P1734 ошибка opel corsa d после адаптации

Надеюсь эта запись будет полезна. Потому что хоть и материала по данной теме в интернете много, но толкового мало и приходится очень много чего перебирать.

В общем все началось с того, что коробка начала периодически становится в аварийный режим. Моргала(или горела уже забыл) буква F на экране передачи, машина не заводилась. Появлялось случайно и несколько раз пропадало после буксировки.

Помогла замена щеток в моторе блока выжима сцепления. Покупались самые мягкие вроде медно-графитовые. Подгонялись наждаком под нужную форму, впаивались, притирались. После чего проблема ушла.
Руководствовался этим видео.

Где-то писали, что прокачивать удобно шуруповертом на самой слабой трещетке ибо отверткой по 22 оборота в одну сторону делать надоедает и вообще место не самое удобное. Так вот я не советую, может у меня такой шурик был, но трещетка могла не стработать, что не очень то приятно для блока потому что там все внутри пластиковое.
Так же не советую без причины лезть внутрь самого блока. Ничего полезного кроме как пыль убрать — там сделать нельзя, опять же повторю, все пластиковое и применение усилий не уместно. Все что там можно сделать человеку без полного понимания конструкции — протереть пыли, поменять щетки и если очень аккуратно и действительно необходимо — нижний подшипник. К тому же внутри блока спрятаны мозги робота.

Пару слов о блоке. Блок состоит из моторчика, мозгов робота, датчика положения цилиндра, червячной передачи которая передает усилие с моторчика на тягу поршня главного цилиндра сцепления(ГЦС). Шестерня червячной, как и тяга — пластик, поэтому если через паз под отвертку крутить через силу, то чаще всего это приводит к слизыванию зубцов шестерни, что ещё не самое страшное ибо чтобы слизать полностью — нужно действительно постараться. Но если очень не повезет, в теории, можно сломать тягу, а это уже совсем другой уровень неприятностей.
ГЦС. Эта штука, как запчасть, в природе не водится. Только с блоком. Но какие-то умельцы уже во всю изготавливают кастом и продают его за около 200$, б/у найти вряд ли получится, только с блоком зачастую. Встречал на просторах интернета и вариант ремонта цилиндра, но это будет далеко не каждому под силу. Поэтому даже не буду искать, кто в силах уверен — пусть ищет, а нет — то и не стоит туда лезть.

Еще раз добавлю, что внутрь блока лучше не лезть, разобрать его полностью не сломав невозможно, только если знаешь как. И будьте аккуратны с верхним подшипником, я не уверен, что он вообще меняется, а всякого рода разрушающим факторам очень подвержен, не забывайте закрывать его крышечкой.

И так, с ошибкой F и щетками разобрались. Прокачка в видео тоже есть. Но от себя !настоятельно! советую приобрести op-com, стоит он копейки, даже самый старый как у меня версии 201008 — свои функции выполняет в полном объеме. Так вот, там есть очень удобный инструмент для прокачки, который в принудительном порядке сам крутит этот моторчик. К тому же чем чаще делать адаптацию — тем лучше, да и ошибки почитать лишним не будет. Прибор себя окупит очень быстро.

И так идем дальше. Ошибка P1734 — адаптация точки схватывания не завершена/проведена.
И все вроде понятно и просто если у вас авто действительно не проходит адаптацию — привет сцеплению.
Ну так обычно говорят. А по факту?
1. Причина — изношенные подушки двигателя/коробки. У меня каким-то чудом пропал 1 болт из 2 которые держали коробку за подушку.(как он пропал совсем другая история) Как это выражалось — при ускорении были громкие глухие удары по кузову, которых практически не было слышно снаружи. Двигатель был перекошен и слегка завален назад. Стоит ли говорить о его вибрации…
Так вот эти вибрации одна из возможных причин ошибки адаптации. Хотя она может и пройти случайным образом.
2. Конечно же сцепление. Слишком большой износ диска. Диску на роботе обычно пророчат 90-100тыс.км.
В моем случае диску по самым оптимистичным прогнозам — 150тыс.км. Но машина прошла адаптацию и ведет себя достаточно плавно. Так что, что-то конкретное утверждать сложно. А процедура эта не самая дешевая. Диск сцепления робота отличается от обычного и стоит дороже потому что корзина обладает способностью компенсировать износ диска.
3. Гидравлика. Слабое звено ГЦС. Самое веселое начинается когда он начинает перепускать. Течи нигде нет и ничто не предвещает беды в гидравлике. До этого обычно доходят в последнюю очередь, да и определить эту проблемы порой достаточно сложно.

Но что делать, если машина проходит адаптацию и геометрию, но ошибка остается активной и машина едет не выше 1 передачи?!

Вот это был как раз мой случай. Ох и налюбился я лазить по форумам… Уже был готов идти покупать комплект сцепления. Но все оказалось куда хитрее и я не могу только представить как люди умудрились до этого дойти.
Как проводить адаптацию Меривы в таком случае:
«1. Ставите на ручник, заводите двигатель, запускаете пункт, АДАПТАЦИЯ ТОЧКИ КАСАНИЯ, ( ВАЖНО!) не нажимать на педаль тормоза. Будут манипуляции с софтом, но Вам будет выдана информация (ОШИБКА). После этого у Вас будут стёрты параметры об обучении (автомобиль будет себя вести так : ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ (А )АВТО ТРОНЕТСЯ ГДЕ ТО С 1500- 2000 ОБОРОТОВ
2. Трёте ошибку (она остаётся)
3. Теперь делаете (АДАПТАЦИЮ ТОЧКИ КАСАНИЯ), всё как пишет программа. (НО, ВАЖНО! После того как написала вам, что процесс удачно завершён ВАЖНО! не отпускайте педаль тормоза приблизительно одну минуту и вы ещё услышите течение процесса адаптации. В нейтраль НЕ ПЕРЕХОДИТЬ!).Опять трём ошибку, но она присутствует.
4. Далее переходите к пункту : (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА КАСАНИЯ), она у Вас должна быть в меню на данном авто. Делаете всё как предсказывает программа и не забываем ждать МИНУТУ, ПОЛТОРЫ после завершения.
5. Переходим в ошибки и приятно видим, что ошибка перешла из текущей в сохранённые, трём, она наконец то стирается и видим, что машина начала адекватно реагировать на педаль газа и прочие приятные ощущения разработанные инженерами и программистами.

P.S. Ещё пара моментов, из личного опыта. Если всё выше сказанное не прокатывает. ТО, ПОПРОБУЙТЕ ВМЕСТО ТОГО КАК ПРОГРАММА ПОПРОСИТ ВКЛЮЧИТЬ РЕЖИМ (А) ВКЛЮЧАЙТЕ ®. И ещё парадокс, программа требует выключить все потребители (кондёр, свет, и.т.д). Если не адаптируется, попробуйте наоборот всё включить (у меня именно так и получилось). И ещё чуть не забыл, ВАЖНО! обороты двигателя должны быть стабильные!»
Спасибо за данную инструкцию igor434 c форума carmasters.org.

Таким и только таким способом удалось провести адаптацию потерев ошибку и машина довольно поехала и на 2 и на 3-4-5 передачах. Без замены чего бы то не было.

Но это хоть и было финалом истории, но до этого были ещё приколы. Ведь я говорил о адаптации, но это процесс подразумевает ещё заучивание геометрии.
Тут была проблема, что машина отказывалась включать передачу, не помню 1 или 2. Но процесс завершался ошибкой и машина вообще отказывалась ехать. Полез в блок выбора и переключения передач. Достал, разобрал. На штоке, который является тягой для моторов и фиксируется стопорным шариком — была лютая выработка, точнее даже сказать «выкатка» тем самым шариком. Это было единственной видимой проблемой. Но как водится в деталях робота — никаких запасных и бу деталей по разумным ценам нет.
Проблему решил тем, что вооружившись точным инструментом провернул лапку выбора и переключения на штоке на несколько градусов так, что «рабочая» поверхность шарика была на девственно ровной и гладкой поверхности. Дополнительно была сделала только маленькая ямка которая видимо выполняет функцию фиксации штока шариком в определенном положении.
После этого машина спокойно заучила геометрию.

Вот такие вот приколы робота довелось пережить, в куче материала разобраться и все блоки перебрать.
Очень рекомендую ознакомится с обслуживанием робота, если уж вы стали обладателем этого «счастья».
Ещё одна большая и полезная статься:
www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=147676

Буду очень рад узнать, что тебе помогла эта запись. Если можешь что-то добавить, конкретизировать, то обязательно пиши! Возможно это кому-то спасет не мало времени, а главное — денег. Ведь нас «робоводов» так «любят» во всех смыслах на СТО.

Адаптация Meriva easytronic opcom

1. Ставите на ручник, заводите двигатель, запускаете пункт, АДАПТАЦИЯ ТОЧКИ КАСАНИЯ, ( ВАЖНО!) не нажимать на педаль тормоза. Будут манипуляции с софтом, но Вам будет выдана информация (ОШИБКА). После этого у Вас будут стёрты параметры об обучении

2. Трёте ошибку (она остаётся)

3. Теперь делаете АДАПТАЦИЮ ТОЧКИ КАСАНИЯ с нажатым тормозом и поднятым ручником, всё как пишет программа, за исключением того, что вместо A надо включать ЗАДНЮЮ И, ВАЖНО! После того как написала вам, что процесс удачно завершён ВАЖНО! не отпускайте педаль тормоза приблизительно одну минуту и вы ещё услышите течение процесса адаптации. И ГЛАВНОЕ в течении этого времени, даже если будет команда перейти в нейтраль, в нейтраль НЕ ПЕРЕХОДИТЬ!

4 .Опять трём ошибку, но она присутствует.

5. Далее переходите к пункту : (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА КАСАНИЯ) (тоже вместо A включать надо ЗАДНЮЮ, она у Вас должна быть в меню на данном авто. Делаете всё как предсказывает программа и не забываем ждать МИНУТУ, ПОЛТОРЫ держа ногу на тормозе после завершения.

6. Переходим в ошибки и приятно видим, что ошибка перешла из текущей в сохранённые, трём, она наконец то стирается и изитроник работает ок.

P1734 P1735 ошибки адаптации робота.

Коробка Робот (Easytronic)

Блок управления ЭБУ

Иммобилайзер (Immo) Car Pass

P1734 P1735 ошибки адаптации робота.

Рассмотрим ошибки возникающие при адаптации коробки робот Easytronic. После ремонта любого узла роботизированной кпп, обязательно следует сделать адаптацию. Мастер подсоединяет диагностическое оборудование, заходит в режим адаптации. Если все исправно и правильно отремонтировано, то адаптация проходит с первого раза. Разберемся что такое адаптация и из чего состоит.

Адаптация РКПП (обучение Easytronic).

Адаптация (инициализация) – настройка коробки Easytronic под реальные параметры с учетом износа узлов кпп и сцепления. Блок управления TCM запоминает все параметры и адаптируется под реальное состояние автомобиля. Инициализация состоит из трех пунктов. Если адаптация прерывается на одном из пунктов, возникают ошибки Р1735 и Р1734.

P1734 — Точка касания не заучена. P1735 — Не заучены параметры коробки передач.

Рассмотрим подробнее каждый из пунктов.

Гидравлическая прокачка системы с удалением воздуха.

Блок управления Easytronic выжимает сцепление. Рабочей жидкостью является тормозная (DOT 4). Электро-мотор соединен через редуктор с гидравлическим насосом. Мотор приводит в движение гидравлический насос, создавая высокое давление в контуре сцепления. Когда в систему попадает воздух, его следует удалить так как воздух сжимается и сцепление включается с ударом или вовсе не работает. Мастер открывает воздушный штуцер и заливает свежую жидкость. Затем нажимает кнопку прокачки на диагностическом сканере и стравливает весь воздух.

Обучение параметров коробки передач.

Второй тест состоит из обучения положения вилок переключения передач и состояния синхронизаторов коробки передач. Диагностический сканер посылает сигнал на блок ТСМ, который управляя моторами переключения передач запоминает положение пяти передач и заднюю. При прерывании этого теста прописывается ошибка — P1735 не заучены параметры коробки передач. После этого загорается буква F на щитке приборов и машина не заводится.

Обучение параметров сцепления.

Третий тест заключается в обучении сцепления. В блок ТСМ заносятся параметры остаточной толщины сцепления. На сканере высвечиваются параметры от 8мм-14мм. Диагност на базе этих значений должен сделать выводы о состоянии фрикционного диска сцепления. Если этот тест проходит неудачно возникает ошибка — P1734 точка касания не заучена. Кроме того параметры сцепления заучиваются менее 8мм или более 15мм.

Как правильно сделать адаптацию на Easytronic opel.

Адаптацию следует делать профессиональным оборудованием ОПЕЛЬ — Tech 2. Не рекомендуется использовать мультимарочные или дешевые адаптеры, которые могут не корректно обучить коробку робот. Это приведет к поломке или быстрому износу сцепления и коробки передач.

Адаптация роботизированной коробки передач является одной из основных функций. Поэтому адаптацию нужно выполнять каждые 20-30 тыс.пробега. Прежде всего обучение коробки поможет продлить долговечность узлов робота и предотвратить серьёзные поломки коробки Easytronic.

Здравствуйте. Каким сканером делали адаптацию коробки робот? Это важно.

Здравствуйте. Какие ошибки появляются после как загорается буква F? Возможно проблема в электронной плате блока управления.

Здравствуйте ошибки Р 1735, 1734, 173208,1607.
Опком ничего не может сделать или потому что это опком или мб сцепа усталая

Источник

Машина Зафира Б 2011 г. пробег 8000 км. Пытаюсь сделать адаптацию МТА китайским Оп-Комом программа 08.2010 EN. Процедура проходит успешно, но появляется стираемая ошибка 1734 (результат адаптации не запоминается в памяти). По отсутствию пячения машины на А1 при отпущенном тормозе делаю вывод, что адаптация не прошла. Пробовал уже и 08.2010 RU, задерживал сброс А1 на N после сообщения об удачном завершении процедуры и другое. Всегда появляется сбрасываемая ошибка 1734. Подскажите. Или что-то делаю не так, или виноват китайский клон.

надоест играться в диагноста обращайся

Я пользуюсь этой же приплюхой этой же версии. Работает. Может что не так делаешь? Колеса перед адаптацией пинал? Обычно этой информации достаточно для корректного проведения процедуры: http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000097 во вкладке ASTRA-H. А еще некоторые отчаявшиеся при адаптации вместо зафиры выбирают астру, и прокатывает. Пробуй. Не получится еще что нибудь посоветуем. Чтобы не с пустяками ехать к Знаток

Спасибо за спасибо! Не зарекайся к кому обращаться и к кому нет. Знаток машины ремонтирует, а я только советы раздаю. Кстати в чем косяк был? Почему сразу не прошло?

Александр412
Факт рано или поздно обратишься,не ко мне так к другим

так что ты сделал то что бы адаптация прошла нормально? в программе указал астру Н вместо зафиры?

Ребят подскажте, сам сделал адаптацию, и жижу в сцепе поменял. Передачи стали переключаться более резко (как будто сцепление бросаеш в конце).До моего вмешательства фсе плавно было. Ето нормально? Или я криворукий? Че делать чтоб нормально все было. Мож воздух попал?

может, а может и адаптацию криво сделал, как жижу менял?

[QUOTE=buldozer;6382349]artsk
Надеваешь на штуцер прозрачную трубочку от капельницы. Отверткой закручиваешь винт по часовой (зажигание выключено). .А как оно может быть включено, если АКБ снято?
Короче когда жижу менял, винт не смог найти, а крутить че попало побоялся.Штуцер открутив вообще, попрыгал на педали, из бачка откачал шприцем, потом дололил. Вот такой я колхозник.
Адаптация нормуль прошла, поползал по гаражу взат вперед-нормуль, всплыли две ошибкт трансмисси (не помню какие) удалил вроде не появлялись более.Короче, к чему ето все, после моего вмешательства, переключения робота стали более заметными, стала подергиваться при наборе скорости со светофора (ну типа со сцеплением чуть поторопился когда на МКПП). Наверное пока не холодно надо переделывать все нах. опыт приходит через клизму

Сделал диллерским Теч2. Двумя китайскими Оп-Комами не заучивается точка касания. Постоянно появляется стираемая ошибка 1734. Иногда появляется нестираемая активная ошибка 1734. Стирается она отключением аккумулятора. Потом нашел интересное http://www.vectra-club.ru/forum/view. B8%D0%BA%D0%B0 Похоже и у меня такой случай.

Источник

Как обучить изитроник на опель без компьютера

Если вы находите сайт полезным, то вы можете финансово поддержать автора, переведя посильную для вас сумму.

MTA Easytronic в Astra-H

MTA Easytronic в Astra-H

1. Замена гидравлической жидкости ( DOT4) и прокачка сцепления.

Теперь необходимо удалить воздух из гидропривода сцепления. Для этого в рабочем окне есть пункт Bleed Clutch Hydraulic (Прокачка сцепления). По инструкции в бачке сцепления необходимо создать давление 2 бара. Для этой цели используют специальное устройсво для прокачки гидравлических систем или обычный насос с модифицированной крышкой бачка в который вставлен ниппель от бескамерной шины. Далее жмем кнопку в прграмме и следуем инструкциям на экране. В результате мы должны получить привод сцепления полностью подготовленный к дальнейшей процедуре обучения блока управления MTA.

2. Заучивание геометрии коробки передач.

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения. Не забывать удерживать тормоз.

Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters)

Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.

Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK
Начинается часть обучения синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.

3. Заучивание точки касания сцепления.

Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)

1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation

В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот

После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!)

Источник

Адаптация и регулировка сцепления Easytronic при помощи OP-COM

Для нормальной работы роботизированой коробки Easytronic, необходимо периодически выполнять профилактические работы по регулировке точки схватывания сцепления и адаптации переключения передач коробки.

Напомним, что Easytronic это механическая коробка передач, которая управляется электронной системой при помощи двух приводов. Один привод включает и выключает сцепление, другой переключает передачи. Именно эти привода и нуждаются в периодической регулировке. Проделаем эту операцию при помощи сервисного прибора OP-COM.

Регулировка сцепления Easytronic

Подключаем OP-COM к диагностическому разъему и соединяемся с блоком управления трансмиссией.

Diagnostics > Astra-H > Transmission > MTA Easytronic

Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.

Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)

1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation.

2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.

В процессе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот.

После окончания процедуры появляется надпись Settings stored.

Programming done! (Установки запомнены, Программирование выполнено!)

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!

Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения.

Обучение параметров переключения коробки передач (Learn Gearbox Parameters)

1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.

2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике).

Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.

Начинается 1-й этап.

Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.

Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK.

Начинается 2-й: обучение синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.

Источник

Адаптация изитроника на Opel Corsa

По отзывам владельцев данных автомобилей можно узнать, что два сервопривода в коробке передач являются самыми проблемными местами. Если вы ознакомитесь с множеством ужасных отзывов об автомобиле, то у вас могут появляться мысли о регулярной диагностики КПП. Но вы должны брать во внимание, что китайские кабели не смогут полноценно работать с изитроником.

Основываясь на опыт владельцев автомобилей, можно заметить что после 50 тыс. км появляются определенные проблемы: автомобиль перестает самостоятельно ехать при включении передачи. Автомобиль будет трогаться только при наборе 1100 оборотов, появятся дикие рывки, когда вы будете нажимать и отпускать педаль. Некоторые специалисты утверждают, что причиной является износ сцепления. Мы же вас советуем произвести диагностику и адаптацию КПП и сцепления. Для этого вам потребуется диагностический кабель и программа OP-COM.

Но в чем же заключается адаптация?
Вы произведете настройку сервоприводов для оптимального срабатывания. То есть если у вас износ сцепления, необходимо изменить параметры. Теперь опишем два процесса: адаптация КПП и сцепления.

Теперь перейдем к самому приложению.

1)Выбираем ваш год автомобиля и потом Astra-H

2) На следующем диалоговом окне выбираем “Трансмиссия” и потом наш изотроник (MTA)

3) Далее программа начнет считывать параметры блока КПП. Теперь нажимаем кнопку “программирование”

4) Теперь необходимо завести автомобиль и нажать на кнопку “Адаптация точки схватывания”. Сейчас произойдет адаптация сцепления автомобиля.

5) Далее внимательно следуем инструкциям в приложение. Вам будет необходимо включать режимы A и N, не отпуская тормоз. Потом появится сообщение, что операция прошла успешно.

6) Теперь нам необходимо заглушить автомобиль, вывешиваем колеса, зажимаем ножной тормоз и ручной. Нажимаем на кнопку “Обучение параметров коробки”. Теперь будет процесс адаптации КПП.

Так как автомобиль заглушен, программа будет считывать параметры переключения передач, после чего вам потребуется завести автомобиль.

7) Заводим и нажимаем на диалоговом окне кнопку “ОК”. Программа начнет записывать оптимальные параметры переключения передач.

После окончания всего процесса у вас появится окно об успешной адаптации КПП.

Вы также можете посмотреть показатели КПП в реальном времени, зайдя в раздел “Блок измерений”

Наш итог:
Машина стала двигаться без нажатия на педаль (вперед и назад)
Переключения КПП стали намного плавнее
Улучшение разгона
Пропали дерганья при движении

Источник

Перейти к контенту

Пробки Mосква Пробки Питер   Корса Клуб » Эксплуатация, ТО и ремонт » Эксплуатация и ТО » Трансмиссия » помогите!!!!вопрос по изитронику!!! Страницы: [1] 2 3 Тема: помогите!!!!вопрос по изитронику!!!  (Прочитано 30800 раз) 0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему. всем доброго времени суток история  в крациях! утро.сажусь в машину,завелась поехала,но до работы так и не доехал,за 8 км загорелась долго жданная «F» дальше эвакуатор,офф дилер,ошибка 1607 ,грусные глаза механика,стоимость 45000 руб новый блок мта и т.д.вообщем все по инструкции как и у других. но вот что то мне внутри мне подсказывало что надо забирать машину и везти домой,руководствуясь старой пословицей что «выход есть всегда» я уехал! потом нашел форумы,кучу инфы как поменять щетки и дествительно как только поменял, собрал всю эту конструкцию загорелась «N» МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ!!!! вот только передачи перестали включаться,тоесть если включаеш заднию,она с хрустом включает и глохнет короче сцепления нет,включаю «А» или «1» какой-то стук в коробке машина чуть трогается и как будто срывается с передачи на табло зажигается «D»потом «F» потом опять «N» и все гуд только сцепление не колышет! сцепление прокачивал вот так:взял шприц на 20 мл,трубочку от омывателя,трубку подсоеденил к штуциру и методом отсоса начал отсасывать жидкость,не помогло,потом минут 40 крутил вал блока мта отверткой,но штуцер так и не брызнул,что может быть??? кто сталкивался ХЕЛП!!!очень нужна ваша инфа заранее спасибо « Последнее редактирование: 13 Декабрь 2010, 17:06:23 от Uschka » Записан Google Ну если штуцер не забыли открыть, то проблема в поршне, либо пластиковом пальце, который толкает поршень. Записан от поломанной корзины до воздуха в системе « Последнее редактирование: 20 Ноябрь 2010, 22:00:08 от Aleks8495 » Записан Ну если штуцер не забыли открыть, то проблема в поршне, либо пластиковом пальце, который толкает поршень. [/quotэто можно вылечить?e] Добавлено: 21 Ноябрь 2010, 16:41:05 это лечится? Записан Надо : 1)Прокачать 2)Сделать адаптацию 3)Заучить геометрию Записан всем привет! наконец-то настали выходные и я смог добратся до своей ласточки,пробывал прокачивать,лазил оп-комом,без результатно,снял блок,открутил снизу гнездо для трубки выхода жидкости,увидел нечно страшное,оборвало поршень,а точнее пластмасовый палец или шток как это правильносм называется х.з. вот что теперь делать??? неужели конец истории и прийдется покупать новый блок? Записан toxa-687, у… ху-ху….. видел тут подобное… мелькала инфа и фотка о сломанном штоке… Если не в лом, обфоткай узел и выложи… покумекаем… Добавлено: 27 Ноябрь 2010, 17:50:22 Пока на ум приходит засверливание по месту разлома и посадка на «полимер» или на резьбу… например дюралевой шпильки… Записан toxa-687, ну собственно как и говорил если хотите починить нормально, то вариант один — купить б.у. блок и переставить механическую часть. Варианты «колхоза» в последствии могут обойтись дороже. Записан sawa, согласен. Я вариант с армированием предложил на случай неизбежности перемещения на авто и ожидания исправной деталюги. Добавлено: 27 Ноябрь 2010, 20:37:34 У меня друг в германии живет…. пора забрасывать удочки по поводу БУ блоков с их разборок… (утилизаций). Надо промониторить стоимость…. Записан <a href=»http://photofile.ru/users/toxa-687/150732237/164640922/»><img hspace=’5′ vspace=’5′ src=»http://photofile.ru/photo/toxa-687/150732237/small/164640922.jpg» border=»0″></a> <a href=»http://photofile.ru/users/toxa-687/150732237/164640923/»><img hspace=’5′ vspace=’5′ src=»http://photofile.ru/photo/toxa-687/150732237/small/164640923.jpg» border=»0″></a> <a href=»http://photofile.ru/users/toxa-687/150732237/164640927/»><img hspace=’5′ vspace=’5′ src=»http://photofile.ru/photo/toxa-687/150732237/small/164640927.jpg» border=»0″></a> <a href=»http://photofile.ru/users/toxa-687/150732237/164640928/»><img hspace=’5′ vspace=’5′ src=»http://photofile.ru/photo/toxa-687/150732237/small/164640928.jpg» border=»0″></a> Добавлено: 27 Ноябрь 2010, 23:33:39 Добавлено: 27 Ноябрь 2010, 23:53:32 вообщем вот такая ситуация,на ум пришли несколько вариантов 1)просверлить по центру штока отверствие,взять саморез откусить головку и вкрутить по обе стороны,плюс залить все супер клеем. 2)сделать такой-же шток из метала,только отрезать от поломаного чуть плостмасы где подшипник и все это дело запресовать! 3)просто  залить  супер клеем (что уже и сделал) и этот фалос не плохо держится,я его как хочеш тестил он не в какую не хочет снова ломатся! 4)наложить на место (склееного места) поверх шину что то вроде обжимки для поршня,только с зубами все это дело нагреть и обмотать! 5)(самый скучный) купить б.у.мех.часть блока.(которая через какое-то время опять сломается и все заново,буква F,пробка,эвакуатор, разборка блока ,фотки,форумы,  все-же мне кажется что нужно эту проблему решить,раз и на всегда!!!) Добавлено: 27 Ноябрь 2010, 23:59:20 кстати,звонил на разборку корс,мех. часть блока стоит от 18 тык. до 22 тык, (без гарантии) так что мне как то эта перспектива не очень! буду думать как сей фалос реанимировать! и еще на монжете дырка,может посоветуете какой можно засунуть? « Последнее редактирование: 27 Ноябрь 2010, 23:59:21 от toxa-687 » Записан ломается этот шток только от рук человеческих Записан а мне пока приходит в виде експресс…. ремонта, протачивание половинок под втулку из металла и скрепление на нее. С тугой посадкой и нагревом металла. (не для плавления пластмассы, а чтобы расширить втулку из металла (лучше взять латунь))… Ну и «зашплинтовать» сквозными тонкими отверстиями и проволочками. Записан ломается этот шток только от рук человеческих прямо заинтересовал??? как это он,неужели от отвертки когда я шток крутил? Добавлено: 28 Ноябрь 2010, 14:39:05 так я и не нашел МАНЖЕТ,может кто знает от чего можно впиндюрить??? или опять идеи: 1)заклеить старый манжет 2)взять мед. напаличник,проделать дырку,а место резинки проклеить на пластмаске клеем,а в месте колеи (на штоке) заматать плотно скотчем! 3)купить б.у. блок! Добавлено: 28 Ноябрь 2010, 14:48:14 вот еще что на ум пришло! весь блок разбирается по запчастям,тоесть там нечего не надо резать,сверлить,долбить. ПОЧЕМУ нет рем. комплектов? может они есть,просто кто то умалчивает об этом? « Последнее редактирование: 28 Ноябрь 2010, 14:48:14 от toxa-687 » Записан отвертки когда я шток крутил? только от этого ——————————————————————————— Записан Aleks8495, может подскажите какой манжет можно поставить в место оригенала, вы ведь каждый день этим занимаетесь,буду очень вам признателен!!! Записан весь блок разбирается по запчастям,тоесть там нечего не надо резать,сверлить,долбить. ПОЧЕМУ нет рем. комплектов? может они есть,просто кто то умалчивает об этом? потому что запчасти блока поставляются только на конвеер. Записан все здраствуйте!!! начну с хороших новостей! 1)я все таки победил недуг со штоком,(взял медную трубку на 12мм расточил чуть,залил все супер клеем,вроде все гуд) 2)собрал блок,поставил,все прошло удачно,адаптация,геометрия,все ок,(зверек ожил и поехал) теперь вопрос! ставлю селектор в А или R,трогается с 4000 оборотов и выше,стоит минут 15 покотаться,машина начинает трогатся как только отпускаеш тормоз,(тоесть как новенькая). по OP-COM ошибок нет, но по началу была 1607,то была то исчезала,теперь вообще пропала (хорошо), а вот что на холодную влючаеш передачу (1,R) машина трогается с 4000 набирает скорость (сколько ей там надо) и прекрастно включает передачу,дальше 2 3 4 5 включаются без проблем,тут же,только до селектора стоит дотенутся,передачи включаются без хруста,дерганья и т.п. кстати проблему монжета решил с помощью мед. напаличника и клея, ну вот вообщем и все,жду ваших идей! Добавлено: 04 Декабрь 2010, 22:16:37 Добавлено: 04 Декабрь 2010, 22:25:27 КАК В OP-COM узнать сколько осталось сцепления? « Последнее редактирование: 04 Декабрь 2010, 22:25:29 от toxa-687 » Записан toxa-687, хм… а проверить если на признак «проскальзывания» сцепления? то есть на третьей передаче резко в пол? Обороты резко скакнут а скорость измениться мало? или машина плавно будет набирать скорость и увеличивать обороты? Добавлено: 05 Декабрь 2010, 08:50:43 toxa-687, Только не понял… как ты сделал адаптацию??? Если она сделана, то никаких вариантов с 4000 оборотов быть не может. Она либо прошла (адаптация), либо после нее всплыла ошибка 1734. Она не вызывает засвечивания индикатора на приборке. Просто сидит в мозгах и ее повторно можно считать после адаптации. « Последнее редактирование: 05 Декабрь 2010, 08:50:43 от Dudins » Записан Dudins, понял,сейчас пойду проверять на проскальзывание, а вот ошибка 1734 помоему была в самом начале и еще пару 17xx, ЧТО ДЕЛАТЬ??? Записан и еще пару 17xx тут бы по подробнее  а то 1732 это уже типа все… исчерпаны возможности сцепления  (диск стерт) cdefg P1703 Сигнал выключателя стоп-сигнала вне диапазона рабочих характеристик Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014 cdefg P1706 Высокая температура сцепления B-018 cdefg P1707 Достигнут предел коэффициента сцепления/точки касания сцепления B-016 cdefg P1708 Сцепление не выключается во время переключения передач C-007 cdefg P1710 Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес B-026 cdefg P1711 Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона/рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) B-011 cdefg P1712 Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона/рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) B-011 cdefg P1722 Сбой сигнала рычага управления автоматической коробкой передач C-008 cdefg P1722 Сигнал рычага управления автома- тической коробкой передач вне диапазона/рабочих характеристик C-008 cdefg P1723 Сигнал (CAN) контактного выключателя ActiveSelect вне диапазона/рабочих характеристик B-030 cdefg P1725 Неисправность переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1725 Низкое напряжение или обрыв цепи переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1725 Высокое напряжение цепи переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1725 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1725 Неисправность сигнальной цепи направления переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1726 Низкое напряжение или обрыв цепи селективного электродвигателя C-010 cdefg P1726 Неисправность селективного электродвигателя C-010 cdefg P1726 Высокое напряжение цепи селективного электродвигателя C-010 cdefg P1726 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения селективного электродвигателя C-010 cdefg P1726 Неисправность сигнальной цепи направления селективного электродвигателя C-010 cdefg P1727 Электрическая неисправность переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1728 Механическая неисправность переключающего электродвигателя C-009 cdefg P1729 Электрическая неисправность селективного электродвигателя C-010 cdefg P1730 Механическая неисправность селективного электродвигателя C-010 cdefg P1731 Высокая температура привода коробки передач C-009 cdefg P1732 Достигнут предел параметров коробки передач C-009 cdefg P1733 Неправильная комбинация ПО контроллеров двигателя и трансмиссии C-001 MTA (Трансмиссия Easytronic) (F13-5MTA/F17-5MTA) Page 1 of 2 file://C:Program FilescosidsDATATMPB4417688.htm 23.01.2010 68 ProjecTY ProjecTY Astra H cdefg P1734 Точка касания не заучена B-019 cdefg P1735 Не заучены параметры коробки передач B-020 cdefg P1740 Неисправность привода коробки передач C-009 Записан ошибки были p1607(сейчас исчезла,видимо щетки притерались) р1734 р1706 что-то там с температурой все! теперь осталась только 1734,я уже хз куда копать,я этот коробок скорей в утиль здам  ! до того как у меня загорелась F,сцепление работало супер,не хрустов,дерганьев,короче даже в пробке не тресло,неужели диск сцепления решил стерется в момент когда я снял блок??? а,может адаптация не проходить,если в системе воздух? и если есть инфа (как в домашних условиях поменять сцепление) дайте ссылку! Добавлено: 05 Декабрь 2010, 13:39:01 кстати,эфект проскальзывания отсутствует,тоесть на любых передачах газ в пол обороты медленно набираются в месте с машиной!!! вот только когда на 1-й едеш она ближе к 4000 (после того как влючилась передача)как буд-то сама включает сцепление,(такое ощущение что хочет переключится (но машина в режиме механики) со всеми остальными передачами все ок!!!разгонияеш машину,бросаеш газ она прекрасно тормозит двигателем,на 3-й газ в пол,машина начинает потихоньку набирать скорость! блин что-же ей надо,что бы она прошла эту адаптацию! « Последнее редактирование: 05 Декабрь 2010, 13:39:01 от toxa-687 » Записан toxa-687 с восхищением слежу за  вашим ремонтом , сколько энергии и упорства  Записан toxa-687 с восхищением слежу за  вашим ремонтом , сколько энергии и упорства  спасибо!!! но как бы было не плохо если бы вы подсказали что делать дальше! я решил снимать коробку смотреть сцепление наглядно,уже просто не знаю куда копать,поменял щетки,сделал этот шток,все работает,но сцука трогается с 4000 об.а на горячую как не вчем не бывало,трогается как раньше до ремонта. вот сижу и думаю ехать на ней или нет,опять-же эта ошибка (1734) мать ее!!! но самое хреновое что спросить некого,приходится все делать в слепую!!! Записан ВСЕМ ПРИВЕТ! у меня тут вопросик есть маленький, а что это за датчик в блоке МТА к которому две пружинки идут как контакты,может это из-за него вся конетель? Записан датчик перемещения -его раэбирать не надо  Записан Страницы: [1] 2 3 Тэги: Корса Клуб » Эксплуатация, ТО и ремонт » Эксплуатация и ТО » Трансмиссия » помогите!!!!вопрос по изитронику!!!

Содержание

1. Что означает
2. Симптомы ошибки P1734
3. Причины ошибки P1734
4. Как механик диагностирует ошибку P1734
5. Насколько это серьезно
6. Как устранять ошибку P1734
7. Коды, связанные с ошибкой P1734