P1450 ford explorer код ошибки

Наши друзья и партнеры

Степень важности ремонта : 3

Степень сложности ремонта : 3

• Засорение канистры EVAP или соленоида вентиляции
• Перегиб или разрыв шланга между канистрой и топливным баком
• Неисправный датчик давления в топливном баке (FTP)
• Крышка топливного бака закрыта, что препятствует сбросу вакуума.

Как исправить код p1450 ford?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема

Код p1450 ford tech notes

Существует заводской сервисный бюллетень для следующих моделей Ford:2009-2010 Ford F-1502009-2011 Ford E-1502009-2011 Ford E-2502009-2011 Ford E-3502009-2011 Ford E-4502009-2011 Ford Expedition2011 Ford F-2502011 Ford F-35Ford Factory Service Bulletin OBDII Code P1450</amp-youtube

Сколько стоит диагностика кода p1450 ford?

Трудозатраты: 1. 0

Стоимость диагностики кода P1450 Ford составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты на авторемонт зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Каковы возможные симптомы кода p1450 ford?

• Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).

Что означает код p1450 ford?

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует разрежение и давление паров топлива в топливном баке. Отказ системы происходит, когда система контроля потери испарения (EVAP) обнаруживает чрезмерное разрежение в топливном баке при работающем двигателе, но не на холостом ходу. Диагностический код неисправности (DTC) будет установлен, когда модуль управления силовым агрегатом контролирует работу системы и обнаруживает чрезмерное разрежение в топливном баке/системе EVAP

Поясните про ошибки

Саша Щербан

Участник

Сканер выдал следующее:

Р1000
Р0232
Р1450
Р1633

Расшифруйте пожалуйста ошибки и поясните куда поискать для их устранения

TransLAB

Ремонт агрегатов

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

Саша Щербан

Участник

Да, верно насос менялся. Развей тему пожалуйста.

Добавлено через 1 минуту

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

0232 и 1633 возможные причины? куда лезть?

Добавлено через 3 минуты

P1000 — адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 — неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 — неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 — низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности

Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?

TransLAB

Ремонт агрегатов

Небольшая «фантазия на тему»:
1. была неисправность насоса. Насос заменили, но основной причиной неисправности был не сам насос, а проводка топливного насоса (частая причина). Насос новый, а неисправность осталась. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
2. была неисправность насоса. Насос заменили и все стало хорошо. Коды стереть забыли. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP

P1633 — надо смотреть электрическую схему, у меня под рукой сейчас ее нет. Раньше на КАМ-память стоял отдельный предохранитель, как сделано на конкретно этом автомобиле сказать сейчас не могу по вышеозвученной причине

Источник

Диагностика Ford Explorer, коды ошибок и методы их устранения

Внедорожник Ford Explorer – семиместный автомобиль, сочетающий в себе безупречный дизайн, новейшие технологии и высокий уровень комфорта при поездках. Рано или поздно автовладелец сталкивается с сигналом Check Engine. Тогда важно правильно установить причину ошибки. Сегодня мы подготовили список основных ошибок и неисправностей внедорожника Ford Explorer.

Коды ошибок

Датчики

Р0100 — Р0105 Бортовой компьютер автомобиля сообщает о поломке либо некорректном сигнале устройства контроля расхода воздуха.

Р0106 — Р0108 В системе авто зафиксирована неисправность в работе датчика давления воздуха. Также данные комбинации цифр могут свидетельствовать о неверном сигнале, поступающем с устройства.

Р0110 — Р0114 Вышел из строя либо на бортовой компьютер поступает неправильный сигнал устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Необходима замена элемента.

Р0115 — Р0118 Часто встречаемая ошибка в автомобилях Ford Mondeo. Одна из приведенных комбинаций означает поломку либо некорректный сигнал, поступающий с датчика температуры антифриза. Для устранения этой поломки необходимо проверить качество охлаждающей жидкости в системе либо заменить датчик.

Р0120 — Р0123 Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о неверном сигнале либо поломке устройства «А» контроля положения дроссельной заслонки. Следует проверить сигнал и при надобности заменить компонент.

Р0130 — Р0167 Появление одной из таких комбинаций на экране ноутбука при диагностике автомобиля означает, что поступающий сигнал с одного из трех датчиков кислорода является неправильным. Либо же само устройство вышло из строя. В целях устранения неисправности элемент необходимо заменить либо более тщательно произвести диагностику электрической цепи.

Р0176 — Р0179 Свидетельствует о неисправности датчика выброса либо о неверном сигнале, поступающем с него на бортовой компьютер. Необходимо произвести замену компонента.

Р0180 — Р0188 Бортовым компьютером Ford был зафиксирован неверный сигнал либо неисправность одного из двух устройств контроля температуры топлива. Следует произвести более тщательную диагностику компонента либо заменить его на новый.

Р0190 — Р0194 Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня давления бензина в топливной рампе либо о неисправности самого компонента. Следует проверить электрическую цепь и при необходимости произвести замену датчика.

Р0195 — Р0199 «Мозги» Ford зафиксировали поломку элемента, измеряющего температуру моторной жидкости в двигателе. Также одна из этих комбинаций может свидетельствовать о неправильном поступающем сигнале с датчика. В результате появления одного из этих кодов следует произвести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий, а также заменить датчик.

Р0220 — Р0229 Вышел из строя либо поступает неверный сигнал с элемента контроля положения второй или третьей дроссельной заслонки («В» или «С»).

Р0235 Поступает неверный сигнал с датчика давления турбонаддува. Следует произвести диагностику электрической цепи на предмет замыканий или обрывов.

Р0236 — Р0242 Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале с устройства контроля первой или второй турбины. Необходимо заменить компонент.

Р0326 — Р0329 Зафиксирован некорректный сигнал с первого датчика детонации. Следует произвести смену компонента.

Р0330 — Р0334 БК автомобиля зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со второго датчика детонации. Нужно более тщательно проверить электрическую цепь и заменить деталь на новую.

Р0335 — Р0339 Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о некорректном сигнале либо о выходе из строя датчика положения первого коленчатого вала. Нужно проверить цепь или заменить деталь, в зависимости от того, в чем заключается поломка.

Р0340 — Р0344 Если при диагностике вашего Ford на экране ноутбука появилась одна из этих комбинаций, это может говорить о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля распределительного вала. Следует произвести замену датчика, если это необходимо либо проверить электрическую цепь на предмет обрывов.

Двигатель

Р0171 — Р0172 Чересчур бедная или слишком богатая смесь в двигателе.

Р0173 Бортовой компьютер зафиксировал утечку бензина из топливной системы.

Р0174 — Р0175 Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неправильно уровне смеси в двигателе (слишком бедная или богатая).

Р0215 Сообщается о поломке соленоида выключения мотора. При такой ошибке могут возникнуть трудности со стартом двигателя. Также мотор может троить при его выключении. Следует произвести замену компонента.

Р0216 Зафиксированы обрывы или замыкание в электроцепи контроля времени впрыска. Нужно более тщательно проверить цепь.

Р0217 БК сообщает автовладельцу о перегреве мотора. В первую очередь следует проверить качество охлаждающей жидкости. В автомобилях Ford Focus и Mondeo эта ошибка является одной из распространенных. Как правило, она возникает вследствие потери антифриза своих эксплуатационных характеристик.

Р0218 БК зарегистрировал чрезмерную температуру в системе трансмиссии. Возможен перегрев. В этом случае работа коробки передач может быть некорректной.

Р0219 Сообщается о чрезмерно высоких оборотах мотора.

Р0243 — Р0246 Одна из таких комбинаций свидетельствует о некорректной работе первого соленоида (А) затвора выхлопных газов. Устройство может быть всегда открыто или закрыто. Также это может свидетельствовать о неправильном сигнале.

Р0247 — Р0250 Данные цифры в результате диагностики сообщают о том, что БК зарегистрировал некорректную работу второго соленоида (В) затвора выхлопных газов. Следует заменить компонент.

Р0251 — Р0255 Сообщается о некорректной работе насоса впрыска первой турбины. Нужно более тщательно проверить цепь на предмет обрывов и замыканий либо заменить насос.

Р0256 — Р0260 Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неверном сигнале, поступающем с насоса впрыска второй турбины. Также эти ошибки могут сказать о поломке элемента, в результате чего потребуется его замена.

Р0261 — Р0296 Эти коды сообщают о неисправностях в работе одной из двенадцати форсунок цилиндров. Это может быть:

• замыкание цепы одной из форсунок на землю;
• обрыв электроцепи;
• неисправность драйвера форсунки.

В таких случаях рекомендуется более тщательно проверить цепь на предмет обрывов или замыканий. Если это не помогло и с цепью все в порядке, то вышедшие из строя форсунки нужно заменить.

Р0300 БК зафиксировал единичные или регулярные пропуски зажигания.

Р0301 — Р0312 Данные комбинации цифр свидетельствуют о пропуске зажигания в одном из двенадцати цилиндров.

Р0410 Сообщается о некорректной системе вторичной подачи воздуха. Следует проверить систему на предмет выявления утечек.

Р0410 — Р0417 Появление этих кодов на экране ноутбука при диагностике автомобиля свидетельствует о:

• выходе из строя одного из двух клапанов вторичной подачи воздуха;
• обнаружении ошибок в работе системы вторичной подачи воздуха;
• неправильном потоке смеси через систему.

Следует произвести более тщательную проверку системы, а также заменить вышедший из строя клапан.

Р0420 Является одной из часто встречаемых при диагностике транспортных средств Ford Mondeo или Focus. Данная комбинация свидетельствует о не эффективной работе системы катализаторов.

Неисправности в электроцепи

Р0200 — Р0212 Сообщается о неисправностях в электроцепи управления форсунками. Следует произвести дополнительную диагностику проводов и выявить место обрыва или замыкания.

Р0213 Зафиксированы дефекты в работе электроцепи управления первой или второй форсунок холодного старта.

Р0230 — Р0233 В случае появления одной из таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает водителя о некорректном сигнале, поступающем с бензонасоса. Поломка может заключаться в замыкании, заземлении или обрыве проводов первичной или вторичной электроцепи.

Р0320 Эта комбинация сообщает водителю об обрывах или замыкании в электроцепи распределителя зажигания. От этого могут также возникать пропуски зажигания.

Р0321 — Р0323 Сообщается о неверном сигнале в электроцепи распределителя зажигания. Сигнал может быть как перемежающимся, так и вне допустимого диапазона. Кроме того, он может попросту отсутствовать.

Р0325 Зарегистрированы обрывы в электроцепи первого датчика детонации. С устройства может поступать неверный сигнал, однако заменой компонента проблему не исправить.

Прочие поломки

Далее рассмотрим коды, которые не относятся ни к одной из вышеперечисленных категорий. Однако эти комбинации ошибок являются самыми распространенными в автомобилях Ford Fusion, Focus и Mondeo.

Р1000 Сообщается, что проверка готовности системы EOBD осуществлена не была. Этот код трудно назвать ошибкой. Скорей всего, это признак самонастройки системы. Как правило, появляется после того, как был выполнен сброс памяти, произошла рекалибровка либо был перепрошит модуль. Зачастую этот код пропадет автоматически после того, как пройдет калибровка, то есть автомобиль будет эксплуатироваться какое-то время.

Р2008 Бортовой компьютер зафиксировал некорректную работу впускного коллектора. Также речь может идти о неисправностях в электроцепи.

U1900 БК зафиксировал сбой соединения по шине CAN. Чтобы ликвидировать эту ошибку, необходимо:

• произвести отключение всех используемых в автомобиле маршрутных компьютеров;
• отключить все электрические устройства, в том числе медиа-систему, GPS-навигатора и т. д.;
• произвести отключение сигнализации;
• сбросить код неисправности при помощи бортового компьютера или отключив клеммы аккумуляторной батареи.

Р0420 Эта комбинация свидетельствует о неэффективности системы катализации. Также может быть выявлены дефекты в работе каталитического нейтрализатора.

Р1131 Произошло короткое замыкание лямбда-зонда.

Р251А Бортовой компьютер зафиксировал обрыв электрической цепи устройства переключения доступа к РТО.

Р2303 Эта комбинация говорит об ошибке в катушке зажигания автомобиля. На практике такой код возникает чаще всего, когда перетирается провод питания катушки. Для устранения причины поломки следует заменить провод.

U0001 Вышла из строя шина передачи CAN-данных.

U0401 Зарегистрирован прием неверных данных с ECM/PCM.

Список неисправной и методы устранения

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Посторонние шумы и стуки в двигателе

Сильная вибрация двигателя

Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Сцепление не выключается (ведет)

Педаль сцепления «проваливается» либо нажимается очень легко

Рывки при троганьи

Шум при выключении или включении сцепления

Шум в коробке передач (шум исчезает при выключении сцепления)

Шум в коробке передач (шум при движении на определенной передаче)

Передачи включаются с трудом

Передачи самопроизвольно выключаются

Утечка масла из коробки

Утечка рабочей жидкости автоматической коробки передач

АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ

ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)

ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)

ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Вибрации при ускорении и замедлении

Неисправности аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея разряжена Стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя или проворачивает медленно, тускло горят лампы

Причина неисправности Методы устранения Автомобиль длительное время не эксплуатировался Зарядите батарею с помощью зарядного устройства или на другом автомобиле Ослабло натяжение ремня Подтяните ремень привода генератора. При выключенном двигателе работает много потребителей электроэнергии (головное устройство системы звуковоспроизведения и т. п.) Уменьшите количество потребителей, работающих от аккумуляторной батареи Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности батареи Проверьте ток утечки (не более 11 мА при отключенных потребителях), очистите поверхность батареи. Осторожно, кислота! Неисправен генератор См. диагностику неисправностей генератора Короткое замыкание между пластинами («кипение» электролита, местный нагрев батареи) Замените батарею

P1450 is a manufacturer-specific trouble code. In the case of Ford-made vehicles (such as the Ford Explorer), it indicates that the pressure in the fuel tank is not bleeding up to the engine. This code is very common, and not a breakdown risk when it appears by itself.

Far and away, the most common cause of P1450 in the Ford Explorer is a bad purge valve (there’s a section on how to test them below).

Note: P1450 is a manufacturer-specific code, and it has different meanings depending on who made the vehicle. This article is for Ford-made vehicles only.

---

P1450 Definition: Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum

Your Explorer’s EVAP system uses a purge valve to draw fuel vapor from the gas tank. The fuel tank pressure sensor sends the tank pressure value to the PCM.

When the vacuum pressure value inside the fuel tank isn’t being relieved, or the value isn’t what it is supposed to be, P1450 will be thrown.

---

There aren’t any noticeable symptoms associated with P1450 in the Explorer. It should still run and drive fine with the check engine light on. However, it will fail an emissions test.

---

Explorer P1450 Causes + Diagnosis

There aren’t many issues that will cause P1450 in the Ford Explorer. The most common one is a bad EVAP purge valve. There are a couple of different ways that you can test it.

EVAP Purge Valve

Ford uses two types of purge valves. One type bolts directly into the engine, and pulls vacuum from the bottom. The other type has a vacuum line that always has a vacuum going to it, and doesn’t connect directly to the engine.

Which type of purge valve your Explorer has is going to depend on the model year and engine equipped.

There are a few different ways to test the EVAP purge valve at home:

1. Finger Test (Quick)

The finger test works fine for either type of purge valve:

1. Unplug the wiring harness from the purge valve.
2. Next, unplug the vacuum line that runs from the purge valve to the gas tank (on the purge valve side).
3. With no instruction from the powertrain control module, it should be closed.
4. Put your finger where the vacuum line should go. If you feel suction, the purge valve is stuck open and needs replacing.

Here’s a video where this test is being performed:

2. Vaccum Pump Test (Very Accurate)

If the purge valve draws a vacuum directly from your Explorer’s engine (no line in), you can do this test, but you’ll need to remove it first. If it has a vacuum line in and out you can do this with it bolted to the vehicle.

The EVAP purge valve opens up and uses engine vacuum to pull fuel vapor from the gas tank in order to reduce emisssions. This is done for emissions purposes and doesn’t affect your ability to drive the vehicle.

When your Explorer is not running, the purge valve should hold vacuum on the upstream side. You can use a vacuum pump to quickly test whether or not it is stuck open. The video below shows exactly how you’d go about doing so.

Other Causes

While the purge valve is the most common cause of P1450 in the Ford Explorer, it’s not the only one.

• Bad fuel tank pressure sensor
• Crushed/crimped hose in between the fuel tank and canister
• Overfilling the gas tank

---

Conclusion

With P1450 in the Ford Explorer, the most common cause is a bad purge valve. It’s easy to diagnose, and cheap to fix. If it passes the test, look for a crimped EVAP line coming from the fuel tank, or a clogged charcoal canister. This can happen a lot after filling the fuel tank. Good luck!

Unlike many other DTCs, P1450 is a manufacturer-specific code that can only be displayed by specific vehicles like Mercedes, Jaguar, Ford, and a few more. Thus, the definition of this trouble code varies between models, however, the causes, symptoms, and repairs are similar regardless of the brand of the car.

P1450 is an extended error code of OBD-II code P1. Codes of this nature are written as P1XXX where the third number of the code sequence specifies where the issue is with the car’s OBD-II system. Here, the numeral 4 signified a problem with the auxiliary emission controls of the vehicle.

This control system detects vehicle speed, temperature, manifold vacuum, transmission gear, engine RPM, and so on. As it concerns DTC P1450, the Powertrain Control Module, or PCM of your vehicle has sensed a faulty fuel tank vacuum during engine operation.

This problem can be a pesky one, especially P1450 Ford Mustang and P1450 Ford Focus Recall. Stay tuned to find out how to approach this particular diagnostic trouble code.

• About
• Causes 
• Signs 
• Diagnosing 
• Repair 
• Cost 

What Does P1450 Code Stand For?

Manufacturer-defined OBD-II trouble code P1450 has two definitions – one from carmaker Ford and the other from the manufacturer’s Jaguar, Mercedes, Lincoln, Oldsmobile, and Mercury. Ford suggests that the code suggests that the engine can’t bleed fuel up into the vacuum (fun fact, go check out our guide on what happens if you accidentally put gas in your car while it’s running).

And the other brands defined it as the inability of the engine’s emission system for bleeding fuel into the tank. For those who do not understand mechanical jargon, the two terms mean the same thing.

Code P1450 is stored by the vehicle’s computer when the PCM senses an additional vacuum within the EVAP system and/or the fuel tank. “Bleeding” refers to the Powertrain Control Module’s incapacity to keep a particular vacuum condition in the EVAP system solely when the motor is operating at speeds over idling RPM.

Note: American automaker Ford also mentions a related DTC: P1452. This is very similar to P1450. The only noteworthy difference between the parameters of the code is that P1450 is set at engine speeds over idle whereas P1452 is stored during high-speed driving scenarios.

EVAP System

An EVAP system is tasked with capturing and containing fuel vapors right before they can be released into the environment. Fuel vapors find temporary storage in a charcoal canister in all EVAP units.

When a set of specific conditions are fulfilled, the PCM orders the purge valve to open, allowing the motor vacuum to remove the accumulated vapors from the charcoal canister and transfer it to the inlet tract using a dedicated vacuum line. This is then combusted as an element of the fuel-air blend.

To aid in the purging process, a vent valve is fitted into the EVAP system. The vent valve is generally open so when the process of purging is initiated, fresh air can enter the system and help remove fuel vapors from their storage – the charcoal canister. Amidst ongoing self-tests, the vent valve is closed by the PCM until a specified vacuum is created by the engine vacuum. How does this happen?

The fuel vapors are sucked out of the motor through the purge valve. Once the purge valve is closed, it seals the EVAP system. If the vacuum stays for a certain period, the PCM registers that there are no leaks, and the valve is opened once again, until another self-test.

In fully working EVAP systems, the vent valves stay open to effectively “clean” the EVAP system. Moreover, solely the purge valve, which generally stays closed, is ordered to open and close to purge fuel vapors. Thus, if the vent valve stayed closed for some reason it would block the vent valve or the charcoal canister. Air would not be able to enter the system, creating a vacuum exceeding the specific value upon opening the purge valve.

Therefore, DTC P1450 is stored, and a Check Engine Light is flashed across your vehicle’s dashboard. The vehicle is essentially unable to relieve the excessive vacuum. Keep in mind that particular conditions have to be fulfilled before this specific monitor can operate.

Valve’s Location

In these conditions, it is best to refer to the application’s manual. Note the vent valve’s location relative to other important components of the system. This valve has to be open to purge the EVAP system and provide air to the fuel system when refilling your vehicle. Refer to this video for more.

When the tank is filled, the charcoal canister absorbs the fuel vapors. After that, they are placed into the motor during the next purging cycle. Another big issue associated with a clogged or blocked vent valve is the increased difficulty in filling a tank. The incoming fuel cannot displace the air in the tank, making it difficult to refill a tank, if not impossible.

Codes Related to P1450

P1451 – “Evaporative emission control system vent control valve circuit fault”
P1453 – “Fuel tank pressure relief valve malfunction”
P1454 – “Evaporative system vacuum test malfunction”

Manufacturer Specific Definitions for DTC P1450

As mentioned earlier, not all brands of vehicles are plagued by this issue. Manufacturers set different definitions of P1450 in their cars.

Make	Fault Location
Volkswagen	Secondary air injection (AIR) system – short to positive
Toyota	Fuel Tank Pressure Sensor
Suzuki	Barometric pressure (BARO) sensor – circuit malfunction
Saab	A/C relay – low output
Peugeot	Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum
Mini	Diagnostic Module Tank Leakage Switching Solenoid Open Circuit
Mercury	Evaporative emission (EVAP) system, vent control -circuit malfunction
Mazda	Evaporative emission (EVAP) canister purge system – leak
Lincoln	Evaporative emission (EVAP) system, vent control -circuit malfunction
Lexus	Fuel tank pressure sensor- circuit malfunction
Land Rover	Evaporative emission (EVAP) pressure pump – circuit plausibility
Kia	Evaporative emission (EVAP) canister purge system – vacuum leak detected
Gm	Barometric Pressure Sensor Circuit Conditions
Geo	Barometric Pressure Sensor Circuit Fault
Ford	Unable to Bleed Up Bleed Fuel Tank Vacuum
Citroen	Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum
Chevrolet	Barometric pressure (BARO) sensor -voltage out of range
Cadillac	Barometric Pressure Sensor Circuit
Buick	Barometric Pressure Sensor Circuit
BMW	Engine oil pressure – too high
Audi	Secondary air injection (AIR) system – short to positive
Acura	Two Way Valve Bypass Valve Control Circuit Low Voltage

Reference: Trouble Codes

Causes Of P1450 Code

Numerous factors may be causing your car to display trouble code P1450; the most common ones include:

• Fuel vapor is unable to reach the EVAP from the fuel tank due to a bad connecting hose
• Obstruction of the vent solenoid or the evaporative emission (EVAP) canister
• Faulty or defective fuel tank pressure sensor
• Stuck fuel filter cap resulting in hindered vacuum relief
• Corroded, shorted, or defective connectors and wiring
• Bad charcoal canister due to fuel tank overfilling

Signs Of P1450 DTC

P1450 is a bit of a low-key code where you will see a few symptoms, unlike many other trouble codes where the dashboard of your vehicle will light up with many different symbols and colors. It is mentionable that this OBD-II error code does not pose a threat to the vehicle’s drivability but stores the trouble in its memory. Symptoms include:

• An illuminated Check Engine Light
• Delayed starting of the engine after filling the tank (happens only in rarer cases).

How Serious Is P1450?

In comparison to other error codes, P1450 is not a serious DTC as it does not mean any negative implications for the vehicle’s drivability. In addition, it will not cause further damage to the engine either. Nevertheless, we recommend you never leave any error code unattended.

How Easy Is It To Diagnose A P1450 Code?

Certified mechanics troubleshoot this DTC by beginning their examination at the vent solenoid or EVAP canister where they search for blockage. Afterward, the mechanic will inspect the hose between the fuel tank and the canister and check for symptoms of a collapsed or kinked hose blocking the passage.

Next, they will check to see if the fuel filler cap is shut. Lastly, they will have a look at the Fuel Tank Pressure Sensor. Learn how to replace the EVAP canister with this video here.

Diagnosing P1450

Important Considerations: Ford Taurus, Explorer, Mustang, Edge, Flex, MKX, MKX, and MKT cars between the model years 2012 to 2013 featuring a 3.5-liter Twin-independent Variable Cam Timing (TiVCT) (also 3.7L engines made between March 1, 2012, and July 31, 2012) might display P1450 error code repeatedly, even if the charcoal canister and vent valve are functioning perfectly.

Note that P1450 Ford Escape means that the purge valve has failed and caused the fuel to be pushed into the charcoal canister, making the charcoal charge disintegrate. Replacing the EVAP system purge valve can resolve the affected parts.

Note: Non-professional technicians should gain a little perspective on some of the later Ford Escape variants. Accessing the vent valve and charcoal canister to test and/or remove or replace might require complete or partial rear axle removal. Keeping this in mind, we highly suggest checking if the EVAP system still falls under the manufacturer’s warranty when error code P1450 pops up on a late Ford Escape model. The equipment needed to extract the axle is rarely available to the general public.

Step 1

Note all present fault codes in addition to available freeze frame data. You can use this information if you diagnose an intermittent failure later on. There might be other codes related to the EVAP system in a few cases, some of which could be due to code P1450 while the rest may have aided in the storage of DTC P1450.

Check out your vehicle’s manual for specific information on any extra codes that could be present. However, make sure to follow the manual directions to the tee if the manual suggests other codes must be resolved before fixing P1450. Failure to do this can lead to misdiagnosis as well as almost certain unwarranted replacement of components and parts.

Step 2

See the application’s manual to find all the components of the EVAP system, as well as the routing, location, color-coding, and function of all related hoses, fuel/vacuum lines, and wiring. Once you have found all the parts, perform an in-depth visual examination of every related connector, wiring, fuel line, and hose.

Inspect for visible shorted, damaged, corroded, or disconnected connectors and/or wiring as well as symptoms of pinched, kinked, misrouted, or damaged vacuum lines. Make necessary repairs, clear all codes, and perform at least 1 drive cycle before rescanning the whole system.

Step 3

If you cannot spot visible damage to the connectors, wiring, hoses, or vacuum lines detected, close the vent valve using the scanner command. The scanner will display the closed/opened condition of the valve. Therefore, if the scanner shows the vent valve to be working, there is likely a block in the line connecting the vent valve, the charcoal canister, its pre-filter, or it could be the vent itself.

If there is no visible damage to the connectors and/or wiring and the vent valve stops reacting to the control inputs from the scanner, check the manual for the right process to check the control circuit of the vent valves. You need to inspect for ground resistance, connectivity, and continuity. Contrast all acquired reading with what you find in the manual. Replace/repair the wiring as needed to make sure that all electrical measures are within the specifications of the manufacturer.

Note: Cars that spend an extended period in storage or are often driven through muddy roads are primarily susceptible to vent valve blockage. It can be the mud or insects living in the inlet of the vent valve causing this condition (it can help to know how to get roaches out of car).

Step 4

Refer to the application manual if a clog is suspected and find the right procedure to dissolve the block. Check for signs of insect infestation and mud. If possible, remove the blockage, but make sure to deliver a direct current to the vent valve to ensure that it shuts properly.

Once the direct current is taken away, the vent valve should reopen – verify this truly occurs by a vent blow. If you cannot blow through the vent valve or are finding it impossible to do so, the valve is faulty, and the probable reason behind the P1450 code. Change the valve in this case.

Note: A great way to check the vent valve is by applying a vacuum to an opening using a hand-held vacuum pump during the application of current to the solenoid. Unless the test equipment is faulty itself, the vacuum will steady for 60 seconds at the very minimum. Register the valve as defective if it does not and replace the application.

Step 5

If the valve and inlet are clear and can hold a vacuum for around 60 seconds, take out the charcoal canister as well as its pre-filter. Examine for damage done by liquid fuel. Shake the canister and check if liquid fuel, loose charcoal bits, or waterfall out of it. If yes, the canister is defective, and the likely answer to why your vehicle has a P1450 code stores. Only replacing the canister can fix this situation.

Also, make sure to replace or clean the pre-filter. These filters can easily get blocked to the extent that no air can move through them. As they are relatively cheap, replacing them is generally the best option.

Note: If no water, loose charcoal bits, or fuel leaks out of the canister, connect the vent valve side of the component to a part of the new vacuum hose. Blow through it with lung power only. You may experience a little initial resistance.

Warning: DO NOT suck air in this position as you will end up inhaling residual fuel vapor. You do not want that for your lungs.

Step 6

If the vent valve, its connecting line, and the charcoal canister are clean and obstruction-free, take out all vacuum hoses associated with the EVAP. Remove all the hoses between the fuel tank and the charcoal canister from the car, and blow them clean using strongly compressed air.

Alternatively, you can poke a long, pliable, and soft wire through the connecting hoses to make sure there is no blockage in the way. Maintain caution during this step to avoid poking holes in the vacuum line.

I still, doubt if the vacuum line is completely free of blockages or not? Replace the vacuum hoses.

Step 7

Ask yourself these questions:

• Is the vent valve working and not blocked?
• Is the charcoal canister and the pre-filter serviceable?
• Are all the blocks in the vacuum lines gone? Is it operational?

If the answer to all three questions is yes, the repair/diagnostic steps mentioned to this point have fixed the concern. If the code persists, however, keep in mind that if everything is functional, the P1450 purge valve cannot be the reason behind this issue. Stuck-open valves are mostly shown by codes that are not P1450, so if a code like that is not present with P1450, the purge valves and their functionalities are not likely not responsible for the plight of your vehicle.

The code might reappear after some drive cycles. If that is the case, it is likely caused by an internal issue in the vent valve solenoid or an intermittent wiring problem. Understand that even if those intermittent issues are often rather complicated to diagnose and repair, in a few cases, it may be important to let the fault worsen before precise troubleshooting and repair can be performed.

Common Mistakes

Mechanics often fail to properly examine all the parts, hoses, connections, and wirings of the EVAP system, the fuel tank, and/or the charcoal canister.

Taking the example of Ford, in most cases, the P1450 Ford or P1450 Ford Fusion can be fixed by removing the blockage in the connecting hoses or cleaning the system. Do not jump to part replacement.

What Repair Can Fix P1450?

For cases like the P1450 Ford F150 and P1450 Focus, some notable repairs may help resolve the DTC. Luckily, they are all fairly straightforward. They include:

• Removing obstructions in the hoses connecting to the EVAP system (Alternate: Replacing the hoses if the other solution does not work)
• Replacing or repairing the fuel filler tube
• Replacing the charcoal canister.

Cost Of Replacement Of Parts

The average cost of a Ford Focus purge valve replacement ranges from $145 to $174. In this, labor costs are assumed to take up to $70 to $89 and the parts cost between $74 and $85. Taxes and fees are not included in this range.

For fuel filler neck replacement, the average cost is about $200.

P1450 Error Code Facts

1. P1450 is an OBD-II error code that identifies an issue with a vehicle’s auxiliary emission controls, specifically a malfunctioning fuel tank vacuum.
2. The code is always displayed as P1XXX, with the third numeral identifying where the OBD-II system has encountered a problem.
3. The P1450 DTC is triggered when the Powertrain Control Module detects an excessive vacuum in the fuel tank or Evaporative Emissions Control System (EVAP).
4. The only symptom associated with this code is the illumination of the check engine light, as it does not result in a noticeable fuel odor.
5. Common causes of a P1450 error code include a blocked EVAP canister or vent solenoid, a defective tank pressure sensor, a collapsed or kinked hose, or a fuel filler cap stuck closed.
6. It is imperative to have the car checked immediately when the check engine light comes on due to the possibility of uncontrolled release of hydrocarbons into the atmosphere.
7. A P1450 DTC doesn’t immediately cause mechanical problems or impede driveability, but it is still important to get a proper diagnosis by a qualified professional and perform any necessary repairs.
8. Qualified mechanics diagnose this code by starting their inspection at the EVAP canister or vent solenoid, checking the hose between the canister and fuel tank, and inspecting the fuel filler cap and Fuel Tank Pressure Sensor.
9. Repairing or replacing the fuel filler cap is the most common solution, but sometimes the mechanic may have to repair or replace damaged or unhooked lines in the EVAP system.
10. It is not difficult to inspect a P1450 code, but it requires proper diagnosis by a qualified professional to prevent any damage.

Last Words

Out of the many DTC a vehicle may store, the P1450 is straightforward and complicated at the same time. Once you detect which component is contributing to the code it is easy to resolve. But finding the application is the hard part. Following the guide stated above, you can easily find the causes of the issue and troubleshoot it.

Frequently Asked Questions (FAQs)

Here are some popular FAQs:

How Do I Fix Code P1450

Removing the blocks in the charcoal canister and/or vent valve should resolve P1450.

What Does Code P1450 Mean

Code P1450 defines a situation termed “Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum.”

Can I Still Drive With A P1450 Code

We suggest you get a full diagnosis done as soon as possible. No immediate mechanical issues are posed by DTC P1450 so you can still drive the vehicle. However, nothing can offset the importance of a proper diagnosis done by a certified professional.

What Does P1450 Ford Explorer Mean

This indicates the EVAP suspects excessive fuel tank vacuum once the engine is operational and not idling. An error signal is transmitted to the PCM which sets off the Check Engine Light on the dashboard.

Is It Okay To Drive With A Bad Purge Valve

Although you can still drive your vehicle with a faulty purge valve, this exposes the EVAP system to further damage. It can also negatively affect your entire car. The more you drive the car with a poor purge valve, the more extensive damage is done to other parts. The problem has to be resolved at some point.