P1739 ошибка ниссан

Найдена следующая информация по ошибке P1739 для автомобиля NISSAN JUKE (2010-2017):

На русском языке:

Проблема в 3-й цепи реле давления сцепления

На английском языке:

Problem in 3rd Clutch Pressure Switch Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1739 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Juke:

Возможные причины: Низкий уровень трансмиссионной жидкости; 3-й жгут проводов реле давления сцепления разомкнут или замкнут; 3-я цепь реле давления сцепления плохое электрическое соединение; Неисправен 3-й реле давления сцепления.

Проблема в 3-й цепи реле давления сцепления является общим описанием для кода P1739, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

Диагностические коды АКП (вариатора)

Если несколько кодов DTC отображаются одновременно, проведите поочередную проверку, руководствуясь следующей таблицей:

Примечание: Если с другим кодом DTC отображается код DTC «U1010», сначала проведите диагностику кода DTC «U1010».

Коды неисправностей

*: Эти номера предписываются стандартом ISO 15031-5.

*1: Эти номера предписываются стандартом SAE J2012/ISO 15031-6,
*2: Код DTC после 1 -й поездки такой же, что и номер DTC.

Источник

Ошибка p1739 nissan juke

регулярно вижу горе-водителей, которые на Кашке и Жуке поменяли свой вариатор на АКПП (на старую 4-ех ступенчатую б/у АКПП от Ниссан Ноута) и теперь плачут — не знают что делать. Потому что динамика упала (что логично), расход топлива вырос и продать такого Франкенштейна тоже проблема. И да, расходы на такую переделку — под сотку )))) При этом, качественно отремонтировать свой неисправный вариатор — было бы дешевле. Ну вот о чём они думали? ))))) Правильно, попались на такую вот рекламу и не прочитали о последствиях.

а динамика не теряется, вы не уверены, а уже говорите. Расход на 0,5 литра увеличивается, максимум.Акпп стоит 25-30 тыс, кто вам за вариатор за такую сумму отремонитрует?

а вы считаете, что только один вы разбираетесь в Ниссанах, а остальные глупее вас? ))))) Напрасно ))) В отличии от вас, я лично и неоднократно(!) ездил на передне-приводных Кашкаях и Жуках, после замены на них вариатора JF015e на б/у АКПП модели Jatco RE4F03A (от Ниссан Ноута). Если вы реально искренне считаете, что замена современного вариатора на старую 4-ех ступенчатую АКПП никак не влияет на динамику автомобиля — мне ваш жаль. Откройте каталог что-ли. Посмотрите хотя бы технические характеристики по этой АКПП. Даже у нового(!) Ниссан Ноута (который легче Жука на 150 кг, а Кашкая легче аж а 250 кг) на новой этой АКПП модели RE4F03A разгон по паспорту аж 12 секунд до сотни. И это в идеальных условиях! После того, как эту АКПП (причём не новую, а старую) ставят на более тяжёлый Жук/Кашкай (колхозя с электронной педалью газа), то разгон становится на две-три секунды больше. При этом расход бензина увеличивается на пару литров (пообщайтесь с тем кто установил, подтвердят). И да, компаний, которые занимаются переделкой на Кашкаях/Жуках вариатора на АКПП — уже много. Средний чек на их услуги «под ключ» не 25-30 тыс, а 80 — 100 тыс руб. ))) Конкретно в этой конторе на которую дали ссылку — 95 000 руб. Позвоните и сами убедитесь. А за эти деньги можно уже качественно отремонтировать и модернизировать свой вариатор JF015e (проверено).

Источник

Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Димон77 Сообщения: 577 Зарегистрирован: 13 июн 2013, 11:36 Имя: Дмитрий Мой автомобиль: Juke SV2 Откуда: Дзержинск, Нижегородская обл.

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение Димон77 » 07 дек 2016, 13:38

Белорус Сообщения: 178 Зарегистрирован: 07 июл 2015, 16:50 Имя: Алексей Мой автомобиль: Juke SV 1,6T AWD Откуда: Минск

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение Белорус » 07 дек 2016, 17:00

ГАВ-рик Сообщения: 105 Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 17:47 Имя: Андрей Мой автомобиль: Nissan Juke Откуда: СССР

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение ГАВ-рик » 08 дек 2016, 04:19

Димон77 Сообщения: 577 Зарегистрирован: 13 июн 2013, 11:36 Имя: Дмитрий Мой автомобиль: Juke SV2 Откуда: Дзержинск, Нижегородская обл.

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение Димон77 » 08 дек 2016, 10:12

1806 Сообщения: 1682 Зарегистрирован: 12 май 2011, 11:00 Имя: Дима Мой автомобиль: Juke 2red 2wd/4wd cvt se+sport Откуда: Новосибирск

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение 1806 » 08 дек 2016, 20:53

слышал что некоторые спецы делают апгрейд внутрянки JF011E, лучше едет, лучше держит мощность при прошивке.
что можно улучшить по вашему мнению?

jhekson Сообщения: 63 Зарегистрирован: 18 июл 2016, 20:44 Имя: Евгений Мой автомобиль: MURANO Откуда: Новосибирск

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение jhekson » 12 дек 2016, 04:57

1806 писал(а): слышал что некоторые спецы делают апгрейд внутрянки JF011E, лучше едет, лучше держит мощность при прошивке.
что можно улучшить по вашему мнению?

а что там можно за апгредить? ремень поставить 1-ти полосный, но он и 10-ти никогда не рвется, пока конус не заклинит, программно еще можно что-то поколдовать

Ketish Сообщения: 405 Зарегистрирован: 22 апр 2013, 21:48 Имя: Катрин Мой автомобиль: 1.6 2WD CVT LE,Haptic Blue Откуда: МО

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение Ketish » 12 дек 2016, 11:44

Здравствуйте
Может, хотя бы Вы ответите на мой вопрос). У меня вариатор JF015E, переход с первого на второй диапазон происходит в районе 50 км/ч, сопровождается лёгким толчком, мы на форуме уже выяснили, что это- норма)). Примерно последнюю треть до переключения диапазонов авто идёт как бы внатяг, после- резво разгоняется, едет легко. Иногда мне не хочется ждать этого переключения даипазонов и в районе 30 км/ч я отпускаю педаль газа на пару секунд, в этот момент происходит провал, как при переключении диапазонов( собственно это и происходит, как я понимаю, потому что в районе 50 км/час смены диапазонов после этого нет) и авто начинает хорошо разгоняться и бодрее ехать. Вопрос- можно ли так делать?
Не вредно ли это для вариатора? Или нужно ждать естественной смены диапазонов?

ROCK Сообщения: 1702 Зарегистрирован: 16 янв 2012, 06:50 Имя: Леонид Мой автомобиль: juke se sport 4wd turbo

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение ROCK » 12 дек 2016, 22:21

Сегодня посмотрел на турбе как прогревается варик. Многим наверно интересно сколько греть варик, так вот условно безопасные 20 градусов появляются когда движок показывает три риски температуры. Собственно после этого события можно аккуратно ехать.

jhekson Сообщения: 63 Зарегистрирован: 18 июл 2016, 20:44 Имя: Евгений Мой автомобиль: MURANO Откуда: Новосибирск

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение jhekson » 14 дек 2016, 08:33

Ketish писал(а): Здравствуйте
Может, хотя бы Вы ответите на мой вопрос). У меня вариатор JF015E, переход с первого на второй диапазон происходит в районе 50 км/ч, сопровождается лёгким толчком, мы на форуме уже выяснили, что это- норма)). Примерно последнюю треть до переключения диапазонов авто идёт как бы внатяг, после- резво разгоняется, едет легко. Иногда мне не хочется ждать этого переключения даипазонов и в районе 30 км/ч я отпускаю педаль газа на пару секунд, в этот момент происходит провал, как при переключении диапазонов( собственно это и происходит, как я понимаю, потому что в районе 50 км/час смены диапазонов после этого нет) и авто начинает хорошо разгоняться и бодрее ехать. Вопрос- можно ли так делать?
Не вредно ли это для вариатора? Или нужно ждать естественной смены диапазонов?

jhekson Сообщения: 63 Зарегистрирован: 18 июл 2016, 20:44 Имя: Евгений Мой автомобиль: MURANO Откуда: Новосибирск

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение jhekson » 14 дек 2016, 08:35

ROCK писал(а): Сегодня посмотрел на турбе как прогревается варик. Многим наверно интересно сколько греть варик, так вот условно безопасные 20 градусов появляются когда движок показывает три риски температуры. Собственно после этого события можно аккуратно ехать.

Ketish Сообщения: 405 Зарегистрирован: 22 апр 2013, 21:48 Имя: Катрин Мой автомобиль: 1.6 2WD CVT LE,Haptic Blue Откуда: МО

Re: Консультации по работе CVT JF011E и JF015E

Сообщение Ketish » 14 дек 2016, 10:30

Источник