Ошибка P1806 связана с электрическими характеристиками автомобиля SsangYong. Эта ошибка может быть связана с проблемой в системе управления двигателем или системе стабилизации.
Чтобы устранить эту проблему, необходимо пройти диагностику автомобиля с использованием специального оборудования. Причиной ошибки может быть неправильное включение системы стабилизации или неисправность датчика ABS.
Также возможны проблемы с проводкой в системе электроники автомобиля. Для устранения ошибки необходимо произвести полную проверку проводки и заменить неисправные элементы.
В некоторых случаях, эта ошибка может быть связана с проблемой в электронном блоке управления двигателем. Если ни один из вышеперечисленных методов не устраняет проблему, может потребоваться замена блока управления двигателем.
Стоимость ремонта зависит от причины ошибки и может варьироваться в зависимости от региона и сервисного центра. Для устранения проблемы рекомендуется обратиться к специализированным сервисным центрам, имеющим опыт работы с автомобилями SsangYong.
SsangYong Korando дизель заводится и глохнет ошибка по клапану EGR Р0403 Р1407
САМОЕ ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ПОДУШКАМ БЕЗОПАСНОСТИ Ssang-Yong. Ошибка В1361
Ssangyong Automatic Transmission DSI-6 M78 6Speed TCC Shudder Repair Filter Service \u0026 Fluid change
SsangYong Kyron проблема с полным приводом. На приборке горит лампочка CHECK 4WD. Код ошибки P1850
4WD CHECK P1815 P1841 P1850. Решаем ошибки полного привода SSANGYONG
4WD CHECK — Ошибка полного привода. Простой ремонт мотора сервопривода
#1
Отправлено 16 апреля 2016 — 18:59
-
Группа:
Продвинутые -
Сообщений:
77 -
Регистрация:
08 августа 15 -
На счете:
47,4 рублей - Автомобиль :SsangYong New Actyon
- Пол:Женщина
- Город:Москва
- Интересы:OOOO
ЧЕК НЕ ГОРИТ.
->Установка цепи или перескок на 1 звено вперёд по впуску РВ.
Проблема возникает именно в пробке, когда машина полностью прогрета. Совсем не много давишь на газ, — провал. Машина секунду-две носом клюёт, потом едет. Если сразу много газу, ~ не чувствуется. (Алексей 13)
->Установка цепи или перескок на 1 звено вперёд по впуску и выпуску РВ.
ЧЕК НЕ ГОРИТ.
->Установка цепи или перескок на 1 звено назад от ВМТ по коленвалу.
Чек горит. Ошибка ДПРВ: — P0016. Рассинхронизация положения РВ с КВ.
->Установка цепи на одно звено назад по впуску.
Чек горит. Ошибка ДПРВ: — P0340. Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Malfunction.
->Перескок цепи впускного распредвала на 2 зуба вперёд.(XaMmer)
Двигатель не завёлся. Шума нет.
-> Проскок впускного распредвала на 3 зуба вперёд.
Шума нет, заводится очень долго, обороты двигателя не выше 4000. Не ровно работает на ХХ.
Цепь растянута на 3 зуба. Натяжитель развальцован.
<<
Датчик положения стоит только на впускном распредвалу.
Если установка цепи или перескок на выпускном РВ, — ошибок нет.
>>
Не своевременное открытие выпускного клапана приводит к его прогоранию.
Тем более, что вместо двух внутренней и внешней пружин клапана со встречной навивкой, — только одна пружина 1720530020 SSANGYONG.
Положительный эффект:
— меньше механических потерь ГРМ;
— КПД двигателя незначительно выше.
Отрицательный эффект:
— Ухудшена центровка клапана;
— Снижена жесткость системы, увеличены резонансные явления в системе клапан-пружина,
со смещением резонансной частоты в область более низких частот. что чревато ускоренным прогаром выпускных клапанов и повышенной нагрузкой на ГРМ при эксплуатации на высоких оборотах двигателя.
Не «синхронное» удаление растянутых звеньев левой и правой ветвей цепи, так же может привести к ускоренному прогоранию седла и клапана. (у желающих..) + ускоренный износ звёзд..
Есть мотористы, которые не на своей машине считают: — если система ошибку не выдаёт, то сдвиг фазы ГРМ на 1 зуб — норма..
т.п. Контроль совмещения меток после замены (протяжки) цепи:
Перед заменой цепи, проверить совмещение ВМТ с контрольными метками (если не совпадают, — то выставить в ВМТ и пометить звенья самим).
Цепь 146 звеньев:
Количество звеньев между метками распредвалов — 21 звено.
По 1 звену на каждую метку р/в.
В левом плече выпускного р/в — 62 звена.
В правом плече впускного р/в — 60 звеньев.
1 внутреннее звено на метке к/в.
При замене цепи протяжкой, провернуть коленвал на 7 оборотов р/в, с учётом старой цепи, до совпадения меток с ВМТ + 1 звено.
На рисутке видно, как на седьмом обороте распредвала от ВМТ, метки цепи сдвигаются на 1 звено вперёд от ВМТ р/в и к/в.
Перечень ошибок ЭСУД Delphi, связанные с ГРМ, по Датчику фаз на впуске SsangYong 1721530428.
P0011 Регулятор фаз газораспределения – блокирован в положении опережения зажигания.
P0012 Регулятор фаз газораспределения – блокирован в положении запаздывания зажигания
P0340 Датчик положения распределительного вала — неисправность (неверный сигнал ДФ)
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность
Ошибку выставления или перескока коленвала, в некоторых случаях, можно завуалировать адаптацией к/в.
Контроль правильной адаптации коленвала можно проверить:
— по риске ВМТ к/в с обязательной переадаптацией..
— осциллограммой ДПКВ + ДПРВ, с визуальным контролем совпадения рисок ВМТ р/в с обязательной переадаптацией к/в.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал s-action: 23 мая 2016 — 13:23
0
#2
Отправлено 17 апреля 2016 — 13:38
-
Группа:
Продвинутые -
Сообщений:
77 -
Регистрация:
08 августа 15 -
На счете:
47,4 рублей - Автомобиль :SsangYong New Actyon
- Пол:Женщина
- Город:Москва
- Интересы:OOOO
Коды ошибок бензиновых двигателей SsangYong.
http://www.multitron…kody_ssangyong/ + сервисная документация.
Код Расшифровка
P0010 Регулятор фаз газораспределения — замыкание на «+» АКБ
P0010 Регулятор фаз газораспределения — обрыв или замыкание на «массу»
P0011 Регулятор фаз газораспределения — блокирован в положении опережения зажигания
P0012 Регулятор фаз газораспределения — блокирован в положении запаздывания зажигания.
P0016 Рассинхронизация положения РВ с КВ. ->Установка цепи на одно звено назад по впуску.
P0101 Датчик HFM (Датчик массового расхода воздуха) — неверный сигнал
P0102 Датчик HFM — низкий уровень сигнала
P0103 Датчик HFM — высокий уровень сигнала
P0105 Датчик давления во впускном коллекторе — неверный сигнал
P0111 Датчик температуры воздуха на впуске — неверный сигнал
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв цепи
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание цепи
P0116 Датчик температуры ОЖ — неверный сигнал
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв цепи
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание цепи
P0120 Датчик №1 положения дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала
P0120 Датчик №1 положения дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала
P0120 Датчик №2 положения дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала
P0120 Датчик №2 положения дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала
P0120 Привод дроссельной заслонки — низкое напряжение питания
P0120 Сигнал датчика HFM несовместим с положением дроссельной заслонки
P0120 Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
P0120 Датчики №1 и №2 положения дроссельной заслонки — несовместимые сигналы
P0120 Привод дроссельной заслонки — неисправность
P0120 Датчик впуска воздуха и датчик дроссельной заслонки — неисправность
P0120 Датчик положения педали акселератора — отсут-ствует напряжение питания
P0120 Датчик №1 положения педали акселератора — низкий уровень сигнала
P0120 Датчик №1 положения педали акселератора — высокий уровень сигнала
P0120 Датчик №2 положения педали акселератора — низкий уровень сигнала
P0120 Датчик №2 положения педали акселератора — высокий уровень сигнала
P0120 Датчики №1 и №2 положения педали акселератора — неверные сигналы
P0120 Датчики №1 и №2 положения педали акселератора — неисправность
P0121 Привод датчика дроссельной заслонки — неисправность
P0121 Неисправность возвратной пружины привода дроссельной заслонки
P0125 Низкая температура ОЖ для функционирования системы впрыска в режиме обратной связи
P0128 Термостат полностью открыт
P0131 Датчик кислорода №1 — низкий уровень сигнала
P0132 Датчик кислорода №1 — высокий уровень сигнала 78
P0133 Датчик кислорода №1 — медленный отклик
P0134 Датчик кислорода №1 — неисправность
P0134 Датчик кислорода №1 — отсутствует сигнал о бедной топливовоздушной смеси (при отключении подачи топлива)
P0135 Датчик кислорода №1 — отсутствие тока подогрева, обрыв или замыкание в цепи подогревателя, замыкание на «массу»
P0135 Подогреватель датчика кислорода №1 — замыкание на «+» АКБ
P0135 Подогреватель датчика кислорода №1 — обрыв или замыкание на «массу»
P0137 Датчик кислорода №2 — низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода №2 — высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода №2 — отсутствие сигнала
P0141 Подогреватель датчика кислорода №2 — замыкание на «+» АКБ
P0141 Подогреватлель датчика кислорода №2 — обрыв или замыкание на «массу»
P0141 Датчик кислорода №2 — недостаточный подогрев
P0151 Датчик кислорода №3 — низкий уровень сигнала
P0152 Датчик кислорода №3 — высокий уровень сигнала
P0153 Датчик кислорода №3 — неверный сигнал
P0154 Датчик кислорода №3 — неисправность
P0154 Датчик кислорода №3 — отсутствие сигнала
P0155 Датчик кислорода №3 — отсутствие тока подогрева
P0155 Подогреватель датчика кислорода №3 — замыкание на «+» АКБ
P0155 Подогреватель датчика кислорода №3 — обрыв или замыкание на «массу»
P0157 Датчик кислорода №4 — низкий уровень сигнала
P0158 Датчик кислорода №4 — высокий уровень сигнала
P0160 Датчик кислорода №4 — отсутствие сигнала
P0161 Датчик кислорода №4 — недостаточный подогрев
P0161 Подогреватель датчика кислорода №4 — замыкание на «+» АКБ
P0161 Подогреватель датчика кислорода №4 — обрыв или замыкание на «массу»
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая на холостом ходу
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая при низкой нагрузке
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая при высокой нагрузке
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная на холостом ходу
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная при низкой нагрузке
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная при высокой нагрузке
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая на холостом ходу
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая при низкой нагрузке
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная на холостом ходу
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная при низкой нагрузке
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная при высокой нагрузке
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная
P0221 Сигнал датчика положения ниже порогового значения (CPU2)
P0221 Сигнал датчика положения выше порогового значения (CPU2)
P0221 Движения рычага управления в двух направлениях (CPU2)
P0221 Неисправность привода (CPU2)
P0221 Неверный сигнал датчика положения педали акселератора (CPU2)
P0221 Неверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки (CPU2)
P0221 Неисправность круиз-контроля (CPU2)
P0221 Неверный сигнал датчика положения педали акселератора (CPU2)
P0221 Неверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки (CPU2)
P0221 Неверный сигнал шины CAN (CPU2)
P0221 Неверная конфигурация (CPU2)
P0221 Неверный сигнал АЦП (CPU2)
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал положения педали акселератора
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал MSR
P0221 CPU №1 и №2 — регулировка оборотов холостого хода
P0221 АЦП определен слишком высокий уровень сигнала (CPU2)
P0221 Неисправность ОЗУ (CPU2)
P0221 Неисправность ПЗУ (CPU2)
P0221 Ошибка распознавания CPU (CPU2)
Р0230 Реле топливного насоса — обрыв цепи.
P0231 Реле топливного насоса — обрыв цепи или замыкание на «массу»
P0232 Реле топливного насоса — замыкание на «+» АКБ
P0261 Форсунка №1 — обрыв или замыкание на «массу»
P0262 Форсунка №1 — замыкание на «+» АКБ
P0264 Форсунка №2 — обрыв или замыкание на «массу»
P0265 Форсунка №2 — замыкание на «+» АКБ
P0267 Форсунка №3 — обрыв или замыкание на «массу»
P0268 Форсунка №3 — замыкание на «+» АКБ
P0270 Форсунка №4 — обрыв или замыкание на «массу»
P0271 Форсунка №4 — замыкание на «+» АКБ
P0273 Форсунка №5 — обрыв или замыкание на «массу»
P0274 Форсунка №5 — замыкание на «+» АКБ
P0276 Форсунка №6 — обрыв или замыкание на «массу»
P0277 Форсунка №6 — замыкание на «+» АКБ
P0300 Пропуски зажигания
P0301 Цилиндр №1 — пропуски зажигания
P0302 Цилиндр №2 — пропуски зажигания
P0303 Цилиндр №3 — пропуски зажигания
P0304 Цилиндр №4 — пропуски зажигания
P0305 Цилиндр №5 — пропуски зажигания
P0306 Цилиндр №6 — пропуски зажигания
P0325 Неисправность датчика детонации №1 (1, 2, 3 цил.)
P0330 Неисправность датчика детонации №2 (4, 5, 6 цил.)
P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала — коленчатый вал не вращается
P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала — неверное определение зазора
P0335 Ошибка адаптации датчика положения коленчатого вала — ошибка инициализации
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя
P0340 Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Malfunction. ->Перескок цепи впускного распредвала на 2 зуба вперёд. ->Проскок впускного распредвала на 3 зуба вперёд.
P0341 Датчик положения распределительного вала — сигнал отсутствует
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность
P0351 Катушка зажигания №1 — отсутствует высокое напряжение
P0352 Катушка зажигания №2 — отсутствует высокое напряжение
P0353 Катушка зажигания №3 — отсутствует высокое напряжение
P0411 Неисправность насоса системы подачи вторичного воздуха — недостаточный объем воздуха
P0413 Насос системы подачи вторичного воздуха — обрыв или замыкание на «массу»
P0414 Насос системы подачи вторичного воздуха — замыкание на «+» АКБ
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора №1 (1, 2, 3 цил.)
P0430 Низкая эффективность работы нейтрализатора №2 (4, 5, 6 цил.)
P0442 Топливный бак: утечка паров топлива
P0443 Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера — клапан не закрывается
P0444 Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера — обрыв или замыкание на «массу»
P0445 Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера — замыкание на «+» АКБ
P0447 Неисправность отсекающего клапана бачка адсорбера — обрыв или замыкание на «массу»
P0448 Неисправность отсекающего клапана бачка адсорбера — замыкание на «+» АКБ
P0450 Неисправность датчика давления топливного бака
P0452 Датчик давления в топливном баке (системы улавливания паров топлива) — низкий уровень сигнала
P0453 Датчик давления в топливном баке (системы улавливания паров топлива) — высокий уровень сигнала
P0455 Топливный бак: значительная утечка паров топлива
P0460 Датчик уровня топлива — неверный сигнал
P0462 Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением (PWM) — замыкание на «+» АКБ
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением (PWM) — обрыв или замыкание на «массу»
P0481 Реле вентилятора конденсатора (нижнее) — замыкание «+» АКБ
P0481 Реле вентилятора конденсатора (нижнее) — обрыв или замыкание на «массу»
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением (PWM) — перегрузка в цепи электромотора
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением (PWM) — остановка электромотора
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением (PWM) — замыкание в цепи
P0500 Неверный сигнал шины CAN: неисправность круиз-контроля
P0500 Неисправность функции ускорения круиз-контроля
P0500 Неисправность функции замедления круиз-контроля
P0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
P0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
P0562 Низкий уровень напряжения АКБ
P0564 Неисправный рычаг круиз-контроля
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: антипробуксовочная система (ASR)
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: ABS
P0600 Неисправность иммобилайзера
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: TCU
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: раздаточная коробка с полуавтоматическим управлением (TOD) (не используется)
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: рычаг переключения передач
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: датчик скорости вращения переднего правого колеса (ABS)
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: датчик скорости вращения заднего правого колеса (ABS)
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: ошибка инициализации
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: сигнал передачи MSR
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: сигнал передачи ASR
P0601 Датчик положения дроссельной заслонки — неверный обучающий сигнал
P0601 Сбой памяти отключения круиз-контроля
P0601 Неисправность ECU (Контроль вызова)
P0601 Прекращение подачи выходного напряжения сервопривода
P0601 Сервопривод — замыкание или обрыв в цепи
P0601 Неисправность ECU (Несовместимость с CPU)
P0601 Неисправность ECU (Ошибка связи с CPU)
P0601 Неисправность ECU (Сбой ОС CPU2)
P0601 Неисправность ECU (Сбой OC CPU2)
P0601 Неисправность ECU (Сбой в работе CPU)
P0601 Ошибка передачи данных (CPU2)
P0602 Отсутствует кодировка ECU
P0602 TCU не закодирован
P0603 Неверное кодирование VIN ECU
P0604 Сбой ECU (ОЗУ)
P0605 Сбой ECU (EPROM)
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы NVRAM)
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы ID)
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы ID)
P0605 Сбой ECU (Неверная контрольная сумма программирования)
Р0646 .
P0650 Контрольная лампа «Проверь двигатель» — замыкание на «+» АКБ
P0650 Контрольная лампа «проверь двигатель» — обрыв или замыкание на «массу»
P0661 Клапан впускного коллектора с изменяемой геометрией — обрыв или замыкание на «массу»
P0662 Клапан впускного коллектора с изменяемой геометрией — замыкание «+» АКБ
P0702 Ошибка TCU
P0702 Ошибка передачи: напряжение электромагнитного клапана
P0703 Ошибка передачи данных шины CAN: выключатель стоп-сигналов
P0705 Ошибка передачи данных: рычаг переключения передач
P0715 Ошибка передачи данных: датчик скорости движения автомобиля
P0720 Ошибка передачи данных: неверные показания скорости
P0730 Ошибка передачи данных: гидравлическая система
P0730 Ошибка передачи данных: неверное определение передач
P0734 Ошибка системы управления AT
P0740 Ошибка передачи данных
P0743 Ошибка передачи данных: блокировка фрикциона гидротрансформатора
P0748 Ошибка передачи данных: давление модулятора
P0753 Ошибка передачи данных: электромагнитные клапаны 1-2/4-5
P0758 Ошибка передачи данных: электромагнитный клапан 2-3
P0763 Ошибка передачи данных: электромагнитный клапан 3-4
P0778 Ошибка передачи данных: давление передачи
P0836 Ошибка передачи данных: раздаточная коробка 112
P1570 Иммобилайзер не закодирован
P1590 Истечение времени отключения антидетонационного топлива
P1609 Сбой распознавания сигнала стартера
(Ssangyong New Actyon, модели 4WD)
P1800 Низкое напряжение питания
P1801 Высокое напряжение питания
P1802 Электромагнит – короткое замыкание в цепи на “+”
P1803 Электромагнит – короткое замыкание в цепи на “массу”
P1804 Электромагнит – обрыв в цепи
P1805 Электромагнит – сопротивление не соответствует норме
P1806 Шина CAN – ошибка коммуникации
P1807 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ системы ABS / TCS / ESP
P1808 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ системы ABS / TCS / ESP
P1809 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ системы ABS / TCS / ESP
P1810 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ двигателя
P1811 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ двигателя
P1812 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ двигателя
P1813 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ двигателя
P1814 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ двигателя
P1815 Недостаточная информация о частоте вращения колёс
P1816 Недостаточная информация о величине продольного ускорения
P1817 Недостоверная информация о двигателе
P1818 Недостоверная информация о температуре воздуха на впуске
P1821 ЭБУ – внутренняя неисправность
P1822 ЭБУ – ошибка контрольной суммы
P1823 ЭБУ – ошибка памяти RAM
P1824 ЭБУ – ошибка чтения / записи памяти EEPROM
P1825 Ошибка системы самоконтроля
P1826 Перегрев муфты подключения заднего моста
P1827 Установлено запасное колесо
P1828 Контроль силы ток электромагнита муфты подключения заднего моста – выход значения из допустимого диапазона
P1829 Шина CAN – неисправность коммуникации с БУ системы
P1830 ЭБУ – защита от перегрева
Более полные коды неисправностей OBD2 / EOBD, — без привязки к авто:
http://enginediagnos…gine-codes.html
https://law.resource….j2012.2002.pdf
Сообщение отредактировал s-action: 07 июня 2016 — 14:36
0
#3
Отправлено 20 мая 2016 — 15:12
-
Группа:
Продвинутые -
Сообщений:
77 -
Регистрация:
08 августа 15 -
На счете:
47,4 рублей - Автомобиль :SsangYong New Actyon
- Пол:Женщина
- Город:Москва
- Интересы:OOOO
Коды ошибок SsangYong New Actyon с электроусилителем рулевого управления.
C1101 Высокое напряжение питания
C1102 Низкое напряжение питания
C1109 Неверное напряжение питания
C1112 Датчик момента – неисправность в цепи питания
C1200 Датчик частоты вращения колеса (переднего левого) – обрыв или короткое замыкание в цепи
C1201 Датчик частоты вращения колеса (переднего левого) – диапазон / функционирование
C1202 Датчик частоты вращения колеса (переднего левого) – неверный сигнал или сигнал отсутствует
C1203 Датчик частоты вращения колеса (переднего правого) – обрыв или короткое замыкание в цепи
C1204 Датчик частоты вращения колеса (переднего правого) – диапазон / функционирование
C1205 Датчик частоты вращения колеса (переднего правого) – неверный сигнал или сигнал отсутствует
C1206 Датчик частоты вращения колеса (заднего левого) – обрыв или короткое замыкание в цепи
C1207 Датчик частоты вращения колеса (заднего левого) – диапазон / функционирование
C1208 Датчик частоты вращения колеса (заднего левого) – неверный сигнал или сигнал отсутствует
C1209 Датчик частоты вращения колеса (заднего правого) – обрыв или короткое замыкание в цепи
C1210 Датчик частоты вращения колеса (заднего правого) – диапазон / функционирование
C1211 Датчик частоты вращения колеса (заднего правого) – неверный сигнал или сигнал отсутствует
C1235 Датчик давления тормозной жидкости – неисправность в цепи
C1237 Датчик давления тормозной жидкости – ошибка сигнала
C1259 Датчик положения рулевого колеса – неверный сигнал.
C1260 Датчик положения рулевого колеса – неисправность в цепи
C1261 Датчик положения рулевого колеса – не выполнена инициализация
C1274 Датчик замедления (модели без ESP) / многокоординатный датчик ускорения (модели с ESP) – обрыв или короткое замыкание в цепи
C1275 Датчик замедления (модели без ESP) / многокоординатный датчик ускорения (модели с ESP) – диапазон / функционирование
C1282 Многокоординатный датчик ускорения (датчик отклонения от курса и датчик поперечных ускорений) — неисправность в цепи
C1283 Многокоординатный датчик ускорения (датчик отклонения от курса и датчик поперечных ускорений) — ошибка сигнала
C1285 Многокоординатный датчик ускорения (датчик отклонения от курса и датчик поперечных ускорений) – ошибка калибровки
C1290 Датчик момента – неверный сигнал
C1503 Выключатель системы курсовой устойчивости (ESP OFF) — неисправность
C1513 Выключатель стоп-сигналов — неисправность
C1520 Концевой выключатель на педали сцепления – обрыв или короткое замыкание в цепи
C1603 Защита от перегрева
C1604 Электронный блок управления усилителем рулевого управления (EPS) — внутренняя неисправность
C1604 Электронный блок управления ABS/ESP и модулятор — неисправность
C1605 Шина CAN – аппаратная неисправность
C1611 Шина CAN – задержка отклика
C1612 Шина CAN – нет отклика от БУ АКПП
C1613 Шина CAN – неверное сообщение
C1616 Шина CAN – отсутствие связи
C1627 Шина CAN – отсутствие связи (шина отключена)
C1647 Шина CAN – неисправность многокоординатного датчика ускорений
C1702 Отсутствуют входные данные
C1704 Реле отключения усилителя рулевого управления – неисправность
C2112 Реле электромагнитных клапанов — неисправность
C2227 Слишком высокая температура тормозных дисков
C2380 Реле клапанов систем ABS/ESP — неисправность
C2401 Датчик положения вала электродвигателя — неисправность
C2402 ЭБУ ABS/ESP — неисправность
C2412 Электродвигатель усилителя рулевого управления – неисправность в цепи
C2413 Электродвигатель усилителя рулевого управления – некорректный ток управления
Сообщение отредактировал s-action: 20 мая 2016 — 15:40
1
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Добрый день!
P1806 нет информации по данной ошибке.
Р1815 CAN-коммуник. к БУ двигателя или .полож. дрос.засл.(/CAN ASRESP) помеха сигнала
Р1841 Двигатель привода выключателя раздаточной коробки.Обрыв.
P1842 Соленоидное низкое напряжение цепи изменения 1-2.
P1843 — Соленоидное высокое напряжение цепи изменения 1-2.
Р1850 Распознавание положения рычага выбора передач.
Что касается, всех ошибок, прочистить дроссель адаптировать заслонку, по коробке нужно снимать гидроблок и доверять специалистам, во-первых считывали OBD2, нужен родной прибор.
Во-вторых по ошибкам не понятно, что это датчики холла неисправны либо соленоиды, либо все вместе, все сразу менять бессмысленно.
Нужен грамотный специалист.
Я бы начал с обновления калибровок двигателя и коробки, проверил соленоиды, и датчики холла.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
#1801
Olegovich
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт Петербург
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 19 April 2015 — 05:55 PM
Подскажите пожалуйста!!! У моего Кирюхи происходит детонация двигателя,может быть причина в датчике? Хотя форсы все или почти все требуют ремонта. Прошлый хозяин пользовался топливнымы фильтрами фирмы Джапан Партс якобы купленными в «Кореане» как аналог.
-
0
- Наверх
#1802
fairlink
fairlink
- Пол:Мужчина
- Город:СПб
- Интересы:…крепкий алкоголь
-
-
дизель автомат
- Имя:Артур
Отправлено 19 April 2015 — 06:34 PM
Если выскакивает ошибка Р1148, то датчик детонации покупать не стоит. Он накрывается очень редко.
-
0
- Наверх
#1803
Olegovich
Olegovich
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт Петербург
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 19 April 2015 — 07:43 PM
Если выскакивает ошибка Р1148, то датчик детонации покупать не стоит. Он накрывается очень редко.
Данная ошибка имелась,но потом в автосервисе сканером её удалили.А больше я на тех осмотр Кирюху не возил.Примерно через 3-5 минут после запуска двигателя стрелка тахометра опускается до 600-700 оборотов двигатель детанирует,а сама стрелка скачет вверх-вниз,если вывернуть руль до конца в какую либо сторону то двигатель глохнет.Пока двигатель холодный успеваю сделать эдакий манёвр,т.е. переставить машину в другое место,чтобы создать вид что машина эксплуатируется (от преступного посягательства).
-
0
- Наверх
#1804
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 19 April 2015 — 08:37 PM
или датчик распредвала и коленвала,от нагрева идет расширение и где микротрещина она становится трещеной -вот и глохнет
-
0
- Наверх
#1805
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:28 PM
Добрый день.
Машинка в подписи. Пробег 43000 км (ссылка на драйве — http://www.drive2.ru…gyong/1217827/)
Ехал сегодня по бездору на понижайке. Вдруг обороты плавно угасли и машина заглохла.
Повернул ключ — стартер бодро крутит, но мотор не схватывает.
Завелся с нажатием педали газа.
Никаких ошибок не выскакивало.
В чем может быть причина?
(поиск проштудировал)
Сообщение отредактировал garmin-nn: 20 April 2015 — 07:30 PM
-
0
- Наверх
#1806
Deadulick
Deadulick
- Пол:Мужчина
- Город:Курган
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:34 PM
Воды хлебнул воздухозаборником и фильтр намочил, как вариант.
-
0
- Наверх
#1807
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:40 PM
Воды хлебнул воздухозаборником и фильтр намочил, как вариант.
Брода не было — только грязь
-
0
- Наверх
#1808
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 20 April 2015 — 08:46 PM
Похоже на глюк в дроссельной заслонке, или точней или в мозгах или в заслонке.
Если глюк единичный, то далее все будет нормально, а если нет.. то будет повторяться. Тогда и искать.
Сообщение отредактировал Mayk: 20 April 2015 — 08:46 PM
-
0
- Наверх
#1809
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 09:56 PM
Похоже на глюк в дроссельной заслонке, или точней или в мозгах или в заслонке.
Если глюк единичный, то далее все будет нормально, а если нет.. то будет повторяться. Тогда и искать.
А это бы не вызвало ошибку в борткомпе?
-
0
- Наверх
#1810
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 21 April 2015 — 05:28 AM
Не обязательно… Поясню.. возьмите стоя на месте нажмите на газ.. и подержите… увидите как через какое то время, машина сама газ скинет.
Вот и здесь так же, скинул он газ, но лишний, а в Вашем случае, ошибка не вылезла, так как какой то из датчиков не умер, а просто показал немного неверные данные( контакт нарушенный, трещинка от нагрева и т.п.) но потом исправился.
-
0
- Наверх
#1811
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 21 April 2015 — 08:41 PM
Добавилась еще проблемка — еду вечером в гору, вдруг машина дернулась, загорелся Check. Ошибка Р1254. И такое ощущение, что движок затроил. Заглушил, завелся — чека нет. Доехал до дома 
Сообщение отредактировал garmin-nn: 21 April 2015 — 08:42 PM
-
0
- Наверх
#1812
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 21 April 2015 — 09:14 PM
Добавилась еще проблемка — еду вечером в гору, вдруг машина дернулась, загорелся Check. Ошибка Р1254. И такое ощущение, что движок затроил. Заглушил, завелся — чека нет. Доехал до дома
датчик надува чистим ,по егру чистим все и продуваем, разбирам модуляторы до основания и моем чистим
-
0
- Наверх
#1813
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 21 April 2015 — 09:29 PM
датчик надува чистим ,по егру чистим все и продуваем, разбирам модуляторы до основания и моем чистим
Датчик наддува почищу.
ЕГР заглушен, но не удален программно.
Модуляторы промыты.
Пошел после написания сообщения к машине. Думаю, дай-ка грушу прокачаю. А вот хрен — качаю-качаю, а накачать никак не могу. В общем, нашел подсос воздуха прямо перед входом на ТНВД. Устранил, запустил — работает машинка.
Может из-за завоздушивания выскакивать ошибка Р1254?
Завтра поезжу, посмотрю, будет чек гореть или нет.
Сообщение отредактировал garmin-nn: 21 April 2015 — 09:29 PM
-
0
- Наверх
#1814
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 22 April 2015 — 05:50 AM
Может легко.. из за воздуха выскакивать. Клапан максимум открылся, а соляры на входе мало.. и давление создаться не может.. вот и лезет 1254.
Где был подсос как выявили, и как устранили?
-
0
- Наверх
#1815
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 22 April 2015 — 09:15 AM
Нашел методом исключений. Поочередно снимал шланги и качал грушей. Стоял прозрачный шланг на подачу. Было неплотное облегание штуцера на входе в тнвд. Поставил временно штатный шланг. Найду подходящий прозрачный — заменю.
-
0
- Наверх
#1816
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 02:06 PM
Устранение подсоса не помогло — чек выскакивает (1254 и 1148 ошибки в БК). И еще добавился симптом — тупо реагирует на педаль газа.
Что же это такое?
-
0
- Наверх
#1817
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 30 April 2015 — 04:08 PM
Сорри, выскакивают ошибки на ходу.. Или при запуске? Уточните
А то например у меня, глох из за датчика коленвала( при нагреве глючил), а при попытке запуска, еще гроздь ошибок лезла.
т.е. заглох, ошибка одна.. максимум две. колневал и распред вал. Начинаю заводить, не заводится.. и к этой парочке и 1254 и 1148, а то и еще несколько лезет..
Кстати, бывало глох не сразу.. и тоже добавлялось тупость на газ под чек на панели…
тут только вариант, заглох смотреть ошибки.. скидывать их заводится.. и снова дать движку поработать , чтоб заглох.. И опять смотреть ошибки.. искать общую.. от нее и плясать.
Сообщение отредактировал Mayk: 30 April 2015 — 04:08 PM
-
0
- Наверх
#1818
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 04:10 PM
Чек загорается только на ходу. Всего в БК ошибок две — 1148, 1254.
Машина тупит конкретно при разгоне.
На ходу сейчас не глохнет — подсос устранен. Только плохая тяга и ошибки.
Сообщение отредактировал garmin-nn: 30 April 2015 — 04:10 PM
-
0
- Наверх
#1819
Дезертир
Дезертир
-
-
Член Кайрон клана
-
- 1659 сообщений
Форумчанин
- Пол:Мужчина
- Город:Дзержинский МО
- Интересы:Летняя рыбалка, авто, компьютер, книги.
-
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 30 April 2015 — 04:22 PM
Начни с простого — поменять топливный фильтр. Если не помогло, смотри IMV клапан(датчик), или оба. Первый на ТНВД, второй на рейке.
-
0
- Наверх
#1820
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 04:27 PM
Начни с простого — поменять топливный фильтр. Если не помогло, смотри IMV клапан(датчик), или оба. Первый на ТНВД, второй на рейке.
Топливный фильтр поменял сегодня, ничего не изменилось.
Клапан IMV снять не смог. Подлезть к внутреннему винту не получилось. Думаю, может там сеточка забилась.
-
0
- Наверх
Благодарю за грамотные советы! И вообще за желание помочь!
К электрикам ездил. Проводку вытягивали от раздатки в салон , прозванивали. Провозились целый день,ничего не нашли. Про эл магнит-он срабатывает не слышно. И усилие от руки не выдерживает .Можно подать на эл магнит 12 вольт напрямую чувствуется легкое я бы сказал еле заметное соротивление руке,а карданы можно прокручивать спокойно. То есть электромагнит слабенький , нужен только для синхронизации зацепления на скорости и без помощи подключения вилки электроматорчиком, не способен соединять жестко два кардана. Или я чего то не понял.
Подкидывал на разъемы другую раздатку ,б/у. Принцип работы тот же,все можно вращать рукой ,при подаче 12 в на магнит. (не может же у двух раздаток не работать электромагнит.) Хотя … ??? Сопротивление на эл магнитах одинаковое 2,5 ома. Вот и грешу на эбу.
Здравствуйте друзья,прошу помощи.Дизельный Санг Йонг Кайрон 2008года,механика,моторник Delphi A664 540 8032 внутри епром st95160, моргает лампа иммо(авто не заводиться,стартер крутит)Ошибки P 1636,(неисправность иммо)P1635(иммо не отвечает)Прописал заново ключи Лаунчем 431Pro,ошибки пропали, лампа иммо не моргает,но авто все равно не заводится. Сделал иммо офф программой immo Service Tool 1.2(два в одном и записал как 95320) -лампа иммо горит постоянно и авто также не заводится.Нужен правильный дамп.Кто поможет?
95160 кайрон.bin 2 kB · 8 скачиваний
Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.
| Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель) |
|---|
| P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) |
| P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) |
| P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание) |
| P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува |
| P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
| P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува |
| P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу» |
| P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
| P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания |
| P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи |
| P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание |
| P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи |
| P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание |
| P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора |
| P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи |
| P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание |
| P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода |
| P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме |
| P0171: Недостаточное MDP форсунки №1 |
| P0172: Недостаточное MDP форсунки №2 |
| P0173: Недостаточное MDP форсунки №3 |
| P0174: Недостаточное MDP форсунки №4 |
| P0175: Недостаточное MDP форсунки №5 |
| P0180: Неисправность датчика температуры топлива |
| P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу» |
| P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ |
| P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе |
| P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе |
| P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв |
| P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание |
| P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи |
| P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи |
| P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи |
| P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи |
| P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи |
| P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов |
| P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала |
| P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора |
| P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи |
| P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание |
| P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT |
| P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание |
| P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ |
| P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание |
| P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу |
| P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи |
| P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 |
| P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 |
| P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 |
| P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 |
| P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 |
| P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 |
| P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 |
| P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала |
| P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала |
| P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) |
| P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала |
| P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала |
| P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
| P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень) |
| P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении |
| P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении |
| P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу |
| P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении |
| P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ |
| P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
| P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
| P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут |
| P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала |
| P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение |
| P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение |
| P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи |
| P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи |
| P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое |
| P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи |
| P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут |
| P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала |
| P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение |
| P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение |
| P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал |
| P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления |
| P0475: CDPF – разгерметизация |
| P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
| P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
| P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
| P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу |
| P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен |
| P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием |
| P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки |
| P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки |
| P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание |
| P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера |
| P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера |
| P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера |
| P0560: Неисправность аккумуляторной батареи |
| P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов |
| P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля |
| P0606: Неисправность системы защиты ECU |
| P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) |
| P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP |
| P0611: Отсутствие данных для C3I |
| P0612: Внутренняя ошибка данных C3I |
| P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU) |
| P0618: Не выполнена мультикалибровка |
| P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки |
| P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611) |
| P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618) |
| P062F: Ошибка памяти мультикалибровки |
| P0630: Не выполнено кодирование варианта |
| P0631: Ошибка записи кодирования варианта |
| P0633: Неисправность иммобилайзера |
| P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) |
| P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В) |
| P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В) |
| P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики |
| P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ |
| P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) |
| P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В) |
| P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В) |
| P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
| P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1 |
| P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2 |
| P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
| P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3 |
| P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
| P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания |
| P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв |
| P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв |
| P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв |
| P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв |
| P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв |
| P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв |
| P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
| P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4 |
| P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5 |
| P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
| P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания |
| P0685: Неисправность главного реле |
| P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В) |
| P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В) |
| P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В) |
| P0700: Ошибка сигнала блока TCU |
| P0704: Неисправность датчика включения сцепления |
| P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T) |
| P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT) |
| P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT) |
| P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
| P1106: Неисправность датчика давления наддува |
| P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления |
| P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
| P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува |
| P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD |
| P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD |
| P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) |
| P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора |
| P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора |
| P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим) |
| P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента) |
| P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание |
| P1148: Ошибка распознавания датчика детонации |
| P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре |
| P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень |
| P1171: Неисправность MDP форсунки №1 |
| P1172: Неисправность MDP форсунки №2 |
| P1173: Неисправность MDP форсунки №3 |
| P1174: Неисправность MDP форсунки №4 |
| P1175: Неисправность MDP форсунки №5 |
| P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе |
| P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе |
| P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень |
| P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень |
| P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1 |
| P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2 |
| P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3 |
| P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4 |
| P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5 |
| P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень) |
| P1235: Неисправность VGT |
| P1252: Слишком высокое давление IMV |
| P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) |
| P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) |
| P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу |
| P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу |
| P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу |
| P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу |
| P1260: Избыточный ток клапана IMV |
| P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
| P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
| P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
| P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
| P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
| P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
| P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
| P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
| P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5 |
| P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5 |
| P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR |
| P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR |
| P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела |
| P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента |
| P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи |
| P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание |
| P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу |
| P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля |
| P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) |
| P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля |
| P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи |
| P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание |
| P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу |
| P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв |
| P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание |
| P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу |
| P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв |
| P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание |
| P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу |
| P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи |
| P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание |
| P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу» |
| P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) |
| P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) |
| P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ) |
| P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) |
| P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) |
| P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
| P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность) |
| P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
| P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) |
| P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала |
| P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала |
| P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
| P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
| P1600: Неисправность выключения ECU |
| P1601: Неисправность ECU |
| P1602: Неисправность ECU |
| P1603: Неисправность ECU |
| P1604: Неисправность ECU |
| P1605: Неисправность ECU |
| P1606: Неисправность ECU |
| P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки |
| P1608: Неисправность ECU |
| P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP |
| P1615: Неисправность ECU |
| P1616: Неисправность ECU |
| P1620: Неисправность ECU |
| P1621: Неисправность ECU |
| P1622: Неисправность ECU |
| P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612) |
| P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619) |
| P1630: Ошибка ответа иммобилайзера |
| P1631: Неисправность иммобилайзера |
| P1632: Неисправность иммобилайзера |
| P1633: Неисправность иммобилайзера |
| P1634: Неисправность иммобилайзера |
| P1635: Ошибка ответа иммобилайзера |
| P1636: Неисправность иммобилайзера |
| P1650: Замыкание на массу AMF OBD |
| P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) |
| P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ) |
| P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) |
| P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание |
| P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание |
| P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание |
| P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание |
| P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание |
| P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания |
| P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания |
| P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание |
| P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу» |
| P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания |
| P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
| P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки |
| P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
| P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки |
| P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки |
| P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой |
| P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой |
| P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой |
| P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение |
| P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ) |
| P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ) |
| P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ) |
| P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ) |
| P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ) |
| P3040: Внутренняя неисправность ECU |
| P3041: Внутренняя неисправность ECU |
вверх
| P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) |
|---|
|
– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU. |
| P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) |
|---|
|
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU. |
| P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи) |
|---|
|
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU. |
| P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува |
|---|
|
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
|---|
|
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу» |
|---|
|
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува |
|---|
|
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
|---|
|
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания |
|---|
|
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
| P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи |
|---|
|
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU. |
| P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание |
|---|
|
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU. |
| P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ |
|---|
| – Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В. |
| P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи |
|---|
|
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. |
| P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание |
|---|
|
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. |
| P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания |
|---|
|
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание |
|---|
|
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода |
|---|
|
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU. |
| P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода |
|---|
|
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I. |
| P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1. |
| P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2. |
| P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3. |
| P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4. |
| P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5. |
| P0180 Неисправность датчика температуры топлива |
|---|
|
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок. |
| P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу» |
|---|
|
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ |
|---|
|
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива |
|---|
|
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива |
|---|
|
– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи |
|---|
|
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание |
|---|
|
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи. |
|---|
|
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU. |
| P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU. |
| P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU. |
| P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU. |
| P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU. |
| P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов |
|---|
|
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле |
| P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала |
|---|
|
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
| P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания |
|---|
|
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание |
|---|
|
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT |
|---|
|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
| P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ |
|---|
|
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание |
|---|
|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0325 Неисправность датчика детонации №1 |
|---|
|
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU. |
| P0325 Неисправность датчика детонации №1 |
|---|
|
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU. |
| P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала |
|---|
| – См. код неисправности P0372. |
| P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала |
|---|
|
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
| P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) |
|---|
|
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU. |
| P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала |
|---|
|
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU. |
| P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала |
|---|
|
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба). – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. – Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
| P0400 Неисправность клапана системы EGR |
|---|
|
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заедание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. |
| P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень) |
|---|
|
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заклинивание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. |
| P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении |
|---|
|
– Причины • Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении. – Проверить шток клапана – Способ устранения • Проверить клапан системы EGR и проводку датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • При необходимости заменить ECU. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
| P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении |
|---|
|
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении |
|---|
|
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
|---|
|
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40% • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
|---|
|
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом. – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут |
|---|
|
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ). – Невозможно задействовать режим восстановления. Режим восстановления: Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF |
| P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала |
|---|
|
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.) |
| P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение |
|---|
|
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю. |
| P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение |
|---|
|
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ. |
| P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи |
|---|
|
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C. |
| P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи |
|---|
|
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор). – Проверьте условия возникновения ошибки: * Обычные условия вождения (не в режиме восстановления) * Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом * 255 с после первоначального запуска двигателя – Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C. – Проверьте датчик температуры и при необходимости замените. |
| P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое |
|---|
|
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления. |
| P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи |
|---|
|
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента. – Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи. |
| P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут |
|---|
|
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления. |
| P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала |
|---|
|
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.) |
| P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение |
|---|
|
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю. |
| P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение |
|---|
|
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура выше 846°C (макс. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ. |
| P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал |
|---|
|
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ. |
| P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления |
|---|
|
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF). (Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы) |
| P0475 CDPF – разгерметизация |
|---|
|
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи. |
| P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
|---|
|
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
| P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
|---|
|
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
| P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
|---|
|
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
| P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием |
|---|
| – Замыкание двигателя на массу |
| P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен |
|---|
| – Двигатель заторможен |
| P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием |
|---|
| – Перегрузка двигателя |
| P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание |
|---|
|
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает |
| P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера |
|---|
|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера |
|---|
|
– Причины – Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. – Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 – Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 – Масса датчика……..Контакт ECU №B36 – Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) – Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В………………….0,0 кгс/см2 4,5В………………….32,0 кгс/см2 – Способ устранения – Проверить сопротивление датчика и проводку. – Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера |
|---|
|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0560 Неисправность бортовой сети |
|---|
|
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя). • Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин • Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главное реле и предохранитель. – Проверить соединение с массой. – Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU. • При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU. |
| P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
|---|
|
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения) – Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой. – При необходимости заменить ECU. |
| P0563 Высокое напряжение в бортовой сети |
|---|
|
– Высокое напряжение бортовой сети. • Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить генератор. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU. |
| P0571 Неисправность выключателя педали тормоза |
|---|
|
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля |
|---|
|
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN. |
| P0606 Неисправность системы защиты ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP |
|---|
|
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN. |
| P0611 Отсутствие данных для C3I |
|---|
|
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма. |
| P0612 Внутренняя ошибка данных C3I |
|---|
|
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). |
| P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) |
|---|
|
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками. |
| P0614 Ошибка кодирования TCCU |
|---|
|
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN. |
| P0618 Не выполнена мультикалибровка |
|---|
| – Заново выполнить мультикалибровку. |
| P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки |
|---|
| – Заново выполнить мультикалибровку. |
| P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P062F Ошибка памяти мультикалибровки |
|---|
| – Заново выполнить мультикалибровку. |
| P0630 Не выполнено кодирование варианта |
|---|
| – Не выполнено кодирование варианта |
| P0631 Ошибка записи кодирования варианта |
|---|
| – Ошибка записи кодирования варианта |
| P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер») |
|---|
|
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей). – Повторно выполнить кодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений. – При необходимости заменить ECU. |
| P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики |
|---|
| – Обрыв цепи |
| P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ |
|---|
| – Замыкание на “+” АКБ |
| P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
|---|
|
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673. |
| P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
|---|
|
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673. |
| P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
|---|
|
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673. |
| P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
|---|
|
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673. |
| P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
|---|
|
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673. |
| P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
|---|
|
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673. |
| P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания |
|---|
| – Детали: см. код P2673. |
| P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
|---|
|
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673. |
| P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
|---|
|
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673. |
| P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
|---|
|
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673. |
| P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
|---|
|
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673. |
| P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN |
|---|
| – Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN. |
| P0685 Неисправность главного реле |
|---|
|
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с) – Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. |
| P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0698 Неисправность в цепи питания ECU |
|---|
|
— Низкий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0699 Неисправность в цепи питания ECU |
|---|
|
— Высокий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU) |
|---|
|
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
| P0704 Неисправность датчика включения сцепления |
|---|
|
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП). – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта – Проверить напряжение питания датчика и его работу. – При необходимости заменить ECU. |
| P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП)) |
|---|
|
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN. – ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи. – Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения. |
| P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT) |
|---|
| – Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки). |
| P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT) |
|---|
| – Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки). |
| P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
|---|
|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
| P1106 Неисправность датчика давления наддува |
|---|
|
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления |
|---|
|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
| P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
|---|
|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
| P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува |
|---|
|
– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD |
|---|
| – Высокий уровень сигнала |
| P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD |
|---|
| – Низкий уровень сигнала |
| P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) |
|---|
|
– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя). – При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата). – При необходимости заменить ECU. |
| P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора |
|---|
|
– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора |
|---|
|
– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим) |
|---|
|
– При активации аварийного режима. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности) |
|---|
|
– При активации режима ограничения мощности. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание |
|---|
|
– Датчик положения акселератора заклинил. – Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1148 Неисправность распознавания датчика детонации |
|---|
|
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU. |
| P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре |
|---|
| – Слить воду из топливного фильтра |
| P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень |
|---|
| – См. код неисправности P0372. |
| P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива |
|---|
|
– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В • Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива в топливной рампе. – При необходимости заменить ECU. |
| P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе |
|---|
|
– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень |
|---|
|
– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON») • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень |
|---|
|
– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU. |
| P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU. |
| P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU. |
| P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU. |
| P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU. |
| P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень) |
|---|
|
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1235 Неисправность системы VTG |
|---|
|
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана |
|---|
|
– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 + 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. – Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом. • При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан • При необходимости заменить ECU. |
| P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана) |
|---|
|
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана) |
|---|
|
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1260 Избыточный ток IMV-клапана |
|---|
|
– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В – Проверить контур низкого давления топлива • Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить контур высокого давления топлива. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом). • Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан. |
| P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №1 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №2 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. – Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу |
|---|
|
– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания. – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU |
| P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ. |
|---|
|
– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU |
| P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут |
|---|
|
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. |
| P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении |
|---|
|
– Причины • Клапан системы EGR не закрыт, когда система EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу. – Проверить на контактах следующее: • EGR №1: Питание клапана (главное реле) • EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33 • EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09 • EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48 • EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82 – Способ устранения • Проверить проводку клапана и датчика системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
| P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR |
|---|
|
– Проверить на контактах следующее: • Обрыв проводки клапана системы EGR. • Контакт EGR №1: Питание (главное реле) • Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48 – Способ устранения • Проверить проводку клапана системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
| P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела |
|---|
|
– Невозможно задействовать режим восстановления. – Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF. |
| P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента |
|---|
|
– Условия функционирования системы: Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы. – Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит |
| P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание |
|---|
|
– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу |
|---|
|
– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу. – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1500 Неисправность датчика скорости |
|---|
|
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN. – Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание. – Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) |
|---|
|
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин. – Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля. |
| P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля |
|---|
|
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину. – Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля. |
| P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание |
|---|
|
– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу |
|---|
|
– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU |
| P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №62 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи |
|---|
|
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
| P1541 Неисправность |
|---|
|
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
| P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу |
|---|
|
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
| P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) |
|---|
| – Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF) |
|---|
| – Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) |
|---|
| – Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) |
|---|
| – Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
|---|
| – Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
| P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель) |
|---|
| – Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
|---|
| – Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
| P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала |
|---|
|
– Неисправность выключателя педали тормоза. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала |
|---|
|
– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1601 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1602 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1603 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1604 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1605 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1606 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1608 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1615 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1616 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1620 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1621 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1622 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера). – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Иммобилайзер не функционирует. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Ключ не закодирован. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU. |
| P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU. |
| P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер») |
|---|
|
– Причину неисправности установить не удалось. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1650 Замыкание на массу AMF OBD |
|---|
| – Замыкание на массу |
| P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) |
|---|
|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы: |
| P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ) |
|---|
|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч) |
| P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) |
|---|
|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч) |
| P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания |
|---|
|
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU. |
| P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания |
|---|
|
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU. |
| P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания |
|---|
|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания |
|---|
|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN |
|---|
|
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673. |
| P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой |
|---|
|
– Причины • Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%. – Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B) – Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D) – Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контактах следующее: • Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20 • Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22 • Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81 • Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75 • Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77 – Технические данные датчика и двигателя • Двигатель • Питание: 12 В * Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2) * Сопротивление двигателя: 4.3Ом • Датчик * Питание: 5 В – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.) • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение |
|---|
| – Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF) |
| P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P3040 Внутренняя неисправность ECU |
|---|
| – Неисправность внутреннего сектора ECU. |
| P3041 Внутренняя неисправность ECU |
|---|
| – Неисправность внутреннего сектора |