замены турбины нужно ли будет менять практически новый актуатор? Он прошел около 3000 км с момента замены, т.к. езжу мало.
   — какие особенности эксплуатации приводят к проблемам с механизмом регулировки давления наддува?
   По своему опыту я заметил, что когда начал мало ездить (перешел на удаленку из-за пандемии), начало вылезать то одно, то другое по мелочи (катушка, термостат, лямбда, теперь вот это вот). Простой в несколько дней губителен для наших машин?

   Я честно скажу, что эту тему еще не осилил — постараюсь прочитать за выходные и прикинуть к нынешним реалиям. В связи с этим прошу меня извинить (чукча не читатель, чукча писатель )

   ---

4. 31.07.2022, 10:03

   
   

   #383

   

   
   Завсегдатай
   

   ---

   
   

   Сообщение от AAC
   

   Вечер добрый!

   — какие особенности эксплуатации приводят к проблемам с механизмом регулировки давления наддува?
   По своему опыту я заметил, что когда начал мало ездить (перешел на удаленку из-за пандемии), начало вылезать то одно, то другое по мелочи (катушка, термостат, лямбда, теперь вот это вот). Простой в несколько дней губителен для наших машин?

   Я честно скажу, что эту тему еще не осилил — постараюсь прочитать за выходные и прикинуть к нынешним реалиям. В связи с этим прошу меня извинить (чукча не читатель, чукча писатель )

   Постоянные пробки, постоянная езда на пониженных оборотах по трассе/в городе, надо чаще на газ жать сильнее и даже в пол, обгоны там на трассе….в городе с ходу топнуть….а если машина стоит постоянно то скоро еще и аккумулятор даст о себе знать

   ---

5. 02.08.2022, 11:39

   
   

   #384

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от Yakimono
   

   Постоянные пробки

   Да я бы не сказал так, скорее наоборот — практически без пробок.

   Сообщение от Yakimono
   

   постоянная езда на пониженных оборотах по трассе/в городе

   пониженные это сколько? Меньше 2000? Меньше 3000? Да, я активно использую круиз в т.ч. в городе по пустым дорогам (79 км/ч на 6 передаче, при этом обороты меньше 2000), но и притопить до 5000-6000 об/мин тоже частенько получается, все-таки МКПП это не DSG, где коробка сама подтыкает повышенные передачи, если спокойно ехать.

   Сообщение от Yakimono
   

   надо чаще на газ жать сильнее и даже в пол, обгоны там на трассе….в городе с ходу топнуть….

   это все происходит регулярно.
   Я больше склоняюсь к тому, что именно резкая манера езды (напр, сброс газа на высоких оборотах) приводит к таким проблемам.

   Сообщение от Yakimono
   

   а если машина стоит постоянно то скоро еще и аккумулятор даст о себе знать

   Машина с заводской вебасто, так что аккум там усиленный и вроде как AGM. Такие служат дольше обычных, но умирают как-то сразу.

   Octavia A7 1.8 TSI MT 2016
   Fabia A05 FL 1.6 MT 2011

   ---

6. 09.09.2022, 14:03

   
   

   #385

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Всем привет. Вот и я тоже стал » счастливым » обладателем EPC на приборке. Тему я прочитал, но осталось пару вопросов. Итак, считывание ошибок показало наличие ошибки: P00AF00 — механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедание. Когда ошибка горит на приборке, ощущается тупняк, перезапуск двигателя помогает от него избавиться. Вопросы такие: реально ли сейчас воспользоваться программой куланц? И если кто знает, подскажите проверенный сервис по ремонту турбин в Москве. Заранее спасибо (авто 1.8 а7 фл) пробег 81т.км.

   ---

7. 09.09.2022, 14:40

   
   

   #386

   

   
   Фанат
   

   ---

   
   

   Сообщение от Николай Ч.
   

   реально ли сейчас воспользоваться программой куланц?

   Многие уже писали,что программа теперь не работает.

   Были А8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Style PLUS» + WR5,4GX,0NA
   A8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Ambition PLUS» + по мелочи
   A7 FL 2019 г.в. 1,4 DSG Ambition + «HOCKEY EDITION» + «Зимний пакет»

   ---

8. 10.09.2022, 15:48

   
   

   #387

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от YUrij-71
   

   Многие уже писали,что программа теперь не работает.

   Не видел такого.

   ---

9. 10.09.2022, 16:26

   
   

   #388

   

   
   Фанат
   

   ---

   
   

   Сообщение от Николай Ч.
   

   Не видел такого.

   А дилеру позвонить,или в представительство?

   Были А8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Style PLUS» + WR5,4GX,0NA
   A8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Ambition PLUS» + по мелочи
   A7 FL 2019 г.в. 1,4 DSG Ambition + «HOCKEY EDITION» + «Зимний пакет»

   ---

10. 11.09.2022, 17:13

    
    

    #389

    

    
    Super Moderator
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Николай Ч.
    

    Вопросы такие: реально ли сейчас воспользоваться программой куланц?

    Сообщение от YUrij-71
    

    А дилеру позвонить,или в представительство?

    Юрий, кто такое делает по звонку, вы переставляете. Представительство по определению не скажет, пошлет к дилеру.
    Зрим в корень, актуатор не попадет под куланц. Стоимость его копеечная.
    Опять же времена… Мы ничего не потеряли и не потеряем.
    А попробовать… почему и нет, расскажите ваш диалог.

    Последний раз редактировалось alexiv; 11.09.2022 в 17:22.

    ---

11. 11.09.2022, 17:39

    
    

    #390

    

    
    Фанат
    

    ---

    
    

    Сообщение от alexiv
    

    Юрий, кто такое делает по звонку,

    А что ещё ответить человеку,судя по профилю живущему в Москве,который не может к ближайшему дилеру(коих там ещё предостаточно) заехать и поинтересоваться?! На этом форуме и не только,уже не раз писАли,что программу куланц «прикрыли»,но он видите ли «Не видел такого».Лучше наверное вообще ничего никому не отвечать…

    Были А8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Style PLUS» + WR5,4GX,0NA
    A8 2021 г.в. 1,4 АКПП «Ambition PLUS» + по мелочи
    A7 FL 2019 г.в. 1,4 DSG Ambition + «HOCKEY EDITION» + «Зимний пакет»

    ---

На днях не минула меня эта беда. Зашили СТ2 (о чем чуть позже) и на следующий день при прогреве слышу странные звуки из под капота и вижу чек на приборке. Естественно случилось все вечером, около работы, Васи нет, до дома пробки, а че за «чек» вообще не понятно. Благо недавно взял Polar FIS (о чем тоже напишу наверное позже поподробнее) и по его показателям все нормально. Пропусков нет, откатов тоже, все датчики работают…
Поплелся поглаживая педали (благо пробки только способствовали) домой.
Снял ошибки а там P2004 и P2015 притом еще с вчерашнего вечера и с утра одна. Видимо при повторении только чек зажигают. Сразу заглянул под капот посмотреть чего да как — может тяга привода слетела? Тяга на месте сидит.
Думаю многие бы сразу забили тревогу — мол прошивальщики убили тачку своей прошивкой. Тем более у меня «страшный» кастом от E-tuners — точно что то намудрили!)) Но я не стал гнать горячку, просто написал в личку Руслану Crazyik описание ситуации с вопросом — нет ли у него мыслей по этому поводу, чтобы я время не тратил на выяснения. А параллельно сам начал искать на драйве.
Информация по ошибкам есть но с первого захода найти все ответы не удалось. Народ решал разными способами, начиная от того что кто то у дилера за 20+ тыс рублей меняет весь впускной коллектор, заканчивая тупо его промывкой.
Снимать коллектор на промывку мне конечно же хотелось чуть больше, чем нестись к диллеру и расставаться с 20+ к руб, но все равно шибко геморно и накладно это даже если делать самому и закупаться даже не в Exist.
И так что возможные косяки, что смог найти по разным источникам:
1. Косяки внутри коллектора с заслонкой, например все загажено маслом так, что заслонка не может достичь крайних положений и датчики выдают ошибки.
решение: съем и промывка/замена коллектора.
— оставим на последок, т.к. это чуть ли не самое трудозатратное подумал я, тем боле что коллектор скидывался и мылся в MaxusPro этой весной.
номер коллектора если что 06J 133 201 BD

2. Косяки с датчиком положения.
решение: снимаем датчик, проверяем его с вольтметром, или если лень или не умеем сразу покупаем новый 07L 907 386 (есть еще с A и c B на конце — вероятно более поздние версии)
— опять же геморно (насколько я увидел для снятия скорее всего придется снимать коллектор — см. п.1), а потом проверять с подачей напряжения, его замерами и т.п.

3. Косяки с механизмом привода.
Самое частое — слетает тяга.
Решение: либо заменой коллектора в сборе (вариант ОД), либо заказом металлического привода из за бугра (не дешего + время), либо народ с помощью смекалки закрепляет привод на шарнире с помощью саморезов с шайбой (бывают и другие варианты — у кого на что фантазии хватит)
— не мой вариант, тяга сидит на шарнире, это прекрасно видно просто открыв капот.
4. Косяки с управлением механизма привода
Это замечательный клапан 037 906 283 C

Встречается тоже достаточно часто.
Но опять же просто так покупать и менять его на обум — не хотелось. Надо диагностировать.

5. Всякие нестандартности.
Известен случай повреждения вакуумного шланга (маленькая дырочка не позволит создать вакуум).
Возможны косяки с проводкой — управляющий сигнал не доходит до клапана и т.п.
Как же продиагностировать?

Хорошо что наткнулся на запись (уже даже не помню как и где) где говорилось про 142 измерительную группу в блоке управления двигателя.
В ней представлено 3(2 на самом деле) важных для нас параметра:
1) Текущее значение с датчика положения (первое окно)
2) Запрашиваемое значение с датчика положения (второе окно)
3) Признак адаптации — ОК или ОШИБКА. (четвертое окно)

Суть в том, что на малых оборотах запрос = 0% столько же должно быть и в актуальном (текущем или фактическом) значении. При повышении оборотов «запрос» переходит в 100%, текущее должен показать в идеале тоже 100%. После понижения оборотов, когда запрос снова станет = 0%, то текущее положение тоже должно достаточно быстро вернуться в 0%. Если возвращается или переходит в 100% медленно, то будет ошибка, как и во всех остальных случаях.

Что же увидел я? Во-первых пока грузился старинный ноут(обычно я на маке сижу, но для васи он не канает, на этот случай есть «рабочий») я открыл капот (машина не заведена) и заметил что привод то у меня находится в положении 100% (тяга утоплена в корпус вакуумной помпы). Рукой вернул его в 0%. Заметил что возвращается не шибко охотно.
Включаю ноут, завожу машину, выбираю 142 группу (сорри не сделал скринов, но там на самом деле все и так понятно и подписано в лицензионной версии ВАСИ) и смотрю что у меня запрос = 0%, а текущее положение 100%.
Тут у меня немного все перемешалось в голове, т.к. я только что сам переводил в 0, а обороты то я не повышал… Пошел смотреть — реально в 100% уже все стоит. И обратно привод никак уходить не хочет, даже после того как заглушил машину — стоит как вкопанный, а только что рукой уходил…

Суть диагностики:
1) Проверить чтобы в крайних положениях заслонки было 0 и 100% (близкое к 100%, насколько близкое не знаю, но у меня было 99 с чем то). Иначе или датчик глючит, либо что то мешает дойти заслонке до крайних положений. Можно рукой перемещать шарнир с заслонкой до крайних положений на машине с просто включенным зажиганием — это по идее должно происходить достаточно легко (там есть пружина которая всегда возвращает в 0, но не супер тугая) и смотреть что происходит в 142 группе с 1ым окном.

2) Завести машину и проверить чтобы текущее значение было равно запросу (добиться того чтобы запрос был как 0, так и 100% — ксати я давал газу на паркинге но 100% в запросе не видел!).
Если зависает в 0% — значит слетела тяга, либо проблемы с разряжением — проверить управляющий клапан (об этом дальше), проверить целостность шлангов, наличие разряжения на входе в клапан, целостность мембраны привода (снять круглую крышку на защелках)
Если зависает в 100% значит либо клапан постоянно подает разряжение на мембрану привода и приводит его в 100%, либо забился фильтр клапана по которому мембрана привода имеет возможность общаться с атмосферой. В случае забития скорее всего возвращаться в 0% все таки будет, но не так быстро как нужно ЭБУ — все равно будет ошибка.

Пришлось мне снимать клапан — т.к. фильтра не видно. Снимать еще то удовольствие но с помощью ловких рук и словарного запаса все таки удалось это сделать. См. картинку для понимания как он там сидит…

С места сдернул, а вот шланг который откходит к самому приводу настолько хорошо там сидел (вероятно прикипел немного) что при попытке его снять я его обламал. Благо клапан все равно в итоге менял.

Тут наверное пора показать как на деле работает клапан. Смотрим на снятом клапане, т.к. так легче зафоткать.

Так вот я попытался создать ртом разряжение на снятом клапане — в результате воздух шел из из отверстия которое по идее идет к приводу. Т.е. в отключенном состоянии (без питания) клапан создавал разряжение на мембране привода заслонки которая переводила ее в положение 100% по датчику. Я не был уверен как должен себя вести клапан без питания, но не сильный удар отверткой по его корпусу — расставил все по своим местам — подсос воздуха прекратился.
Далее я решил посмотреть что там с фильтром у нас… И оказалось что «НИЧЕГО»… Т.е. фильтра вообще нет.
Что с ним стало не понятно. Толи он развалился от времени. нагрева и реактивов с дороги в труху и его засосало внутрь, толи кто то уже туда лазил (следов не обнаружил) и достал его, в результате чего в клапан вероятно могла попасть пыль которая и клинила клапан который в итоге начал держать заслонку в открытом положении всегда.
надо же такому совпасть и вылезти всей этой беде именно в вечер когда мне залили СТ2…

на след. день был куплен новый клапан. Конечно же в коробке не от VAG т.к. переплачивать поборникам экологической безопасности не очень не хотелось)

Клапан купил утром. До магазина ехал на «пострадавшем», воткнув клапан в вакуумный шланг в «закрытом положении» (то что получилось после постукивания по клапану), без подачи питания на него, чтобы его ненароком не открыло.
Вечером не успел доехать до дома, как чек пропал, осталось только залесть стереть ошибки, чтобы не отсвечивали…

Надеюсь кому нить да пригодится.

Код ошибки P2004 звучит как «заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора заклинили в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2004

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2004 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2004 касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P2004 будет сохранен.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2004 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2004 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плохая работа двигателя на холостом ходу.
3. Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
4. Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка P2004 считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2004 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
• Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
• Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
• Загрязнение вихревых заслонок.
• Поврежденные вакуумные линии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2004

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2004:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
5. Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
6. Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
7. Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
8. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2004 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2004. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2004 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди а8, Ауди q7)
• BMW
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Калибр)
• Fiat (Фиат Браво)
• Ford (Форд Фокус, F-150)
• Honda
• Jeep (Джип Компасс, Патриот)
• Kia
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes (Мерседес m272, ml350, w164, w203, w211)
• Nissan (Ниссан Альтима, Роуг, Теана)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Актион)
• Subaru
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туран, Тигуан)
• Volvo

С кодом неисправности Р2004 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2005, P2008, P2017, P2107.

Видео