Всем привет.
Прошу помощи, HELP!
Решил поменять масло в DGS DL 501 моего автомобиля, ведь пробег перевалил за 120км. Так сказать сделать всё по феншую, но не тут то было.
Замена масла меня ещё сподвигнуло периодически появление ошибки:
— по этой ошибке есть подозрение на сцепление и нашел отчет что меняли сцепу и ремкомплект мехатроника, но посмотрев свои параметры сцепления, по ним вроде всё в норме, сцепление живое, решил поменять только масло. Если это не поможет, то по весне решать вопрос уже с натяжителем цепи двигателя и за одно карабасом.
Вылетала ошибка 18051, только если делаешь быстрые манёвры разворота D, R, D. Так к коробке претензий не было, не пиналась, не толкалась. Единственное долго думает при манипуляциях D, R, D, и при остановке пытается еще махануть вперед, пока педаль тормоза не дожмёшь.
И так слил масло, поддон. Заменил оба фильтра, снял мехатрон посмотреть на предмет повреждений и задиров самих вилок в коробке, а так же фильтров соленоидов К1, К2. ( засор, грязь)
Проблем там не обнаружил, в коробке всё чисто, придраться не к чему, собрал всё обратно.
Завел, прогрел масло, при переключении коробки с паркинка в D, R. Теперь выскакивает ошибка;
Параметры по сцеплению, вроде в норме, или я что то не правильно понимаю? Убитое ближе к 8 bar.
Муфта 1 нижнее — 2.969bar
Муфта 1 верхнее — 7.023bar
Муфта 2 нижнее — 2.328bar
Муфта 2 верхнее — 6.733bar
.
Адаптацию сделать не даёт, вылетает ошибка. Коробка падает в аварию, и кроме передачи D2, R, больше передач нет не каких.
Если это конечно сцепление, то почему параметры в норме? Прошу дать совет, куда ещё капать?
P. S.- проблема найдена. Ответ в комментарии.
-
привет всем!
пробег 80к начала вылазить ошибка Системная не исправность. сказали заменить печатные платы- заменили..
прошло два месяца опять тоже самое-» заменить мехатроник» -заменили на новый, только выехал от сервиса прокатился переключение идеал ни че не дергается все гуд, приехал домой начал парковаться включил R услышал странный звук типа рычаг хреново переключился, поехала с дерганьем назад и опять *ука нарисовала ошибку, СИСТЕМНАЯ неисправность.
КАк думаете ребята, на сей раз что?) может адаптация плохая? -
- 24 окт 2009
- 32.817
- A4\B6 1.8TQ AT 04г
мож под пресс ее и взять лучше 100\С4? )
-
А какой номер точный ошибки?
-
- 26 апр 2010
- 629
- Audi A6/c7 2TFSI
Коробка
Поменянные запчасти продать диагностам, надо следующим этапом.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
не помню номер ошибки, на днях заеду еще раз в сервис возьму точные данные для обсуждения
-
провели проверку и написала ошибку P187B00 «Переключатель передач 2, процесс включения завершился не удачей»
-
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Что в итоге? Такая же ошибка.
18011 — Переключатель передач 2
P187B 00 [109] — процесс включения завершился неудачейПоявилась сразу после прошивки коробки до версии 0006.
-
- 15 янв 2015
- 1.164
- Audi Q5
откатите назад,сцепление нужно смотреть
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Благодарю за ответ.
Откатить сейчас проблема. Это снова ехать в другой город. У местных пока ни у кого не нашел кто адаптер имеет. Себе закажу конечно, но ждать долго.Как определили, что именно сцепление? Его меняли 3 ткм назад. Обновлял прошивку коробки как раз из-за ошибки (дергалась при переключении с D1 на D2, подробнее тут: http://www.audi-club.ru/threads/vag…poleznye-ssylki.322273/page-186#post-12164326 если интересно). Криво собрали, полагаете? У меня есть такие подозрения, если честно. На разных прошивках разные нетипичные ошибки, которых на весь гугл 3 раза каждую случались.
-
- 15 янв 2015
- 1.164
- Audi Q5
Меняли фрикционы?или корзину в сборе на новую?такая ошибка возникает когда ведет сцепление.у вас прлблема с вилкой 1-3 передачи,мехатроник пытается вкл 1ю на вращающемся валу и не может и выкидывпет ошибку,надо плнимать Почему ведет сцепление.может зазора мало в пакете?смотрите частоту вращения валов в режиме Р и давление в пакетах
R.I.P. и матюкальник нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Меняли фрикционы. Возможно вы правы, я не совсем понимают как работает коробка полностью, это мне еще вникать и вникать, похоже.
IDE00853-ENG98502 Муфта 1: нижняя точка адаптации-Data 2.718 bar
IDE00854-ENG98502 Муфта 1: верхняя точка адаптации-Data 7.614 bar
IDE00855-ENG98502 Муфта 2: нижняя точка адаптации-Data 2.295 bar
IDE00856-ENG98502 Муфта 2: верхняя точка адаптации-Data 7.396 barЭто давление в пакетах? Так после адаптации, до нее было приблизительно так же. Частоту вращения валов в режиме P попробую посмотреть сегодня.
Вчера катался и приноровился останавливаться без ошибки, понял более четко проблему:
При полной остановке в D1 авто пытается ехать дальше, есть небольшие толчки. Так вот, если дать ему чуть проехаться (буквально 10-20см) на D1, то потом можно нажать и удерживать педаль тормоза. И всё будет в порядке. Время между полным торможением и переходом D2-D1 небольшое (в принципе так и было на старой прошивке, но это не мешало, единственное был как бы небольшой кивок при полной остановке). То есть он будто не понимает, что сам же включил D1 и пытается снова ее включить? Или что сделать? Или не понимает, что произведена полная остановка.Сейчас получается так: переход P-R, быстрый P-D — без проблем вроде. D-R, R-D еще не испробовал полностью, но вроде иногда бывают проблемы. На данный момент мне кажется самой большой проблемой N, на ней больше всего толчков и непонятностей.
Нашел в городе владельца 5054 и одиса, есть мысль вернуть либо первую версию прошивки 0001, либо же залить 0003. Есть ли в этом смысл или это как мертвому припарки и нужно разбирать коробку?
Еще вспомнил, при адаптации в движении на нечетной передаче второй шаг он либо пропустил, либо сделал так быстро, что я его и не заметил, может это тоже симптом?
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Продолжение…
Перепрошил коробку на версию 0003. Катаюсь пока, тестирую, ошибок пока нет. D2->D1->остановка->пинок(иногда 2 пинка) не исчез(ли), но стали значительно слабее. И теперь коробка не уходит в аварийный режим из-за таких пинков. Вряд ли эти пинки должны быть. Знает ли кто, как выяснить, от чего происходят эти пинки? Сцепа? Соленоиды? Мехатрон?
На сцепу у меня как бы гарантия пока (меняли фрикционы и диски, есть повод думать на некачественный ремонт, но это лишь подозрения). Сейчас планирую проверить фильтр коробки и клапан антифриза (охлаждение коробки). Есть ли смысл разбирать коробку? Не пожгёт ли мне такая езда сцепу через несколько тыс. км? Или это сама сцепа и виновата? -
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
У меня была точно такая же ошибка с теми же симптомами . Ремонт мехатроника и замена сцепления. Мехатроник вам уже поменяли, нужно сцепление поменять. Проблема в том, что старый мехатроник вам убил сцепление. Я пока 4000 проехал всего, но кпп работает идеально ,тьфу*3
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Невнимательно прочитал. Если мехатроник не меняли и не ремонтировали, то он за 3000 убил новое сцепление. Могу подробнее расписать вечером или стучитесь в личку. Я два месяца назад все это прошёл уже))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
В принципе, приблизительно в этом ключе и мыслю. Очень интересно услышать ваш рассказ. Недавно снимали мехатрон — увидел на нем слегка поплавленый главный разъем (который идет уже к мозгам мотора, как я понял). Ремонтник сказал что когда собирал коробку — его это беспокоило, но мол аж два электрика ему сказали что скорей всего пропадала масса, мол, повесь дополнительную массу и все ок будет. Теперь остается думать — менять мехатрон на восстановленный за 45к (кто-нить так делал? как результаты?), или же попробовать сменить лишь основную плату мехатрона (она же мозги, она же блок управления. 0B5927256B, она же 0B5927156F)? От нее то как раз и идет этот поплавленый разъем. Хотя бы в качестве эксперимента попробовать ее заменить и посмотреть на поведение.
Еще вопрос знатокам. Гидроблок мехатрона: в нем есть печатные дорожки или какие-то элементы которые могут пострадать (например от перегрева)? Или он неубиваемый?
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Ели в двух словах, то нужно одновременно ремонтировать мехатроник (или менять его на ремонтный) и менять сцепления. До 2013 года в самом мехатронике был заводской просчет, который приводил к недостаточной подаче масла на сцепления, с пробегом проблема усугублялась. Проявлялось как раз в тех симптомах, которые вы описали. В 2013 году мехатрон исправили, поэтому просто замена плат проблему не решит, но позволит относительно ровно поездить 3-15 000 км. Ремонтный мехатроник и новые сцепления прослужат 100-120 000 км, при условии, что мехатроник отремонтирован прямыми руками с учетом исправления дефекта по подаче масла на сцепления (либо ревизия 2013 гда) и в остальном в КПП все ОК (насос, плата датчиков положения селектора, электрическая часть).
ЗЫ. У меня кстати, машина выпуск октябрь 2012, модельный 2013, сцепления были 2013 мг, а мехатроник 2012 мг ((
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Спасибо за информацию. Сколько искал информации именно по моей ошибке и поведению коробки — очень мало. Возможно я неправильно понял, но как раз моя проблема не является распространенной. И подумал что у Вас именно аналогичный случай.Я не эксперт, но на Ваш суд выскажу мнение. У меня то как раз свежее сцепление. Будь беда в этом — думаю 3-15 тыс км авто ездил бы без проблем. Но проблемы начались с первых сотен пробега после ремонта.
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Вот здесь ответил
http://www.audi-club.ru/threads/vag-com-vcds-kodirovki-adaptacii-poleznye-ssylki.322273/page-190Там проблема в том, что масло не подается на сцепление. Сцепление перегревается, и фрикционы становятся липкими от клея, которым они приклеены к металлическому диску. Если они липкие, то мехатроник не может разомкнуть сцепление. В зависимости от запущенности мехатроника так сцепления можно и за первые 200 км убить, но за 3-5000 км уже точно. Впрочем, это можете лекго без разбора продиагностировать — посмотрите скорость вращения первичного вала при включенном D1 и нажатом тормозе. У тебя сцепление ведет, и скорость вала будет равна оборотам ХХ, а на исправном сцеплении оно в этот момент разомкнуто, и скорость первичного вала 0.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Сервопривод передачи 2, не удалось выполнить включение
ИНФОРМАЦИЯ
Следующие измеренные значения для сервопривода передачи можно считать с помощью тестера:
«Gxxx_Сервопривод передачи x, адаптированное конечное положение»
«Gxxx_Выполненный ход сервопривода передачи x-y»
«Gxxx_Положение сервопривода передачи x-y»
«Gxxx_Измеренное значение конечного положения передачи x»
«Gxxx_Сервопривод передачи x-y, отрицательная адаптация»
«Gxxx_Сервопривод передачи x-y, положительная адаптация»
«Ixxx_Номинальный ток сервопривода передачи x-y»
«Ixxx_Ток клапана сервопривода передачи x-y»
«Gxxx_Измеренные значения датчика хода A или В сервопривода передачи x-y»
Группа: «G_Сервопривод передачи» в:
Электроника КПП (PDK)/Фактические значения переключающих входов
ИНФОРМАЦИЯ
После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:
После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»
После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»
После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»
После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс
«Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления» в:
Условия диагностики
Ход двигателя
аварийный режим не активен
и другой сервопривод передачи на этом же валу точно находится в нейтральном положении
Разблокирование и заданное давление делительного механизма как минимум равно целевому значению давления, полученному от предварительного регулирования давления сервопривода передачи
Условия регистрации неисправности
Превышение времени ожидания в состоянии сервопривода передачи после синхронизации и превышено количество допустимых попыток включения
Проявления неисправности
Автоматическая коробка передач, аварийный режим
Коробка передач неисправна — Дальнейшее движение возможно с ограничениями — Активное предупреждающее сообщение
ИНФОРМАЦИЯ
«Малый» аварийный режим делительного механизма активен.
- Forum
- Tech Forums
- Transmission & Drivetrain Forum — by JH Motorsports
- gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful
-
02-01-2020 01:35 PM
#1
Active Member
One Ring
gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
-
05-04-2020 07:39 PM
#2
Established Member
Two Rings
Originally Posted by iggyhumph
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
https://www.youtube.com/channel/UCE2…8zsn7wo0Z-6iEQ
I’LL JUST SAY $12.000 in Upgrades done by me only.
-
02-14-2021 06:50 PM
#3
Registered Member
One Ring
HI
How did you go with the repair. My 2016 A7 with 47km is doing the same thing. Where you able to find out any info. Thanks in advance
-
02-17-2021 08:14 PM
#4
Junior Member
Two Rings
Did you find a solution to your P187B00 fault…..I was having trans issues and did Circuit board and clutch solenoids repair kit. Now I have the P187B00 fault and I only have. 1st, N and Reverse.
Sent from my LM-Q610(FGN) using Tapatalk
-
01-10-2022 09:41 AM
#5
Active Member
One Ring
Originally Posted by iggyhumph
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
Did you get this sorted out in the end? I think i may be in the same boat.
Thanks!
-
04-06-2022 08:07 AM
#6
Junior Member
One Ring
Error P187B00 — Gearbox
Bump…
OBDeleven is giving me the same code as well. This is an intermittent issue — most noticeable when coming to a stop; seems transmission wants to grab even though brakes are engaged to a full stop. Transmission switches to Sport mode automatically when the issue arises. Other deets:
Mileage: 140,550
Year: 2013
Model: S4Thanks!
-
04-07-2022 07:41 AM
#7
Active Member
One Ring
Hello
Originally Posted by iggyhumph
Hi All,
I was hoping for some useful pointers what to do next regarding my gearbox malfunction fault with my 2011 Audi SQ5 3.0 TDI common rail — 7 Speed DSG gearbox. When reducing speed its holding on to 2nd gear when pulling up to junctions then gives a surge and selects 1st. This is when the dashboard lights up with the gearbox malfunction warning. It happens in both Sports or Drive mode. All other gear changes are fine. I’ve just had the wiring harness in the mechatronics unit changed and also 4 solenoids but I still have the same issue. Car is in the shop now and the mechanic is saying he needs to change the circuit board. He doesn’t seem confident it will fix the problem. He was confident the mechatronics repair kit would have resolved the issue but it didn’t
I previously got the gearbox software upgraded by Audi from version 11 to version 13 but it didn’t cure the problem. The gear box error is P187B00 �Gear selector 2 engaging process not successful.
Some other background to note is that this is a replacement gearbox from another Q5 2012 with 49,000 KMs. Had the problem above since it was installed
Please let me know if there is any other information I should share to help identify the issue
Hello I don�t necessarily have the same issue but do have an transmission or clutch issue. I just need some help if possible, my 2004 Audi b6 1.8t gets into gear but doesn�t move�what can it be???
-
04-11-2022 04:02 PM
#8
Veteran Member
Four Rings
I have the same issue with my 2013 S6. I am just pulling my hair out.
SOLD: B5 S4 Tial 770s with meth @652hp
Current: C7 S6 — SRM +4mm RS turbos, SRM inlets, SRM fuel lines, DS1 stage 4 custom tune, HPFPs, X-pipe, H&R lowered
-
08-02-2022 11:12 AM
#9
Active Member
One Ring
Originally Posted by 97B518TQM
I have the same issue with my 2013 S6. I am just pulling my hair out.
Were you able to have any resolution with this issue?
-
08-02-2022 11:14 AM
#10
Veteran Member
Four Rings
Originally Posted by michaelbuzby
Were you able to have any resolution with this issue?
I replaced the two brand new solenoids with another set of brand new solenoids and made sure all forks were engaged and aligned well and it all worked out well.
SOLD: B5 S4 Tial 770s with meth @652hp
Current: C7 S6 — SRM +4mm RS turbos, SRM inlets, SRM fuel lines, DS1 stage 4 custom tune, HPFPs, X-pipe, H&R lowered
-
09-07-2022 06:24 AM
#11
Established Member
Two Rings
Originally Posted by 97B518TQM
I replaced the two brand new solenoids with another set of brand new solenoids and made sure all forks were engaged and aligned well and it all worked out well.
—
Last edited by youngsolodolo; 10-05-2022 at 11:28 AM.
Originally Posted by iggyhumph
Bookmarks
Bookmarks
Posting Permissions
- You may not post new threads
- You may not post replies
- You may not post attachments
- You may not edit your posts
- BB code is On
- Smilies are On
- [IMG] code is On
- [VIDEO] code is On
- HTML code is Off
Forum Rules
Модератор: Шурпа_Коробкин
-
Jheka
- Агрегатчик
- Сообщения: 428
- Зарегистрирован: Вс авг 19, 2012 7:23 am
- Откуда: Калуга
Audi 0B5
#1 Сообщение Jheka » Сб авг 02, 2014 4:44 pm
Привет Коллеги…
Allroad 09 года с семиступенчатой DSG… 0В5
Проблема была в дерганье при переключениях и ударах при переводе селектора в положения движения….
масло мехатрона с запахом гари… два сцепления подгоревшие… Ставим новый узел сцепления (ценник чуть больше полтоса) промываем гидру и солики и получаем ошибку давления в К1 и К2 — высокое давления в контурах сцеплений…
Меняем четыре модулятора на плите управляющей давлением… ставим, прописываем базу и получаем мягкие включения в любых режимах…
Радовались недолго… тачка вернулась часа через четыре с сильными ударами в драйве и реверсе…
Адаптацию не проходит, пишет ошибку Р2789 — Настройка сцепления в крайнем положении…
И вот тут непонятно!!!
Как мехатрон может отследить это крайнее положение??? Что это за ошибка? может есть TPL у кого по этому фаулту?
Короче хелп)))
-
Jheka
- Агрегатчик
- Сообщения: 428
- Зарегистрирован: Вс авг 19, 2012 7:23 am
- Откуда: Калуга
Re: Audi 0B5
#2 Сообщение Jheka » Пн авг 04, 2014 8:10 pm
ща на холодную втыкается всё гуд… по мере прогрева появляется удар в драйве ( К1 отрабатывает)…. если погонять, получим ошибку — высокое давление в муфте 1 ( номер не помню)
в текучке верхние и нижние границы давки адаптаций почти одинаковые…. при включение задней (сцепа К2 ) давление 2.7 бара… мягко включается. При включении драйва (сцепа К1) давка тоже в районе 2.7 бара, но включение с ударом!!!
как так может быть?
-
Jheka
- Агрегатчик
- Сообщения: 428
- Зарегистрирован: Вс авг 19, 2012 7:23 am
- Откуда: Калуга
Re: Audi 0B5
#3 Сообщение Jheka » Ср авг 06, 2014 3:38 pm
Все плунжера в мехатроне в идеальном состоянии… новые регуляторы — основного давления, 2 регулятора двух давлений в двух частях плиты….
ВАС отслеживает давления адаптаций сцеп, управляющее давления на сцепах… нагрузку мотора и т.д.
Нет ли нового программного обеспечения на короб 0В5 ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Попробую ещё модуляторы давки сцеп местами поменять…. они непосредственно управляют давлениями на сцепления и датчики видят именно ЭТО давление….
-
Lubim4ik
- Посетитель
- Сообщения: 20
- Зарегистрирован: Пт июл 05, 2013 11:25 am
- Откуда: Москва
Re: Audi 0B5
#4 Сообщение Lubim4ik » Ср окт 29, 2014 11:07 pm
Расскажи чем закончилось, у меня тоже выскакивает ошибка по К2 после замены сцепления (старое сгорело) только вот я сам блок управления оставил старый и гидравлическую часть переставил с заведомо исправного (не дергал просто меняли по причине протекшего клапана охлаждения акпп в блок и сгнившего разъема). Так вот я думаю что это может быть проблема в грязи в датчиках давления (находятся внутри эл части и поменять их не получится) или же в адаптации клапанов регулировки давления которые у меня стоят заведомо исправные но в ODIS нету функции их адаптации (точнее есть но туда программа не пускает ссылаясь на то что мехатрон не ремонтируется и идет как единая запчасть, скорее всего нужен код доступа). Хотелось бы услышать мнение других по этому поводу.
-
Nindsya_80
- Посетитель
- Сообщения: 266
- Зарегистрирован: Ср авг 01, 2012 10:25 am
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
Re: Audi 0B5
#5 Сообщение Nindsya_80 » Чт ноя 06, 2014 8:38 pm
Код доступа туда реально нужен, он оч сложный и выглядет как 0000))) Цепляй обычную васю и будет счастье с адаптацией и с другими полезными вещами для дсг7
-
albikk
- Посетитель
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Вс окт 07, 2018 3:17 pm
Re: Audi 0B5
#6 Сообщение albikk » Вс окт 07, 2018 3:23 pm
Точно такая же проблема, жесткие рывки при переводе селектора в режим D или R
По началу изредка были рывки, потом перешло в жесткие рывки именно на горячую, потом в любое время рывки и на ходу при отпускании педали газа плавали обороты.
Ошибка 8019 — Адаптация муфты на пределе P2789
ТС у тебя точно такая же проблема судя по описанию, как вылечили?
A4 b8 allroad quattro 2010 год
Вернуться в «Ремонт АКПП»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 24 гостя