Во время прошивки под реальную температуру, о чем я писал тут: www.drive2.ru/l/566314460076048786/ обнаружил две висящие ошибки.
Первая была по работе клапанов IMRC. Начал сразу мониторить интернет, изучать что да как, на форуме узнал что можно их проверить на сопротивление, с этого я и начал) Один клапан показал значение 33Ом, а вот второй отказался показывать что либо, обрыв цепи.
Почитал на форуме как это лечится и понял что тут четыре выхода из ситуации)
1) Заказываю один клапан от мазды, он один в один как фордовский( артикул LF15-18-741) мне как раз по сути один то и нужен, но цена в 3 тысячи меня не радует.
2) Заказываю оба клапана Форд (артикул 5243591) цена 4 тысячи, что ещё больше не радует.
3) Можно поставить клапана ЭПХХ от Ваз 2105, цена на данный момент наверное рублей 150-200 за штуку
4) Разобрать клапан и пропаять соединение провода катушки с кончиком клеммы.
Я решил прибегнуть к 4 варианту, купить новые я всегда успею, а заказывать от пятерки клапана-ну такое себе.
Залез под капот, снял декоративную крышку, посмотрел что и как там крепится.
Далее снял фишку с каждого клапана, шланчиги, вооружился 25 торксом и начал откручивать пластинку, на которой крепятся клапана. Потом выкрутил сам нерабочий клапан( в моем случае это был тот, который ближе к радиатору) разобрал его и принялся паяльником плавить уголок, где идёт соединение провода с клеммой. С горем пополам я добрался до этого места, по возможности вычистил оплавившийся пластик ножом и пропаял данное соединение.
Взял мультик, проверил и БИНГО, 33Ома. Экономия 3-4 тысяч на лицо)
Далее собираем клапан, прикручиваем на пластину и место пайки замазываем герметиком)
Ну а потом идём к машине и ставим все на своё место)
Вторая ошибка которая горела(U1900) связана с CAN шиной.
Тоже почитал, разузнал что за ошибка и как лечится. Оказывается распространённая ошибка на фф2, из за неё начинаются выскакивать разные лампочки на приборке, пишется «расход уменьшен», либо вообще машина глохнет и потом не заводится, у меня же ничего этого не было, все работало в штатном режиме, но я подумал что рисковать не стоит и будем исправлять заранее)
Проблема кроется в пайке разъёма внутри приборки, который со временем трескается. Лечится это соответственно пропаиванием контактов. Ну думаю ладно, куда деваться, снял приборку, разобрал ее минут за 5 наверное, опыт уже имеется) вооружился паяльником и начал пропаивать контакты. Не сказал бы что там были трещины, но олова местами было реально мало.
После того как пропаял, собираем все обратно, и втыкаем приборку на своё место в машину.
По итогу, обе ошибки пропали, покатаемся, посмотрим, что будет дальше)
Просто напишу сюда личный опыт.
Симптомы: при наборе скорости от 1000 до 3000 об легкие но неприятные подергивания, как-будто сцепление проскальзывает. Пару раз вылезла ошибка Р1549 (клапан имрц). Замерил сопротивление клапанов, действительно один оказался сдохший. Купил набор имрц, заменил и потирая руки … но нет — симптомы остались. Курил эту ветку про адсорбер, симптомы также очень похожи. Замерил сопротивление — 33.2 Ом, что как бы вне допуска. Подумал пойти более легким путем. вставил старый комплект свечей, снял ДЗ и промыл. Свечи были в ужаснейшем состоянии. за 17к км электроды слизаны вхлам. После этих манипуляций все пропало. как я не гонял федю — ни одного рывка. Не факт конечно, что клапан у меня рабочий, но на мои симптомы он не повлиял.
Замирович
5 мая 2022mobile
Здравия всем. ошибка р1549, если не ошибаюсь дву якая. По клапанам и по топливному насосу? Какая может быть причина ошибки по топливному насосу?
Всём привет, в общем была вибрация при разгоне сильная, как оказалось хана обоим внутренним шрусам, решил поменять в сборе приводы, по незнанию купил и установил Pilenga, вроде всё встало как там и было, но как писал выше осталась незначительная вибрация. Залезли со знакомым мастером во внутренние гранаты, там как оказалось смазка для внешних была забита, поменяли, вибрация осталась. Если честно бесила жутко, вроде незначительная и только на низких оборотах, но всё же. Короче лазил лазил так и не нашёл, решил что приводы говёные купил. Потом поехал удалять катализатор (давно собирался), и после удаления при установке прошивки евро 2,вылезла ошибка р1549, как оказалось ошибка клапанов вихревых заслонок. Проверил и действительно умер тот что ближе к радиатору. Поменял и, о чудо, машинка едет как новая, и что самое главное ни намёка на вибрацию. Вот так. Написал для общей информации, может кому пригодится.
Форд фокус 2 рестайлинг, 2.0 АКПП, 2011год
Montana000
24 апреля 2021
Поменял клапан IMRC, но ошибки Р2008 и Р1549 не уходят, тестер показывает на Imrc по 47ом, на обеих клапанах, кто сталкивался?(
w89670488666
17 февраля 2020mobile
Как понять прошит двигатель под евро 2 с отключением егр или стоит штатная прошивка? Вылезла ошибка Р0400 сразу удалил. Проехал 100 км появилась ошибка Р1549 удалил. Еще 50 км проехал ошибок нет. Чек не горел
Dik_g
15 июня 2019
Cool_Lamer
| цитата: |
| Тут думаю стоит начать с р1549, по логике неправильная смесь |
всё верно)
| цитата: |
|
а если кондей включить, вентилятор включается? |
Нет, мёртвый, к слову сказать кондей у меня давно не работает (трубка лопнула). При включении слышно только, что заслонка положение меняет.
| цитата: |
| P145C — это по вентилятору, не работать он может, как от не исправного датчика температуры, может провод отгнил у самого вентилятора, а может и сам вентилятор кончился |
Ясно, не снимешь не узнаешь, надо искать яму…
| цитата: |
| Эти ошибки по лямде Р1132 и Р1138, Р1448 — егр |
Тут думаю стоит начать с р1549, по логике неправильная смесь, которая срёт в выпуск недогоревшим бензином может сказываться на показания тамошних датчиков.
Serya82
23 сентября 2018mobile
Ошибка Р1549.
Что это?
RS666
Все верно, тоже ловил когда то р1549. Вылечиллсь заменой.
|
electromexanik: |
| P0400 — раз ошибка по ЕГР, то и чистить нужно его а не дроссель. Р1549 — проверить/заменить клапан IMRC который ближе к капоту. P0060 — проверить проводку до подогревателя лямбды, если проводка цела, заменить саму лямбду. Р1936 — какая то хрень. Непонятно к чему относится. Толи генератор, толи АБС, толи датчик сцепления. |
А есть где-то на форуме инструкция, как безболезненно почистить ЕГР? Я нашел только тему, как удалить шток из егр. Также на drive2 нашел инструкцию по чистке, но там что-то чересчур заморочено: слить антифриз, купить специальный ключ и т.д. и т.п.
По остальному примерно понял, спасибо!
electromexanik
5 декабря 2017
1
HrundelB
P0400 — раз ошибка по ЕГР, то и чистить нужно его а не дроссель.
Р1549 — проверить/заменить клапан IMRC который ближе к капоту.
P0060 — проверить проводку до подогревателя лямбды, если проводка цела, заменить саму лямбду.
Р1936 — какая то хрень. Непонятно к чему относится. Толи генератор, толи АБС, толи датчик сцепления.
|
Offmax: |
|
|
нажал на Р1549, вот что выдало
что за ошибки, не понятно
Den MC_S
Р1549 говорит о сдохшем клапане imrc.Тот что ближе к радиатору.
Сделали в сервисе еще раз комп. диагностику(старые данные не сохранили), разумеется безплатно.
Коды ошибок:
Р0141 — Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (ряд цил.1, датчик 2);
Р1246 — Неисправность входной цепи нагрузки генератора;
Р1549 — Цепь контроля связи впускного коллектора (ряд цил. 1);
Р2122 — Низкий уровень выключателя D/датчика положения дроссельной заслонки.
mr_djonson
17 июля 2015
На днях решил заморочиться диагностикой клапанов.До этого висела ошибка р1549,но чек не горел.В результате ближний к радиатору оказался неисправен,сопротивление = бесконечности.Неисправный снял,вставил кембрик в трубки. Сейчас чек по прежнему не горит,НО машинка как то слабовато разгоняется после 4000,вяло. Подскажите,может ли этот «затуп» быть из-за отсутствия клапана?
ФФ2, 2.0л, пробег 57т.км., у меня началось с того что при температуре за 30 машину жутко тупила, а вчера загорелся чек — ошибки р2008 и р1549, проверил тестером на ближнем клапане 0 на дальнем 39-40 Ом, этим же вечером заменил оба клапана на отечественные ВАЗовские, сегодня машину не узнать, кстати ошибку удалить не смогли при диагностики, чек погас сам после 17км пробега. Спасибо форуму)
|
MaratkaTatarin: |
| Да я не знаю, честно говоря, эти или не эти. Мне сказано было дословно так: «Р1549 — внутри дроссельной заслонки 2 датчика, между ними есть расхождения, надо почистить заслонку.Вот собственно и все, что мне было сказано |
Если дословно сказали так — съезди на нормальную диагностику. ИМХО…
Внутри ДЗ (дроссельной заслонки) нет двух датчиков. На дроссельной заслонке стоит один датчик ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)… При чистке ДЗ — этот датчик не почистишь (чтобы до него добраться — нужно черную крышку снять)… Когда он неисправен — действительно могут быть ошибки, но именно по дросселю…
MaratkaTatarin
12 марта 2014
здесь
Спасибо огромное!
Если имеешь ввиду клапаны IMRC — вот есть пост по их проверке — там нет твоих ошибок, но проверить можешь…[/QUOTE]
Да я не знаю, честно говоря, эти или не эти. Мне сказано было дословно так: «Р1549 — внутри дроссельной заслонки 2 датчика, между ними есть расхождения, надо почистить заслонку. Р-2059 — ошибка в коллекторе с изменяемой геометрией впрыска, и там есть клапан, отвечающий за геометрию впускного коллектора. Сначала чисти заслонку, поезди пару дней, и потом подъезжай еще раз продиагностируем».
Вот собственно и все, что мне было сказано
BlackGoga
Спасибо
с Р2008 я уже определился из указанной вами темы
А вот с Р1549 засада какаето
Загорелся чек, ошибки Р1549 и Р2008 !подскажите что за ерунда? авто то ускоряется, а то за попу держат…
Во время прошивки под реальную температуру, о чем я писал тут: www.drive2.ru/l/566314460076048786/ обнаружил две висящие ошибки.
Первая была по работе клапанов IMRC. Начал сразу мониторить интернет, изучать что да как, на форуме узнал что можно их проверить на сопротивление, с этого я и начал) Один клапан показал значение 33Ом, а вот второй отказался показывать что либо, обрыв цепи.
Почитал на форуме как это лечится и понял что тут четыре выхода из ситуации)
1) Заказываю один клапан от мазды, он один в один как фордовский( артикул LF15-18-741) мне как раз по сути один то и нужен, но цена в 3 тысячи меня не радует.
2) Заказываю оба клапана Форд (артикул 5243591) цена 4 тысячи, что ещё больше не радует.
3) Можно поставить клапана ЭПХХ от Ваз 2105, цена на данный момент наверное рублей 150-200 за штуку
4) Разобрать клапан и пропаять соединение провода катушки с кончиком клеммы.
Я решил прибегнуть к 4 варианту, купить новые я всегда успею, а заказывать от пятерки клапана-ну такое себе.
Залез под капот, снял декоративную крышку, посмотрел что и как там крепится.
Полный размер
Вот они родимые
Далее снял фишку с каждого клапана, шланчиги, вооружился 25 торксом и начал откручивать пластинку, на которой крепятся клапана. Потом выкрутил сам нерабочий клапан( в моем случае это был тот, который ближе к радиатору) разобрал его и принялся паяльником плавить уголок, где идёт соединение провода с клеммой. С горем пополам я добрался до этого места, по возможности вычистил оплавившийся пластик ножом и пропаял данное соединение.
Полный размер
Получилось как то так)
Взял мультик, проверил и БИНГО, 33Ома. Экономия 3-4 тысяч на лицо)
Далее собираем клапан, прикручиваем на пластину и место пайки замазываем герметиком)
Ну а потом идём к машине и ставим все на своё место)
Вторая ошибка которая горела(U1900) связана с CAN шиной.
Полный размер
Распространённая ошибка
Тоже почитал, разузнал что за ошибка и как лечится. Оказывается распространённая ошибка на фф2, из за неё начинаются выскакивать разные лампочки на приборке, пишется «расход уменьшен», либо вообще машина глохнет и потом не заводится, у меня же ничего этого не было, все работало в штатном режиме, но я подумал что рисковать не стоит и будем исправлять заранее)
Проблема кроется в пайке разъёма внутри приборки, который со временем трескается. Лечится это соответственно пропаиванием контактов. Ну думаю ладно, куда деваться, снял приборку, разобрал ее минут за 5 наверное, опыт уже имеется) вооружился паяльником и начал пропаивать контакты. Не сказал бы что там были трещины, но олова местами было реально мало.
Полный размер
Получилось как то так
После того как пропаял, собираем все обратно, и втыкаем приборку на своё место в машину.
По итогу, обе ошибки пропали, покатаемся, посмотрим, что будет дальше)
Всем привет. фокус 2 1.8 125л.с третий раз в дождь. Загорается шестернка с восклицательным знаком(красная) так же чек. Мотор как будто начинает работать только на 1-3 цилиндрах. треснется тупит педаль почти не реагирует обороты прыгают. после нескольких перезапусков шестеренка пропадает но чек остается. после проведения диагностики вот такая картина. что это вообще кто подскажет? кто что устранил и как? потому что в обычный день машина прет как конь и нет не одной попытки на ошибку и поломку. третий раз и именно в дождь!
===PCM DTC P0123-63===
Код: P0123 — Высокое напряжение в электрической цепи A входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки/ педали
Дополнительный признак неисправности:
— Сигнал выше максимального порога
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Высокое напряжение в электрической цепи A входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки/ педали
Значение входного сигнала к PCM от TP1 выше калибровочного предельного значения.
Примечание: Этот DTC относится к ETB.
Это DTC может быть вызвано:
Короткое замыкание сигнальнoго провода на VBATT или на Vref.
Неправильное напряжение VREF.
Неисправность или повреждение электрической цепи датчика TP
Неисправность ETB
===END PCM DTC P0123-63===
===PCM DTC P0400-E3===
Код: P0400 — Нарушение потока в системе EGR.
Дополнительный признак неисправности:
— Сигнал выше максимального порога
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Нарушение потока в системе EGR.
Проверка EOBD расхода системы EGR окончилась неудачей.
Это DTC может быть вызвано:
Забита выхлопная система
Система управления шаговым электродвигателем EEGR неправильно командует задействованием клапана EEGR.
Шаговый электродвигатель EEGR
Неисправность или повреждение PCM.
===END PCM DTC P0400-E3===
===PCM DTC P1549-63===
Код: P1549 — Цепь управления связью впускного коллектора (группа 1)
Дополнительный признак неисправности:
— Сигнал выше максимального порога
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Цепь управления связью впускного коллектора (группа 1)
Неправильный выходной сигнал IMRC.
Это DTC может быть вызвано:
Обрыв или короткое замыкание на массу.
Short circuit to ground or battery
Неисправность выходного усилительного каскада PCM.
===END PCM DTC P1549-63===
===PCM DTC P2135-63===
Код: P2135 — Соотношение значений напряжения электрической цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателей A/B
Дополнительный признак неисправности:
— Сигнал выше максимального порога
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Соотношение значений напряжения электрической цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателей A/B
Сигналы TP1 и TP2 не совместимы или выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне откалиброванного диапазона.
Примечание: Этот DTC относится к ETB.
Это DTC может быть вызвано:
Неработоспособность цепи датчика TP
Неисправность или повреждение электрической цепи датчика TP
Неисправность ETB
Проверьте разъем ETB на наличие повреждений.
Проверьте дроссельную заслонку на наличие признаков механических повреждений.
===END PCM DTC P2135-63===
===OBDII DTC P0400-C===
Код: P0400 — Нарушение потока в системе EGR.
Статус:
— Confirmed — неисправность подтверждена
Модуль: Бортовая диагностика OBD II
Детальное описание кода ошибки диагностики
Нарушение потока в системе EGR.
Проверка EOBD расхода системы EGR окончилась неудачей.
Это DTC может быть вызвано:
Забита выхлопная система
Система управления шаговым электродвигателем EEGR неправильно командует задействованием клапана EEGR.
Шаговый электродвигатель EEGR
Неисправность или повреждение PCM.
===END OBDII DTC P0400-C===
===ABS DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
===END ABS DTC Нет===
===EPS DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Усилитель рулевого управления с электронным управлением
===END EPS DTC Нет===
===IC DTC C1750-20===
Код: C1750 — Параметра датчика положения педали акселератора вне рабочего диапазона
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Комбинация приборов
===END IC DTC C1750-20===
Ошибка P1549 у автомобиля Ford была обновлена 23:58. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1549 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P1549
Код 1549 сообщает о неисправности клапанов впускного коллектора. Рекомендуем произвести диагностику давления топливного насоса. Если его рабочий параметр слишком низкий, устройство подлежит замене. При появлении кода Р1549 следует выполнить проверку клапанов IMRC
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1549 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1549 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1549 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1549 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
День добрый. Подозревать катализатор можно как правило при наличии ошибки по нему или после замера противодавления. Р1549 говорит о неисправности клапанов впускного коллектора. Неисправность скорее всего в клапанах IMRC (видно на фото), но лучше перед заменой это проверить, замерив сопротивление. Также рекомендовал бы проверить давление топливного насоса, и на всякий слачай еще раз прочитать коды ошибок, только нормальным сканером Ford IDS, т.к. сторонние сканеры гаражного типа могут не видеть некоторых ошибок.
Mazda 3
Перейти к контенту
Причины возникновения ошибки P1549 на FORD
Найдено значений ошибки: 3
Неисправность цепи управления связью впускного коллектора
Электрическая цепь управления передачей данных впускного коллектора [ряд цилиндров 1]
Код 1549 сообщает о неисправности клапанов впускного коллектора. Рекомендуем произвести диагностику давления топливного насоса. Если его рабочий параметр слишком низкий, устройство подлежит замене. При появлении кода Р1549 следует выполнить проверку клапанов IMRC
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Другие ошибки возникающие на FORD
- U3FFF
- U3001
- U3002
- U3004
- U3003
- U3006
- U3005
- U3007
- U300A
- U2619
- U261A
- U261D
- U261B
- U3000
- U2618
- U261C
- U2616
- U2617
- U2510
- U2516
- U2197
- U2198
- U2196
- U2200
- U2199
- U2201
- U2202
- U2300
- U210A
- U210C
Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!
Cleaning the dirtiest car ever! Ford S max Part 1 interior.
Осматриваем провода вблизи разъемов вакуумных клапанов.
Ford Focus Sedan рестайлинг › Logbook › № Ошибка P Одна из причин почему эта…
Глушу-завожу все ок, проезжаю метров ситуация повторяется. Результаты будут немного позже.
Кроме того, такой код может говорить и о поломках p1549 ошибка ford s max электрической проводке. Огромное спасибо Gran17 за его описание по устранению проблемы, я быстро буквально на коленке раскурочил заслонку, достал мотор и начал его кромсать на самом деле все очень легко разбирается итак разбираем: Если клапан исправен — то при каждом изменении положения разъема будет слышен отчетливый щелчок.
Убеждаемся в отсутствии обрывов. Снимаем разъем с первого соленоида и измеряем тестером его сопротивление.
В обмотке первого соленоида обрыв — причина неисправности обнаружена. Проверяем второй клапан — его сопротивление 44 Ома, с ним все в порядке.
Существует другой метод проверки. Если клапан исправен — то при каждом изменении положения разъема будет слышен отчетливый щелчок. Если щелчков нет — то или не работает сам клапан и его нужно проверить омметром, или на разъем не поступает управляющее напряжение 12 Вольт — необходимо проверить наличие напряжения светодиодным пробником или вольтметром.
Если вы пришли к выводу, что неисправен клапан — заказывайте новый в магазине. Для информации — код детали Стоимость порядка рублей.
В ближайшее время планирую провести исследование на тему колхоза этого узла. Есть замысел измерить сопротивление аналогичного вакуумного клапана от Газели.
Ford Test Diagnostic — Focus & S-max
Но вот что касается второй комбинации символов, то здесь дела обстоят немного хуже. Р свидетельствует о неправильной работе впускного коллектора.
Впускной коллектор — это устройство, предназначенное для распределения воздушного потока по цилиндра мотора, таким образом придавая ему нужное движения. Затем разряжение, которое появляется на этом устройстве, эксплуатируется вакуумным тормозным усилителем и приводом впускных заслонок.
Соответственно, если коллектор действительно начал барахлить, то с этим нужно срочно что-то делать. При поломке устройства вы не сможете запустить двигатель, поэтому данной неисправности необходимо уделить максимум внимания.
Кроме того, такой код может говорить и о поломках в электрической проводке. В частности, с впускным коллектором все может быть нормально, но произошло замыкание контактов или оборвался какой-нибудь провод.
Рекомендуем вам обратиться к специалисту, которым сможет прозвонить систему на наличие обрывов. Надеемся, наши рекомендации помогут вам решить проблему.
Здравствуйте фордоводы.
Машина потеряла тягу, на холостой упал до 600-700 оборотов. Больше жрет
Чтение ошибок дало такой результат.
P1000
P1549 интейк колектор циркуит маилфунктион
Расшифровки кодов знаю. Непойму только куда копать? Что где отпало? И как это исправить?
P1000 — не ошибка, а информационное сообщение о том, что компьютер не закончил тесты проверки систем слежения за токсичностью выхлопа. Исчезнет сама собой через некоторое время, когда самопроверки закончатся.
P1549 — ошибка по впускному коллектору, точнее не подскажу. Проверь датчики, для начала ДМРВ.
Вот что дают поиски по Пиндосским форумам:
P1549 Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator Connection. The reason of Lincoln Navigator P1549 OBD-II Engine Trouble Code is P1549 Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator Connection.
А вот тут на схеме и сама деталька, ее смотри, в ее цепи обрыв: http://www.ebay.com/itm/Lincoln-FOR…L-V8-Engine-Actuator-3L3Z9B742A-/251950745414
Последнее редактирование модератором: 15.01.2016
P1549 — неисправность клапана изменения геометрии впускного коллектора. Находится в центре коллектора, ближе к переборке. Смотрим одета ли фишка, прозваниваем катушку клапана на целостность.
P1000 — забить и не думать, это не ошибка.
Скорее всего засрало заслонку изменения длинны впуска
Спасибо за ответы. У меня мотор 32клапана. Чуть не такой как на схеме
Автор:
Louise Ward
Дата создания:
4 Февраль 2021
Дата обновления:
28 Январь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1549 Ford Описание
- P1549 Ford Информация для определенных моделей Ford
Возможные причины
Возможные симптомы
P1549 Ford Информация для определенных моделей Ford
Найдена следующая информация по ошибке P1549 для автомобиля FORD GALAXY (2006-2014):
На русском языке:
Неисправность цепи управления коммуникацией впускного коллектора
На английском языке:
Intake Manifold Communication Control Circuit Malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1549 на автомобиле FORD с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Galaxy (WM):
Возможные причины: Неисправный температурный клапан впускного коллектора; Датчик температуры впускного коллектора открыт или замкнут; Плохая электрическая связь в цепи клапана температуры впускного коллектора; Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
При включенном ключе или работающем двигателе модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) обнаруживает неисправность в цепи управления впускным коллектором (IMCC) или цепи управления ITV.
День добрый. Подозревать катализатор можно как правило при наличии ошибки по нему или после замера противодавления. Р1549 говорит о неисправности клапанов впускного коллектора. Неисправность скорее всего в клапанах IMRC (видно на фото), но лучше перед заменой это проверить, замерив сопротивление. Также рекомендовал бы проверить давление топливного насоса, и на всякий слачай еще раз прочитать коды ошибок, только нормальным сканером Ford IDS, т.к. сторонние сканеры гаражного типа могут не видеть некоторых ошибок.
Mazda 3
Ошибка P1549 на машинах Ford
Если вы являетесь владельцем автомобиля Ford, то, возможно, столкнулись с ошибкой P1549. Это довольно распространенная проблема, которая может возникнуть на автомобилях различных моделей этой марки.
Причины ошибки P1549
Одной из основных причин ошибки P1549 является неисправность клапана регулировки давления топлива. Этот клапан отвечает за подачу топлива в двигатель, и если он не функционирует должным образом, то может возникнуть данная ошибка. Кроме того, проблема может быть связана с датчиком давления топлива, который также может быть неисправен.
Как бороться с ошибкой P1549
Если вы столкнулись с ошибкой P1549, то необходимо принять меры для ее устранения. Самым простым решением может быть замена клапана регулировки давления топлива или датчика давления топлива, в зависимости от того, какая именно проблема вызвала ошибку. Однако, перед тем как заменять какие-либо детали, необходимо провести диагностику автомобиля, чтобы точно определить причину ошибки и исключить возможность других неисправностей.
Выводы
Ошибка P1549 на машинах Ford может быть вызвана неисправностью клапана регулировки давления топлива или датчика давления топлива. Для ее устранения необходимо провести диагностику автомобиля и заменить неисправные детали. В случае возникновения данной ошибки рекомендуется обратиться к специалистам, которые помогут быстро решить данную проблему и избежать возможных последствий.