Здравствуйте всем!
Очередная проблема с моим Пыжом
Попробую рассказать все по порядку.
Решились вчера съездить на природу, Заехал за друзьям, забрал и надо было заправиться. По дороге к заправке, у светофора, затроил двигатель (один раз), после этого все стало в норме. Я думал, что может из за кондиционера, так как он был включен и машина работала на минимальные обороты.
Заехали на Лукойл, заправились полный бак и поехали дальше. Вот примерно через 15 км (сразу как заехали на кад) случилось БЕДА.
Еще не успел разгоняться до 100 км/ч, заметил резкое потери тяги двигателя, через 2-3 сек начал мигать ЧЕК, бипер пискнул (оба по 3 раза) после этого ЧЕК остался гореть. Сразу остановились на обочину и заметил, что двигатель очень сильно троит и очень плохо реагирует на педаль газа.
Заглушил, завел, тоже самое… Решил поехать дальше, по дороге те же симптомы и еще заметил, что на дисплей средний и мгновенный расход перестал показывать (стоит 00).
Доехали мы ели-ели, отдохнули 4-5 часов, и вечером обратно.
К моему великому удивлению, двигатель перестал троить и машина вела себя достойна, лампа ЧЕК осталась гореть дальше.
Но к сожалению через 20-25 км все по старому, тяга упала, бипер пискнул и опять расстройства.
Доехал вечером до дома, взял сканер и прочитал мозги. Столько ошибок я в жизни не видел))) (целые 8). Р 0420, Р 0352, Р 1336, Р1339, Р1338, Р0300, Р0303, Р0302.
На фото они показаны…
Вернулся домой и начал лазать по форумам. Оказывается, что я не первый с этим сталкиваюсь.
Начал разобраться.
Понял я что вернее всего проблема в катушке по следующим критериям:
Р 0300 и Р 1336 — Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах. Вроде все понятно.
Р 0303 и Р 1339 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3
Р 0302 и Р 1338 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Р 0352 — Неисправность: Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «B»
Р 0420 — Эффективность системы катализаторов «В1» ниже порога. (Предполагаю, что несгоревший бензин попадает в катализатор, а там уже ЛЯМБДЫ сходят с ума).
Вот и разобрал все по полочкам.
Только мне кажется, что самая главная ошибка это Р 0352, а уже остальные из за нее и появились.
Вывод следующий, что проблема именно в КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ и для начало решил проверить старую.
Хочу спросить если я все правильно понял, или может быть проблема еще в чем-то, или даже вообще дело не в катушке. Могут быть проблемы с форсунками или со свечами?
За ранее всем спасибо!
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 194 000 км
Интересно, как топик-стартер Pavel решил свою проблему? У меня похожая (даже более похожа на описание ДобрыхДелМастера).
Хочу добавить деталей. 2007 г.в., двигатель 1.6л 16 клапанов, автомат. Первый раз столкнулся вчера, температура накануне ночью была +3, утром, как обычно, завел, прогревал минут 10, проездил минут 40 (т.е. движка уже давно достигла максмум прогрева), остановился, заглушил, постоял минут 10, завел, включил задний ход, начал трогаться, и тут выскочила ошибка «antipollution fault», двигатель затроил, тяга упала до минимума. На холостых обороты почти идеальные (~850, раз в 2 секунды проскакивает слабая неровность — обычно её нет), если подгазовать — двигатель ведёт себя, как обычно, чётко и ровно набирает обороты. Но когда включаешь передачу (R или D), тут же начинает троить, на педаль газа реагирует очень неохотно. Любопытно, что при этом борт.комп. не показывает моментальный расход — всегда 0.0. Добрался до офиса. Считал ошибки — P0352, P1336, P1338, P1339. За день двигатель остыл. Вечером поехал домой. Снова минут 40-50 ехал нормально (теперь с самого начала в сопровождении ошибки «antipollution fault»), но в какой-то момент, пока стоял на светофоре (зажав педаль тормоза), лампа «check engine» замаргала, бипер пискнул, двигатель начал троить, тяга упала. Сегодня утром снова — минут 40 езды, почти почти у самого офиса — троим, ехать не хотим.
Ошибка P0352, как тут говорилось, указывает на вторую катушку зажигания. Но разве, если в катушке есть проблема, она не будет проявляться всегда, вне зависимости от степени прогрева или включенной передачи?
ДобрыхДелМастер, у вас, когда умерла катушка, на холостых троило?
Посоветуйте приличный неоригинальный аналог катушки на TU5JP4. Например, Huco 13 3819 — можно доверять?
Изменено пользователем mee
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1339 PEUGEOT свидетельствует о неисправности системы зажигания. Эта ошибка появляется, когда происходит сбой в работе системы, который приводит к тому, что двигатель не может запуститься или работает неравномерно.
Симптомы
Основным симптомом ошибки P1339 PEUGEOT является неравномерная работа двигателя, которая проявляется в виде троения, потери мощности, а также пропусков зажигания. Кроме того, может появиться запах бензина из выхлопной системы, а также ухудшение экономичности топлива.
Причины
Основной причиной ошибки P1339 PEUGEOT является неисправность датчика положения коленвала или датчика положения распределительного вала. Кроме того, причиной может быть неисправность системы зажигания, а именно свечи зажигания, провода или катушки зажигания.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1339 PEUGEOT механик использует специализированные сканеры, которые подключаются к электронной системе автомобиля. С помощью сканера механик может прочитать код ошибки и определить ее причину. После этого проводится проверка датчиков положения коленвала и распределительного вала, а также системы зажигания.
Насколько это серьезно
Ошибка P1339 PEUGEOT является серьезной неисправностью, которая может привести к поломке двигателя. Если не устранить эту ошибку вовремя, то могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, а также ухудшиться экономичность топлива.
Как устранять
Для устранения ошибки P1339 PEUGEOT необходимо провести диагностику и определить ее причину. Если причиной является неисправность датчика положения коленвала или распределительного вала, то необходимо заменить их. Если причиной является неисправность системы зажигания, то необходимо заменить свечи зажигания, провода или катушки зажигания.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1339 PEUGEOT, могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля и производителя. Некоторые из них могут быть:
- P1338: Неисправность датчика положения распределительного вала;.
- P1340: Неисправность системы зажигания;.
- P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала.
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Рекомендуемые сообщения
-
- Поделиться
Привет. Машина С4 1,6 автомат 2010г. — сначала при запуске начинала троить первые 3-7 секунд, тянула на прогретую хорошо.
Были поменены свечи — результат остался прежний. Вчера во время движения резко упала тяга, двигло начало троить, даже двоить и сильная тряска — доехала до гаража, считал ошибки:
— P1339 — пропуски сгорания на цилиндре № 3
— P0597 — Thermostat Heater Control Circuit/Open
Сбросил ошибки, вывернул свечи — все в норме, одна слегка залита бензой. Поменял катушки местами. Завел — ситуация на холодный двигатель прежняя, ошибка вылетела только (P1339 — пропуски сгорания на цилиндре № 3 ) — сильная тряска и что удивительно!!!! сразу как завелась — включается вентилятор охлаждения и после выключения двигателя продолжает работать еще минут 5 (причем заводил всего лишь на секунд 10)
Да, сама машина при этом ругается на антиполюшен, что естественно.
Кто сталкивался и почему вентилятор включается — ума не приложу?
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
typolev, по коду ошибки P1339:
>переставить катушку зажигания цилиндра №3 на цилиндр №2.
Если код ошибки останется неизменный, то снять и проверить топливные инжектора на стенде на производительность, а также переставить инжектор с цилиндра №3 на цилиндр №1.
Если код ошибки останется неизменный, то произвести замер давления топлива и компрессию в цилиндрах.
!Отчет цилиндров начинается со стороны КПП
>Если проблема не будет установлена на этих этапах, напишете результаты замеров в личным письмом. Напишу что необходимо сделать дальше.
> пришлите VIN автомобиля.
сильная тряска и что удивительно!!!! сразу как завелась — включается вентилятор охлаждения и после выключения двигателя продолжает работать еще минут 5 (причем заводил всего лишь на секунд 10)
>Компьютер управления двигателем при генерации кода P133* , отключает управление соответствующим топливным инжекторам, а также активирует вентилятор охлаждения двигателя на мах скорость (аварийный режим). После стирание P-кода, вентилятор будет работать в штатном режиме.
Техническая поддержка автомобилей Peugeot и CITROEN, экспертиза — определение механизма и причин неисправностей, технические заключения на русском, английском и немецком языке, консультации по гарантии и правовым аспектам, удаленная диагностика.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
>Если проблема не будет установлена на этих этапах, напишете результаты замеров в личным письмом. Напишу что необходимо сделать дальше.
Убедительная просьба: здесь тоже пишите — обязательно кому-то пригодится.
Заранее спасибо.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
— P0597 — Thermostat Heater Control Circuit/Open
Данная ошибка актуальна ?
Техническая поддержка автомобилей Peugeot и CITROEN, экспертиза — определение механизма и причин неисправностей, технические заключения на русском, английском и немецком языке, консультации по гарантии и правовым аспектам, удаленная диагностика.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
@MOI,
Катушки я уже переставлял — это первое, что я сделал — ошибка так и осталась на 3-м цилиндре. Отсчет цилиндров понял методом тыка — когда вывернул свечи, та которая была залита и есть 3-ий цилиндр (кстати всегда думал, что отсчет идет именно от приводного шкива).
проверить топливные инжектора на стенде на производительность, а также переставить инжектор с цилиндра №3 на цилиндр №1.
Сейчас посмотрю как переставить инжектора, никогда этого не делал. На стенде проверить точно не смогу, его просто нет.
а также активирует вентилятор охлаждения двигателя на мах скорость (аварийный режим).
Фу, отлегло! А, смысл обдувать двигло, если инжектор отключен на 3-м — т.е в катализатор топливо не «льется» рекой — перегрева его не будет
— P0597 — Thermostat Heater Control Circuit/Open Данная ошибка актуальна ?
После сброса уже не появлялась….
P.s.: @MOI, Спасибо!
Изменено пользователем typolev
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Сейчас посмотрю как переставить инжектора, никогда этого не делал.
Сложного ничего нет, требуется аккуратность.
Сначала снять корпус возд.фильтра, можно неполностью. Потом снимается топл.рампа, крепится двумя болтами под торкс30 или 40. Разъемы форсунок отсоединять после снятия. Сами форсунки на защелках.
Изменено пользователем dol
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
@dol, смотрю citroen service backup — как их снимать. Смущает давление 4,5 бар в топливной рампе и то, что нужно после снятие-установки форсунок менять уплотнительные прокладки (2шт.) на форсунке. А, сами форсунки чистятся или только на замену?
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
И, что удивительно новая форсунка c 2-мя прокладками в комплекте стоит 1 270 руб., а комплект из 2-х прокладок стоит 1 000 руб.
Жесть
Изменено пользователем typolev
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Давление — ничего страшного, накрыть тряпкой при отсоединении. Прокладки по практике многоразовые, эластичность не теряют, при сборке слегка смазать консистентной смазкой. По поводу замены или чистки — смотря что с ней.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
при сборке слегка смазать консистентной смазкой.
Какой именно?
Спасибо буду пробовать
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Практически любая, типа литол, графитка, ШРУСовая, солидол.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
Все разобрал, не могу рампу снять.
Туго очень идет?
Ее не нужно никуда сдвигать, прежде, чем тянуть вверх?
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
На всякий случай — болты не забыли выкрутить?
Сдвигать никуда не надо, идет туговато, для начала аккуратно поддеть отверткой.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
Два болта торкс на 30 вывернул, конечно
Где лучше поддеть?
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
пару дней назад вытаскивал рампу с форсунками на движке ЕР6. выходит с достаточно небольшим усилием. просто тянуть вверх. вставлял без смазки со старыми прокладками. никаких проблем не вылезло. проблема была из-за того что зажал провод клапанной крышкой, когда менял маслосьемные колпачки. видно продавил на минус. заизолировал и все нормализовалось. если бы у вас была проблема с форсунками, то так бы лексия и написала. проверить форсунки можно надев на форсунки презервативы, поставив на место свечи и катушки и по крутить стартером. с форсунок должно лить одинаково
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
если бы у вас была проблема с форсунками, то так бы лексия и написала.
mich67,подскажите, а какую ошибку тогда должен писать диагностический прибор при загрязнении топливной форсунки ? И как он это должен отслеживать ?
Изменено пользователем MOI
Техническая поддержка автомобилей Peugeot и CITROEN, экспертиза — определение механизма и причин неисправностей, технические заключения на русском, английском и немецком языке, консультации по гарантии и правовым аспектам, удаленная диагностика.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
к сожалению загрязнение не покажет. покажет обрыв цепи или замыкание, если таковое имеется. а так я выше писал как проверить работу форсунок.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
Результат нулевой. Во всяком случае научился снимать топливную рампу.
Были 2 проблемы со снятием:
— 3 жгута проводки на крышке двиглы, которые идут к форсункам отсоединить
— снять саму рампу (отверткой поддеть паз с двух сторон рампы)
Откатил утром в сервис, 2 катушки под замену (на 3 и 4 цилиндре). У меня сканер показывал только проблему с 3-м. Они лексией считали ошибку в 3, 4 цилиндрах и ошибка воспламенения в произвольных цилиндрах.
Странно, я менял местами 1 и 3 катушки — ошибка была только 1339, может у меня сканер не все считывает.
Жаль, что из-за 2-х катушек пришлось эвакуатор вызывать….
Изменено пользователем typolev
-
Finn5000
-
1
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
А Вы автомобиль уже протестировали после замены катушек зажигания ?
Изменено пользователем Бес
Техническая поддержка автомобилей Peugeot и CITROEN, экспертиза — определение механизма и причин неисправностей, технические заключения на русском, английском и немецком языке, консультации по гарантии и правовым аспектам, удаленная диагностика.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Поделиться
А Вы автомобиль уже протестировали после замены катушек зажигания ?
Да, только забрал — все в норме пока.
Изменено пользователем typolev
Ссылка на комментарий
- 1 год спустя…
-
- Поделиться
Ребят, помогите пожалуйста.
Вообще у меня Пыжик 307, но машины схожие.
Проблема такая, после покупки машины сгорела катушка. Поменял свечи и поставил новую катушку. Через неделю опять сгорела, подумал дешевая, купил валео. Проездил больше пол года опять сгорела. Поставил новую, подумал может масса плохая. Кинул дополнительную массу с АКБ на кузов и ДВС. Через некоторое время катушка снова сгорела. Оттянул машину в другой город. Там сказали нужны новые мозги. Купил комплект мозги, блок бси, ключ. Поменяли. Машина опять затроила. В итоге машину сделали, каким образом объяснить не смогли. Поставили оригинальную катушку, откатала машина больше полугода и сегодня опять затроила, но катушка скорее всего жива. Потому что когда она сгорала два цилиндра отрубались напроч. Осейчас троит, но едет более менее. Выдает ошибку Р1339.
Не пойму, что за беда 
Почему горят катушки. Я в отчаянии.
А еще заметил, что в блоке предохранителе моторное масло. Я не понял, как оно туда пропало, протер, но все равно опять оно туда попало. Через какой то провод давит?
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Скорее всего — через провод электроклапана управления масляным насосом.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Подробнее про клапан здесь
ошибки 0117,0118,0119,023а,в,с,0597,98,0691,0693,0954,0947.pdf
-
frutilemon
-
1
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Доброго времени суток. Обратился знакомый с вопросом (с4 120 мкпп). Периодически троил двигатель, заменил свечи (оригинал бош), не помогло, потом заменил катушку (диагностика показала пропуски в 3 цилиндре). Сейчас двигатель работает нормально, но отсечка на любых скоростях на 5 тысячах. Может надо какие действия провести? Сброс ошибок, или что-то другое…
Ссылка на комментарий
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Добрый день!
Автомобиль: Citroen berlingo, 2010г.в., Двигатель бензиновый TU5jp4, МКПП.
Диагностику проводил Сканматиком 1, по ОБД,
коды ошибок:
P1336- множественные пропуски воспламенения в цилиндрах
P1339 пропуски воспламенения в 3 цилиндре
Не могу найти причину троения данного автомобиля. Троит постоянно, и на холостых и прочих режимах.
что делал:
Переставил форсунки местами (2-4, 3-1), ошибка не переместилась
Поменял свечи на бош, ошибка не переместилась в другой цилиндр
Одевал на разрядник модуль(2,3 цилиндр по очереди, искровой зазор около 8-10мм) искра есть
Компрессию замерил, точное значене на замерял, но набирает быстро во всех цилиндрах более 10 очков, в двух качков.
И тут кончились идеи, т.к. всё что нужно для работы автомобиля есть, а она не работает.
Со слов клиента проблема пришла на ходу, ехал и резко затроила.
Изменено пользователем drive1