P132b ошибка ford mondeo ecoboost

Из за этого блочка я влетел на ремонт турбины.Актуатор завернул лопасти турьины не в ту сторону.В результате чего перенаддув, сломан вал турбины и гкометрия.Ремонт обошелся в 31 000 рублей.Какой дурак придумал электронный блок управления.Если выпускной коллектор подходит от Мондео 115 мощностью — переставлю.Там регулятор давления механический,вечный.

Это как это? Актуатор никак не связан с лопастями турбины, он поворачивает совсем другие лопатки, которые регулируют поток воздуха — или направляют его на турбину, или в обводной канал, мимо турбины. И из-за этого вал не лопнет. Могло прилететь что-нить из выхлопа — хорошо бы состояние катализатора проверить — не начал ли он рассыпаться. Или, может, предхоз его выбил и не до конца вычистил остатки. Какой-нить оставшийся кусок запросто мог наворотить делов. И если их там есть еще, то и новой турбине придет кирдык.

ЗЫ: Неправильная работа геометрии может привести к передуву, но на это есть защита в виде Р132В, которая переводит двиг в аварийный режим. Поэтому передув — явление кратковременное и вероятность того, что от него лопнет вал, крайне мала.


Изменено пользователем TYN

Code Fault Location Probable Cause
P132B P132B – Turbocharger/Supercharger Boost Control ‘A’ Performance Problem (Ford)
(Buy Part On Amazon)

We recommend Torque Pro

Table of Contents

  1. What Does Code P132B Mean?
  2. Where is the P132B sensor located?
  3. What are the common causes of code P132B?
  4. What are the symptoms of code P132B?
  5. Get Help with P132B

What Does Code P132B Mean?

OBD II fault code P132B is a manufacturer-specific trouble code that is defined by carmaker Ford as, “Turbocharger/Supercharger Boost Control ‘A’ Performance Problem”, and is set when the PCM (Powertrain Control Module) detects a failure, defect, or malfunction the turbocharger’s boost control system.

While many, if not most car manufacturers have developed engines with both direct gasoline injection and forced induction via turbochargers, Ford has developed a system known as “Ecoboost”, which combines forced induction, direct fuel injection, and variable valve timing. As a practical matter, the technical implementation of these three systems is somewhat different on Ford applications than on other vehicle makes, which allows small-displacement Ford Ecoboost engines to develop significantly more power while using less fuel than directly comparable engines from other manufacturers.

Nonetheless, in terms of practicalities, the turbochargers on Ecoboost engines largely work in the same way as turbochargers on any other vehicle make, and also fail for much the same reasons. Exhaust gas drives a turbine wheel, which is connected to a compressor wheel, which compresses the intake air just like any other turbocharger.

Just like on any other forced induction engine, the boost pressure increases as the engine speed increases, and depending on both the size and displacement of any given Ecoboost engine, the maximum allowable boost pressure is both strictly defined, and precisely controlled with a microprocessor that controls a wastegate, or pressure relief mechanism built into the turbocharger via a vacuum controlled actuator.

In terms of operating principles, a dedicated boost pressure sensor in the intake manifold monitors the actual boost pressure continually. In a fully functional boost control system, the boost pressure sensor relays input data about the boost pressure to the PCM, and when the boost pressure reaches the maximum allowable threshold, the PCM commands the vacuum-controlled actuator to open the wastegate, which vents excess exhaust pressure into the exhaust system. This has the effect of slowing down the turbine wheel, thereby reducing the boost pressure.

By opening or closing the wastegate as required, the PCM will match the boost pressure to the engine speed and load to a) prevent engine damage through premature combustion of the air/fuel mixture, and b), maintain the boost pressure at a level that is calculated to ensure peak engine performance, while using the least amount of fuel. Moreover, by combining precise boost control with equally precisely controlled variable valve timing, the efficiency of most Ecoboost engines is increased to the point where exhaust emissions are about 15 percent lower than comparable engines (of other manufacturers) under similar operating conditions.

So while Ecoboost engines are measurably more efficient than non-Ecoboost engines, the Ecoboost system is not without faults and/or drawbacks. This is particularly true of V6 Ecoboost engines; while inline engines have only one turbocharger, V6 variants have a turbocharger on each bank of cylinders, with the most common problem on these engines being the boost control actuators. In theory, both turbochargers should spin at the same speed and therefore generate the same amount of boost, but in practice, defects, faults, and malfunctions in the boost control system often cause the turbochargers to spin at different speeds. See the section on “Symptoms” for more details.

Since effective and accurate boost control is crucially important for proper engine operation, the PCM monitors the boost control system continually. Thus, when a fault, defect, or malfunction occurs that affects the proper operation of the boost control system, the PCM will recognize that it cannot control the boost pressure effectively, and it will set code P132B and illuminate a warning light as a result.

Where is the P132B sensor located?

This image shows a turbocharger from a 2012 1.0L Ford Ecoboost engine, but there are several noteworthy things about this particular example, but before we get to specifics, let’s look at what the arrows mean-

  • The yellow arrow indicated the vacuum-controlled boost pressure actuator
  • The orange arrow indicated the pushrod (mechanical linkage) between the actuator and the wastegate in the turbocharger
  • The red circle indicates the attachment point where the pushrod connects to the wastegate’s control arm

In this example, the attachment point is a simple arrangement of locknuts, which indicates that this is an aftermarket turbocharger. On OEM Ecoboost turbochargers, this connection point is always enclosed in a cage that is painted to prevent tampering with the adjustment of the pushrod. This adjustment is crucially important for the correct operation of the turbocharger, but in many cases, car owners (and even professional mechanics) attempt to correct some types of boost control issues by adjusting the pushrod.

Not only does this never work, but also tampering with this adjustment almost always requires the replacement of the entire turbocharger, since these turbochargers are not serviceable. Therefore, if you ever notice that the adjustment of the pushrod on an OEM Ecoboost turbocharger had been disturbed, it is certain that somebody had attempted to correct an underlying issue with the boost control system.

What are the common causes of code P132B?

Some common causes of code P132B could include one or more of the following, but note that not all of the issues and problems listed below will set code P132B or other boost control issues –

  • Damaged, burnt, shorted, or corroded wiring and/or connectors anywhere in the boost control system
  • Damaged, defective, or malfunctioning MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor
  • A damaged or malfunctioning vacuum actuator
  • Damaged or malfunctioning vacuum actuator control solenoid
  • Rotted, damaged, or dislodged vacuum lines in the boost control system
  • Damaged or leaking turbocharger wastegate
  • Damaged or worn rotating parts in the turbocharger
  • Any problem, defect, malfunction, or condition that could cause the turbochargers on v6 Ecoboost engines to rotate at different speeds, including engine vacuum leaks and mechanical damage to one or both turbochargers
  • Major restrictions in the intake system, such as dirty, clogged, or damaged air filters
  • Failed or failing PCM, but note that since this is a rare event the fault must be sought elsewhere before any control module is reprogrammed or replaced

What are the symptoms of code P132B?

Typical symptoms of code P132B are largely similar across all applications, and could include one or more of the following-

  • Stored trouble code and illuminated warning light
  • In some cases, multiple additional codes that may or may not relate directly to the boost control system may be present along with P132B
  • Depending on the nature of the problem, severe power loss may be present at all engine speeds and loads
  • Fuel consumption may increase significantly
  • Premature ignition of the fuel (knocking) may occur under acceleration
  • Since Ecoboost turbochargers are liquid-cooled, coolant leaks may be present in some instances of mechanical damage to Ecoboost turbochargers
  • Whistling sounds may occur upon deceleration, which sounds are typically indicative of a boost pressure leak
  • The engine may stumble or hesitate upon acceleration
  • The engine may stall repeatedly or unexpectedly at low engine speeds

NOTE: All, or most of the above symptoms could also be present on V6 Ecoboost engines, but loud “whooshing” noises upon deceleration combined with a noticeable loss of power upon acceleration almost always indicate the fact that the two turbochargers are not rotating at the same speed. Be aware though that diagnosing this condition sometimes not only requires the use of advanced diagnostic equipment but also expert-level knowledge of the inner workings of the Ecoboost system.

WARNING: As with all Ecoboost turbochargers, the wisest course of action is to seek professional assistance with diagnosis and repair. This is because the complex operating principles and control systems of these turbochargers leave plenty of room for non-professional mechanics not only to make misdiagnoses and potentially expensive mistakes but also to inadvertently cause damage to the engine where there was none before.

Help Us Help You

Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.

Ошибка P132B у автомобиля Ford была обновлена 15:25. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P132B — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.

P132B

Ошибка управления наддувом. Пользователю нужно произвести диагностику механической части турбины, убедиться в отсутствии дефектов. Появление кода Р132В часто связано с повреждением или отсоединением патрубков от устройства, а также образовании ржавчины

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P132B у автомобиля Ford.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P132B и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P132B по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Ford

С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).

Автомобильный сканер для Ford

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P132B и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Код P132B FORD — Проблема производительности турбокомпрессора/нагнетателя с управлением наддувом ‘a’

Степень важности ремонта : 3

Степень сложности ремонта : 3

  • Неисправный соленоид управления наддувом турбонагнетателя (TC) / супернагнетателя (SC)
  • Жгут проводов соленоида управления наддувом турбокомпрессора (TC) / наддува (SC) разомкнут или закорочен
  • Соленоид управления наддувом турбонагнетателя (TC) / супернагнетателя (SC) имеет плохое электрическое соединение
  • Утечки выхлопных газов.

Как исправить код p132b ford?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема

Код p132b ford tech notes

Существует заводской сервисный бюллетень для следующих моделей Ford:2003-2004 Ford Excursion2003-2004 Ford F-Super DutyFord Factory Service Bulletin OBDII Code P132B

Сколько стоит диагностика кода p132b ford?

Трудозатраты: 1,0

Стоимость диагностики кода P132B Ford составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Каковы возможные симптомы кода p132b ford?

  • Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon)
  • . Автомобиль находится в безопасном режиме.

Что означает код p132b ford?

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM).PCM использует датчик давления отработавших газов (EP) для контроля давления и регулировки рабочего цикла соленоида VGT. Соленоид VGT получает от PCM сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM), который управляет временем включения/выключения соленоида. Соленоид VGT направляет масло к поршню в корпусе привода. Направление потока масла к поршню увеличивает или уменьшает давление выхлопных газов

Обновлено: 20.09.2023

Сброс ошибки для Ford Mondeo 4 осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.

Собственно не так давно я писал про проблемы с динамикой:

***
Ехал домой из отпуска по шоссе в потоке 80 км/ч. Делаю кик-даун, газ в пол для обгона, обгоняю. Хочу сделать второй обгон, а машина разгоняется еле-еле. Ощущается сильная потеря динамики. Примерно набирает в скорости по 2 км/ч в секунду! Пробовал газовать по-разному. Двигатель похрюкивает, но характерного рыка нет. Такое ощущение, что ехал на двухтоннике на 140 лошадках. Дошло до того, что обгон фур превратился в сущий ад, потому что на маневр уходило более 15 секунд! На трассе машина раскатилась до 160 км/ч без особых проблем, но и без особой динамики…как будто турбина плохо дует. На следующий день возле дома на пустой дороге с нуля до 120 км/ч примерно за 10 секунд без всяких проблем. Поведение было обычным! Звук хороший, дыма нет. Все как надо. Сегодня почитал ошибки, все пусто.
***

Подобные проблемы были и год назад, но ошибок не было…

В выходные я почитал и переварил все симптомы: в подозрение попал электромагнитный клапан управления турбиной. Т.е. машина то едет, то нет. И из-под капота появился трансформаторный писк после того как машина глушится. На драйве вычитал, что это пищит клапан управления турбиной.

Сегодня утром ехал в пробке, а точнее говоря стоял, и загорелся чек энджн. По ощущениям ничего не поменялось в худшую сторону. После работы втапливал, разгонялся, тормозил. Турбина дует, все окей…

Дома почитал ошибки…

Первая ошибка видимо случилась еще в выходные, так как 135 км/ч я ехал только по магистрали в эти выходные. Вторая сегодня утром в пробке — 0 км/ч.

===PCM DTC P132B:21-68===
Код: P132B — Механизм управления наддувом А турбокомпрессора/компрессора супернаддува — Динамические характеристики

Дополнительный признак неисправности:
— Амплитуда сигнала меньше минимального значения

Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

«Замороженный» кадр :
-LOAD: 73.33 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 90 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 3533 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: OL — Drive — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: 0.00 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: -0.78 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 153.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 135.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 12.50 ° — Опережение зажигания
-IAT: 25 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 94.99 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 63.53 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 1156 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 12780.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 0.00 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 99.61 % — Fuel Level
-BARO: 99.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 13.24 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 135.69 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 12.495 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 52.94 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: 14 °C — Наружная температура
-TP_B: 63.92 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 45.88 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 44.71 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 70.59 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 38.43 % — Относительное значение положения педали акселератора
===END PCM DTC P132B:21-68===

===PCM DTC P2187:00-EC===
Код: P2187 — Система зарегистрировала слишком большое обеднение в режиме холостого хода — ряд цилиндров №1

Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

«Замороженный» кадр :
-LOAD: 21.57 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 69 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 806 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: Closed Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: 7.03 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: 28.13 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 38.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 0.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 15.00 ° — Опережение зажигания
-IAT: 11 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 2.69 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 11.76 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 614 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 2380.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 0.00 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 49.41 % — Fuel Level
-BARO: 100.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 14.39 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 17.25 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 1.18 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: 5 °C — Наружная температура
-TP_B: 11.76 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 8.24 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 7.45 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 1.57 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 0.00 % — Относительное значение положения педали акселератора
===END PCM DTC P2187:00-EC===

===OBDII DTC P2187-C===
Код: P2187 — Система зарегистрировала слишком большое обеднение в режиме холостого хода — ряд цилиндров №1

Статус:
— Confirmed — неисправность подтверждена

Модуль: Бортовая диагностика OBD II

===END OBDII DTC P2187-C===

Вопрос к знатокам: клапан управления турбиной или мне морально готовиться и идти за бутылкой водки? На что еще обратить внимание при замене клапана? По P2187 ничего почти не могу найти… HELP.

Клапан заказан от 2.5 ST: Pierburg: 7.28197.16.0, так как все пишут, что подходит и дешевле почти в три раза.

9 лет

Соконфяне, где искать причину ошибок ?!

posted image
posted image

Позвонили из сервиса. Клапан, как они выразились, электромагнитный умер. Замена по гарантии. 6 дней ждать. Такие вот дела.

6 нояб ря 2013

Я и не расстраиваюсь) На прошлом мондео я за год тыщ на 120 наменял по гарантии, т.е. карман не пострадал ни на рубль) Ну только неудобства иногда)

Поменяли клапан турбины. 7 дней машина простояла у ОД, ждал доставку клапана из МСК. Забрал, всё отлично, дал гари, рад как слон)

Всем привет.
Народ подскажите, меня задолбал запах жжёного масла, раньше был только иногда и то когда резкие ускорения, торможения, скоростная езда, то есть при нагрузках. А в последнее время очень часто, даже на холостую, завожу с утра машину в лёгкий морозец греется и запах маслица, поездишь и снова масло. Не сильно, но есть.
Гарантия кончается дак боюсь не кидает ли масло в выпуск турбина, ведь охлаждается маслом и смазывает вал вроде который крыльчатки крутит.
Кто нибудь знает что за херота?

добрый день всем!

Р217700 — лямбда регулировка в режиме частичной нагрузки. смесь слишком бедная
Р006А64 — датчик давления во всасывающем патрубке. соответствие
Р132В21 датчик давления наддува. ошибочный сигнал
Р010664 — датчик давления во всасывающем патрубке. соответствие.

в сервисе сказали что ничего страшного, типа гдде то воздух подсасывает. но хз.. к дилеру не еду, жду турбину. не прошло и двух дней как джки чан потух и больше не загорается.

сегодня утром обнаружил что масло в двигателе ниже минимума, ТО делал 5000 км. назад. подозрение что жрать стал больше.

машину брал с пробегом 27 т.км. и оф гаранией, после покупки поставил турботаймер на 3 минуты. гоняю, не гоняю всегда машину оставляю на турботаемере.

в общем вопросы:
наколько безопасно кататься при неработающей турбине? движку сильно сокращу жизнь?
давн уже тапку не давлю ибо бестолку. так что езда бережная.
у кого то подобное было?
и вообще что делать? ))

p.s забыл написать. однажды после хорошего дождя я вдруг обнаружил что турбина раотает! гонял авто пол ночи в разных режимах и ниразу не вспоткнулась. так она проработала еще полторы недели и потом опять все пропало. больше не появлялось.

Новый Mondeo получил новый турбированный бензиновый двигатель Ford EcoBoost — 2.0 (240 л.с.). В сочетании с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями он позволяет добиться впечатляющей производительности и ощутимой топливной экономии. С этим силовым агрегатом Mondeo разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,5 с. , а максимальная скорость равна 246 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле всего 7,7 л/100 км, а в загородном — 6,0 л/100 км. Двигатели полностью отвечают новейшим экологическим требованиям Евро V и другим федеральным стандартам. Новейшие двигатели EcoBoost отличаются повышенной производительностью: с ними топливная экономичность Mondeo увеличивается на 20%, а уровень выбросов CO на 20% снижается. Сочетая преимущества турбокомпрессора, системы регулирования фаз газораспределения и технологии прямого впрыска, двигатели серии EcoBoost сопоставимы с агрегатами V6 большего объема и по крутящему моменту, и по мощности — при значительно меньшем расходе топлива. Шестиступенчатая автоматическаяй трансмиссияPowerShift обеспечивает точную и плавную, быструю и своевременную смену передач. Расход топлива при этом значительно снижен и сопоставим с расходом при использовании ручной трансмиссии.

BiGKesT

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

. Вот собрался ехать далеко за одно и к ОД хотел заглянуть, на табло «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ» не лечится «ВЫКЛ» а потом «ВКЛ», а недавно подключил X431 LAUNCH, из всех сброшенных ошибок эта появляется всегда P132B .
на распечатке отчета Х431 выглядит так — P132b [ 0, 0, 13, 2d]
Нашел перевод кода ошибки №P132B (Turbocharger/Supercharger Boost Control A Performance) по русски я понял что так «P132B Регулирование наддува Турбокомпрессора/Нагнетателя».
Машина стала тупее в разгоне, и переключать передачи АКП на более высоких оборотах, перестал слышать приятный звук турбо-надува при нажатии на акселератор.
====================================
вопрос к мастерам : Как долго (или далеко) можно так ездить, или это можно вылечить на месте, проверить какие нибудь нужные предохранители?
Мысль одна пришла, тупо попроситься к кому нибудь в теплый гараж и оттаять так сказать, так как морозы у нас были оч. сильные, может что то и замерзло

BiGKesT

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Outbreac

Марка машины:
Вообще нет авто

Обращайся к ОД твоего региона. Они запишут ошибку и отправят на расшифровку англичанам. Эта проблема всех дизельных автомобилей в регионах с холодным климатом. Это не лечится само собой. Пока даже лекарство против этого не придумали.

Outbreac

Марка машины:
Вообще нет авто

И я бы не советовал влазить посторонним оборудованием в систему автомобиля, тем более удаление кодов неисправности. Это может привести к неадекватной работе всего автомобиль.

Outbreac

Марка машины:
Вообще нет авто

Вован

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

. Вот собрался ехать далеко за одно и к ОД хотел заглянуть, на табло «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ» не лечится «ВЫКЛ» а потом «ВКЛ», а недавно подключил X431 LAUNCH, из всех сброшенных ошибок эта появляется всегда P132B .
на распечатке отчета Х431 выглядит так — P132b [ 0, 0, 13, 2d]
Нашел перевод кода ошибки №P132B (Turbocharger/Supercharger Boost Control A Performance) по русски я понял что так «P132B Регулирование наддува Турбокомпрессора/Нагнетателя».
Машина стала тупее в разгоне, и переключать передачи АКП на более высоких оборотах, перестал слышать приятный звук турбо-надува при нажатии на акселератор.
====================================
вопрос к мастерам : Как долго (или далеко) можно так ездить, или это можно вылечить на месте, проверить какие нибудь нужные предохранители?
Мысль одна пришла, тупо попроситься к кому нибудь в теплый гараж и оттаять так сказать, так как морозы у нас были оч. сильные, может что то и замерзло

Код P Компонент/сигнал Описание неисправности
P012100 Принудительный переход на
пониженную передачу Сигнал недостоверен
P021900
Частота вращения при пробуксовке
гидротрансформатора/разнос
двигателя
Сигнал недостоверен
P050000 Достоверный сигнал частот
вращения колес Неисправность общего характера
P050100 Достоверный сигнал частот
вращения колес Сигнал недостоверен
P056100 Питание (аккумуляторная батарея) Неисправность общего характера
P056200 Питание (аккумуляторная батарея) Слишком низкое напряжение сигнала
P056300 Питание (аккумуляторная батарея) Слишком высокое напряжение сигнала
P060100 Контрольная сумма
EPROM/FLASH Сигнал недостоверен
P060300 Энергозависимая оперативная
память (RAM) Сигнал недостоверен
P060500
Контрольная сумма
EPROM/FLASH после проверки
программного обеспечения
Сигнал недостоверен
P061300 Механизм блокировки сторожевого
устройства
Неисправность общего характера Сигнал
недостоверен Короткое замыкание на
питание Короткое замыкание на массу
Обрыв цепи Короткое замыкание на массу
или обрыв цепи Слишком высокое
напряжение сигнала Слишком низкое
напряжение сигнала Сбой, вызванный
работой конкретной функции, см. функцию
контроля
P061300 Компоненты микроконтроллера
Неисправность общего характера Сигнал не
изменяется Сбой, вызванный работой
конкретной функции, см. функцию
контроля
P062F00 Связь с EEPROM Неисправность общего характера
P064100 Напряжение питания датчика Слишком высокое или низкое напряжение
сигнала
P065700 Питание регуляторов давления и
электромагнитных клапанов Сигнал недостоверен Обрыв цепи
P065800 Питание регуляторов давления и
электромагнитных клапанов Короткое замыкание на массу
P065900 Питание регуляторов давления и
электромагнитных клапанов Короткое замыкание на питание
P066800 Датчик температуры
микропроцессора Слишком низкое напряжение сигнала
P066900 Датчик температуры Слишком высокое напряжение сигнала
микропроцессора
P070000 Недопустимое сочетание
замещающих функций
Неисправность общего характера Сигнал
недостоверен Слишком высокое
напряжение сигнала
P070500 Датчик положения селектора Сигнал недостоверен
P071000 Температура трансмиссионной
жидкости Обрыв цепи
P071100 Температура трансмиссионной
жидкости
Неисправность общего характера Слишком
высокое напряжение сигнала
P071200 Температура трансмиссионной
жидкости Короткое замыкание на массу
P071300 Температура трансмиссионной
жидкости Короткое замыкание на питание
P071600
Датчик частоты вращения
турбинного колеса коробки
передач
Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи Слишком высокое напряжение сигнала
Слишком низкое напряжение сигнала
P071700
Датчик частоты вращения
турбинного колеса коробки
передач
Короткое замыкание на питание
P072000 Датчик частоты вращения
выходного вала коробки передач
Короткое замыкание на питание Короткое
замыкание на массу или обрыв цепи
P072100 Датчик частоты вращения
выходного вала коробки передач
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал недостоверен
P072100 Падение частоты вращения на
выходе Сигнал недостоверен
P072900 Передаточное число — 6-я передача Сигнал недостоверен
P073000 Несоответствие передаточного
числа Сигнал недостоверен
P073100 Передаточное число — 1-я передача Сигнал недостоверен
P073200 Передаточное число — 2-я передача Сигнал недостоверен
P073300 Передаточное число — 3-я передача Сигнал недостоверен
P073400 Передаточное число — 4-я передача Сигнал недостоверен
P073500 Передаточное число — 5-я передача Сигнал недостоверен
P073600 Передаточное число — передача
заднего хода
Сигнал недостоверен Неисправность
общего характера
P074000 EPRS 6 Обрыв цепи
P074100 Муфта гидротрансформатора
постоянно выключена Неисправность общего характера
P074800 EPRS 1 Слишком высокое или низкое напряжение
сигнала
P075100 Электромагнитный клапан
переключения передач
Короткое замыкание на питание или массу
Обрыв цепи
P075200 Электромагнитный клапан
переключения передач Короткое замыкание на массу
P075300 Электромагнитный клапан
переключения передач Короткое замыкание на питание
P077800 EPRS 2 Слишком высокое или низкое напряжение
сигнала
P078000 Несоответствие нагрузки передачи Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078100
Нагрузка передачи при
переключении с 1-й на 2-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078100
Нагрузка передачи при
переключении со 2-й на 1-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078200
Нагрузка передачи при
переключении со 2-й на 3-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078200
Нагрузка передачи при
переключении с 3-й на 2-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078300
Нагрузка передачи при
переключении с 3-й на 4-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078300
Нагрузка передачи при
переключении с 4-й на 3-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078400
Нагрузка передачи при
переключении с 4-й на 5-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P078400
Нагрузка передачи при
переключении с 5-й на 4-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
Сигнал не изменяется
P079800 EPRS 3 Слишком высокое или низкое напряжение
сигнала
P081C00 Механизм блокировки рычага Неисправность общего характера Сигнал
недостоверен
P082600 Переключатель
ручного/спортивного режима Сигнал недостоверен
P082900
Нагрузка передачи при
переключении с 4-й на 5-ю
передачу
Слишком высокое напряжение сигнала
P082900
Нагрузка на передачу при
переключении с 5-й на 6-ю
передачу
Сигнал не изменяется
P082900
Нагрузка на передачу при
переключении с 6-й на 5-ю
передачу
Сигнал не изменяется
P085000 Достоверность сигнала Сигнал недостоверен
паркинга/нейтрали
P089700 Контроль температуры масла Неисправность общего характера
P093800
Температура трансмиссионной
жидкости (перекрестный контроль
по температуре процессора)
Сигнал недостоверен
P096000 EPRS 1 Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи Обрыв цепи
P096200 EPRS 1 Короткое замыкание на массу
P096300 EPRS 1 Короткое замыкание на питание
P096400 EPRS 2 Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи Обрыв цепи
P096600 EPRS 2 Короткое замыкание на массу
P096700 EPRS 2 Короткое замыкание на питание
P096800 EPRS 3 Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи Обрыв цепи
P097000 EPRS 3 Короткое замыкание на массу
P097100 EPRS 3 Короткое замыкание на питание
P178300 Отключение в горячем состоянии Неисправность общего характера
P182500 Электромагнит блокировки
переключения передач
Короткое замыкание на массу Короткое
замыкание на питание Обрыв цепи
P271600 EPRS 4 Слишком высокое или низкое напряжение
сигнала
P271800 EPRS 4 Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи Обрыв цепи
P272000 EPRS 4 Короткое замыкание на массу
P272100 EPRS 4 Короткое замыкание на питание
P272500 EPRS 5 Слишком высокое или низкое напряжение
сигнала
P272700 EPRS 5 Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи Обрыв цепи
P272900 EPRS 5 Короткое замыкание на массу
P273000 EPRS 5 Короткое замыкание на питание
P275900 EPRS 6 Слишком высокое напряжение сигнала
P276100 EPRS 6 Короткое замыкание на массу или обрыв
цепи
P276200 EPRS 6 Слишком низкое напряжение сигнала
P276300 EPRS 6 Короткое замыкание на питание
P276400 EPRS 6 Короткое замыкание на массу
Может поможет, удачи.

sashatt

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

. Вот собрался ехать далеко за одно и к ОД хотел заглянуть, на табло «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ» не лечится «ВЫКЛ» а потом «ВКЛ», а недавно подключил X431 LAUNCH, из всех сброшенных ошибок эта появляется всегда P132B .
на распечатке отчета Х431 выглядит так — P132b [ 0, 0, 13, 2d]
Нашел перевод кода ошибки №P132B (Turbocharger/Supercharger Boost Control A Performance) по русски я понял что так «P132B Регулирование наддува Турбокомпрессора/Нагнетателя».
Машина стала тупее в разгоне, и переключать передачи АКП на более высоких оборотах, перестал слышать приятный звук турбо-надува при нажатии на акселератор.
====================================
вопрос к мастерам : Как долго (или далеко) можно так ездить, или это можно вылечить на месте, проверить какие нибудь нужные предохранители?
Мысль одна пришла, тупо попроситься к кому нибудь в теплый гараж и оттаять так сказать, так как морозы у нас были оч. сильные, может что то и замерзло

Я не врач, но расшифровка кода у Вас правильная т/е Турбонаддув у Вас не работает. Самостоятельно можно разве что проверить не отошли ли контакты на датчиках, но тогда бы были другие ошибки. Однозначно нужно к доктору.

Dmitrydv

Читайте также:

      

  • P0121 ошибка форд фокус
  •   

  • Форд фокус 3 ошибка u0109
  •   

  • P2126 ошибка форд фокус 2
  •   

  • Ошибка p0490 форд дизель
  •   

  • Ошибка р0171 форд фокус 2

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P1329 ошибка opel
  • P1327 ошибка citroen
  • P1332 ошибка ниссан
  • P1326 ошибка kia optima
  • P1325 ошибка тойота 1mz