-
30.09.2005, 07:23
#1
Pointer
0 ошибка 1556. Турбина
Симптомы таковы:
медленно разгоняется, выше 100-110 не едет, ошушение что сил стало около 50-60.
И еще ощущение что не работает турбина (нет подхвата на 2000 оборотах).VAG показывает ошибку 1556 или 1956. Не достигнуто ограничение давления наддува.
Кто знает помогите!
-
30.09.2005, 08:32
#2
0
-
30.09.2005, 09:15
#3
Pointer
0
Хм…. а это где?
На самом движке написано ATJ и номер Ты это иеешь в виду?
-
30.09.2005, 13:21
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
TeX,
Нет этого достаточно ИМХО.
-
30.09.2005, 13:39
#5
0«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
01.10.2005, 16:23
#6
Pointer
0
turbomotors,
Если не тяжело, Напиши пожалуйста. Сколько будет стоить новая турбина 1999г.в. двигатель 1.8T ANB 010137 VIN wvwzzz3bzyp049891. Плюс Необходимые патрубки и Цена работы.
Заранее спасибо.
-
06.10.2005, 11:28
#7
Polo
0
Хотелось бы спросить спецов, как работают турбины на 90 и 110 сильном моторах?, чем регулируются давлением или вакуумом ?
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
06.10.2005, 12:35
#8
Phaeton
0
TeX На двигателях с насос-форсунками стоит турбина с изменяемым направляющим аппаратом (то-бишь актуатор как его Турбомоторс обозвал),очень часто в местах подвижного соединения происходит заклинивание ,соответственно на турбине нет регулировки по ограничению наддува,но сначала надо проверить работу клапана ограничения наддува и косвенно о работе системы ограничения можно судить по перемещению штока байпасного клапана(на турбине),в данном случае если при повышении частоты оборотов в шланге Байпасного клапана возникает разряжение ,значит N75 рабочий и дело в турбине. Поменять турбину всегда можно,но как показывает практика не многие смотрят на тонкости выхода из строя.IgorB Что-бы ответить на твой вопрос нужно не одно предложение … Вкратце скажу ,как уже писал на этом моторе управление ваккум -атмосфера, на AFN -то-же,на AHU атмосфера -наддув ,на бензиновых то-же атмосфера -наддув. В тонкости не вдаюсь есть исключения по году.
-
07.10.2005, 07:25
#9
Pointer
0
Ура! починил пасю! Новая турбина спасла дело. В интеркулере было 300-400 грамм масла. На СТО Сказали что турбина. Купил в москве за 18000 рублей новую.
-
10.10.2005, 14:01
#10
Polo
0
И где же купил? поделись с коллегами.
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
10.10.2005, 16:04
#11
0
у нас есть таких за эти же бапки, налетай.
«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
10.10.2005, 18:45
#12
Polo
0 Turb
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
10.10.2005, 19:05
#13
0«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
10.10.2005, 22:30
#14
Polo
0 Turb
Спасибо! воспользуюсь.
каждая лягушка своё болото хвалит…..
а насосы есть для AFNа?AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
11.10.2005, 09:56
#15
0
«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
13.10.2005, 18:51
#16
Pointer
0
Ребята….Я в обломе.Поменял турбину. Но проблема осталась. Ехать стал чуть резвее, но ошибка осталась. 1556 — посмотрел точно. На СТО — не могут разобраться. официалов у нас нет. ПАМАГИТЕ!!!
-
21.10.2005, 11:45
#17
Polo
0
посмотри может где дырявое труба резиновая или охладитель?
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
21.10.2005, 11:51
#18
Polo
0
О !! поробуй , сними резинувую трубку с эл клапана турбины. Напрямую через тройник соедини прямо от клапана на турбине к рез.трубке которая идёт блок упр. двигателя.
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
ошибка 1556. Турбина
Похожие темы
-
Турбина?
от Vlad-M. в разделе Архив 2005г.
Ответов: 66
Последнее сообщение: 23.04.2005, 23:53
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 18.04.2005, 22:48
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
-
Ответов: 11
Последнее сообщение: 19.03.2005, 14:00
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 02.02.2005, 11:11
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
-
#3
когда газу даешь шток двигается хоть?
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
-
#8
nbn написал(а):
из за дмрв может быть такая проблема
из-за дмрв нет! Отсоедини патрубок перед коллектором и проверь измениться что нибудь или нет! Точно патрубки все целые? выхлоп случайно не черный?
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
-
#13
nbn написал(а):
к стати фишку с дмрв отключаю чувствуется разница прибавка сил, коробка дергает при переключении
катализатор проверяй.
Наконец-то победил я эту ошибку УРА! Уже начали опускаться руки, но я знал что победа где-то рядом. Как оказалось рядом в прямом смысле. Снял в сотый раз трубку на актуатор а в ней нет вакуума. Машину заводишь а шток актуатора не двигается вообще. Дело в том что делал один и не мог газануть чтобы проверить шток.В этот раз жена помогала на газульку давила😁В итоге поменял клапан n75 в четертый раз и актуатор за шевелился. Пассат едет теперь как надо! Как итог я сам себя и надурил. У меня просто порвался патрубок от турбины, и я полез не в ту степь. Но на ошибках учатся! Зато проверил патрубки и поменял все вакуумные трубки.
Проверял всё по этой схеме спасибо автору.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
-
30.09.2005, 07:23
#1
Pointer
0Симптомы таковы:
медленно разгоняется, выше 100-110 не едет, ошушение что сил стало около 50-60.
И еще ощущение что не работает турбина (нет подхвата на 2000 оборотах).VAG показывает ошибку 1556 или 1956. Не достигнуто ограничение давления наддува.
Кто знает помогите!
-
30.09.2005, 08:32
#2
0
-
30.09.2005, 09:15
#3
Pointer
0
Хм…. а это где?
На самом движке написано ATJ и номер Ты это иеешь в виду?
-
30.09.2005, 13:21
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
TeX,
Нет этого достаточно ИМХО.
-
30.09.2005, 13:39
#5
0«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
01.10.2005, 16:23
#6
Pointer
0
turbomotors,
Если не тяжело, Напиши пожалуйста. Сколько будет стоить новая турбина 1999г.в. двигатель 1.8T ANB 010137 VIN wvwzzz3bzyp049891. Плюс Необходимые патрубки и Цена работы.
Заранее спасибо.
-
06.10.2005, 11:28
#7
Polo
0
Хотелось бы спросить спецов, как работают турбины на 90 и 110 сильном моторах?, чем регулируются давлением или вакуумом ?
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
06.10.2005, 12:35
#8
Phaeton
0
TeX На двигателях с насос-форсунками стоит турбина с изменяемым направляющим аппаратом (то-бишь актуатор как его Турбомоторс обозвал),очень часто в местах подвижного соединения происходит заклинивание ,соответственно на турбине нет регулировки по ограничению наддува,но сначала надо проверить работу клапана ограничения наддува и косвенно о работе системы ограничения можно судить по перемещению штока байпасного клапана(на турбине),в данном случае если при повышении частоты оборотов в шланге Байпасного клапана возникает разряжение ,значит N75 рабочий и дело в турбине. Поменять турбину всегда можно,но как показывает практика не многие смотрят на тонкости выхода из строя.IgorB Что-бы ответить на твой вопрос нужно не одно предложение … Вкратце скажу ,как уже писал на этом моторе управление ваккум -атмосфера, на AFN -то-же,на AHU атмосфера -наддув ,на бензиновых то-же атмосфера -наддув. В тонкости не вдаюсь есть исключения по году.
-
07.10.2005, 07:25
#9
Pointer
0
Ура! починил пасю! Новая турбина спасла дело. В интеркулере было 300-400 грамм масла. На СТО Сказали что турбина. Купил в москве за 18000 рублей новую.
-
10.10.2005, 14:01
#10
Polo
0
И где же купил? поделись с коллегами.
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
10.10.2005, 16:04
#11
0
у нас есть таких за эти же бапки, налетай.
«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
10.10.2005, 18:45
#12
Polo
0 Turb
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
10.10.2005, 19:05
#13
0«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
10.10.2005, 22:30
#14
Polo
0 Turb
Спасибо! воспользуюсь.
каждая лягушка своё болото хвалит…..
а насосы есть для AFNа?AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
11.10.2005, 09:56
#15
0«Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен»
-
13.10.2005, 18:51
#16
Pointer
0
Ребята….Я в обломе.Поменял турбину. Но проблема осталась. Ехать стал чуть резвее, но ошибка осталась. 1556 — посмотрел точно. На СТО — не могут разобраться. официалов у нас нет. ПАМАГИТЕ!!!
-
21.10.2005, 11:45
#17
Polo
0
посмотри может где дырявое труба резиновая или охладитель?
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
-
21.10.2005, 11:51
#18
Polo
0
О !! поробуй , сними резинувую трубку с эл клапана турбины. Напрямую через тройник соедини прямо от клапана на турбине к рез.трубке которая идёт блок упр. двигателя.
AUDI A6 2.5 TDI, AFB, МКПП, КОЖА, ЧЁРНЫЙ.
Похожие темы
-
Турбина?
от Vlad-M. в разделе Архив 2005г.
Ответов: 66
Последнее сообщение: 23.04.2005, 23:53
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 18.04.2005, 22:48
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
-
Ответов: 11
Последнее сообщение: 19.03.2005, 14:00
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 02.02.2005, 11:11
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Найдена следующая информация по ошибке P1556 для автомобиля VOLKSWAGEN PASSAT B5 (1996-2005):
На русском языке:
Отрицательное отклонение давления наддува
На английском языке:
Charge Pressure Negative Deviation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1556 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Passat B5:
Возможные причины: Внешняя утечка на стороне впуска или выпуска; Неисправный датчик давления наддувочного воздуха; Неисправный клапан регулятора расхода Fualty Turbocharger.
Отрицательное отклонение давления наддува — это общее описание кода P1556, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
-
#3
когда газу даешь шток двигается хоть?
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
-
#8
nbn написал(а):
из за дмрв может быть такая проблема
из-за дмрв нет! Отсоедини патрубок перед коллектором и проверь измениться что нибудь или нет! Точно патрубки все целые? выхлоп случайно не черный?
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
-
#13
nbn написал(а):
к стати фишку с дмрв отключаю чувствуется разница прибавка сил, коробка дергает при переключении
катализатор проверяй.
Ошибка P1556 у автомобиля Volkswagen была обновлена 08:51. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1556 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.
P1556
Код Р1556 появляется в результате выхода из допустимого диапазона сигналов, подающихся с датчика давления наддува
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1556 у автомобиля Volkswagen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1556 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1556 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen
B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).
Автомобильный сканер для Volkswagen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1556 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Computers and Control Systems: Diagnostic Trouble Code Tests and Associated Procedures
P1855
SAE VAG Description
P1855 18263 Data-Bus Powertrain Software version Contr.
Terminal resistance for CAN-Bus
Terminal resistance for CAN-Bus, checking See: Component Tests and General Diagnostics/Terminal Resistance For CAN-Bus, Checking.
———————————————————————————————————————————
Computers and Control Systems: Component Tests and General Diagnostics
With Manufacturer’s Scan Tool
CAN-Bus, checking
1 — Engine Control Module (ECM)
2 — ABS control module
3 — Transmission Control Module (TCM)
— Only vehicles with automatic transmission
4 — Airbag control module
5 — Instrument cluster
6 — CAN-Bus
Function
The Engine Control Module (ECM) (item -1-) communicates with the ABS control module (item — 2-), the Transmission Control Module (item
-3-), the airbag control module (item -4-) and the instrument cluster (item -5-) via a CAN-Bus (item -6-).
At least two control modules capable of CAN-Bus are connected by two wires (CAN-High and CAN-Low, twisted together) and exchange
information (messages). Missing information on the CAN-Bus will be recognized as a malfunction by the ECM as well as by other CAN-Bus
control modules.
All control modules have 120 W terminal resistors which make sure that the CAN-Bus can function without fault.
Special tools and equipment
— Multimeter (Fluke 83 or equivalent)
— VW 1594 adapter set
— Wiring diagram
— VAG1598/21 Test box
Test conditions
— Malfunction has been recognized by CAN-Bus OBD
— ABS control module coded to CAN-Bus operation
— Check CAN-Bus wiring using wiring diagram.
Всем привет!
Аналогичная ошибка появилась у меня сегодня, как и у автора:
17964 — Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P1556 — 35-10 — — — Спорадическая
Машина тупит, нет как раньше турбо-подхвата, больше 100км/ч разгоняться не хочет. И ещё, незнаю относится ли к этому, но при переключении передач (в момент выжимания сцепления+отпускания газа) появляется и плавно затихая-замедляется звук шух-шух-шух (предположительно от турбины). Звук не сильно громкий, не звонкий…. а такой как будто что то где то трет. Появляется звук преимущественно на холодную, при среднем-активном разгонах.
До проверки ВАГкомом поменял топливный, воздушный фильтра — естественно ничего не изменилось.
Сейчас ковыряю Инет…. всякой всячины начитываюсь….
Предварительно, визуально, глянул все вакуумные шланжики…. местами есть перетертая тканевая оплётка, но резиновое основание, ВИЗУАЛЬНО, целое.
Пробовал так же шевелить шток актуатора турбины… на заглушенном авто, шток находится в верхнем положении… толкаю палцем РУКИ (чем смог достать) вниз…. толкается но с заметным сопротивлением милиметров на 10, покрайней мере так кажется.
Ах, да…. у тандемного насоса, как и у автора, есть штуцер свободно вращающийся….. из под которого сопливит то ли масло, то ли саляра. Так же сопливит и со многих стыков (воздух-топливо)…. тандемник ВЕСЬ СОПЛИВИТ, по чуть-чуть. Стоит ли всетаки его обмазывать герметиком, поможет??? И вообще, ПРОСТИТЕ ЗА ОФФТОП, есть ли смысл снять>разобрать>как нибудь, что нибуть отремонтировать, заменить в тандемнике чтоб не тек? Или это не критично или не стоит того???
Что можете посоветовать? Как быть дальше? Что и как проверить? К чему готовиться?
Всем привет!
Аналогичная ошибка появилась у меня сегодня, как и у автора:
17964 — Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P1556 — 35-10 — — — Спорадическая
Машина тупит, нет как раньше турбо-подхвата, больше 100км/ч разгоняться не хочет. И ещё, незнаю относится ли к этому, но при переключении передач (в момент выжимания сцепления+отпускания газа) появляется и плавно затихая-замедляется звук шух-шух-шух (предположительно от турбины). Звук не сильно громкий, не звонкий…. а такой как будто что то где то трет. Появляется звук преимущественно на холодную, при среднем-активном разгонах.
До проверки ВАГкомом поменял топливный, воздушный фильтра — естественно ничего не изменилось.
Сейчас ковыряю Инет…. всякой всячины начитываюсь….
Предварительно, визуально, глянул все вакуумные шланжики…. местами есть перетертая тканевая оплётка, но резиновое основание, ВИЗУАЛЬНО, целое.
Пробовал так же шевелить шток актуатора турбины… на заглушенном авто, шток находится в верхнем положении… толкаю палцем РУКИ (чем смог достать) вниз…. толкается но с заметным сопротивлением милиметров на 10, покрайней мере так кажется.
Ах, да…. у тандемного насоса, как и у автора, есть штуцер свободно вращающийся….. из под которого сопливит то ли масло, то ли саляра. Так же сопливит и со многих стыков (воздух-топливо)…. тандемник ВЕСЬ СОПЛИВИТ, по чуть-чуть. Стоит ли всетаки его обмазывать герметиком, поможет??? И вообще, ПРОСТИТЕ ЗА ОФФТОП, есть ли смысл снять>разобрать>как нибудь, что нибуть отремонтировать, заменить в тандемнике чтоб не тек? Или это не критично или не стоит того???
Что можете посоветовать? Как быть дальше? Что и как проверить? К чему готовиться?
-
#1
I just bought this Jetta TDI 2002 with 165k miles with all maintenance up to date. On my way home from my purchase the check engine light came on. I called the seller and asked him about it and he said it did have a code which was P1556, he had the turbo check and it was fine, and then he have some valve changed, thinking this solved the problem. It didn’t, can anyone help me find the problem. I used a code reader and it gives me a code P1556 Malfunction Speed something, I cleared the code, and as I am driving I’ll notices just a slight interruptions or a hesitation with engine every so often and then the check engine light will then come back on with the same code. I repeated this several times and keep getting the same code. HELP
-
#2
From ross-tech wiki, this looks like boost control issues.
Check ALL vacuum lines (some are pressure), and check the boost line inside the ECU. How to remove the ECU. What to look for, inside the ECU, is a short peice of vacuum tubing. This tube tends to rot and leak, producing a no or low boost code.
HTH
Tony
-
#3
No hose inside/to the ECU on an ALH. All lines are vacuum.
Definitely check/change the vacuum lines. Check the VNT actuator with a mityvac for full movement.
Check the large boost pipes/hoses for damage/splits, and clamped properly. Make sure the intake manifold is not clogged.
-
#4
paramedick said:
No hose inside/to the ECU on an ALH.
Thanks for setting me straight!
-
#5
Paramedick
I am still having an issues with the p1556 I have checked all the line that I know of. Can you help me with this problem?
-
#6
mine had a hole in vacuum line behind airintake,kinda behind center of valve cover where a harness clamp held it. change that line and it fix my problem, be careful when you pull line off, I broke the nipple on the air flapper valve where that vacuum line hooked. I fix that with some JB weld. good luck.
Last edited:
-
#7
kipw31 said:
mine had a hole in vacuum line behind airintake,kinda behind center of valve cover where a harness clamp held it. change that line and it fix my problem, be careful when you pull line off, I broke the nipple on the air flapper valve where that vacuum line hooked. I fix that with some JB weld. good luck.
plastic weld works better than jb weld
-
#8
if anyone has any more information regarding the p1556 problem with the ALH TDI Motor?
I need to know.
I have tried all fixes listed here and none worked for the motor I have here.
have new MAF, new vacuum hoses, actuator rod tested good and holds vacuum.
swapped n75 with n18 3 times to check this. no cel from n75 or n18 unless unplugged
only have one CEL on this motor
P1556
-
#9
The code reader at Autozone (and other such code readers) only provide the «ASE» or P-code which are industry wide standard codes.
Having the VAG version is much more helpful.
You may want to «bookmark» this page:
http://www.bentleypublishers.com/tech/vw/vw.dtc.table.htm
So you have a handy VW conversion.
[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=+1]17964 = P1556
Charge Pressure Contr. Negative Deviation
[/SIZE][/FONT]
Your Turbo is not making the required amount of boost that the engine’s computer is seeking.
The reason could be as simple as a leaking (or disconnected) vacumn line or more serious such as a jambed or stuck VNT actuator or a leaking diaphram at the VNT actuator rod.
Your best answer is to hook-up with someone and do an «out-put test» on the boost system. An informed machanic can use this simple (but effective) procedure to do a through diagnostic of the whole turbo system.
-
#10
I do not have a good VCDS VAGCOM but I do have a graphing auto scanner.
I will do a boost test later and maybe even try to pull a maf graph
-
#11
bump ,,,,,,,,,………………..
-
#12
Herm TDI said:
The code reader at Autozone (and other such code readers) only provide the «ASE» or P-code which are industry wide standard codes.
Having the VAG version is much more helpful.You may want to «bookmark» this page:
http://www.bentleypublishers.com/tech/vw/vw.dtc.table.htm
So you have a handy VW conversion.[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=+1]17964 = P1556
Charge Pressure Contr. Negative Deviation[/SIZE][/FONT]
Your Turbo is not making the required amount of boost that the engine’s computer is seeking.
The reason could be as simple as a leaking (or disconnected) vacumn line or more serious such as a jambed or stuck VNT actuator or a leaking diaphram at the VNT actuator rod.
Your best answer is to hook-up with someone and do an «out-put test» on the boost system. An informed machanic can use this simple (but effective) procedure to do a through diagnostic of the whole turbo system.
im getting the same code, replaced all vaccum lines anc i check the vnt actuator and everything is working, could it be the N75 valve?
-
#13
OhioCoalRoller said:
…could it be the N75 valve?
That’s the next step.
How many miles on the car/engine?
Tony
-
#14
110k miles where could i buy one
-
#16
Check for vacuum at the input of the N75 valve. At idle there should be 24″ or more.
If not, then check each hose and the attached solenoid for vacuum loss.
I just went through threw same kind of mysterious problem happening, and my anti shudder valve was leaking away the vacuum the turbo actuator needed to operate properly. My car went from zero to hero in one swoop.
-
#17
I just had my p1556 error resolved and its amazing to have the boost back to normal. I had a brand new turbo fitted and ever since then I had limp mode, low boost and terrible performance.
the VAG results showed P1556 code.
My mechanic swapped just the N75 value and nothing else (as I watched) and everything instantly solved and drives like a new car now.
-
#18
I just had my p1556 error resolved and its amazing to have the boost back to normal. I had a brand new turbo fitted and ever since then I had limp mode, low boost and terrible performance.
the VAG results showed P1556 code.
My mechanic swapped just the N75 value and nothing else (as I watched) and everything instantly solved and drives like a new car now.
does the n75 open the vanes or close the vanes when boost reaches the max psi ecu limit
Last edited:
-
#19
The control system produces high vacuum to provide all available boost (vanes at optimum angle) until boost reaches the target value, then it starts reducing vacuum and the vanes point more directly towards the center of the turbo shaft, reducing efficiency of the exhaust turbo fan.
So most cars go to the full boost position as soon as the engine is started, and have full vacuum coming out of the N75 to the turbo at idle.
-
#20
The control system produces high vacuum to provide all available boost (vanes at optimum angle) until boost reaches the target value, then it starts reducing vacuum and the vanes point more directly towards the center of the turbo shaft, reducing efficiency of the exhaust turbo fan.
So most cars go to the full boost position as soon as the engine is started, and have full vacuum coming out of the N75 to the turbo at idle.
My tdi 240000 miles new turbo egr delete race pipe frount mount intercooler cleaned intake manifold cold air intake new vaccum lines new n75 all recently done within 4 months. Bought the car for 600 with the turbo in half. And is now having a boost problem negative pressure when I first drive it even let it idle for 10-15 min then I drive 5 minutes or so then boost surges then turbo cuts off then engine light turn on same code. I restart the car while driving and it does the same thing sometimes I might get 8 minutes of fun. Have obd11 reader reads negative pressure and occasionally glow plug wire 2 and 4. The glow plug light stays on normal amount of time at first start and when I restart maybe on for 4 seconds wires seem good and the fuse relay box in the engine bay seem new with wiring and all. Need help dont want to rip the wiring apart unless I have to i have PTSD from some rat nest type fiasco any help would be greatly appreciated prais vw