P1626 ошибка ситроен с5

Вооружившись ноутом и лексией приступил к выявлению и устранению причин провала оборотов и вибрации на холостом ходу на горячей. Первым делом снял клапан управления регулировкой ГРМ под номером 1920 LQ. На моторе EW10 как у меня рекомендую снять катушку зажигания для удобства. Клапан крепится одним болтом под шестигранник.

Снял сетку, промыл её и клапан. Грязи ни какой не вылилось, тем более менял недавно масло. Там всё чисто, только немного в жёлтом лаке от масла. Кстати стержень клапана был местами фиолетового цвета, такого когда перекаливают металл. Но таких температур там быть не должно. За одно решил проверить датчик давления воздуха во впускном коллекторе (можно наверное назвать его датчиком разряжения) и мне показалось, что я его слабовато закрутил в прошлый раз. Почистил и подтянул посильнее. Кстати снять его можно не снимая дроссельную заслонку, но воздушный фильтр всё же лучше снять.

Решил пойти по пути наименьшего сопротивления. Отфильтровать ошибки по частоте появления и разобраться в причинах их возникновения.

С98А и С98В возникли из-за установки мною светодиодов в габариты. Поставил родные лампы накала, ошибка ушла.

Р0339 — самая непонятная и основная с которой я пытаюсь бороться и понять причину её возникновения. Появляется только на горячем двигателе и только при следующем запуске (но понять заведётся она или нет, не повернув ключ зажигания, не возможно). После этого машина не заводится несколько часов. Потом что-то где-то остывает и она заводится как ни в чём не бывало. До сих пор не понимаю причину её возникновения.

Ошибки по АБС и по коробке возникали в связи с отсутствием возможности пуска двигателя.

Далее парктроник — было пару раз в снежную погоду, но больше пока не беспокоит.

Р0446 — снимал с него фишку, заводил мотор без этого клапана. На провалы оборотов не повлиял. Проверял лексией — щёлкает исправно.

Остальные кажутся не существенными кроме F97F — Дефект (отсутствие сигнала) компьютера в мультиплексной высокоскоростной сети CAN High speed. На другом сайте эта ошибка именуется «Сенсорный экран не отвечает в сети CAN мультимедиа». По скольку ошибка возникала всего один раз, думаю, что это было в процессе установки NG4.

Далее ошибки по BSI

Лампочку в фонаре поменял, остальные 3 возникли по причине преждевременного снятия клеммы с аккумулятора (нужно было дождаться засыпания всех систем). Ошибки потёр, сделал опять диагностику.

Итог: ошибок по Лексии больше нет. Ошибка Р0339 так и остаётся загадкой для меня. Склоняюсь к замене клапана регулировки фаз газораспределения. Его код: 1920LQ.

Почему я думаю, что причина в клапане: «В 2004 году моторы дооснастили механизмом изменения фаз газорас­пределения. Им управляет клапан-соленоид, который, увы, надежностью не блещет. Признак отказа — провал при начале движения. Если вдобавок слышны щелчки при нажатии на педаль газа, то, скорее всего, придется менять и шестерню на впускном валу.» Цитата с сайта «За рулём» о моторе EW10A.

15/11/2016 UPD: Регулятор фаз работает нормально. Вчера попробовал снять разъём с трубки рециркуляции картерных газов. Показалось, что провалы при запуске пропали. Может его промыть? Есть смысл?

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C5:

Возможные причины: Неисправный выключатель зажигания; Жгут проводов зажигания разомкнут или замкнут плохое электрическое соединение цепи зажигания; Неправильный ключ зажигания.

Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) выдает сигнал включения топлива для предотвращения кражи, когда зажигание включено и определена правильная гранула резистора ключа. Модуль управления трансмиссией ( PCM ) контролирует сигнал включения подачи топлива во время запуска. Если соответствующий сигнал присутствует в цепи включения топлива для предотвращения кражи, PCM разрешает подачу топлива, чтобы запустить двигатель. Если PCMобнаруживает, что сигнал включения подачи топлива отсутствует или неправильный во время работы двигателя, будет установлен код неисправности P1626. Диагностический код неисправности P1626 может вызвать состояние отсутствия запуска или нормальную работу в зависимости от того, когда была обнаружена потеря сигнала разрешения подачи топлива. Двигатель продолжит запускаться и работать, если условие, которое установило DTC P1626, возникло после того, как BCM обнаружил соответствующую таблетку резистора ключа и дал сигнал PCM для продолжения подачи топлива. Двигатель запустится и сразу же заглохнет, если условие, которое установило DTC P1626, возникло до того, как BCM обнаружил соответствующую таблетку резистора ключа. При наличии этого условия PCM будет блокировать подачу топлива, а BCM отключит стартер.

Всем привет.

Столкнулся с проблемой непонятной мне, в жару (примерно 30 градусов) машина начала тупить, жмешь газ, а она колом,, захлебывается и встает, но не глохнет, на приборной все хорошо, ни Чеков ни предупреждений.

С горем пополам добрался до дома. На следующий день пошел в гараж с диагностикой, считал ошибки и ахнул.

P0170 и P0171 и в каждой ошибке в параметрах значится температура ОЖ 138 и 141 градус.

Антифриза 1 литр всё таки не хватало в бачке.

Думаю, не пробило ли прокладку и не повело ли голову….

Долил ОЖ, завел, пузырей нет и масляных пятен в расширительном тоже нет, в крышках клапанных масло без пены.

Тест вентилятор через диагностику проходит, по температуре включается при 96 (или 98, не помню), грелась примерно 13-15 минут до включения обдува.

Радиатор не особо грязный, насквозь продувается.

Не могу понять, как при перегреве в компьютере, приборка показывала нормальную температуру(половину строчки кубиков), предупреждений и чека не было. А был ли перегрев….

От куда берутся показания о температуре для приборки и для компьютера двигателя, разве не с одного датчика? 

Есть ли у кого какие мысли?

буду рад и благодарен за помощь, может кто сталкивался

Добавлю, EW10A+AL4

Изменено 1 июля, 2018 пользователем Vl@d