P1651 ошибка уаз патриот

Код OBD P1651 — это код неисправности, относящийся к системе впрыска топлива автомобиля. Этот код указывает на проблему с одним или несколькими компонентами системы впрыска топлива, например неисправность топливной форсунки, утечка воздуха или неисправность электронного модуля управления (ECM).

1. Проверьте наличие ослабленных соединений на вашем ECM и всей связанной с ним проводке. Также проверьте наличие следов коррозии на разъемах и проводах.

2. Осмотрите все вакуумные шланги и при необходимости замените. Убедитесь, что ни в одном из этих шлангов нет утечек, которые могут вызвать утечку вакуума, которая может привести к срабатыванию этого кода.

3. Осмотрите топливные форсунки на наличие признаков износа или повреждений и при необходимости замените. Если вы подозреваете, что проблема связана с одной конкретной форсункой, используйте осциллограф, чтобы измерить его форму волны относительно другой исправной форсунки, чтобы определить, нуждается ли она в замене или нет.
4. Проверьте правильность работы датчика массового расхода воздуха (MAF), измерив выходное напряжение, когда двигатель работает на холостом ходу. Замените MAF, если показания не соответствуют спецификациям производителя.

5. Выполните тест дыма в области впускного коллектора, включая проверку корпуса дроссельной заслонки, клапана рециркуляции отработавших газов, клапана PCV и т. д., ищите возможные утечки воздуха, вызывающие неправильные показания соотношения воздух/топливо, которые будут отбрасывать коды OBD, подобные этому.

6. Сканируйте свой ЭБУ с помощью соответствующей диагностической программы, соответствующей марке/модели автомобиля, чтобы вы могли считывать точные коды неисправностей, хранящиеся в памяти ЭБУ, а также просматривать поток данных в реальном времени с различных датчиков при выполнении тестов в процессе устранения неполадок.

7 Распространенной причиной ошибки P1651 является износ свечей зажигания из-за возраста/пробега; внимательно осмотрите их в поисках углеродистых отложений вокруг электродов, затем при необходимости замените новыми, а также новыми проводами свечей зажигания, в зависимости от состояния, обнаруженного внутри области крышки распределителя, после удаления разъема (ов) жгута проводов, ведущего к нему со стороны блока цилиндров, где обычно находятся катушки зажигания. установлен возле верхней поверхности над прокладкой клапанной крышки линия герметика посередине по длине головки блока цилиндров между двумя рядами цилиндров на ряд с каждой стороны правая и левая стороны соответственно передняя задняя сторона противопожарная перегородка, разделяющая моторный отсек пассажирский салон внутренние отсеки салона соответственно противоположные направления в любом направлении один и тот же результат конечный результат диагностика ремонт техническое обслуживание техник механик сертифицированный профессионал опытные технические знания компетентность тщательность точность внимание к деталям качество мастерство точность уровень навыков способный выполнять работу правильно с первого раза каждый раз удовлетворение гарантировано клиент счастливый довольный постоянные клиенты пожизненная гарантия запчасти предоставляемые услуги профилактическое обслуживание тюнинг замена масла замена фильтров жидкости промывки перестановки тормоза тормозные колодки суппорты главный цилиндр ступичные подшипники сход-развал втулки подвески стойки амортизаторы шаровые опоры рулевые тяги мосты смазка смазка шасси рама антикоррозийная проработка воском полировка полировка чистка чистка блеск яркость глянец блеск отделка сверкающая светящаяся яркая ясная видимая визуально наблюдаемая осмотренная утвержденная пройденная норма безопасности выбросов утвержденная заверенная действующая правовая документация требуется регистрация право собственности страхование вождение легально эксплуатируемые дороги магистрали улицы дороги автострады межгосударственные скоростные автомагистрали бульвары переулки переулки подъездные пути гаражи стоянки обочины тротуары пешеходные переходы перекрестки светофоры светофоры выход знаки предостерегающие предупреждения предупреждающие об опасности опасные условия объезд обходной маршрут альтернативные маршруты запланированный пункт назначения прибытие своевременный способ эффективный рентабельный экономичный ал практичность разумность мудрое принятие решений здравое суждение надлежащее техническое обслуживание регулярные запланированные интервалы рекомендуемые спецификации изготовителя руководящие указания инструкции протокол процедуры операции процессы шаги направлено выполнено выполнено успешно завершение задачи окончательные результаты желаемый результат достигнут цель цель цель миссии достигнута

не едет

Помогите найти причину!Заглох на ходу, нереагирует на педаль

Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых,
по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат
показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании
контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает
особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний
контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление
прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи
параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через
собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно
высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим
при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например,
l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным
картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный
автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики
большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных
устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель”
на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью
специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики
OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания
даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики
OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным
модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата
(РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают
на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов
(выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных
датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами,
РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных
устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и
обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.
Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального
сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания
базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской
стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора
к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic,
под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic
диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором
АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных
моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности
отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным
сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения
диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных
обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Информационные датчики

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания
кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная
информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и
установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня
первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности
впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC)

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла
опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые
корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а
также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока
топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы
EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки.
По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной
заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует
подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление
его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого
хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные
с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует
получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками
МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного
давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов
впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке
не подлежит.

Датчик детонации

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе.
На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую
корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения
автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация
используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции
отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP)
и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей
от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов
продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает
повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации
возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя
при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков
помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков
относятся:

   (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и

   (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий
информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство
возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты
его холостого хода.

Исполнительные устройства

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания
в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает
подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле
приведена в Главе
Топливная и выхлопная системы.

Инжекторы топлива

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии
с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность
открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой
в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более
подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию
инжекторов приведена в Главе
Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое
опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной
заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием
клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP)
и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров
топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования
двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования
системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

Информационное содержание разрядов кода в системе Saab Trionic

Метод считывания мигающих кодов по лампе “Проверьте двигатель”

Подключите с помощью вспомогательного провода показанный на рисунке вывод к массе через кнопку. Показаны 3 варианта диагностического разъема на моделях с системой Bosh LH управления двигателем

Очистка памяти Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic

Считайте все коды неисправностей до выдачи кода 00000.

Нажмите и удерживайте кнопку до тех пор, пока контрольная лампа не мигнет 3 раза.

Очистка памяти OBD-II

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля
загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в
память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию
CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе,
либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель
EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия
плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), можно
также просто отсоединить от батареи положительный провод.

Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции. Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых
компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском
системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести
очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти
позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые
50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое
нарушение стабильности его оборотов.

Список кодов

Расшифровку кодов OBD II для Вашей модели Вы можете узнать также на сайте www.obdii.com

Saab Trionic

1994 – 1998

Системы Bosch LH 2.2

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2

1987 – 1988

1989 — 1993

Система Bosch LH 2.4, список кодов исполнительных устройств

Исполнительные устройства активизируются в указанной последовательности. Проверка их работоспособности осуществляется на слух (при их срабатывании слышны щелчки). Кроме того, можно извлечь механизм перед проверкой, чтобы визуально убедиться в его работоспособности.

Не высвечивается цепь топливного насоса

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.2 и Saab Direct Ignition

Система зажигания

Мигающий код

Коды систем безопасности

Модели с 1995 г. выпуска

Модели 1992-1994 г. выпуска

Примеры осциллограмм лямбда-зонда

Oсциллограмма импульса инжектора в первом цилиндре

Импульсы датчика коленчатого вала

Инжектор управляется прямоугольным импульсом. На более ранних моделях можно
встретить тип импульса, состоящий из двух импульсов — первый полным напряжением
для открывания клапана инжектора, второй — пониженным для удерживания клапана
в открытом положении.

Старый датчик кислорода на холостом ходу

В углу цифры показывающие состав выхлопных газов. При этом НС дано в частях на
миллион. Остальные газы в процентах. Аномалию здесь заметить трудно, однако видно,
что временами напряжение падает ниже нуля.

Тот же лямбда-зонд на повышенных оборотах (2095 об/мин) без нагрузки.

Новый лямбда-зонд на холостом ходу

Видна большая активность и отсутствие отрицательных показаний, а также некоторые
улучшения СО и НС. Кроме того, старый датчик требовал большего прогрева для
вхождения системы в режим замыкания петли обратной связи.

Другой пример

Каталитический преобразователь совершенно не работает. Поэтому здесь параметры
выхлопных газов хорошо характеризуют работу двигателя. Видно, что достаточно свободного
кислорода, который мог бы окислить СО до более низкого уровня, какой был виден
в предыдущем примере. Автомобиль страдал нестабильностью холостого хода, и время
от времени, глох. При проверке, этих симптомов выявить не удалось, но замена кислородного
датчика исправила ситуацию. Довольно часто датчик начинает плохо работать после
хорошего прогрева на скорости под нагрузкой.

Старый датчик

Новый датчик

Наблюдается большая амплитуда и скорость переключений из одного положения
в другое. Медленно реагирующий датчик может вводить компьютер в заблуждение,
и за время его подъема он может еще раз-два добавить топлива, что может сказаться
на работе двигателя.

Кислородный датчик выдает напряжение ниже 0.45В при бедной смеси, и выше — при
богатой. Он работает в ключевом режиме. Процессор реагирует на его показания,
что приводит к колебаниям напряжения. При бедной смеси он добавляет топлива, при
богатой — убавляет.

Если датчик постоянно находится возле своего среднего значения 0.45, это значит,
что он неисправен (это напряжение выдается процессором на своем высокоомном входе).
Если его напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить
также, что система вышла за возможный предел регулировки. Например, при подсосе
воздуха в обход измерителя потока. Низкое значение воздушного потока может исчерпать
возможности регулировки, и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.