P159200 ошибка туарег

1. 11.07.2012, 21:01 #1

   Датчик давления наддува -слишком низкий уровень сигнала
   

   При езде по городу заглох изагорелась «мясорубка». При повторной заводке двигатель работал неустойчиво и шел белый дым. Через некоторое время завелась, но при нагрузке все повторилось. Диагностика показала:

   Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
   Part No SW: 03G 906 021 MJ HW: 03G 906 021 AB
   Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 1367
   Ревизия: —H07— Серийный номер: VWX7Z0G53NJ0Q9
   Кодировка: 0000072
   Мастерская #: WSC 10580 123 45725
   VCID: 73EE23D56975

   2 Найдены неисправности:
   000567 — Датчик давления наддува: слишком низкий уровень сигнала
   P0237 — 000 — — — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 1
   Частота неисправности: 6
   Пробег: 165457 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 12:58:38

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 1533 /min
   Скорость: 50.0 km/h
   Нагрузка: 25.5 %
   Напряжение: 14.14 V
   Бин.биты: 00001000
   Абс.давл-е: 1213.8 mbar
   Абс.давл-е: 1275.0 mbar

   005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува: недостоверное соотношение
   P1592 — 000 — — — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 1
   Частота неисправности: 1
   Пробег: 165457 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 12:58:45

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 0 /min
   Скорость: 34.0 km/h
   Давление: 204 mbar
   Давление: -256 mbar
   Бин.биты: 00011010
   Абс.давл-е: 979.2 mbar
   Абс.давл-е: 775.2 mbar

   Вторая ошибка, как я понял, сопутствующая. В чем проблема, в датчике давления, или в турбине? И как проверить?

   ---

2. ---

3. 11.07.2012, 22:07 #2

   так-то похоже датчик наелся как раз.

   взять с заведомо исправной машины, поменять на 10 минут попробовать

   ---

4. 11.07.2012, 22:29 #3

   А с другого дизеля подойдет?

   ---

5. 13.07.2012, 15:09 #4

   С датчиком получилась задержка, поэтому стал искать дальше. Нашел резиновый патрубок, который идет от турбины к пластиковому воздуховоду, который в свою очередь идет к интеркулеру. Этот патрубок расслоился и потрескался. Как оказалось, для двигателей BMM (не знаю, как для остальных) эта неисправность характерная и довольно популярная. Думаю, тему можно считать закрытой.

   ---

6. 08.09.2015, 13:52 #5

   Сообщение от Viator

   С датчиком получилась задержка, поэтому стал искать дальше. Нашел резиновый патрубок, который идет от турбины к пластиковому воздуховоду, который в свою очередь идет к интеркулеру. Этот патрубок расслоился и потрескался. Как оказалось, для двигателей BMM (не знаю, как для остальных) эта неисправность характерная и довольно популярная. Думаю, тему можно считать закрытой.

   У меня такая проблема была на трассе М-4. Только патрубок лопнул как грелка, трещина была 2 см. И сильное шипение было. Поменяли патрубок, от Land rover-а подошел, он на много прочнее. При чём мастер сказал что этот патрубок не подошёл к Land rover-у, на него поставили от МАЗ-а . Мастер сказал что это частенько встречается.

   ---

7. 08.09.2015, 14:15 #6

   Сообщение от Бизя

   этот патрубок не подошёл к Land rover-у, на него поставили от МАЗ-а

   А к нам с КАМАЗА

   ---

8. 08.09.2015, 14:29 #7

   Мне ещё повезло что у мастера патрубок был. А так-бы я торчал бы там не знаю сколько.

   ---

9. 15.04.2018, 13:30 #8

   Вышла такая же ошибка P0237 машина не тянет, ошибка Васей не скидывается, патрубки целые , где ентот датчик находится? подскажите.

   ---

10. 15.04.2018, 13:47 #9

    Обычно на входе или выходе с интеркуллера. Он будет 4 Pin., т.к. совмещен с датчиком температуры.

    ---

11. 15.04.2018, 13:55 #10

    этот?

    ---

Подкину интересную задачку всем:

авто VW Touareg 2009гв двигатель BPE 2.5 TDI

Проблема — периодически загорается чек и пропадает тяга. Особенно в дождливую погоду( )

Началось это в мае, потом лето было сухое — ездил без проблем. Сейчас опять началось

Ошибка:

Запись в регистраторе событий

Номер :

P0299: Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

Тип ошибки 1 :

tbd

Тип ошибки 2 :

спорадически (время от времени)

-Стандартные параметрические условия:

Дата :

03.05.14

Время :

8:40:36

Пробег (DTC) :

150087

Приоритет :

1

Счётчик частоты проявления :

23

Индекс забывания / ездовой цикл :

-1

-Расширенные параметрические условия:

2079

/min

108

km/h

32.15686274509804

%

14.82

V

00001000

1927

mbar

1499

mbar

Что было сделано — заменена на оригинальную турбина(!), потом из-за этой проблемы была заменена еще раз по гарантии(!). Заменен клапан N75.

Вакуум мощный — порядка 6-7 ед. Держится, не утекает. Шланг на актуатор турбины целый. Шток ходит отлично. Клапан N75 на тесте исполнит. механизмов отрабатывает как часы(вакуум на манометре скачет от 0 до 6-7 моментально).

Во время тест драйва снял лог. Недодува естественно обнаружено не было. Тяга супер. Все вроде бы отрабатывает. Но проблема есть. Я уже начал копать в сторону сырой погоды. Снял осциллограмы с управления клапаном. — красивый ШИМ сигнал. Но контролька —светодиод почему-то постоянно тускло горит, хотя должен мигать.

ЛОГ(лист 4) http://my-files.ru/avlm7p

Воздушный фильтр — новый, перед возд фильтром стоит сеточка. Все ок(патрубок скинут)

Еще есть тест один в ODISe

Скважность импульсов и регулировка давления наддува в базовой регулировке не в норме. Значения составляют:

Давление наддува вкл: 1234.0 мбар

Скважность вкл: 90.0 процентов

Давление наддува выкл:969.0 мбар

Скважность выкл: 9.0 процентов

Разница в давлении воздуха составляет 265.0 мбар и не укладывается в заданный диапазон от 80.0 до 250.0 мбар.

— Проверить все вакуумные магистрали на

предмет повреждений (трещины, укусы грызунов и т.п.).

— Проверить электромагнитный клапан для ограничения давления наддува -N75 на предмет безотказности

Куда дальше копать? :unknw: