P1515 ошибка ауди

1. 7 ноя 2015

   3

   audi a6 c5 2.4 ARJ

   Вечер добрый, парни) проблема такая, авто А6 С5 двигатель ARJ 2.4 2000г, после переборки двигателя и простоя на улице около месяца авто стало очень не стабильно работать на х.х. и появился целый букет ошибок:
   17833 P1425 035
   Клапан системы вентиляции топливного бака-N80
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)

   17843 P1435 035
   Реле насоса вторичного воздуха-J299
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)

   17938 P1530 035
   Регулирование фаз газораспределения
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)

   17829 P1421 035
   Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)

   17923 P1515 035
   Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)

   16486 P0102 035
   Расходомер воздуха-G70
   слишком низкий уровень сигнала
   статически (постоянно)

   17523 P1115 035
   Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)

   17527 P1119 035
   Ряд 2-зонд 1, электрическая цепь подогрева
   короткое замыкание на массу
   статически (постоянно)
   Диагностировал прибором vas 5054A.
   Что делать? куда смотреть?
   Может кто с ELSA кинет схему по этим датчикам и клапанам)) Я так думаю их должен связывать либо разъем. либо общая масса…не могли же они все дружно взять и «лечь»…

3. 7 ноя 2015

   3

   audi a6 c5 2.4 ARJ

   Парни, помогите советом!))Все массы уже просмотрел, датчики и клапана поочередно поодключал, толку ноль…Что эти элементы может объединять? общая масса? питание?

4. 17 авг 2012

   3.393

   А6 2.4L

   Если бьет на массу, проверь приходит плюс на датчики.

5. 7 ноя 2015

   3

   audi a6 c5 2.4 ARJ

   на самом деле плюс есть только на ДМРВ, по которому нет замыкания на массу, а только ошибка по неверным показаниям, на всех элементах, по которым замыкание на массу нет питания((

6. 17 авг 2012

   3.393

   А6 2.4L

   На клапана, реле, лямбду должен приходит + , как они будут работать без +?
   Проверь D22 – соединение положительное (234) в передней электропроводке справа, смотри по схеме

   Вложения:

После покупки сделал сразу диагностику, ошибки по клапану изменения длинны впускного коллектора и клапана абсорбера. Обрыв или короткое замыкание на массу. Машина на верхах тупеет, выхлоп воняет бензином, запуск невнятный.

Полный размер

Естественно, я как пытливый человек, полез всё измерять, проверять, тыкать, соединять, разъединять и т.д. И вот что я выяснил. Если висит ошибка по этим двум клапанам, это может быть не просто так, а тем более в диагностике я обратил внимание, что лямбды неподвижны.
Обычная схема управления клапанами на VAG это постоянный плюс и минусом управляет ЭБУ. Погнали замерять- плюса нет.
Открываю автодату, и оказывается… Электросхема выглядит так: Есть реле бензонасоса, с реле бензонасоса идет плюс через предохранитель F1 (который x.й знает где стоит) на клапан N80 и N156, а так же подогрев лямбд.
Погнали искать этот F1. Проверил все предохранители под капотом, под боковой стойкой, основной блок- все целые. Пошли к пассажиру. На боковой стойке нет, остались над эбу. Открываю ковёр, там 5 предохранителей. Из них 2 синих (15А) проверяю, первый целый, второй рваный. Вот он гад)) Меняю, включаю зажигание и на клапане ничего. Без паники стою втыкаю в одну точку перебирая варианты. Эврика! Плюс от бензонасоса, а бензонасос молчит при не заведённом моторе. Завожу и вот, мой плюс! Ошибки устранил, лямбды ожили, выхлоп стал нормальным на запах и на верхах машина поехала! Обратил внимание, что мотор стал более чувствителен на педаль, а значит теперь не нужно глубоко прожимать педаль в пол, а значит снизится расход ☝️😊

Найдена следующая информация по ошибке P1515 для автомобиля AUDI A3 (2003-2011), 8P:

На русском языке:

Управление положением дроссельной заслонки модуля управления

На английском языке:

Control Module Throttle Actuator Position Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1515 на автомобиле AUDI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Audi A3 (8P):

Возможные причины: Плохое соединение в модуле управления дроссельной заслонкой (TAC); Неисправный модуль TAC; Неисправные датчики положения педали газа (TPP) или положения дроссельной заслонки (TPS); Обвязка или изогнутая дроссельная заслонка — отказавший корпус дроссельной заслонки.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты автомобиля для расчета и управления положением дроссельной заслонки. Это исключает необходимость механического присоединения кабеля от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Эта система также выполняет функции круиз-контроля. Компоненты системы TAC включают, но не ограничиваются следующим: — Датчики положения педали акселератора (APP) — корпус дроссельной заслонки — Модуль управления силовой передачей ( PCM ) Каждый из этих компонентов взаимодействует друг с другом для обеспечения точных расчетов и контроля положения дроссельной заслонки (TP). Корпус дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки для системы управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC) аналогичен обычному корпусу дроссельной заслонки с несколькими исключениями. Единственным исключением является использование двигателя для управления положением дроссельной заслонки вместо механического кабеля. Другим исключением является датчик положения дроссельной заслонки (TP). Датчик TP установлен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик TP — это 2 отдельных датчика TP в корпусе дроссельной заслонки. Два отдельного сигнала, низкие опорные и 5-вольтовые опорные схемы используются для подключения датчиков TP и модуля управления силового агрегата ( PCM ). Напряжение сигнала датчика 2 TP увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика TP 1 уменьшается при открытии дроссельной заслонки.