P1447 ошибка bmw

Найдена следующая информация по ошибке P1447 для автомобиля BMW X5 (E53):

На русском языке:

Система контроля продувки продувочной системы контроля выбросов

На английском языке:

Evaporative Emission Control System Purge Flow Monitor

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1447 на автомобиле BMW с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW X5, E53:

Возможные причины: Электромагнитный клапан регулировки объема продувки адсорбера; Датчик давления системы управления EVAP и контур; Слабое, отсоединенное или неправильное соединение резиновой трубки; Заблокированная резиновая трубка; Треснувшая канистра EVAP; Схема электромагнитного клапана регулировки объема продувки адсорбера; Переключатель положения закрытой дроссельной заслонки; Заблокирован продувочный порт; Переключатель положения закрытой дроссельной заслонки.

В этой системе управления выбросами в результате испарения ( EVAP ) продувочный поток происходит в условиях незакрытого дросселя. Объем продувки связан с объемом воздухозаборника. При нормальных условиях продувки (не закрытый дроссель) электромагнитный клапан регулировки объема продувки адсорбера EVAP открыт для приема потока продувки. Продувочный поток подвергает датчик давления системы управления EVAP воздействию вакуума во впускном коллекторе.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Скучно стало, делать нечего, дай думаю посмотрю, что там в правой нише под предохранителями, именно туда вы меня и направили, вам ребята спасибо, лишнего не пришлось снимать и разбирать, обрыв нашел сразу. Добраться просто, косу немного поднимаем вверх, можно отсоединить клипсы и достать еще выше, но учитывая их однаразавость, делать этого не стал. Провода спаяны контактной сваркой, а отгнили провода у основания изоляции, жёлтые провода ещё держались. Паять не стал, однородные сплавы можно и на скрутку, на мой век хватит, скорее опять отвалится у основания. Заизолировал термоусадкой, косу сматал родной тканевой лентой, по верх изолентой, без нее никак, главное чтобы провода с кузовом не контачили.
Всё уложил, собрал, никаких нюансов.