P1346 ошибка дайхатсу

1. 16.11.2014, 12:43

   
   

   #1

   

   
   Новичок
   

   ---

   ошибка P1346 после замены цепи
   

   Все доброго времени суток.

   В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
   По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка — снимаю код — P1346.
   Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.

   Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку — покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак — с цепью все ок!
   DSC_0217.jpg

   Вытащил клапан VVT-I — он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км — ошибки нет. Ну думаю отлично.
   Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.

   Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

   Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
   Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?

   ---

2. 16.11.2014, 17:24

   
   

   #2

   

   
   Знаток
   

   ---

   а метка на коленвале как стоит?

   ---

3. 16.11.2014, 17:36

   
   

   #3

   

   
   Новичок
   

   ---

   Сообщение от SAMTOS
   

   а метка на коленвале как стоит?

   На 0

   ---

4. 16.11.2014, 17:42

   
   

   #4

   

   
   Знаток
   

   ---

   ---

5. 16.11.2014, 17:44

   
   

   #5

   

   
   Новичок
   

   ---

   Сообщение от SAMTOS
   

   фото есть?

   Не, не делал

   ---

6. 16.11.2014, 18:01

   
   

   #6

   

   
   Старожил
   

   ---

   А на коленвале метка при этом правильно выставлена? Муфту взводили при установке? Правильно ли её установили?

   P1346 от Matrix 2003 (1ZZ-FE)

   Судя по информации отсюда, код P1346 в 2003 был заменён на P0016. Вот из мануала по диагностике на Сион (тут побольше инфы):
   P0016 от Scion tC 2005 (2AZ-FE) (в документе есть отсылка на этот: P0335)

   Во всех мануалах (смотрел также на highlander и что-то ещё) пишут, что надо либо цепь правильно выставить, либо заменить ECM

   ---

7. 16.11.2014, 18:17

   
   

   #7

   

   
   Новичок
   

   ---

   Да муфту наоборот и не поставишь, там паз специальный. Насчет взвода муфты — она ведь сама уходит в блокировку когда коленвал по часовой прокрутишь,, а потом только давлением масла или воздуха разблокировать.
   Кстати насчет мозгов, я муфту VVT-I установил не 13050-28011 (устаревший), а 13050-28012. Они же функционально одинаковые должны быть или небольшая разница есть?

   ---

8. 16.11.2014, 18:37

   
   

   #8

   

   
   Старожил
   

   ---

   Паз то специальный есть, но я не знаю, можно ли попасть в соседний паз и закрутить при помощи грубой физической силы:
   

   По взводу: как я понимаю, если прикручивать невзведённую, можно повредить защёлку, и она заедать станет. Может ли заедание муфты привести к P1346, не знаю.

   13050-28012 по каталогу EPC — это замена для 13050-28011. Поэтому должно быть всё ок.

   ---

9. 16.11.2014, 18:43

   
   

   #9

   

   
   Новичок
   

   ---

   Взведенной я так понимаю вы называете заблокированную муфту?

   ---

10. 16.11.2014, 23:37

    
    

    #10

    

    
    Старожил
    

    ---

    Не, наоборот: не заблокированную

    ---

11. 17.11.2014, 00:43

    
    

    #11

    

    
    Старожил
    

    ---

    Вот тут описано: T-SB-0269-10 — MIL «ON» DTC P0011, P0012, or P0016
    Кстати в этом TSB написано, что НЕ ПРАВИЛЬНО определять, разлочена муфта или нет, по овальному отверстию (как на кратинке выше, я её просто их инета взял ). Залочка внутри и не видна снаружи. Смотреть надо по меткам с внешней стороны

    ---

12. 17.11.2014, 21:05

    
    

    #12

    

    
    Новичок
    

    ---

    Придется на выходных распредвал снимать — переустанавливать. Не помню в каком она была состоянии. Как достал с коробки, так и поставил. Что получится — отпишусь.

    Вот так покупать книгу по ремонту машины, после ремонта — много нового узнаешь, о том что казалось бы не имеет значения )))

    ---

13. 17.11.2014, 21:18

    
    

    #13

    

    
    Активист
    

    

    ---

    в первую очередь смотри по кулачкам распредов!!!в ВМТ должны быть относительно одинаковы разведены и приподняты над плоскостью ГБЦ ! если есть разница то в первую очередь виновата муфта,либо брак (что мало вероятно ) либо руки!!

    Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
    89036369684 89208988280

    ---

14. 17.11.2014, 22:28

    
    

    #14

    

    
    Постоялец
    

    

    ---

    Сообщение от sam_novoros
    

    Все доброго времени суток.

    В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
    По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка — снимаю код — P1346.
    Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.

    Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку — покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак — с цепью все ок!
    DSC_0217.jpg

    Вытащил клапан VVT-I — он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км — ошибки нет. Ну думаю отлично.
    Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.

    Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

    Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
    Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?

    муфта ввт — если новая, то надо ее повернуть чтобы она зафиксировалась (защелкнулась).
    по ошибке 1346 клапан системы фаз газораспределения или в народе клапан ввт. достаточно быстро засоряется и выходит из строя и требует замены. 15330-28020

    по вопросам ремонта резьбы набери восемь девять два девять девять восемь пять три ноль один шесть

    ---

15. 18.11.2014, 14:36

    
    

    #15

    

    
    Новичок
    

    ---

    Сообщение от vintik@shpuntik
    

    муфта ввт — если новая, то надо ее повернуть чтобы она зафиксировалась (защелкнулась).
    по ошибке 1346 клапан системы фаз газораспределения или в народе клапан ввт. достаточно быстро засоряется и выходит из строя и требует замены. 15330-28020

    Не совсем понял вашу мысль.
    Вы имеете ввиду что если муфта новая то её можно крепить заблокированой?
    Я насколько понял что блокировать только после после установки муфты на вал.

    А клапан VVT-I это вроде 1349 или на 1346 он тоже влияет?

    ---

Что означает код ошибки P1346?

Диагностический код неисправности P1346 соответствует работе системы изменения фаз газораспределения (VVT). Эта система отвечает за регулирование фаз газораспределения двигателя, а код определяет некачественную работу системы VVT, что приводит к неравномерной синхронизации синхронизации между распределительным валом и коленчатым валом.

Что нужно проверить при появлении кода P1346?

Связана ли проблема с распределением времени двигателя?

Синхронизация двигателя тесно связана с кодом P1346, поскольку он относится к функционированию системы VVT.

Может ли неправильно работающий датчик распределительного вала вызвать этот код?

Возможные причины кода P1346 включают неисправный датчик распределительного вала. Этот датчик имеет решающее значение для управления синхронизацией системы VVT, которая может негативно повлиять на синхронизацию двигателя в случае неисправности.

Могут ли быть обнаружены другие коды ошибок?

Код P1346 может сопровождаться другими диагностическими кодами. Они могут различаться в зависимости от модели автомобиля и серьезности неисправности системы VVT. Поэтому для достоверной и точной информации необходим тщательный диагностический анализ.

Может ли проблема с кодом P1346 возникнуть из-за неисправной проводки или разъема?

Неисправная проводка или разъемы также могут вызвать ошибку P1346. Эти компоненты играют ключевую роль в мониторинге производительности системы VVT.

Сколько будет стоить диагностика и устранение проблемы?

Стоимость диагностики и устранения проблем P1346 зависит от нескольких факторов, в том числе серьезности аномалии, затронутой области автомобиля, а также марки и модели автомобиля. Только квалифицированный технический специалист может предоставить точные котировки после тщательного изучения.

Будет ли безопасно продолжать эксплуатацию автомобиля?

Эксплуатация автомобиля с кодом P1346 не рекомендуется. Надлежащее функционирование системы VVT необходимо для предотвращения дальнейшего повреждения двигателя и требует немедленного внимания.

Может ли проблема повредить другие компоненты автомобиля?

Игнорирование кода P1346 может усугубить проблему с двигателем и потребовать более дорогостоящих процедур обслуживания.

Какое рекомендуется решение для устранения проблемы кода ошибки P1346?

Для устранения аномалии P1346 и ее основной причины необходимо точное диагностическое сканирование. Ремонт может включать замену таких элементов, как соленоид VVT или датчик распредвала, или ремонт других компонентов системы VVT.

Сколько времени займет процесс ремонта?

Время и ресурсы, необходимые для устранения неполадок, связанных с кодом ошибки P1346, могут варьироваться от нескольких часов до нескольких дней. Степень повреждения и доступность ресурсов могут повлиять на время ремонта. Тем не менее, привлечение квалифицированных технических специалистов имеет решающее значение для принятия эффективных и быстрых решений.

Поделитесь своим мнением

Приветствую всех! Долго искал на форуме схожие с моими проблемы с машиной, но однозначного диагноза так определить и не смог. Постараюсь все симптомы описать подробно. Начну сначала. Купили летом девушке машинку, глаз пал на Дайхатсу Сирион 2005г., 1.3 K3-VE, механика. Взяли сразу с горящим чеком, поверив на слово предыдущему хозяину, что поменять там надо всего то клапан VVT-i. Клапан поменяли — чек горит. Диагностика показывает ошибку P1346 или 75, если скрепкой. Можно было бы предположить что это цепь, но я снимал клапанную крышку, верхние метки на месте (до нижних я не пытался добраться), натяжение в норме. Был один интересный момент: когда менял масло залил промывку-пятиминутку и чек чудесным образом погас, прямо на заведённой машине, но на свежем масле опять загорелся. По ощущениям машинка туповата на низких оборотах (не всегда, но в основном), холостые на прогретую 500-550 об\мин. При определённых оборотах или нагрузке в движке слышны клацанья (например если ехать на 2000 оборотах, то цокает отчётливо, на 3000 тише, когда педаль газа чуть отпустишь, то пропадает. Масло машина то кушает, то не кушает. Сеточка VVT-i чистая. Прочитав схожие темы я могу прийти к выводу, что это муфта VVT-i, но прежде чем её менять хочется выслушать мнение знающих людей, т.к. может быть я ошибаюсь, а если я всё правильно понимаю, то подскажите, как её менять и какие детали кроме самой муфты заказывать. Заранее благодарю!