P1671 ошибка ssangyong

P0100 Датчик расхода воздуха — неисправность цепи
P0102 Датчик расхода воздуха — низкий уровень в цепи
P0103 Датчик расхода воздуха — высокий уровень в цепи
P0105 Датчик давления наддува — неисправность цепи
P0106 Датчик давления наддува — сигнал высокого давления
P0107 Датчик давления наддува — обрыв / короткое замыкание на массу
P0108 Датчик давления наддува — короткое замыкание
P0109 Датчик давления наддува — сигнал низкого давления
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность цепи
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске (B1) — низкий уровень в цепи
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность / короткое замыкание
P0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень в цепи
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120 Датчик положения педали акселератора (канал №1) — неисправность цепи
P0122 Датчик положения педали акселератора (канал №1) — низкий уровень в цепи
P0123 Датчик положения педали акселератора (канал №1) — высокий уровень в цепи
P0147 Невозможна адаптация MDP на холостом ходу
P0148 Невозможна адаптация MDP при движении
P0171 Форсунка №1 — недостаточная величина MDP
P0172 Форсунка №2 — недостаточная величина MDP
P0173 Форсунка №3- недостаточная величина MDP
P0174 Форсунка №4 — недостаточная величина MDP
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на массу
P0183 Датчик температуры топлива — короткое замыкание на «+»
P0190 Датчик давления в топливном коллекторе — напряжение питания
P0191 Датчик давления в топливном коллекторе — некорректный сигнал
P0192 Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность / обрыв в цепи
P0193 Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность / короткое замыкание
P0201 Форсунка №1 — неисправность цепи/обрыв
P0202 Форсунка №2 — неисправность цепи/обрыв
P0203 Форсунка №3 — неисправность цепи/обрыв
P0204 Форсунка №4 — неисправность цепи/обрыв
P0215 Главное реле — неисправность/залипание
P0219 Датчик положения коленчатого вала — малый зазор
P0220 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — некорректное напряжение источника питания
P0222 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — низкий уровень в цепи
P0223 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — короткое замыкание
P0243 Привод VGT — короткое замыкание
P0245 Привод управления турбокомпрессором — неисправность / короткое замыкание
P0246 Привод управления турбокомпрессором — неисправность / короткое замыкание на «+»
P0251 Клапан IMV — неисправность / короткое замыкание
P0253 Клапан IMV — неисправность / короткое замыкание на массу
P0255 Клапан IMV — неисправность / обрыв цепи
P0263 Форсунка №1 — ошибка / баланс
P0266 Форсунка №2 — ошибка / баланс
P0269 Форсунка №3 — ошибка / баланс
P0272 Форсунка №4 — ошибка / баланс
P0325 Датчик детонации 1 — неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала — неисправность цепи
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность / синхронизация
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность
P0372 Датчик положения коленчатого вала — неисправность
P0400 Управляющий клапан EGR — неисправность
P0401 Управляющий клапан EGR — ошибка / низкий уровень
P0402 Клапан EGR — заклинен в открытом положении
P0405 Система EGR, открытое положение — значительное отклонение
P0406 Система EGR, закрытое положение — значительное отклонение
P0407 Сигнал положения клапана EGR — низкий уровень
P0408 Сигнал положения клапана EGR — высокий уровень
P0425 Датчик 1 температуры отработавших газов — обрыв / короткое замыкание
P0426 Датчик 1 температуры отработавших газов — помехи входного сигнала
P0427 Датчик 1 температуры отработавших газов — низкий уровень входного сигнала
P0428 Датчик 1 температуры отработавших газов — высокий уровень входного сигнала
P0429 Датчик 1 температуры отработавших газов — отклик
P0430 Датчик 2 температуры отработавших газов — отклик
P0431 Измеренная температура — слишком низкое значение
P0432 CDPF — чрезмерное накопление сажи
P0435 Датчик 2 температуры отработавших газов — обрыв / короткое замыкание
P0436 Датчик 2 температуры отработавших газов — помехи входного сигнала
P0437 Датчик 2 температуры отработавших газов — низкий уровень входного сигнала
P0438 Датчик 2 температуры отработавших газов — высокий уровень входного сигнала
P0470 Датчик дифференциального давления — максимальный / минимальный выходной сигнал
P0471 Датчик дифференциального давления — некорректное давление
P0475 CDPF — утечка давления
P0483 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — неисправность / короткое замыкание на массу
P0484 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — остановка
P0485 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — перегрузка
P0487 Минимальный угол открытия дроссельной заслонки — ошибка
P0488 Максимальный угол открытия дроссельной заслонки — ошибка
P0488 Дроссельная заслонка — заклинивание
P0530 Система кондиционирования, датчик давления хладагента — неисправность источника питания
P0532 Датчик давления в системе кондиционирования — низкий уровень в цепи
P0533 Система кондиционирования — чрезмерное давление хладагента
P0560 Напряжение аккумуляторной батареи — неисправность
P0562 Бортовое напряжение — низкий уровень
P0563 Бортовое напряжение — высокий уровень
P0571 Выключатель стоп-сигналов — ошибка
P0602 Электронный блок управления — ошибка программирования
P0606 Электронный блок управления двигателем — ошибка системы безопасности
P0608 ABS/ESP — ошибка прошивки
P0611 Нет данных для C3I
P0612 Ошибка данных C3I
P0613 Электронный блок управления АКПП — ошибка прошивки
P0614 Блок управления 4WD — ошибка калибровки
P0618 Калибровки не выполнены
P0619 Калибровки — ошибка выполнения
P062D Форсунка (B1) — неисправность / низкое напряжение
P062E Форсунка (B2) — неисправность / низкое напряжение
P062F Калибровки — ошибка памяти
P0630 Прошивка — не выполнено программирование
P0631 Прошивка — ошибка записи
P0633 Иммобилайзер — неисправность
P0641 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 1 — неисправность (5 В)
P0642 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 1 — неисправность / низкое
напряжение (5 В)
P0643 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 1 — неисправность / высокое
напряжение (5 В)
P0649 Индикатор неисправности — обрыв в цепи
P0650 Индикатор неисправности — короткое замыкание на»+»
P0651 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 2 — неисправность (5 В)
P0652 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 2 — неисправность / низкое
напряжение (5 В)
P0653 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 2 — неисправность / высокое
напряжение (5 В)
P066A Свеча накаливания 1, контроллер — внутренняя неисправность
P066B Свеча накаливания 1, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P066C Свеча накаливания 2, контроллер — внутренняя неисправность
P066D Свеча накаливания 2, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P066E Свеча накаливания 3, контроллер — внутренняя неисправность
P066F Свеча накаливания 3, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P0670 Свеча накаливания, контроллер — некорректное напряжение питания
P0671 Свеча накаливания 3 — неисправность / обрыв в цепи
P0672 Свеча накаливания 4 — неисправность / обрыв в цепи
P0674 Свеча накаливания 1 — неисправность/обрыв в цепи
P0675 Свеча накаливания 2 — неисправность / обрыв в цепи
P067A Свеча накаливания 4, контроллер — внутренняя неисправность
P067B Свеча накаливания 4, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P0683 Свеча накаливания, контроллер — неисправность связи CAN
P0685 Главное реле — неисправность
P0697 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания — неисправность (2,5 В)
P0698 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания — неисправность / низкое напряжение
(2,5 В)
P0699 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания — неисправность / высокое
напряжение (2,5 В)
P0700 Электронный блок управления АКПП — ошибка сигнала
P0704 Концевой выключатель на педали сцепления — входной сигнал
P0805 Входной сигнал нейтрального положения — неисправность
P1102 Датчик расхода воздуха (HFM) — высокий уровень сигнала
P1103 Датчик расхода воздуха (HFM) — низкий уровень сигнала
P1105 Датчик атмосферного давления — короткое замыкание
P1106 Датчик давления наддува — неисправность
P1107 Датчик атмосферного давления — короткое замыкание / короткое замыкание на массу
P1108 Датчик атмосферного давления — короткое замыкание
P1109 Датчик давления наддува — ошибка инициализации
P110A Сигнал AMF OBD — высокий уровень
P110B Сигнал AMF OBD — низкий уровень
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность
P1120 Датчик положения педали акселератора 1 — неисправность
P1121 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — неисправность
P1122 Датчик положения педали акселератора — неисправность / аварийный режим
P1123 Датчик положения педали акселератора — неисправность / режим снижения крутящего момента
P1124 Датчик положения педали акселератора — заедание
P1148 Датчик детонации — ошибка адаптации
P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170 Ограничение крутящего момента — неисправность / высокий уровень
P1171 Форсунка №1- MDP — неисправность
P1172 Форсунка №2 — MDP — неисправность
P1173 Форсунка №3 — MDP — неисправность
P1174 Форсунка №4 — MDP — неисправность
P1190 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации
P1191 Слишком медленное нарастание давления
P1192 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации / низкий уровень
P1193 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации / высокий уровень
P1201 Форсунка №1 — короткое замыкание
P1202 Форсунка №2 — короткое замыкание
P1203 Форсунка №3 — короткое замыкание
P1204 Форсунка №4 — короткое замыкание
P1234 VGT — функционирование / высокий уровень
P1235 VGT — функционирование
P1252 Клапан IMV — слишком высокое давление
P1253 Давление в топливном коллекторе, минимальное — неисправность / ошибка IMV
P1254 Давление в топливном коллекторе, максимальное — неисправность / ошибка IMV
P1256 Давление в магистрали низкого давления — слишком низкое
P1257 Давление в магистрали низкого давления — слишком высокое
P1258 Давление в магистрали высокого давления — слишком низкое
P1259 Давление в магистрали высокого давления — слишком высокое
P1260 Клапан IMV — слишком высокий ток
P1286 Форсунка №1 — проводка / низкое сопротивление
P1287 Форсунка №1 — проводка / высокое сопротивление
P1288 Форсунка №2 — проводка / низкое сопротивление
P1289 Форсунка №2 — проводка / высокое сопротивление
P1290 Форсунка №3 — проводка / низкое сопротивление
P1291 Форсунка №3 — проводка / высокое сопротивление
P1292 Форсунка №4 — проводка / низкое сопротивление
P1293 Форсунка №4 — проводка / высокое сопротивление
P1405 Э/м клапан системы EGR — замыкание на массу
P1406 Э/м клапан системы EGR — короткое замыкание на»+»
P1407 Система EGR, закрытое положение — ошибка
P1407 Вакуумный модулятор дроссельной заслонки — обрыв в цепи / короткое замыкание
P1409 Клапан EGR — короткое замыкание
P1430 CDPF — превышение допустимого предела накопления сажи
P1432 Режим снижения крутящего момента
P1480 Вентилятор конденсатора 1 — неисправность/обрыв цепи
P1481 Вентилятор конденсатора 1 — неисправность / короткое замыкание
P1482 Вентилятор конденсатора 1 — неисправность / короткое замыкание на массу
P1500 Сигнал скорости автомобиля — ошибка
P1501 Датчик скорости — ошибка прошивки
P1503 Датчик скорости — ошибка входного сигнала
P1526 Вентилятор конденсатора 2 — неисправность / обрыв цепи
P1527 Вентилятор конденсатора 2 — неисправность / короткое замыкание
P1528 Вентилятор конденсатора 2 — неисправность / короткое замыкание на массу
P1530 Нагреватель 1, рабочая цепь — обрыв в цепи
P1531 Нагреватель 1, рабочая цепь — короткое замыкание
P1532 Нагреватель 1, рабочая цепь — замыкание на массу
P1534 Нагреватель 2, рабочая цепь — обрыв в цепи
P1535 Нагреватель 2, рабочая цепь — короткое замыкание
P1536 Нагреватель 2, рабочая цепь — замыкание на массу
P1540 Система кондиционирования — функционирование / обрыв цепи
P1541 Система кондиционирования — функционирование / короткое замыкание
P1542 Система кондиционирования — функционирование / короткое замыкание на массу
P1564 Переключатель системы поддержания скорости, питание — неисправность
P1565 Переключатель системы поддержания скорости (ACCEL) — неисправность
P1566 Переключатель системы поддержания скорости (OFF) — неисправность
P1567 Переключатель системы поддержания скорости (RSM) — неисправность
P1568 Переключатель системы поддержания скорости, при ускорении — неисправность
P1568 Переключатель системы поддержания скорости (DECEL) — неисправность
P1569 Переключатель системы поддержания скорости, при замедлении — неисправность
P1569 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / аварийный режим
P1570 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / сигнал
P1571 Сигнал стоп-сигналов — ошибка
P1572 Сигнал стоп-сигналов — ошибка
P1573 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / короткое замыкание
P1578 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / короткое замыкание в цепи
P1600 Электронный блок управления двигателем — ошибка выключения
P1601 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1602 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1603 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1604 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1605 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1606 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1607 Электронный блок управления двигателем — ошибка отсечки форсунки
P1608 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1614 Электронный блок управления двигателем — ошибка C2I/MDP
P1615 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1616 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1620 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1621 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1622 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P162D Форсунка (B2) — неисправность / высокое напряжение
P162E Форсунка (B1) — неисправность / высокое напряжение
P1630 Иммобилайзер — неверный отклик
P1631 Иммобилайзер — неисправность
P1632 Иммобилайзер — неисправность
P1633 Иммобилайзер — неисправность
P1634 Иммобилайзер — неисправность
P1635 Иммобилайзер — нет отклика
P1636 Иммобилайзер — неисправность
P1650 AMF OBD — замыкание на массу
P1657 Управление активными опорами — неисправность/обрыв в цепи
P1658 Управление активными опорами — неисправность / короткое замыкание на»+»
P1659 Управление активными опорами — неисправность / короткое замыкание на массу
P1671 Свеча накаливания 3 — неисправность / короткое замыкание
P1672 Свеча накаливания 4 — неисправность / короткое замыкание
P1674 Свеча накаливания 1 — неисправность / короткое замыкание
P1675 Свеча накаливания 2 — неисправность / короткое замыкание
P1676 Свечи накаливания — ошибка связи
P1677 Свечи накаливания — ошибка контроллера
P1678 Свечи накаливания — неисправность / обрыв в цепи
P1679 Свечи накаливания — неисправность / короткое замыкание
P1680 Свечи накаливания — неисправность / короткое замыкание на массу
P1683 Свеча накаливания, контроллер — неисправность связи CAN
P2100 Привод дроссельной заслонки — короткое замыкание в цепи
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на массу
P2102 Привод дроссельной заслонки — короткое замыкание
P2103 Привод дроссельной заслонки — короткое замыкание на»+»
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев
P213B Управление приводом дроссельной заслонки — неисправность
P213C Сигнал дроссельной заслонки — низкий уровень
P213D Сигнал дроссельной заслонки — высокий уровень
P242F Предупреждение — интервал замены фильтра CDPF
P2671 Свеча накаливания 3 — короткое замыкание на»+»
P2672 Свеча накаливания 4 — короткое замыкание на»+»
P2674 Свеча накаливания 1 — короткое замыкание на»+»
P2675 Свеча накаливания 2 — короткое замыкание на»+»
P3040 Электронный блок управления — внутренняя неисправность
P3041 Электронный блок управления — внутренняя неисправность

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 15 000 км

P0100 Датчик расхода воздуха — неисправность цепи
P0102 Датчик расхода воздуха — низкий уровень в цепи
P0103 Датчик расхода воздуха — высокий уровень в цепи
P0105 Датчик давления наддува — неисправность цепи
P0106 Датчик давления наддува — сигнал высокого давления
P0107 Датчик давления наддува — обрыв / короткое замыкание на массу
P0108 Датчик давления наддува — короткое замыкание
P0109 Датчик давления наддува — сигнал низкого давления
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность цепи
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске (B1) — низкий уровень в цепи
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность / короткое замыкание
P0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень в цепи
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120 Датчик положения педали акселератора (канал №1) — неисправность цепи
P0122 Датчик положения педали акселератора (канал №1) — низкий уровень в цепи
P0123 Датчик положения педали акселератора (канал №1) — высокий уровень в цепи
P0147 Невозможна адаптация MDP на холостом ходу
P0148 Невозможна адаптация MDP при движении
P0171 Форсунка №1 — недостаточная величина MDP
P0172 Форсунка №2 — недостаточная величина MDP
P0173 Форсунка №3- недостаточная величина MDP
P0174 Форсунка №4 — недостаточная величина MDP
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на массу
P0183 Датчик температуры топлива — короткое замыкание на «+»
P0190 Датчик давления в топливном коллекторе — напряжение питания
P0191 Датчик давления в топливном коллекторе — некорректный сигнал
P0192 Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность / обрыв в цепи
P0193 Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность / короткое замыкание
P0201 Форсунка №1 — неисправность цепи/обрыв
P0202 Форсунка №2 — неисправность цепи/обрыв
P0203 Форсунка №3 — неисправность цепи/обрыв
P0204 Форсунка №4 — неисправность цепи/обрыв
P0215 Главное реле — неисправность/залипание
P0219 Датчик положения коленчатого вала — малый зазор
P0220 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — некорректное напряжение источника питания
P0222 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — низкий уровень в цепи
P0223 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — короткое замыкание
P0243 Привод VGT — короткое замыкание
P0245 Привод управления турбокомпрессором — неисправность / короткое замыкание
P0246 Привод управления турбокомпрессором — неисправность / короткое замыкание на «+»
P0251 Клапан IMV — неисправность / короткое замыкание
P0253 Клапан IMV — неисправность / короткое замыкание на массу
P0255 Клапан IMV — неисправность / обрыв цепи
P0263 Форсунка №1 — ошибка / баланс
P0266 Форсунка №2 — ошибка / баланс
P0269 Форсунка №3 — ошибка / баланс
P0272 Форсунка №4 — ошибка / баланс
P0325 Датчик детонации 1 — неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала — неисправность цепи
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность / синхронизация
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность
P0372 Датчик положения коленчатого вала — неисправность
P0400 Управляющий клапан EGR — неисправность
P0401 Управляющий клапан EGR — ошибка / низкий уровень
P0402 Клапан EGR — заклинен в открытом положении
P0405 Система EGR, открытое положение — значительное отклонение
P0406 Система EGR, закрытое положение — значительное отклонение
P0407 Сигнал положения клапана EGR — низкий уровень
P0408 Сигнал положения клапана EGR — высокий уровень
P0425 Датчик 1 температуры отработавших газов — обрыв / короткое замыкание
P0426 Датчик 1 температуры отработавших газов — помехи входного сигнала
P0427 Датчик 1 температуры отработавших газов — низкий уровень входного сигнала
P0428 Датчик 1 температуры отработавших газов — высокий уровень входного сигнала
P0429 Датчик 1 температуры отработавших газов — отклик
P0430 Датчик 2 температуры отработавших газов — отклик
P0431 Измеренная температура — слишком низкое значение
P0432 CDPF — чрезмерное накопление сажи
P0435 Датчик 2 температуры отработавших газов — обрыв / короткое замыкание
P0436 Датчик 2 температуры отработавших газов — помехи входного сигнала
P0437 Датчик 2 температуры отработавших газов — низкий уровень входного сигнала
P0438 Датчик 2 температуры отработавших газов — высокий уровень входного сигнала
P0470 Датчик дифференциального давления — максимальный / минимальный выходной сигнал
P0471 Датчик дифференциального давления — некорректное давление
P0475 CDPF — утечка давления
P0483 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — неисправность / короткое замыкание на массу
P0484 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — остановка
P0485 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — перегрузка
P0487 Минимальный угол открытия дроссельной заслонки — ошибка
P0488 Максимальный угол открытия дроссельной заслонки — ошибка
P0488 Дроссельная заслонка — заклинивание
P0530 Система кондиционирования, датчик давления хладагента — неисправность источника питания
P0532 Датчик давления в системе кондиционирования — низкий уровень в цепи
P0533 Система кондиционирования — чрезмерное давление хладагента
P0560 Напряжение аккумуляторной батареи — неисправность
P0562 Бортовое напряжение — низкий уровень
P0563 Бортовое напряжение — высокий уровень
P0571 Выключатель стоп-сигналов — ошибка
P0602 Электронный блок управления — ошибка программирования
P0606 Электронный блок управления двигателем — ошибка системы безопасности
P0608 ABS/ESP — ошибка прошивки
P0611 Нет данных для C3I
P0612 Ошибка данных C3I
P0613 Электронный блок управления АКПП — ошибка прошивки
P0614 Блок управления 4WD — ошибка калибровки
P0618 Калибровки не выполнены
P0619 Калибровки — ошибка выполнения
P062D Форсунка (B1) — неисправность / низкое напряжение
P062E Форсунка (B2) — неисправность / низкое напряжение
P062F Калибровки — ошибка памяти
P0630 Прошивка — не выполнено программирование
P0631 Прошивка — ошибка записи
P0633 Иммобилайзер — неисправность
P0641 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 1 — неисправность (5 В)
P0642 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 1 — неисправность / низкое
напряжение (5 В)
P0643 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 1 — неисправность / высокое
напряжение (5 В)
P0649 Индикатор неисправности — обрыв в цепи
P0650 Индикатор неисправности — короткое замыкание на»+»
P0651 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 2 — неисправность (5 В)
P0652 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 2 — неисправность / низкое
напряжение (5 В)
P0653 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания 2 — неисправность / высокое
напряжение (5 В)
P066A Свеча накаливания 1, контроллер — внутренняя неисправность
P066B Свеча накаливания 1, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P066C Свеча накаливания 2, контроллер — внутренняя неисправность
P066D Свеча накаливания 2, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P066E Свеча накаливания 3, контроллер — внутренняя неисправность
P066F Свеча накаливания 3, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P0670 Свеча накаливания, контроллер — некорректное напряжение питания
P0671 Свеча накаливания 3 — неисправность / обрыв в цепи
P0672 Свеча накаливания 4 — неисправность / обрыв в цепи
P0674 Свеча накаливания 1 — неисправность/обрыв в цепи
P0675 Свеча накаливания 2 — неисправность / обрыв в цепи
P067A Свеча накаливания 4, контроллер — внутренняя неисправность
P067B Свеча накаливания 4, контроллер — короткое замыкание внутренней цепи
P0683 Свеча накаливания, контроллер — неисправность связи CAN
P0685 Главное реле — неисправность
P0697 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания — неисправность (2,5 В)
P0698 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания — неисправность / низкое напряжение
(2,5 В)
P0699 Электронный блок управления двигателем, напряжение питания — неисправность / высокое
напряжение (2,5 В)
P0700 Электронный блок управления АКПП — ошибка сигнала
P0704 Концевой выключатель на педали сцепления — входной сигнал
P0805 Входной сигнал нейтрального положения — неисправность
P1102 Датчик расхода воздуха (HFM) — высокий уровень сигнала
P1103 Датчик расхода воздуха (HFM) — низкий уровень сигнала
P1105 Датчик атмосферного давления — короткое замыкание
P1106 Датчик давления наддува — неисправность
P1107 Датчик атмосферного давления — короткое замыкание / короткое замыкание на массу
P1108 Датчик атмосферного давления — короткое замыкание
P1109 Датчик давления наддува — ошибка инициализации
P110A Сигнал AMF OBD — высокий уровень
P110B Сигнал AMF OBD — низкий уровень
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность
P1120 Датчик положения педали акселератора 1 — неисправность
P1121 Датчик положения педали акселератора (канал №2) — неисправность
P1122 Датчик положения педали акселератора — неисправность / аварийный режим
P1123 Датчик положения педали акселератора — неисправность / режим снижения крутящего момента
P1124 Датчик положения педали акселератора — заедание
P1148 Датчик детонации — ошибка адаптации
P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170 Ограничение крутящего момента — неисправность / высокий уровень
P1171 Форсунка №1- MDP — неисправность
P1172 Форсунка №2 — MDP — неисправность
P1173 Форсунка №3 — MDP — неисправность
P1174 Форсунка №4 — MDP — неисправность
P1190 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации
P1191 Слишком медленное нарастание давления
P1192 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации / низкий уровень
P1193 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации / высокий уровень
P1201 Форсунка №1 — короткое замыкание
P1202 Форсунка №2 — короткое замыкание
P1203 Форсунка №3 — короткое замыкание
P1204 Форсунка №4 — короткое замыкание
P1234 VGT — функционирование / высокий уровень
P1235 VGT — функционирование
P1252 Клапан IMV — слишком высокое давление
P1253 Давление в топливном коллекторе, минимальное — неисправность / ошибка IMV
P1254 Давление в топливном коллекторе, максимальное — неисправность / ошибка IMV
P1256 Давление в магистрали низкого давления — слишком низкое
P1257 Давление в магистрали низкого давления — слишком высокое
P1258 Давление в магистрали высокого давления — слишком низкое
P1259 Давление в магистрали высокого давления — слишком высокое
P1260 Клапан IMV — слишком высокий ток
P1286 Форсунка №1 — проводка / низкое сопротивление
P1287 Форсунка №1 — проводка / высокое сопротивление
P1288 Форсунка №2 — проводка / низкое сопротивление
P1289 Форсунка №2 — проводка / высокое сопротивление
P1290 Форсунка №3 — проводка / низкое сопротивление
P1291 Форсунка №3 — проводка / высокое сопротивление
P1292 Форсунка №4 — проводка / низкое сопротивление
P1293 Форсунка №4 — проводка / высокое сопротивление
P1405 Э/м клапан системы EGR — замыкание на массу
P1406 Э/м клапан системы EGR — короткое замыкание на»+»
P1407 Система EGR, закрытое положение — ошибка
P1407 Вакуумный модулятор дроссельной заслонки — обрыв в цепи / короткое замыкание
P1409 Клапан EGR — короткое замыкание
P1430 CDPF — превышение допустимого предела накопления сажи
P1432 Режим снижения крутящего момента
P1480 Вентилятор конденсатора 1 — неисправность/обрыв цепи
P1481 Вентилятор конденсатора 1 — неисправность / короткое замыкание
P1482 Вентилятор конденсатора 1 — неисправность / короткое замыкание на массу
P1500 Сигнал скорости автомобиля — ошибка
P1501 Датчик скорости — ошибка прошивки
P1503 Датчик скорости — ошибка входного сигнала
P1526 Вентилятор конденсатора 2 — неисправность / обрыв цепи
P1527 Вентилятор конденсатора 2 — неисправность / короткое замыкание
P1528 Вентилятор конденсатора 2 — неисправность / короткое замыкание на массу
P1530 Нагреватель 1, рабочая цепь — обрыв в цепи
P1531 Нагреватель 1, рабочая цепь — короткое замыкание
P1532 Нагреватель 1, рабочая цепь — замыкание на массу
P1534 Нагреватель 2, рабочая цепь — обрыв в цепи
P1535 Нагреватель 2, рабочая цепь — короткое замыкание
P1536 Нагреватель 2, рабочая цепь — замыкание на массу
P1540 Система кондиционирования — функционирование / обрыв цепи
P1541 Система кондиционирования — функционирование / короткое замыкание
P1542 Система кондиционирования — функционирование / короткое замыкание на массу
P1564 Переключатель системы поддержания скорости, питание — неисправность
P1565 Переключатель системы поддержания скорости (ACCEL) — неисправность
P1566 Переключатель системы поддержания скорости (OFF) — неисправность
P1567 Переключатель системы поддержания скорости (RSM) — неисправность
P1568 Переключатель системы поддержания скорости, при ускорении — неисправность
P1568 Переключатель системы поддержания скорости (DECEL) — неисправность
P1569 Переключатель системы поддержания скорости, при замедлении — неисправность
P1569 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / аварийный режим
P1570 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / сигнал
P1571 Сигнал стоп-сигналов — ошибка
P1572 Сигнал стоп-сигналов — ошибка
P1573 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / короткое замыкание
P1578 Переключатель системы поддержания скорости — неисправность / короткое замыкание в цепи
P1600 Электронный блок управления двигателем — ошибка выключения
P1601 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1602 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1603 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1604 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1605 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1606 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1607 Электронный блок управления двигателем — ошибка отсечки форсунки
P1608 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1614 Электронный блок управления двигателем — ошибка C2I/MDP
P1615 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1616 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1620 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1621 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P1622 Электронный блок управления двигателем — ошибка
P162D Форсунка (B2) — неисправность / высокое напряжение
P162E Форсунка (B1) — неисправность / высокое напряжение
P1630 Иммобилайзер — неверный отклик
P1631 Иммобилайзер — неисправность
P1632 Иммобилайзер — неисправность
P1633 Иммобилайзер — неисправность
P1634 Иммобилайзер — неисправность
P1635 Иммобилайзер — нет отклика
P1636 Иммобилайзер — неисправность
P1650 AMF OBD — замыкание на массу
P1657 Управление активными опорами — неисправность/обрыв в цепи
P1658 Управление активными опорами — неисправность / короткое замыкание на»+»
P1659 Управление активными опорами — неисправность / короткое замыкание на массу
P1671 Свеча накаливания 3 — неисправность / короткое замыкание
P1672 Свеча накаливания 4 — неисправность / короткое замыкание
P1674 Свеча накаливания 1 — неисправность / короткое замыкание
P1675 Свеча накаливания 2 — неисправность / короткое замыкание
P1676 Свечи накаливания — ошибка связи
P1677 Свечи накаливания — ошибка контроллера
P1678 Свечи накаливания — неисправность / обрыв в цепи
P1679 Свечи накаливания — неисправность / короткое замыкание
P1680 Свечи накаливания — неисправность / короткое замыкание на массу
P1683 Свеча накаливания, контроллер — неисправность связи CAN
P2100 Привод дроссельной заслонки — короткое замыкание в цепи
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на массу
P2102 Привод дроссельной заслонки — короткое замыкание
P2103 Привод дроссельной заслонки — короткое замыкание на»+»
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев
P213B Управление приводом дроссельной заслонки — неисправность
P213C Сигнал дроссельной заслонки — низкий уровень
P213D Сигнал дроссельной заслонки — высокий уровень
P242F Предупреждение — интервал замены фильтра CDPF
P2671 Свеча накаливания 3 — короткое замыкание на»+»
P2672 Свеча накаливания 4 — короткое замыкание на»+»
P2674 Свеча накаливания 1 — короткое замыкание на»+»
P2675 Свеча накаливания 2 — короткое замыкание на»+»
P3040 Электронный блок управления — внутренняя неисправность
P3041 Электронный блок управления — внутренняя неисправность

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 15 000 км

P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …

P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…

P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание …
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность…
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание…
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность…
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала…
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала…
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала… 

P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…

P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…

Коды диагностики неисправностей ECU D20/D27 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

Комментарии

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.
P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.
P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.
P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.
P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.
P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.
P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.
P0180 Неисправность датчика температуры топлива
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.
P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива
– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.
P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.
P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.
P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.
P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.
P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле
P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.
P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0400 Неисправность клапана системы EGR
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).
P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF
P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Температура выше 846°C (макс. температура).
– Проверить цепь на обрыв / КЗ.
P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C.
– В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.
P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.
P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже).
– Причина: износ DOC
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.
P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на аккумулятор.
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.
P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В
– Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В.
– Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.
P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)
P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF.
– Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.
P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу
P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен
P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя
P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана.
– Заклинивание дроссельного клапана (механическое).
– Проверьте условия заклинивания:
* Нет ошибок в HFM и EGR
* Двигатель работает
P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0560 Неисправность бортовой сети
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.
P0563 Высокое напряжение в бортовой сети
– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0571 Неисправность выключателя педали тормоза
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU.
– Проверить проводку соединения с массой кузова.
– Проверить ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I
• Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.
P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I
• Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU.
– Нарушение связи по шине CAN между блоками.
P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU.
– Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.
P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта
P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта
P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.
P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи
P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ
P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.
P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.
P0685 Неисправность главного реле
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0698 Неисправность в цепи питания ECU
— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0699 Неисправность в цепи питания ECU
— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU.
– Проверить линию связи между ECU и TCU.
– Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.
P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

На чтение 4 мин Просмотров 2.5к.

Все ошибки SsangYong ACTYON, ACTYON SPORTS, CHAIRMAN, ISTANA, KORANDO, KYRON, MUSSO, REXTON, RODIUS, STAVIC, TIVOLI.

---

Ошибки SsangYong по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Ошибки SsangYong по протоколу OBDII

---

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

---

Прочие ошибки

---

P2100 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P2102 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2104 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительный холостой ход

P2105 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное глушение

P2106 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности

P2671 – Напряжение питания привода B — высокий уровень сигнала

P2672 – Ошибка синхронизации ТНВД — некорректное отклонение

P2673 – Калибровка угла опережения впрыска ТНВД — калибровка не выполнена

P2674 – Калибровка подачи ТНВД — калибровка не выполнена

P2675 – Управление забором воздуха воздушного фильтра — обрыв цепи

P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …

P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…

P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание …
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность…
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание…
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность…
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала…
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала…
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала… 

P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…

P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…

Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.

Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель)
P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

вверх

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)

– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)

– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)

– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания

– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи

– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание

– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I.

P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.

P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.

P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.

P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.

P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива

– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»

– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ

– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива

– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива

– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи

– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание

– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU.

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала

– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.

P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала

– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)

– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU.

P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала

– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU.

P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала

– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба). – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. – Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0400 Неисправность клапана системы EGR

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заедание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заклинивание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении
– Причины • Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении. – Проверить шток клапана – Способ устранения • Проверить клапан системы EGR и проводку датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • При необходимости заменить ECU. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40% • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом. – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ). – Невозможно задействовать режим восстановления. Режим восстановления: Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF

P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ.

P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.

P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи

– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор). – Проверьте условия возникновения ошибки: * Обычные условия вождения (не в режиме восстановления) * Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом * 255 с после первоначального запуска двигателя – Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C. – Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.

P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента. – Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.

P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура выше 846°C (макс. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.

P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.

P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF). (Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)

P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.

P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу

P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен

P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя

P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает

P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера

– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера

– Причины – Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. – Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 – Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 – Масса датчика……..Контакт ECU №B36 – Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) – Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В………………….0,0 кгс/см2 4,5В………………….32,0 кгс/см2 – Способ устранения – Проверить сопротивление датчика и проводку. – Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера

– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0560 Неисправность бортовой сети

– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя). • Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин • Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главное реле и предохранитель. – Проверить соединение с массой. – Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU. • При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU.

P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи

– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения) – Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой. – При необходимости заменить ECU.

P0563 Высокое напряжение в бортовой сети

– Высокое напряжение бортовой сети. • Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить генератор. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU.

P0571 Неисправность выключателя педали тормоза

– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN.

P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN.

P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.

P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками.

P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.

P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта

P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта

P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)

– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей). – Повторно выполнить кодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений. – При необходимости заменить ECU.

P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи

P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ

P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.

P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.

P0685 Неисправность главного реле
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с) – Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.

P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0698 Неисправность в цепи питания ECU
— Низкий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0699 Неисправность в цепи питания ECU
— Высокий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП). – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта – Проверить напряжение питания датчика и его работу. – При необходимости заменить ECU.

P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN. – ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи. – Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки).

P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки).

P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU.

P1106 Неисправность датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU.

P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU.

P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува

– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD
– Высокий уровень сигнала

P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD
– Низкий уровень сигнала

P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)

– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя). – При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата). – При необходимости заменить ECU.

P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим)
– При активации аварийного режима. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности)
– При активации режима ограничения мощности. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание
– Датчик положения акселератора заклинил. – Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU.

P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
– Слить воду из топливного фильтра

P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень
– См. код неисправности P0372.

P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива

– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В • Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива в топливной рампе. – При необходимости заменить ECU.

P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе

– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON») • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU.

P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU.

P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU.

P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU.

P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень)
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1235 Неисправность системы VTG
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана

– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 + 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. – Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом. • При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан • При необходимости заменить ECU.

P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1260 Избыточный ток IMV-клапана

– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В – Проверить контур низкого давления топлива • Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить контур высокого давления топлива. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом). • Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан.

P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №1 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №2 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. – Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания. – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU

P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ.

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU

P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор.

P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины • Клапан системы EGR не закрыт, когда система EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу. – Проверить на контактах следующее: • EGR №1: Питание клапана (главное реле) • EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33 • EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09 • EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48 • EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82 – Способ устранения • Проверить проводку клапана и датчика системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR
– Проверить на контактах следующее: • Обрыв проводки клапана системы EGR. • Контакт EGR №1: Питание (главное реле) • Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48 – Способ устранения • Проверить проводку клапана системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела
– Невозможно задействовать режим восстановления. – Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF.

P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента
– Условия функционирования системы: Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы. – Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит

P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи
– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание
– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу
– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу. – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1500 Неисправность датчика скорости
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN. – Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание. – Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин. – Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину. – Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи
– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание
– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу
– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание
– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU

P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу
– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №62 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание
– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу
– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1541 Неисправность
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
– Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF)
– Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
– Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
– Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель)
– Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)

P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1601 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1602 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1603 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1604 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1605 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1606 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1608 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1615 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1616 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1620 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1621 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1622 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера). – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Иммобилайзер не функционирует. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Ключ не закодирован. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU.

P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU.

P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Причину неисправности установить не удалось. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1650 Замыкание на массу AMF OBD
– Замыкание на массу

P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы:

P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU.

P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU.

P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания
– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания
– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу
– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673.

P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

– Причины • Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%. – Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B) – Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D) – Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины • Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контактах следующее: • Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20 • Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22 • Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81 • Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75 • Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77 – Технические данные датчика и двигателя • Двигатель • Питание: 12 В * Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2) * Сопротивление двигателя: 4.3Ом • Датчик * Питание: 5 В – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.) • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки
– Причины • Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение
– Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF)

P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P3040 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора ECU.

P3041 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора

VIN (Vehicle Identification Number) — это код автомобиля, в котором представлена информация о производителе, характеристиках транспортного средства, годе выпуска. С 1981 года VIN-код состоит из 17 символов — цифр и букв латинского алфавита.

Расшифровки ошибок

Запрещено использовать символы I, O и Q (в виду их схожести на 0 и 1 и между собой).

VIN (ВИН) код автомобиля состоит из 3 (трех) частей:

• WMI — 3 символа,
• VDS — 6 символов,
• VIS — 8 символов;

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

• WMI VDS VIS
• Всемирный
• индекс
• изготовителя Характеристики
• автомобиля Контрольный
• знак Модельный
• год Код
• завода Серийный
• номер

WMI (World Manufacturer Identifier) — представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного изготовителя.

Первый символ (код географической зоны):

• 1 — 5 — Северная Америка;
• 6 — 7 — Страны Океании;
• 8 — 9 — Южная Америка;
• A — H — Африка;
• J — R — Азия;
• S — Z — Европа.

Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну в определенной географической зоне. В случае необходимости для обозначения страны могут использоваться несколько символов. Только комбинация первого и второго символа гарантирует однозначную идентификацию страны.

Например:

• 10-19, 1A-1Z, … — США;
• 2A — 2W — Канада;
• ЗA — ЗW — Мексика;
• W0 — W9, WA — WZ — Германия;
• KL-KR Южная Корея,
• и т.д.

Третий символ является буквой или цифрой, которая устанавливается для производителя Национальной организацией.

Таким образом комбинация первого, второго и третьего знаков обеспечивает однозначную идентификацию производителя автомобиля — международный идентификационный код предприятия-изготовителя (WMI).

VDS (Vehicle Descriptor Section) — состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Последний символ в этой цепочке — контрольный знак (буква или цифра).

VIS (Vehicle Identifier Section) — представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую.

Модельный год зачастую отсчитывается не с 1 января, а, к примеру, с августа (Audi) или с июля предыдущего календарного года.

Международный стандарт ISO 3779-1983 отводит году выпуска 10 (десятую) по счету позицию в идентификационном номере кузова. Этого положения придерживаются следующие фирмы: Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Volvo, Honda, Jaguar, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Hyndai, KIA, Subaru, Toyota, Nissan.

Однако есть исключения из правил: например, европейское подразделение компании Ford указывает год на 11-й позиции, а месяц — на 12-й.

Рекомендуемые знаки модельного года выпуска приводятся в таблице (буквы U и Z и цифра 0 не используются для обозначения года модели):

Код — Год Код — Год Код — Год Код — Год

A = 1980 L = 1990 Y = 2000 A = 2010

B = 1981 M = 1991 1 = 2001 B = 2011

C = 1982 N = 1992 2 = 2002 C = 2012

D = 1983 P = 1993 3 = 2003 D = 2013

E = 1984 R = 1994 4 = 2004 E = 2014

F = 1985 S = 1995 5 = 2005 F = 2015

G = 1986 T = 1996 6 = 2006 G = 2016

H = 1987 V = 1997 7 = 2007 H = 2017

J = 1988 W = 1998 8 = 2008 J = 2018

K = 1989 X = 1999 9 = 2009 K = 2019

Пример расшифровки VIN-кода («KPTS0A1KS8P104428») автомобиля SsangYong, произведенного в Корее:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

WMI VDS VIS

K P T S 0 A 1 K S 8 P 1 0 4 4 2 8

• 1 K K — Корея
• 2 P P — компания-производитель SsangYong Motor Company
• 3 T T — легковой автомобиль,
• A — пикап (Actyon Sports, Musso Sports)
• 4 S A — Korando C (New Actyon),
• C — Actyon, Actyon Sports,
• G,F — Rexton, Rexton II,
• S — Kyron, Kyron II,
• N — Rodius,
• V — Musso Sports
• 5 0 0 — 5-дверный,
• 1 — 4-дверный,
• А — пикап

6 A тип комплектации:

• А — Standard,
• В — Deluxe,
• С — Super Deluxe
• 7 1 0 — без ремней безопасности,
• 1 — 3-х точечный ремень безопасности,
• 2 — 2-х точечный ремень безопасности

8 K тип двигателя:

• 6 — G23 (E23),
• 9 — G32 (E32),
• K — D20DT,
• F — D27DT,
• S — D20DTF,
• D — 662
• 9 S контрольный символ S
• 10 8 модельный год — 2008
• 11 P завод: P — Pyeongtaek facility
• 12-17 104428 серийный номер автомобиля

Пример расшифровки VIN-кода («XU3S0A1KS8ZA00101») автомобиля SsangYong, собранного в России:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

WMI VDS VIS

X U 3 S 0 A 1 K S 8 Z A 0 0 1 0 1

1-3 XU3 компания-производитель:

• XU3 — ОАО «ЗМА»,
• Z8U — ООО «Соллерс—Дальний Восток»
• 4 S A — Korando C (New Actyon),
• C — Actyon, Actyon Sports,
• G,F — Rexton, Rexton II,
• S — Kyron, Kyron II,
• N — Rodius,
• V — Musso Sports
• 5 0 0 — 5-дверный,
• 1 — 4-дверный,
• А — пикап

6 A тип комплектации: А — Standard (всегда)

• 7 1 0 — без ремней безопасности,
• 1 — 3-х точечный ремень безопасности,
• 2 — 2-х точечный ремень безопасности

8 K тип двигателя:

• 6 — G23 (E23),
• 9 — G32 (E32),
• K — D20DT,
• F — D27DT,
• S — D20DTF,
• D — 662
• 9 S контрольный символ S
• 10 8 модельный год — 2008
• 11 Z завод:
• Z — ОАО «ЗМА»,
• 0 — ООО «Соллерс—Дальний Восток»
• 12 A уровень комплектации: A, B, C, D, E, F, G, H, 0
• 13-17 00101 серийный номер автомобиля

Коды ошибок

Описание и расшифровка кодов ошибок для СсангЙонг Корандо:

• P0102 Low HFM Sensor Signal (Circuit Open) Низкий Сенсорный Сигнал HFM (Схемное Отверстие) Датчик HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи
• P0100 Air Mass Flow (HFM) Malfunction Воздушный аварийный Режим Массового Потока (HFM) Датчик HFM — неисправность
• P0103 High HFM Sensor Signal (Circuit Short) Высокий Сенсорный Сигнал HFM (Схемная Краткость) Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи
• P0105 Supply Voltage Fault to Booster Pressure Sensor Гибко Дефект Напряжения к Влиятельному Датчику Помощника Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания
• P0106 High Booster Pressure Sensor Signal Высокий Сигнал Влиятельного Датчика Помощника Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала
• P0107 Booster Pressure Sensor Open/GND Short Влиятельный Датчик Помощника Open/GND Внезапно Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на массу«
• P0108 Booster Pressure Sensor Short Краткость Влиятельного Датчика Помощника Датчик давления наддува — замыкание в цепи
• P0109 Low Booster Pressure Sensor Signal Низкий Сигнал Влиятельного Датчика Помощника Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала
• P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction — Source Power Problem Аварийный Режим Кругооборота Температуры Воздуха Потребления — Исходная Энергетическая Проблема Датчик температуры воздуха на впуске -неисправность в цепи питания
• P0112 Intake Air Temperature Circuit Malfunction — Open Аварийный Режим Кругооборота Температуры Воздуха Потребления — Открытый Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
• P0113 Intake Air Temperature Circuit Malfunction — Short Аварийный Режим Кругооборота Температуры Воздуха Потребления — Внезапно Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи
• P0115 Supply Voltage Fault to Coolant Temperature Sensor Гибко Дефект Напряжения к Датчику Температуры охлаждающей Среды Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания
• P0117 Coolant Temperature Sensor Malfunction — Open Аварийный Режим Датчика Температуры охлаждающей Среды — Открытый Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи
• P0118 Coolant Temperature Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Температуры охлаждающей Среды — Внезапно Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи
• P0120 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction — Supply Voltage Fault #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Гибко Дефект Напряжения Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания
• P0122 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction — Open #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Открытый Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
• P0123 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction — Short #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Внезапно Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи
• P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
• P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
• P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1
• P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2
• P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3
• P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4
• P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5
• P0180 Fuel temperature sensor — Malfunction Топливный температурный датчик — аварийный Режим Датчик температуры топлива — неисправность
• P0182 Fuel temperature sensor — Short to Ground Топливный температурный датчик — Внезапно для Грунтовки Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
• P0183 Fuel temperature sensor — Short to B+ Топливный температурный датчик — Внезапно к B+ Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ
• P0190 Supply Voltage Fault to Fuel Rail Pressure Sensor Гибко Дефект Напряжения Влиятельный Датчик Топливного Рельса Датчик давления топлива — неисправность цепи питания
• P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Signal Fault Дефект Сигнала Влиятельного Датчика Топливного Рельса P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала
• P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Open Аварийный Режим Влиятельного Датчика Топливного Рельса — Открытый Неисправность датчика давления топлива -обрыв в цепи
• P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Влиятельного Датчика Топливного Рельса — Внезапно Неисправность датчика давления топлива -замыкание в цепи
• P0201 Injector #1 Circuit Open #1 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 1 — обрыв в цепи
• P0202 Injector #2 Circuit Open #2 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 2 — обрыв в цепи
• P0203 Injector #3 Circuit Open #3 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 3 — обрыв в цепи
• P0204 Injector #4 Circuit Open #4 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 4 — обрыв в цепи
• P0205 Injector #5 Circuit Open #5 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 5 — обрыв в цепи
• P0215 Main Relay Fault — Stuck Главный Дефект Реле — Придерживался Неисправность главного реле — залипание
• P0219 Too Small Clearance of Crank Angle Sensor Слишком Маленькая Очистка Датчика Угла Чудака Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор
• P0220 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction — Supply Voltage Fault #2 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Гибко Дефект Напряжения Датчик № 2 положения педали акселератора -неисправность в цепи питания
• P0222 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction — Open #2 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Открытый Датчик № 2 положения педали акселератора -обрыв в цепи
• P0223 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction — Short #2 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Внезапно Датчик № 2 положения педали акселератора -замыкание в цепи
• P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи
• P0245 Turbo Charger Actuator Circuit Fault — Short Дефект Кругооборота Привода Ускоренного Обвинителя — Внезапно Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание
• P0246 Turbo Charger Actuator Circuit Fault — Short to B+ Дефект Кругооборота Привода Ускоренного Обвинителя — Внезапно к B+ Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ
• P0251 IMV Driver Circuit Malfunction — Short IMV аварийный Режим Кругооборота Водителя — Внезапно IMV-клапан — обрыв в цепи
• P0253 IMV Driver Circuit Malfunction — Short to Ground IMV аварийный Режим Кругооборота Водителя — Внезапно для Грунтовки IMV-клапан — замыкание на «массу»
• P0255 IMV Driver Circuit Malfunction — Open IMV аварийный Режим Кругооборота Водителя — Открытый IMV-клапан — обрыв в цепи
• P0263 Injector #1 Balancing Fault Инжектор #1, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
• P0266 Injector #2 Balancing Fault Инжектор #2, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
• P0269 Injector #3 Balancing Fault Инжектор #3, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
• P0272 Injector #4 Balancing Fault Инжектор #4, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
• P0275 Injector #5 Balancing Fault Инжектор #5, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
• P0325 Accelerometer #1 (Knock Sensor) Malfunction #1 (Ударьте чувствительный Элемент) аварийный Режим акселерометра Датчик детонации № 1 — неисправность
• P0330 Accelerometer #2 (Knock Sensor) Malfunction #2 (Ударьте чувствительный Элемент) аварийный Режим акселерометра
• P0335 No Crank Signals Нет Сигналов Коленвала Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
• P0336 Too Large Clearance of Crank Angle Sensor Слишком Большая Очистка чувствительного Элемента Угла Коленвала Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
• P0341 Cam Position Sensor Malfunction (Poor Synchronization) Аварийный Режим чувствительного Элемента Позиции Кулачка (Неполная Синхронизация) Датчик положения распределительного вала -неисправность (нарушение синхронизации)
• P0344 Cam Position Sensor Malfunction Аварийный Режим чувствительного Элемента Позиции Кулачка Датчик положения распределительного вала -неисправность
• P0372 Crank Angle Sensor Malfunction Аварийный Режим чувствительного Элемента Угла Коленвала Датчик положения распределительного вала -неисправность
• P0400 EGR Control Valve Fault EGR Дефект Контрольного Клапана Клапан системы EGR — неисправность
• P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)
• P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении
• P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии
• P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии
• P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения
• P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения
• P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем D27DTP (увеличенной мощности))
• P0481 Электровентилятор с импульсным управлением -замыкание на «+» АКБ (Только модели с двигателем D27DTP (увеличенной мощности))
• P0482 Электровентилятор с импульсным управлением -замыкание на «массу» (Только модели с двигателем D27DTP (увеличенной мощности))
• P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (на выходе электромотора)
• P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка
• P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка
• P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия
• P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия
• P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания
• P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания
• P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха
• P0560 Battery Voltage Malfunction Аварийный Режим Напряжения Батарейки Неисправность бортовой сети
• P0562 Low Battery Voltage Низкое Напряжение Батарейки Низкое напряжение бортовой сети
• P0563 High Battery Voltage Высокое Напряжение Батарейки Высокое напряжение бортовой сети
• P0571 Brake Pedal Switch Fault Дефект Выключателя Педали Тормоза Выключатель педали тормоза — неисправность
• P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование
• P0606 ECU Watchdog Fault Дефект сторожевого Пса ЭКЮ ECU — неисправность системы защиты
• P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование
• P0611 Отсутствуют коды форсунок C3I
• P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка
• P0613 TCU — неверное кодирование
• P0614 TCСU — неверное кодирование
• P0618 Мультикалибровка — не выполнена
• P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения
• P062D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения
• P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения
• P062F Мультикалибровка — ошибка выполнения
• P0630 Не произведена запись вариантов кодирования
• P0631 Ошибка записи вариантов кодирования
• P0633 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Ошибка Immobilizer (обращаются к immobilizer секции) Иммобилайзер — неисправность
• P0641 ECU Supply Voltage 1 Fault (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 1 Ошибка (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)
• P0642 ECU Supply Voltage 1 Fault — Low (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 1 Ошибка — Низко (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)
• P0643 ECU Supply Voltage 1 Fault — High (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 1 Ошибка — Выше (5 V) ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В)
• P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи
• P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ
• P0651 ECU Supply Voltage 2 Fault (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 2 Ошибки (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)
• P0652 ECU Supply Voltage 2 Fault — Low (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 2 Ошибки — Низко (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)
• P0653 ECU Supply Voltage 2 Fault — High (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 2 Ошибки — Выше (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 2 — высокий уровень (5 В)
• P066A Управляющее устройство свечи накаливания № 1 — внутренняя неисправность
• P066B Управляющее устройство свечи накаливания № 1 — внутреннее замыкание
• P066C Управляющее устройство свечи накаливания № 1 — внутренняя неисправность
• P066D Управляющее устройство свечи накаливания № 2 — внутреннее замыкание
• P066E Управляющее устройство свечи накаливания № 3 — внутренняя неисправность
• P066F Управляющее устройство свечи накаливания № 3 — внутреннее замыкание
• P0670 Управляющее устройство свечи накаливания -неисправность в цепи питания
• P0671 #1 Glow Plug Fault — Open #1 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи
• P0672 #2 Glow Plug Fault — Open #2 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи
• P0673 #3 Glow Plug Fault — Open #3 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи
• P0674 #4 Glow Plug Fault — Open #4 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи
• P0675 #5 Glow Plug Fault — Open #5 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи
• P067A Управляющее устройство свечи накаливания № 4 — внутренняя неисправность
• P067B Управляющее устройство свечи накаливания № 4 — внутреннее замыкание
• P067C Управляющее устройство свечи накаливания № 5 — внутренняя неисправность
• P067D Управляющее устройство свечи накаливания № 5 — внутреннее замыкание
• P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN
• P0685 Main Relay Malfunction Главный Сбой Реле Неисправность главного реле
• P0697 ECU Supply Voltage Fault (2.5 V) Ошибка Напряжения Поставки ЭКЮ (2.5 V) ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)
• P0698 ECU Supply Voltage Fault — Low (2.5 V) Ошибка Напряжения Поставки ЭКЮ — Низко (2.5 V) ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)
• P0699 ECU Supply Voltage Fault — High (2.5 V) Ошибка Напряжения Поставки ЭКЮ — Выше (2.5 V) ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)
• P0700 TCU Signal Fault Ошибка Сигнала TCU Неверный сигнал TCU
• P0704 Clutch switch malfunction Сбой выключателя сцепления Датчик-выключатель сцепления — неисправность
• P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал (Только модели с двигателем D27DT и МКПП)
• P1102 Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)
• P1103 Датчик HFM — слишком низкий уровень сигнала (только для модели D27DT)
• P1105 Barometric Sensor Circuit Short Барометрический Короткий Кругооборот Датчика Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи..
• P1106 Booster Pressure Sensor Malfunction Сбой Датчика Давления Ракеты-носителя Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
• P1107 Barometric Sensor Circuit Short/GND Short Барометрический Кругооборот Датчика Короткий Short/GND Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу»
• P1108 Barometric Sensor Circuit Short Барометрический Короткий Кругооборот Датчика Замыкание в цепи датчика атмосферного давления
• P1109 Booster Pressure Sensor Initial Check Fault Ошибка Проверки Начальной буквы Датчика Давления Ракеты-носителя Датчик давления наддува — неверная инициализация
• P110A AMF OBD (система самодиагностики) — слишком высокий уровень сигнала
• P110B AMF OBD (система самодиагностики) — слишком низкий уровень сигнала
• P1115 Coolant Temperature Sensor Malfunction Сбой Датчика Температуры Хладагента Датчик температуры охлаждающей жидкости -неисправность
• P1120 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction Датчик Педали Акселератора #1 Сбой Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность
• P1121 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction Датчик Педали Акселератора #2 Сбой Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность
• P1122 Accelerator Pedal Sensor Malfunction (Limp Home Mode) Сбой Датчика Педали Акселератора (Мягкий Домашний Способ) Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность
• P1123 Accelerator Pedal Sensor Malfunction (Torque Mode) Сбой Датчика Педали Акселератора (Способ Вращающего момента) Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) -yеисправность
• P1124 Accelerator Pedal Sensor Malfunction — Stuck Сбой Датчика Педали Акселератора — Прикрепленный Датчик № 1 положения педали акселератора -заклинивание
• P1148 Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault Акселерометр (Датчик Удара) Изучение Ошибки Датчик детонации — ошибка распознавания
• P1149 Too High Water Level in Fuel Filter Уровень Паводка в Топливном Фильтре Топливный фильтр — высокий уровень воды
• P1170 Torque Trim Fault — High Вращающий момент Аккуратная Ошибка — Высоко Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень
• P1171 #1 Injector MDP Malfunction #1 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 1
• P1172 #2 Injector MDP Malfunction #2 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 2
• P1173 #3 Injector MDP Malfunction #3 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 3
• P1174 #4 Injector MDP Malfunction #4 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 4
• P1175 #5 Injector MDP Malfunction #5 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 5
• P1190 Fuel Rail Pressure Sensor Initial Signal Fault Топливная Ошибка Сигнала Начальной буквы Датчика Давления Железной дороги Датчик давления топливной магистрали -неверный сигнал инициализации
• P1191 Pressure Build Up — Too Slow Давление Растет — Слишком Медленный Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе
• P1192 Fuel Rail Pressure Sensor Initial Signal Fault — Low Топливная Начальная буква Датчика Давления Железной дороги Сигнализирует Неисправность — Низко Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)
• P1193 Fuel Rail Pressure Sensor Initial Signal Fault — High Топливная Начальная буква Датчика Давления Железной дороги Сигнализирует Неисправность — Высоко Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)
• P1201 Injector #1 Circuit Short Инжектор #1 Короткая Цепь Форсунка № 1 — замыкание в цепи
• P1202 Injector #2 Circuit Short Инжектор #2 Короткая Цепь Форсунка № 2 — замыкание в цепи
• P1203 Injector #3 Circuit Short Инжектор #3 Короткая Цепь Форсунка № 3 — замыкание в цепи
• P1204 Injector #4 Circuit Short Инжектор #4 Короткая Цепь Форсунка № 4 — замыкание в цепи
• P1205 Injector #5 Circuit Short Инжектор #5 Короткая Цепь Форсунка № 5 — замыкание в цепи
• P1234 Неисправность VGT — высокий уровень
• P1235 VGT Operation Fault Неисправность Операции VGT Неисправность VGT — ошибка в работе системы
• P1252 Too High IMV Pressure Слишком Высоко Давление IMV IMV — слишком высокое давление
• P1253 Minimum Rail Pressure Control Malfunction (IMV Fault) Минимальный Сбой Контроля за Давлением Железной дороги (Неисправность IMV) Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)
• P1254 Maximum Rail Pressure Control Malfunction (IMV Fault) Максимальный Сбой Контроля за Давлением Железной дороги (Неисправность IMV) Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)
• P1256 Too Small Transfer Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Маленькое Топливо Давления Передачи в Системе Давления Железной дороги Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль
• P1257 Too Large Transfer Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Большое Топливо Давления Передачи в Системе Давления Железной дороги Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль
• P1258 Too Small High Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Маленькое Топливо Высокого давления в Системе Давления Железной дороги Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали
• P1259 Too Large High Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Большое Топливо Высокого давления в Системе Давления Железной дороги Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали
• P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока
• P1286 Low Resistance for Injector #1 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #1 жгут проводов Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи
• P1287 High Resistance for Injector #1 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #1 жгут проводов Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи
• P1288 Low Resistance for Injector #2 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #2 жгут проводов Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи
• P1289 High Resistance for Injector #2 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #2 жгут проводов Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи
• P1290 Low Resistance for Injector #3 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #3 жгут проводов Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи
• P1291 High Resistance for Injector #3 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #3 жгут проводов Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи
• P1292 Low Resistance for Injector #4 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #4 жгут проводов Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи
• P1293 High Resistance for Injector #4 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #4 жгут проводов Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи
• P1294 Low Resistance for Injector #5 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #5 жгут проводов Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи
• P1295 High Resistance for Injector #5 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #5 жгут проводов Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи
• P1405 EGR Solenoid Valve Short Malfunction — Short Соленоидный Клапан EGR Короткий Сбой — Короткий Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»
• P1406 EGR Solenoid Valve Malfunction — Short Соленоидный Сбой Клапана EGR — Короткий Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ
• P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия
• P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи
• P1480 Condenser Fan #1 Circuit Malfunction — Open Конденсаторный Вентилятор #1 Сбой Цепи — Открытый Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи
• P1481 Condenser Fan #1 Circuit Malfunction — Short Конденсаторный Вентилятор #1 Сбой Цепи — Короткий Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи
• P1482 Condenser Fan #1 Circuit Malfunction — Short to Ground Конденсаторный Вентилятор #1 Сбой Цепи — Короткий, чтобы Основать Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»
• P1500 Vehicle Speed Fault Неисправность Скорости Транспортного средства Датчик скорости — неисправность
• P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)
• P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность
• P1526 Condenser Fan #2 Circuit Malfunction — Open Конденсаторный Вентилятор #2 Сбоя Цепи — Открытый Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи
• P1527 Condenser Fan #2 Circuit Malfunction — Short Конденсаторный Вентилятор #2 Сбоя Цепи — Короткий Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи
• P1528 Condenser Fan #2 Circuit Malfunction — Short to Ground Конденсаторный Вентилятор #2 Сбоя Цепи — Короткий, чтобы Основать Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»
• P1530 #1 Heater operating circuit — Open #1 Нагреватель операционная цепь — Открытый Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи
• P1531 #1 Heater operating circuit — Short #1 Нагреватель операционная цепь — Короткий Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи
• P1532 #1 Heater operating circuit — Short to Ground #1 Нагреватель операционная цепь — Короткий, чтобы Основать Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу
• P1534 #2 Heater operating circuit — Open #2 Нагревателя операционная цепь — Открытый Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи
• P1535 #2 Heater operating circuit — Short #2 Нагревателя операционная цепь — Короткий Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи
• P1536 #2 Heater operating circuit — Short to Ground DI10-48 #2 Нагревателя операционная цепь — Короткий, чтобы Основать DI10-48 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу»
• P1540 Air Conditioner Operating Circuit Fault — Open Кондиционер, Управляющий Неисправностью Цепи — Открытый Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи
• P1541 Air Conditioner Operating Circuit Fault — Short Кондиционер, Управляющий Неисправностью Цепи — Короткий Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи
• P1542 Air Conditioner Operating Circuit Fault — Short to Ground Кондиционер, Управляющий Неисправностью Цепи — Короткий, чтобы Основать Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
• P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)
• P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)
• P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)
• P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)
• P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)
• P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление)
• P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)
• P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)
• P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал)
• P1571 Brake Lamp Signal Fault Неисправность Сигнала Лампы Тормоза Стоп-сигнал — неисправность
• P1572 Brake Lamp Signal Fault Неисправность Сигнала Лампы Тормоза Стоп-сигнал — неисправность
• P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)
• P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание в цепи)
• P1600 ECU Shut Down Fault ЭКЮ Закрытая Неисправность ECU — неисправность выключения
• P1601 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1602 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1603 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1604 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1605 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1606 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1607 ECU Injector Cut Fault Неисправность Сокращения Инжектора ЭКЮ ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки
• P1608 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1611 Injector Bank #1 Malfunction — Low Voltage Банк Инжектора #1 Сбой — Низкое напряжение
• P1612 Injector Bank #1 Malfunction — High Voltage Банк Инжектора #1 Сбой — Высокое напряжение
• P1614 ECU C2I/MDP Fault ECU C2I/MDP Ошибка ECU — неисправность (C2I/MDP)
• P1615 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность (C2I/MDP)
• P1616 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1618 Injector Bank #2 Malfunction — Low Voltage Банк Инжектора #2 Сбоя — Низкое напряжение
• P1619 Injector Bank #2 Malfunction — High Voltage Банк Инжектора #2 Сбоя — Высокое напряжение
• P1620 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1621 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P1622 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
• P162D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий уровень сигнала
• P162E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала
• P1630 Wrong response from Immobilizer (refer to immobilizer section) Неправильный ответ от Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1631 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1632 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1633 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1634 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1635 No response from Immobilizer (refer to immobilizer section) Никакой ответ от Immobilizer (обращаются к секции immobilizer), P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1636 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer), Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
• P1650 AMF OBD (система самодиагностики) -замыкание на «массу»
• P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи
• P1658 Неисправность проводки управляющего устройства гидравлических опор двигателя -замыкание на «+» АКБ
• P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу»
• P1671 #1 Glow Plug Fault — Short (+B) #1 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 3 — замыкание в цепи
• P1672 #2 Glow Plug Fault — Short (B+) #2 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи
• P1673 #3 Glow Plug Fault — Short (B+) #3 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи
• P1674 #4 Glow Plug Fault — Short (B+) #4 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи
• P1675 #5 Glow Plug Fault — Short (B+) #5 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи
• P1676 Glow Plug Communication Fault Неисправность Коммуникации Запальной свечи Неисправность в цепи свечи накаливания
• P1677 Glow Plug Controller Fault Неисправность Регулятора Запальной свечи Неисправность управляющего устройства свечей накаливания
• P1678 Glow Plug Malfunction — Open Сбой Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи
• P1679 Glow Plug Malfunction — Short Сбой Запальной свечи — Короткий Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи
• P1680 Glow Plug Malfunction — Short to Ground Сбой Запальной свечи — Короткий, чтобы Основать Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»
• P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN
• P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи
• P2101 P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»
• P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи
• P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ
• P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев
• P213B Неверное управление дроссельной заслонкой
• P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала
• P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала
• P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ
• P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ
• P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ
• P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ
• P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ
• P3040 ECU — внутренняя неисправность
• P3041 ECU — внутренняя неисправность