P1600 ошибка opel zafira

Салют, Камрадос!

Ну что, если записей нет, то ничего не происходит? Нет! Как раз недавно вернулся из гаража, где успешно закончили обслуживание РКПП на Зафире брата. Наконец дошли руки ему сменить масло. До этого сменили жидкость в сцеплении, сделали ревизию щеток, ну и другие расходники, жидкости, термостат, с ним патрубок до радиатора, свечи иридиевые по его капризу и уже не помню что еще.

Вернемся к Синей. Подзатянулась уже, можно назвать — эпопея с изитроником. Конечно, немного и по моей вине. Занимаясь ремонтом Опелей как хобби, нет привычки держать все в голове как справочник и считать «я могу все». Прошлую запись заканчивал тем, что отдал блок в другой сервис. Рекламу и антирекламу здесь им делать не буду. Пусть меня убеждал владелец, что оборудования у него на много-много рублей, они много-много умеют делать, а на рабочем месте сидит отличный специалист. Отвечал я, что мне все-равно, хоть ты программатором собранным на коленке и паяльником монтажным сссровским делаешь — нужен результат «работает», а не красивая песня о самом-самом. Ну, не такой уж и отличный как оказалось сервис. Да, я это смело заявляю, но как все было?!

Предварительно сделав звонок, объяснив проблему и расписав как, что и когда делалось прежде чем это получилось, получил ответ — везите. Привез, пока ждал такси уехать домой мы разговорились с владельцем. Говорю так, мол и так. Тут вариантов не много: раком накрылась прошивка, мне не чем ни программировать, ни шить, отвечает «мы самые-самые, можем заказать откуда надо, и все будет в шоколаде»; могут накрыться «ключи», на что ответ «проверим, конечно!»; блок лег безвозвратно, отвечает «это не дешево»…

Вечером того же дня звонит «мастер». «А что у вас за проблема?»

Рассказываю все повторно, а дома сам листаю интернет и ищу решение проблемы, попадаю на сообщение одного из форумов автоэлектронщиков и предлагаю зачитать для него дословно.
«Доводилось чинить блоки с аналогичным взрывом ключей. Прозванивайте выходы драйверов (по картинке в верхнем левом углу, маркировка hip4082ib), к которым подключены затворы транзисторов. Обычно вместе с транзистором выгорает дальше сопротивление и канал драйвера (кз на замлю), к которому подключен затвор. Если прощёлкать дохлый драйвер можно пожечь немало транзисторов.»
— О чем-нибудь Вам это говорит, на всякий случай?
— Нет, это мне ни о чем не сказало, — ответил он.

Что-то мне подсказало, что результата после этой фразы не будет, поскольку моего маленького знания в электронике уже хватало понять о чем это не видя ни картинок, ни схемы, о чем шла речь.
На следующий день до обеда он же мне позвонил с предложением привезти к ним машину целиком, на что я отказался акцентируя, что он может быть не последним, и катать в каждый сервис нет не желания, ни возможности.

Приехав забирать на следующий день вынес мои блоки паренек из ремзоны. Ну как паренек?! Доходяга какой-то с пустотой в глазах на мой безобидный взгляд. Окинув взглядом детали и не увидев попыток вскрытия на грязном блоке спрашиваю:
— Не получилось «поднять»?
— Мыгы, — подтверждающе промычал.
— Проблема с ошибкой получается на месте?
— Мыгы, — подтверждающе промычал.

Поняв, что парень в принципе не знает других звуков, сложил в сумку блоки и поехал на сервис к ребятам где стоит Синяя.

Время уже было к концу рабочего дня, я с суток, у парней работы своей хватает. Договариваемся, что приезжаю на следующий день со светлой головой.

Чуть не забыл! Попутно рассматривал покупку б/у блока с нужными маркировками прошивку eeprom под мой ВИН. Опыт и возможности для этого есть. Ну и конечно же ремонт с отправкой, возможно в Москву. Мастерскую, как мне кажется я нашел и они в переписке меня обнадежили, даже, что смогу справиться самостоятельно.

И большая же прелюдия вышла?! А без нее будет не полный рассказ, что я — лопух и почему мастер был доходягой.

Первым делом в десяты раз убеждаюсь в правильности щеток. Пины не погнуты, вскрываю. «Мультик», щетки. Контакт — Ок, пайка норм, даже не выламываю изоляторы. Протираю наждачкой якорь контрольно. Дальше. «Мультик»; сопротивление; десятки, нет — сотки. Прикасаюсь — «0». Отлично! Якорь вращается, пружина работает. Где же ты, собака зарытая? Чуть наклоняюсь, что за запах? Гарь! С лупой и лампой осматриваю щеточный узел. Еще раз: «мультик», обмотка, якорь. Ок! Откуда запах? Лупа, яркий свет… Чисто. Лезем в кишки. Переворачиваю… Ба-а-а-а-а! Доходяга! А ты чего смотрел в блоке? В руках крутил тупо, что-ли? Винты крышки с платой забиты грязью. Ты чего, не был там? А как же супер-пупер оборудование и персонал, который «я подбирал сам опытных, которые дают результат»? Буквально чищу зубной щеткой и очистителем каждый винт, чтоб не слизать шлицы из-за грязи. Первый, второй…последний. Барабанная дробь… Приоткрываю крышку и запах гари ударяет по носу. Не уж-то плата «поездой» накрылась»? Барабанная дробь продолжается, переворачиваю… Так вот ты какой, цветочек аленький?!

Не надо быть семи пядей во лбу, чтоб понять ту же проблему на плате.

Теперь все уперлось в поиски:
Дравер hip4082ib 1 шт
Транзисторы buk7614-55a 4 шт.
Пока подняли с братом на уши нескольких электронщиков. Безрезультатно. В понедельник народ на работу, буду обзванивать магазины, мастерские и позвоню камраду в Кемерово, может поможет…

На последок, я и сам себя виню, что не вскрыл раньше, а все на кого-то надеялся… Делаю выводы.
Всем удачи, следите за журналом Синей. Это еще не конец…
PS: Меняйте щетки и выбирайте качественные запчасти до крупных поломок. Ресурс при всем желании их в районе 150К, как и сцепления. Уверен, что подвела лень моя на такой висяк вместо замены вовремя…
Anthonio_13th
#zafirablife

Модераторы: maxus, ХИМИК, puh, atrapin

Приветствую, на нашем портале!
Вот что означают Ваши ошибки:
P1130 — Ошибка времени переключения сигнала датчика кислорода 1. Датчик кислорода сверяет выхлоп через определённые интервалы и даёт сигнал в ЭБУ по оптимизации топливной смеси (бедная-богатая). Надо сканером смотреть при заведенном двигателе, если он показывает по этой лямбде какое-то неизменное значение (к примеру 0 или 100), значит лямбда не работает и мозги перешли на резервную карту топливной смеси. А датчик кислорода 1 — это управляющая лямбда, которая стоит перед катализатором слева от маслянного фильтра.
Р1600 — неисправность блока управления, разрыв в цепи резервного питания ЭБУ в течение 3-х и более секунд.
Возможное место неисправности: проводка и разъёмы, ЭБУ.
Ошибка фиксируется в памяти. Придётся обнулять память. Еще вскройте и посмотрите, там бывает, что отламываются проводники от керамики до разъема.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Opel Astra G, Z18XE(1), 2000 г., двухдверка, судя по надписям из ателье Bertone, ЭБУ- Simtec 71, GM 09 158 670, 5WK9 153 – судя по толщине — это керамика.

Машина не заводится, притащили на галстуке. Хозяин машины говорит, что в движении машина затупила, он остановился, заглушил машину, первый раз завелась – затроила, снова заглушил – больше не заводилась. ЧЕК при вкл. зажигания – загорается.

Подключил Autoscaner Opel CAN,  ошибки 3 шт:

1. Р1600 – перепрограммируйте или замените ЭБУ — присутствует,
2. Р1612 – отсутствует или неправильный сигнал ИММО – отсутствует,
3. Р1613 —  отсутствует или неправильный сигнал ИММО – отсутствует .

В иммо ошибок нет, ключ под номером 3 видит.

Стер ошибки, не появились, прокрутил стартером, ошибки не появились. Зашел в параметры: при прокрутке стартером – обороты отображаются – 174 об\мин. Проверил зажигание – искра присутствует на всех 4-х цилиндрах, давление топлива в рампе – 3,8 бар., на форсунки +12В при прокрутке стартером приходит, а вот управление форсунками отсутствует. Проверил проводку от форсунок до разъема «М» ЭБУ – все в норме. Раза 3-4 выполнил прокрутку стартером – ошибки не появились. Подумал, что ошибки спорадические, а тут вдруг снова Р1600-присутствует, и Р1612, 1613 – отсутствует. Причем можно раз 10 прокутить стартером с выключением зажигания, и ошибки не появятся, а на 11-й раз выскочат. Может выскочить одна Р1600. Может ни с того ни с того выскочить Р0335 – неправильный сигнал датчика распределительного вала. Осцилком проверил сигнал датчика  распредвала – сигнал хороший, хотя какая форма должна у него быть — не знаю.

Проверил связь с другими блоками, со всеми связался кроме панели приборов. Снял панель приборов, а там какие-то два проводка тянутся от разъема панели приборов в сам щиток. Включил зажигание со снятым разъемом щитка – загорелся ЧЕК, значит, один проводок идет на лампочку ЧЕК, куда второй проводок – не выяснил.

Без щитка на диагностику выходят и ЭБУ, и ИММО. При прокрутке стартером без щитка выскакивают те же ошибки, но уже все активные.

Нагрел феном ЭБУ, думал, что вдруг заведется, но вместо этого наоборот – не завелась и Р1612 – стала активной, остыл ЭБУ и Р1612 выскакивает, но уже не активная – отсутствует. В иммо ошибки не появляются.

Пришел к выводу, что проблема в ЭБУ, но все же гложет мысль, что виновата может быть и панель приборов.

Вопрос к специалистам:  сталкивались ли с такой проблемой, подтверждаются ли мои выводы или нет и какие могут быть решения?

Года два назад вскрывал похожий блок, он был залит прозрачным гелем-силиконом.