Всем доброго времени суток, друзья!
Проблема оказалась простая до жути)
Но расскажу свою историю. Началось все после покупки, недели через 2. Сначала иногда стал вылезать чек, пропадал на неделю, вылезал… Потом вся эта ситуация начала усугубляться и он уже начинал вылезать просто регулярно. А потом и вовсе гореть стал без прерывно. По началу мне приговорили модуль ионизации. Окей, подумал, поехал к парню, купил. Ошибка ушла. Ушла на 15 минут, пока доехал на радостях до макдака😄
Затем вернулся, вернул модуль, деньги и грустно поехал домой. Катушки смотрел сразу, еще до покупки модуля, все нормально было. Но все таки решил в тот момент заказать на ebay новые катушки. Заказал сразу комплект. Через 3 недели курьер доставил мне их на работу и после нее я поехал из ставить на местную парковку)
Лица людей проходивших мимо стоило видеть) особенно девчонок😎 стоит парень в черном костюме с галстуком, в руках набор ключей и прочих игрушек, лезет под капот и что-то там мутит, та еще картина) После замены завожу машину и ошибка ушла! Больше всего боялся, что еще и модуль будет моросить, но уже неделю ничего не вылезает и пока полет нормальный. Проблемы с зажиганием пока решил)
Зато стала ощущаться новая. Подозрения на регулятор подачи топлива, или как-то так он называется… Подергивает машину и стал ощущать, что не равномерно набирает скорость. Будет возможность, полечу на сервис. А так пока летаем)
Всем ровных дорог)
Цена вопроса: 6 500 ₽
Пробег: 180 000 км
Страница 3 из 8
-
Топикстартер, решил проблему?
У меня тоже дерготня, начавшаяся сразу на выезде из мойки, где мыли двигатель. Замена катушек и свечей не помогли. Пишут, что нужно так же проверить проводку к катушкам. -
Илья 9-3
Новичок- Регистрация:
- 7 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 2.0Т 210 лс 2004 АКПП
Топикстартер, АУ? Решил проблему p1312?
И у меня дерготня при резком ускорении. Горит чек, на диагностике выдает ошибку p1312, большие пропуски в 3 цилиндрах, но в одном значительно меньше, чем в остальных трех.
Поменял свечи — не помогло. -
эту ошибку решит только замена катушек…а каких именно…где больше всего пропусков…
-
Возможно, умирает одна катушка, в третьем цилиндре. Менять.
-
Илья 9-3
Новичок- Регистрация:
- 7 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 2.0Т 210 лс 2004 АКПП
Антон, повнимательнее прочитайте про пропуски в цилиндрах.
-
Илья 9-3
Новичок- Регистрация:
- 7 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 2.0Т 210 лс 2004 АКПП
Как мне рассказывали некоторые «специалисты», катушки либо работают, либо нет, т.е. если не работает хотя бы одна — машина троит. У меня машина не троит. Некоторые пишут, что в похожей ситуации поменяли и свечи и катушки — не помогло.
-
dog
пионер- Регистрация:
- 24 июн 2012
- Сообщения:
- 9.757
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- 40rus
- Авто:
- 9з М07 2.0Т ручка «gray mouse»
катушки могут работать нормально на хх ,
а при нагрузке «пробивают» — и начинается всем известная «дерготня»
п.с. катухи (лучше все 4-е) меняй и будет тебя щастье
-
just joni
Завсегдатай- Регистрация:
- 23 ноя 2011
- Сообщения:
- 902
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Миасс
- Авто:
- 9-3ss 2,0Т 210 МКПП 2003г.
Все верно! На 9-3 катухи проявляют себя на бусте
-
Serega
Пользователь- Регистрация:
- 26 апр 2010
- Сообщения:
- 285
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Москва
- Авто:
- 9-3 MY03 2,0T АКПП
В общем поменял все катушки, ошибка исчезла, двиг работать стал чуть лучше (субъективно), но рывки полностью не исчезли. Проявляются рывки всё так же при нагрузке, когда турбина крутит на полную, но на не больших оборотах. При этом на полном газу рывков нет.
А потом появилась другая проблема, начался небольшой недодув при высоких оборотах. То есть газ в пол, турбина между белой и красной зоной, обороты 4500 — недодув в одно деление, обороты 5000 — недодув в два деления. После диагностики и опрессовки поменял магнитный клапан на турбине и клапан вентиляции картерных газов. Недодув остался. В чем проблема так и не ясно, буду дальше ездить и наблюдать, т.к. педаль в пол не часто жму.
Отправлено с моего SM-N9005 через Tapatalk
-
eviltwin
Администратор
Команда форума- Регистрация:
- 25 окт 2011
- Сообщения:
- 6.660
- Адрес:
- Россия, Москва, Зеленоград
- Авто:
- Был 9-3 Aero MY04 Stage hard by self.
- Авто:
- BMW 320D F30 LCI DieselBoost st2
TurboX и Pafnut нравится это.
-
allari
Активный- Регистрация:
- 26 авг 2014
- Сообщения:
- 374
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Москва, СВАО
- Авто:
- Был 9-3 SportCombi ’05
- Авто:
- Был 9-3 SS 210hp MT ’07
Есть штатный насос с колбой, поменял т.к. было подозрение что недокачивает. Как оказалось — ошибочное…
Если нужен — пиши в личку ) -
SergKokoc
Новичок- Регистрация:
- 28 ноя 2013
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- 9-3,2005
Такая же проблема! Дерготня при нагрузке сильной. Поменял бензонасос и фильтр топливный. Двигатель стал работать ровнее, увеличилась мощность(субъективно) , но проблема осталась! При сильной нагрузке провалы зажигания и ошибка 1312. Причём чек то появляется, то пропадает. свечи менял. Думаю купить одну катуху и поочерёдно менять и т стать под нагрузкой.
-
Ошибка 1312 одна не поможет!
-
allari
Активный- Регистрация:
- 26 авг 2014
- Сообщения:
- 374
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Москва, СВАО
- Авто:
- Был 9-3 SportCombi ’05
- Авто:
- Был 9-3 SS 210hp MT ’07
Меняй все катухи
-
TurboX
TurboXашечка- Регистрация:
- 26 сен 2013
- Сообщения:
- 2.514
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 TurboX XWD
Не надо ничё менять поочерёдно. Достаточно отключать питание на каждой по отдельности. Когда попадёшь на дохлую — движка без изменений будет работать. Во всех остальных случаях — станет больше троить. Только и всего
-
eviltwin
Администратор
Команда форума- Регистрация:
- 25 окт 2011
- Сообщения:
- 6.660
- Адрес:
- Россия, Москва, Зеленоград
- Авто:
- Был 9-3 Aero MY04 Stage hard by self.
- Авто:
- BMW 320D F30 LCI DieselBoost st2
не факт…есть ньансы и в зависимости что в катушке накрылось…у нас катушка — одновременно датчик детонации, точнее измеритель силы ионного тока…
-
TurboX
TurboXашечка- Регистрация:
- 26 сен 2013
- Сообщения:
- 2.514
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 TurboX XWD
Ну… Эт на крайний случай… Если приблуд под руками нет — у мну так тестил бо проще и быстрее. А с чего ты гришь одновременно датчик детонации? Вродь как отдельно 1-2 шт должны стоять, не? Просто тогда цену катушек смело можно умножать в ****цать раз, если в каждой по датчику. Так вот он выглядит примерно:
Вложения:
Последнее редактирование: 15 ноя 2015
-
frumpel
Завсегдатай- Регистрация:
- 18 июн 2013
- Сообщения:
- 4.043
- Адрес:
- Msk
- Авто:
- 9-3 M07
Так она и умножена ценушка-то. На пакет втрое дороже, чем на вэ6.
-
eviltwin
Администратор
Команда форума- Регистрация:
- 25 окт 2011
- Сообщения:
- 6.660
- Адрес:
- Россия, Москва, Зеленоград
- Авто:
- Был 9-3 Aero MY04 Stage hard by self.
- Авто:
- BMW 320D F30 LCI DieselBoost st2
Может быть я взял это с того, что чипую эти машины и знаю их устройство? На вики почитай что такое система управления двигателем Trionic
Отправлено с моего HTC One через Tapatalk
-
TurboX
TurboXашечка- Регистрация:
- 26 сен 2013
- Сообщения:
- 2.514
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 TurboX XWD
Вопсчето спросил просто. Во вторых, в моём к примеру нифига не нашёл датчиков детонации в катушках. Потому и спросил. Ну и версии триоников разные естесно.
Страница 3 из 8
Поделиться этой страницей
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
Техническое название ошибки:
P1312 Ignition coil — knock detection, cylinder 1 & 2 Wiring open circuit/short to positive, ignition coil assembly, ECM
Код Saab P1312 указывает на неисправность в модуле ионного датчика (ISM) или модуле управления двигателем (ECM), что может привести к пропускам зажигания, снижению производительности или остановке двигателя. Причиной может быть неисправный ISM или ECM, поврежденная проводка или неисправная свеча зажигания. Игнорирование этой проблемы может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Сертифицированные технические специалисты или дилеры должны решить проблему, чтобы определить основную причину и предпринять соответствующие действия, такие как ремонт или замена деталей. Продолжение эксплуатации автомобиля с этим кодом ошибки может дорого обойтись и привести к серьезному повреждению двигателя.
Типичные причины появления кода неисправности P1312:
- Неисправность кассеты зажигания привела к отказу двигателя.
- Анализ свечей зажигания выявил сбои в работе и неисправности.
- В системе зажигания возникли проблемы в работе из-за неисправной проводки или разъемов.
- Отказ датчика детонации приводил к неэффективности двигателя.
- Отказ ECM или PCM привел к ненадежной работе автомобиля.
Стоимость и сроки решения этой проблемы зависят от опыта техника, возраста Saab и серьезности повреждения. Таким образом, получение точных оценок от сертифицированных технических специалистов имеет важное значение. Чтобы предотвратить будущие проблемы, регулярно проводите техническое обслуживание, либо через каждые 16000 км, либо ежегодно. Проверки технического обслуживания должны включать осмотр деталей и замену любых признаков износа с использованием оригинальных деталей Saab, поскольку они влияют на производительность Saab.
Кирилл Конюшенков
Инженер-диагност систем контроля. Стаж работы в автомастерских 9 лет. Отвечает на вопросы по коду P1312 Saab:
Что означает код P1312 на Saab?
Автомобиль Saab с кодом P1312 указывает на неисправную катушку зажигания.
Что нужно проверить при появлении кода P1312?
- Выполните комплексную диагностическую проверку системы зажигания, охватывающую все ее компоненты, включая свечи зажигания и катушки зажигания, чтобы убедиться в их работоспособности.
- Тщательно осмотрите топливную систему на наличие возможных засоров и утечек из топливопроводов, фильтров или форсунок.
- Проверьте работоспособность механизма воздухозаборника, осмотрев воздушный фильтр и впускной коллектор на наличие препятствий потоку воздуха.
- Проверьте соединения проводки и надлежащее заземление ключевых датчиков, таких как датчик MAP, датчик кислорода и датчик положения дроссельной заслонки.
- Проведите детальную механическую диагностику с помощью сканера, чтобы выявить основную причину проблемы. Если коды ошибок сохраняются, исправьте их, чтобы свести к минимуму возможность повторения.
- Если какие-либо компоненты или датчики неисправны, замените их для обеспечения эффективной работы.
- В случае возникновения сложных проблем, выходящих за рамки возможностей по устранению неполадок, обратитесь за помощью к квалифицированному механику или технику из дилерского центра для проведения тщательной диагностики и предполагаемого ремонта.
Каковы возможные причины этого кода?
Возможными виновниками неисправности являются неисправная цепь привода катушки зажигания или проблемная катушка зажигания, находящаяся в модуле управления двигателем (ECM).
Как можно исправить проблему, связанную с этим кодом?
Процесс ремонта заключается в проверке соединений проводки на наличие повреждений, замене неисправных проводов и, при необходимости, замене катушки зажигания.
Будет ли безопасно ездить на машине с кодом ошибки P1312?
Не рекомендуется продолжать движение с кодом P1312, так как это приводит к снижению производительности двигателя и потенциальному повреждению других компонентов двигателя.
Может ли произойти еще какое-либо повреждение, если продолжить ездить с этим кодом?
Игнорирование проблемы может вызвать нежелательные симптомы двигателя, такие как остановка двигателя, пропуски зажигания и плохая экономия топлива.
Какие запчасти необходимы для ремонта или замены, чтобы устранить эту проблему?
Ремонт заключается либо в замене модуля ECM, либо в установке новой катушки зажигания.
Как узнать стоимость для исправления этой проблемы?
Стоимость ремонта варьируется в зависимости от производителя автомобиля, поколения автомобиля и местоположения ремонтной мастерской, и оценивается в диапазоне от 14000 до 35000 ₽ за запчасти и работу.
Сколько времени потребуется, чтобы исправить проблему с кодом ошибки P1312?
Продолжительность и интенсивность ремонта зависят от серьезности проблемы и наличия запасных частей и обычно занимают несколько часов.
Есть ли какие-либо предупредительные меры, которые можно предпринять, чтобы избежать подобных проблем в будущем?
Во избежание неисправностей в будущем рекомендуется проводить профилактическое обслуживание, такое как регулярная замена масла, замена свечей зажигания и проверка двигателя.
Как часто следует приезжать на техническое обслуживание, чтобы предотвратить подобные проблемы?
График технического обслуживания каждые 6–12 месяцев, адаптированный к марке, модели и частоте поездок, может предотвратить такие проблемы, как код P1312.
Поделитесь своим мнением
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Активные темы Темы без ответов
Что делать, если «Недостаточно прав для создания темы»?
Все подробности тут.
Страницы 1 2 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
RSS
Сообщений с 1 по 25 из 26
1 26-06-2009 16:33:32
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Тема: 9.5 Ошибка P1312
Всем добрый день. А/м SAAB 9-5 2004 год. Уже второй раз возникает данная ошибка. P1312 Разрыв или замыкание на + в цепи определения сгорания в цилиндрах №1 и №2 . По WIS проверить провод от кассеты до блока управления. Но если бы он был в обрыве ошибка загоралась бы чаще… Загоралась 2 раза вечером, просто при запуске не гас чек. Сейчас проблем пока нет, но хотелось бы знать к чему готовиться. И второй вопрос мультипликатив около 6%. То есть смесь бедновата немного под нагрузкой. Стоит ли делать опрессовку системы впуска, мыть форсунки или 6 % не критичный параметр??? Заранее всем спасибо
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
2 Ответ от S.K.→ 26-06-2009 16:39:41
- S.K.
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 04-10-2008
- Сообщений: 310
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower, у меня была такая же проблема в 9-5ом 2003 года. Загоралась периодически, потом ее снимали, через какое-то время загоралась опять. После замены свечей проблема решилась. Хотя в вашем случае м.б. и другая причина. Думаю, стоит обратиться к электрикам.
Количество тех, кого хочется убить растет в геометрической прогрессии.
(Данные по состоянию на сегодняшнее число).
3 Ответ от superpower→ 26-06-2009 17:03:24
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Свечи менял зимой поставил платиновые прошли 7 тысяч.Не для того я покупал Тек2 и вис чтобы к электрикам обращаться. Просто один человек мне сказал что скоро кассете хана. Хотя перебоев в работе никаких не чувствую.Мучает меня ещё мультипликативная составляющая смеси… И насчёт динамики… Какая она должна быть на исправной машине. Заехал тут со Шкодой Октавией 1,8 турбо на ручке. У меня 2,3 турбо вектор 185 л.с. автомат не смог я его догнать на 402 метрах хотя мотор помощнее… или с места все же автомат на саабе много теряет
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
4 Ответ от SVL→ 26-06-2009 17:13:58
- SVL
- Мастер
- Неактивен
- Откуда: The Island
- Зарегистрирован: 13-12-2008
- Сообщений: 520
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Просто один человек мне сказал что скоро кассете хана. Хотя перебоев в работе никаких не чувствую.Заехал тут со Шкодой Октавией 1,8 турбо на ручке. У меня 2,3 турбо вектор 185 л.с. автомат не смог я его догнать на 402 метрах хотя мотор помощнее… или с места все же автомат на саабе много теряет
Да, это она, кассете хана. Скорее всего.
«P1312 is likely to be caused by either a faulty DI cartridge or faulty wiring.» , т.е. либо провода, либо …
Октавия могла быть 240сильная полноприводная, если что. Плюс ручка. Плюс она банально легче. И вообще Октавия RS далеко не овощ:), хотя и Шкода.
2.3 дуется до 220-230л.с, между тем, без серьезных расходов.
River: «Storm’s getting worse.»
9-5 Aero 06 AT + BMW 123d M sport coupe + Mini Cabrio JCW
9-3 Aero V6 BSR stg1 06->Turbo X MT BSR stg1 08
Pajero Pinin` 02 — > Opel Insignia AT AWD 2.0 Turbo 11
5 Ответ от superpower→ 26-06-2009 17:58:43
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну понятно раз провода целые… Вопрос тогда в следующемкогда загорается чек машина не троит не дергается, едет как и прежде…. Кассету срочно менять или можно подождать пока совсем не затроит. А Октавия была обычная 1,8 турбо 150 л.с.. Недавно на ней сцепление только менялиТак что тюнинг там был вряд ли.. про мультипликативе 6 % стоит искать причину??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
6 Ответ от SVL→ 26-06-2009 18:12:23
- SVL
- Мастер
- Неактивен
- Откуда: The Island
- Зарегистрирован: 13-12-2008
- Сообщений: 520
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Ну понятно раз провода целые… Вопрос тогда в следующемкогда загорается чек машина не троит не дергается, едет как и прежде…. Кассету срочно менять или можно подождать пока совсем не затроит. А Октавия была обычная 1,8 турбо 150 л.с.. Недавно на ней сцепление только менялиТак что тюнинг там был вряд ли.. про мультипликативе 6 % стоит искать причину??
Берете заведомо рабочую кассету, если с ней чека нет, то суду все ясно. И меняете, как деньги будут.
Вдуваете 220-230л.с. в Сааб, осваиваете переключатели на руле и оптимальную точку переключения, кажется, для этого мотора она на 6000, и вперед тягаться со шкодой:)))
River: «Storm’s getting worse.»
9-5 Aero 06 AT + BMW 123d M sport coupe + Mini Cabrio JCW
9-3 Aero V6 BSR stg1 06->Turbo X MT BSR stg1 08
Pajero Pinin` 02 — > Opel Insignia AT AWD 2.0 Turbo 11
7 Ответ от superpower→ 26-06-2009 18:15:40
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
А подробнее можно про 220-230л.с Просто ремонтом занимаюсь давно, но в основном немцами, сааб машина пока не до конца изученная… Прошивку менять??? Через программатор или прям через обд разъём…. Кстати не понял тему я так понял вообще можно аэровскую турбину поставить и переделать ПО и будет 250л.с
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
8 Ответ от Nob→ 26-06-2009 18:37:05
- Nob
- Администратор
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 17-03-2008
- Сообщений: 6,155
Re: 9.5 Ошибка P1312
дело не только в конях и даже не столько. На форуме есть прокачанные 9-5, мот кто покатает вас, сразу все поймете.
Volvo XC90 MY04 2.5t «Крузя».
Volvo V70XC MY01 2.4t LPG «Панда». Могу, умею, не хочу. Был.
9000 MY96 CDE «Зяба». Был. Но останется навсегда.
Покритиковать, поругать, похвалить или поддержать администрацию клуба
9 Ответ от Igor_1978→ 26-06-2009 19:28:15 Отредактировано Igor_1978 (26-06-2009 19:29:03)
- Igor_1978
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 26-04-2007
- Сообщений: 2,371
Re: 9.5 Ошибка P1312
без проблем покатаем 
На самом деле мультипликатив в 6% это не есть гуд.
Советую проверить массметр (взять заведомо исправный)
Подсос воздуха? (в + или -)?
Есть нюансы в по подсосу воздуха, нужно знать где искать. В своё время я на этом не одну собаку съел.
В Вашем случае он 100% есть (постоянно меняетя воздушная смесь из-за подсоса). Техом не всегда подсос определяется, лучше проверять с помощью компрессора (насоса) и манометра систему на предмет негерметичности….
Кассету 99% под замену. могу дать покататься на пару дней, если что(есть рабочая).
Машинку можно перепрошить, не меняя турбину. Добавить в этом случае 20-30 коней и столько же момента без проблем. Дальше уже сложнее и дороже. Аэра отличается не только мозгами и турбиной.
На самом деле шкода совсем не конкурент, даже для исправной двушки, просто машина у вас не едет совсем по указанным выше причинам.
Saab 9-5 Aero ’00 «Mad rocket» /2007-2010/
Jeep Grand Cherokee (2010- )
У меня самый искренний смех … злорадный!
10 Ответ от superpower→ 27-06-2009 08:23:51
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Igor_1978 пишет:
без проблем покатаем
На самом деле мультипликатив в 6% это не есть гуд.
Советую проверить массметр (взять заведомо исправный)
Подсос воздуха? (в + или -)?
Есть нюансы в по подсосу воздуха, нужно знать где искать. В своё время я на этом не одну собаку съел.
В Вашем случае он 100% есть (постоянно меняетя воздушная смесь из-за подсоса). Техом не всегда подсос определяется, лучше проверять с помощью компрессора (насоса) и манометра систему на предмет негерметичности….
Кассету 99% под замену. могу дать покататься на пару дней, если что(есть рабочая).Машинку можно перепрошить, не меняя турбину. Добавить в этом случае 20-30 коней и столько же момента без проблем. Дальше уже сложнее и дороже. Аэра отличается не только мозгами и турбиной.
На самом деле шкода совсем не конкурент, даже для исправной двушки, просто машина у вас не едет совсем по указанным выше причинам.
Ну если по аналогии с ауди фольксвагеном это ещё не криминал, хотя повод задуматься. Способ проверки расходомера есть кроме заведомо исправнго? Ну например на том же Пассатовском мотрое в пике под нагрузкой должно быть 0,8*кол-во л/с. То есть если брать стандартный мотор 1,8Т 150л.с.т.е на них должно быть не меньше 120 хотя норма обычно 140-150 гр/см. Здесь также?? Или может посмотрите сколько у кого показывает расходомер на исправной машине под нагрузкой около 6000 об/мин
Подсос не смотрел пока, оппрессовку не делал. просто сделал вывод если давление доходит при разгоне до красной зоне значит вероятнее всего подсосов нет. Опять же можно глянуть значениеТеком под нагрузкой.По поводу подсоса раз уж не один раз сталкивался подскажи тогда где наиболее вероятные места подсоса где глянуть??
За кассету конечно спасибо за предложение. Но во первых чек пока уже неделю не загорается, во вторых я в другом городе за тысячу километров. Кстати то в теке есть функция проверка касстеты, если она завершается успехом это не о чем не говорит??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
11 Ответ от superpower→ 27-06-2009 11:11:53
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Вообщем промыл форсунки, обнулил адаптации, прокатился под нагрузкой следующие величины массметр показывает 142-155 гр/сек(не маловато?) Интересно знать у кого как? Давление нагнетаемого воздуха под нагрузкой тоже от 150 до 170 кПа. Тоже не маловато?? Хотелось бы узнать у кого склько. Замеры при тапке в пол кик дауне на оборотах около 6000
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
12 Ответ от Nob→ 27-06-2009 12:18:43
- Nob
- Администратор
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 17-03-2008
- Сообщений: 6,155
Re: 9.5 Ошибка P1312
150кПа — это полтора бара. Соответственно 170 это 1.7. Не многовато-ли ?
Volvo XC90 MY04 2.5t «Крузя».
Volvo V70XC MY01 2.4t LPG «Панда». Могу, умею, не хочу. Был.
9000 MY96 CDE «Зяба». Был. Но останется навсегда.
Покритиковать, поругать, похвалить или поддержать администрацию клуба
13 Ответ от superpower→ 27-06-2009 13:26:51
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну а сколько норма на них????
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
14 Ответ от Igor_1978→ 27-06-2009 13:39:49
- Igor_1978
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 26-04-2007
- Сообщений: 2,371
Re: 9.5 Ошибка P1312
Внимательно посмотри пластиковый вход от вакуумника на впускной коллектор и от тройника на дополнительный вак. насос (если есть — находится на головке блока справа против хода)
Там ненадежное соединение через резиновое колечко в пластиковом разъеме. А производительность насоса зависит от оборотов. Делайте выводы. Естественно, подсос воздуха будет всё время меняться- особенно в городских пробках при частом торможении и разгоне…. и мозг сходить сума, и не сможет полностью подстроиться, т.е. адаптироваться- отсюда и мультипликатив в 6% 
. А если долго ехать по трассе, то мультипликатив будет около нуля …..Это терпимо, но нехорошо, плюс трабл с кассетой — это знак, что она уже не работает так как надо, возможно….
Да и ещё можно назвать с десяток возможных мелочей, которые на пару процентов уменьшают КПД системы и соответственно и мощность….
Я вместо заводских пластиковых разъемов врезал латунные на хорошие толстые армированные шланги вместо пластиковых трубочек…
Хотя массметр и у меня плавает на +2….+4%, а должен быть в идеале в маленьком плюсе….(это на холостых, с выключенным компрессором кондиционера)
Saab 9-5 Aero ’00 «Mad rocket» /2007-2010/
Jeep Grand Cherokee (2010- )
У меня самый искренний смех … злорадный!
15 Ответ от superpower→ 30-06-2009 16:40:31
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Igor_1978 пишет:
Внимательно посмотри пластиковый вход от вакуумника на впускной коллектор и от тройника на дополнительный вак. насос (если есть — находится на головке блока справа против хода)
Там ненадежное соединение через резиновое колечко в пластиковом разъеме. А производительность насоса зависит от оборотов. Делайте выводы. Естественно, подсос воздуха будет всё время меняться- особенно в городских пробках при частом торможении и разгоне…. и мозг сходить сума, и не сможет полностью подстроиться, т.е. адаптироваться- отсюда и мультипликатив в 6%
Да и ещё можно назвать с десяток возможных мелочей, которые на пару процентов уменьшают КПД системы и соответственно и мощность….Я вместо заводских пластиковых разъемов врезал латунные на хорошие толстые армированные шланги вместо пластиковых трубочек…
Хотя массметр и у меня плавает на +2….+4%, а должен быть в идеале в маленьком плюсе….(это на холостых, с выключенным компрессором кондиционера)
Вообщем поездил я выходные после промывки форсунок. Субъектио мягче стала переключаться, исчезла жесткая работа при прогреве. Но мультипликатив опять в плюсе 6%. Причина очень похоже что ты говоришь…В городском режиме при частом торможении..Визуально пока смотрел соединение, все понравилось, единственное что при торможении и резком ускорении пропускает когда двигатель уходит вперед назад. Как ты его проверяешь проливаешь бензином и если есть изменения в работ то пропускает Или как убедится в надежности этого соединения??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
16 Ответ от Igor_1978→ 30-06-2009 17:06:22 Отредактировано Igor_1978 (30-06-2009 17:18:35)
- Igor_1978
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 26-04-2007
- Сообщений: 2,371
Re: 9.5 Ошибка P1312
я брызгал мыльным раствором на все подозрительные места- вак. усилитель, все трубки, соединения и.т.д.и при этом в систему накачивался воздух ок 2 бар.(на заглушенном моторе, естесственно) . По пузырям и шипению видно место подсоса. Можно и на холостых,побрызгать, не накачивая воздух, даже попросить погазовать кого-нибудь, чтобы были скачки давления в системе……
Есть другой способ- на холостых побрызгать спреем для очистки карбюраторов- если будут изменения по оборотам двигателя- точно подсос есть, только вот локализовать его в этом случае сложнее.
Не забудь про дроссельную заслонку- под ней есть прокладка, которая может рассохнуться и травить…. Есть ещё система EVAP (вентиляция бака) Там часто бывает пробит обратный клапан (от тройника на клапан АПЦ до дросселя, в термошубе) Тоже проверь….
Про массметр я говорил- даже новый на разных машинах ведёт себя по-разному. Сколько отклонение по воздуху показывает?
А вообще имеет смысл, не взирая на годы авто, поменять все вакк. трубки на новые, хорошего качества. Потребуется ок 3м трубок и максимум час времени. Заодно проверить тройники- тоже бывают пропускают со временем….
Saab 9-5 Aero ’00 «Mad rocket» /2007-2010/
Jeep Grand Cherokee (2010- )
У меня самый искренний смех … злорадный!
17 Ответ от superpower→ 01-07-2009 09:39:52
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну поиском подсосов я займусь когда сайлентблоки подрамника буду менять.. Сейчас вышел посмотрел отклонение расхода воздуха от рассчётного. Правда на машине час назад приехал и она час постояла. Потом завел и стала работать на холостом ходу. Значения колебаются сильно в минусе -16%-12%.Правда думаю немного подостыла.. Прогрел, заглушил завел значения все равно в минусе, причем со включенным климатом почти у нуля где то-5%, с выключенным -8%.Значение в минус я так понимаю на холостом богатит.И вообще насколько правильны эти данные?? Может лучше снять после длительной поездки не глуша машину. И если верны можно утверждать о подсосе воздуха?? Заранее спасибо
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
18 Ответ от superpower→ 01-07-2009 09:43:33
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
И ещё вопросик в какой меню в теке выставляются интервал обслуживания, потому как в меню сид-поправка нашёл только значение 365 дней. А разве там по километражу нет??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
19 Ответ от a.kurto→ 01-07-2009 09:55:14
- a.kurto
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: закрытый космос
- Зарегистрирован: 02-09-2008
- Сообщений: 3,953
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Ну поиском подсосов я займусь когда сайлентблоки подрамника буду менять.. Сейчас вышел посмотрел отклонение расхода воздуха от рассчётного. Правда на машине час назад приехал и она час постояла. Потом завел и стала работать на холостом ходу. Значения колебаются сильно в минусе -16%-12%.Правда думаю немного подостыла.. Прогрел, заглушил завел значения все равно в минусе, причем со включенным климатом почти у нуля где то-5%, с выключенным -8%.Значение в минус я так понимаю на холостом богатит.И вообще насколько правильны эти данные?? Может лучше снять после длительной поездки не глуша машину. И если верны можно утверждать о подсосе воздуха?? Заранее спасибо
У меня -18% очень плохо, должно быть 0, но можно до -2-3
20 Ответ от superpower→ 01-07-2009 10:01:24
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну опять же говорю это после запуска может мотор был прогрет не до конца…. Вывод какой точно есть где то дыра???
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
21 Ответ от a.kurto→ 01-07-2009 10:06:56
- a.kurto
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: закрытый космос
- Зарегистрирован: 02-09-2008
- Сообщений: 3,953
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Ну опять же говорю это после запуска может мотор был прогрет не до конца…. Вывод какой точно есть где то дыра???
Либо шланги потрескались от старости
22 Ответ от superpower→ 01-07-2009 10:16:03
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну у меня машина не очень старая 5 лет всего. С аддитивной и мультипликативной составляющей все понятно в плюс уходит смесь бедная, в минус богатая. А здесь наоборот??? В минус неучтенный воздух??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
23 Ответ от pvvSAAB→ 01-07-2009 10:17:03
- pvvSAAB
- Гуру
- Неактивен
- Откуда: Бобруйск
- Зарегистрирован: 06-06-2007
- Сообщений: 1,422
Re: 9.5 Ошибка P1312
шланги при нагреве могут терять элластичность и следовательно герметичность…
Поддайся соблазну — он может не повториться.
О. Уайльд
24 Ответ от superpower→ 03-07-2009 11:13:53
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Igor_1978 пишет:
я брызгал мыльным раствором на все подозрительные места- вак. усилитель, все трубки, соединения и.т.д.и при этом в систему накачивался воздух ок 2 бар.(на заглушенном моторе, естесственно) . По пузырям и шипению видно место подсоса. Можно и на холостых,побрызгать, не накачивая воздух, даже попросить погазовать кого-нибудь, чтобы были скачки давления в системе……
Есть другой способ- на холостых побрызгать спреем для очистки карбюраторов- если будут изменения по оборотам двигателя- точно подсос есть, только вот локализовать его в этом случае сложнее.
Не забудь про дроссельную заслонку- под ней есть прокладка, которая может рассохнуться и травить…. Есть ещё система EVAP (вентиляция бака) Там часто бывает пробит обратный клапан (от тройника на клапан АПЦ до дросселя, в термошубе) Тоже проверь….
Про массметр я говорил- даже новый на разных машинах ведёт себя по-разному. Сколько отклонение по воздуху показывает?А вообще имеет смысл, не взирая на годы авто, поменять все вакк. трубки на новые, хорошего качества. Потребуется ок 3м трубок и максимум час времени. Заодно проверить тройники- тоже бывают пропускают со временем….
Вообщем занялся вчера опрессовкой. Оказалось все почти как ты говорил, шипит трубка во впускном коллекторе от вакуумника, шипитиз под дросселя и основное над дросселем. Видимо когда меня заслонку, потеряли резиночку которая между пластмассовым патрубком и дросселем.. Там основной…Больше нигде пока не наслушал, все заказал, кассету в том числе, потому как сегодня уже к P1312 сегодня добавилась ещё P1334. Как проверить клапан про который ты говоришь на EVAP.Снять его???, куда как он должен продуваться. Заранее спасибо
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
25 Ответ от pogudo→ 25-02-2010 20:29:26
- pogudo
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Minsk
- Зарегистрирован: 03-11-2009
- Сообщений: 2,197
Re: 9.5 Ошибка P1312
У меня сегодня появилась P1312. Хана кассете? 
9-5 Sedan(US), 2006, 2.3T, AT, 260hp, Jet Black Metallic — sold
9-5 Wagon(US), 2000, 2.3t, AT, 170hp, Sun Green Metallic — sold
Сообщений с 1 по 25 из 26
Страницы 1 2 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Всем доброго времени суток, друзья!
Проблема оказалась простая до жути)
Но расскажу свою историю. Началось все после покупки, недели через 2. Сначала иногда стал вылезать чек, пропадал на неделю, вылезал… Потом вся эта ситуация начала усугубляться и он уже начинал вылезать просто регулярно. А потом и вовсе гореть стал без прерывно. По началу мне приговорили модуль ионизации. Окей, подумал, поехал к парню, купил. Ошибка ушла. Ушла на 15 минут, пока доехал на радостях до макдака😄
Затем вернулся, вернул модуль, деньги и грустно поехал домой. Катушки смотрел сразу, еще до покупки модуля, все нормально было. Но все таки решил в тот момент заказать на ebay новые катушки. Заказал сразу комплект. Через 3 недели курьер доставил мне их на работу и после нее я поехал из ставить на местную парковку)
Лица людей проходивших мимо стоило видеть) особенно девчонок😎 стоит парень в черном костюме с галстуком, в руках набор ключей и прочих игрушек, лезет под капот и что-то там мутит, та еще картина) После замены завожу машину и ошибка ушла! Больше всего боялся, что еще и модуль будет моросить, но уже неделю ничего не вылезает и пока полет нормальный. Проблемы с зажиганием пока решил)
Зато стала ощущаться новая. Подозрения на регулятор подачи топлива, или как-то так он называется… Подергивает машину и стал ощущать, что не равномерно набирает скорость. Будет возможность, полечу на сервис. А так пока летаем)
Всем ровных дорог)
Цена вопроса: 6 500 ₽
Пробег: 180 000 км
Страница 3 из 8
-
Топикстартер, решил проблему?
У меня тоже дерготня, начавшаяся сразу на выезде из мойки, где мыли двигатель. Замена катушек и свечей не помогли. Пишут, что нужно так же проверить проводку к катушкам. -
Илья 9-3
Новичок
- Регистрация:
- 7 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 2.0Т 210 лс 2004 АКПП
Топикстартер, АУ? Решил проблему p1312?
И у меня дерготня при резком ускорении. Горит чек, на диагностике выдает ошибку p1312, большие пропуски в 3 цилиндрах, но в одном значительно меньше, чем в остальных трех.
Поменял свечи — не помогло. -
эту ошибку решит только замена катушек…а каких именно…где больше всего пропусков…
-
Возможно, умирает одна катушка, в третьем цилиндре. Менять.
-
Илья 9-3
Новичок
- Регистрация:
- 7 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 2.0Т 210 лс 2004 АКПП
Антон, повнимательнее прочитайте про пропуски в цилиндрах.
-
Илья 9-3
Новичок
- Регистрация:
- 7 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 2.0Т 210 лс 2004 АКПП
Как мне рассказывали некоторые «специалисты», катушки либо работают, либо нет, т.е. если не работает хотя бы одна — машина троит. У меня машина не троит. Некоторые пишут, что в похожей ситуации поменяли и свечи и катушки — не помогло.
-
dog
пионер
- Регистрация:
- 24 июн 2012
- Сообщения:
- 9.757
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- 40rus
- Авто:
- 9з М07 2.0Т ручка «gray mouse»
катушки могут работать нормально на хх ,
а при нагрузке «пробивают» — и начинается всем известная «дерготня»
п.с. катухи (лучше все 4-е) меняй и будет тебя щастье -
just joni
Завсегдатай
- Регистрация:
- 23 ноя 2011
- Сообщения:
- 902
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Миасс
- Авто:
- 9-3ss 2,0Т 210 МКПП 2003г.
Все верно! На 9-3 катухи проявляют себя на бусте
-
Serega
Пользователь
- Регистрация:
- 26 апр 2010
- Сообщения:
- 285
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Москва
- Авто:
- 9-3 MY03 2,0T АКПП
В общем поменял все катушки, ошибка исчезла, двиг работать стал чуть лучше (субъективно), но рывки полностью не исчезли. Проявляются рывки всё так же при нагрузке, когда турбина крутит на полную, но на не больших оборотах. При этом на полном газу рывков нет.
А потом появилась другая проблема, начался небольшой недодув при высоких оборотах. То есть газ в пол, турбина между белой и красной зоной, обороты 4500 — недодув в одно деление, обороты 5000 — недодув в два деления. После диагностики и опрессовки поменял магнитный клапан на турбине и клапан вентиляции картерных газов. Недодув остался. В чем проблема так и не ясно, буду дальше ездить и наблюдать, т.к. педаль в пол не часто жму.
Отправлено с моего SM-N9005 через Tapatalk
-
eviltwin
Администратор
Команда форума
- Регистрация:
- 25 окт 2011
- Сообщения:
- 6.660
- Адрес:
- Россия, Москва, Зеленоград
- Авто:
- Был 9-3 Aero MY04 Stage hard by self.
- Авто:
- BMW 320D F30 LCI DieselBoost st2
TurboX и Pafnut нравится это.
-
allari
Активный
- Регистрация:
- 26 авг 2014
- Сообщения:
- 374
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Москва, СВАО
- Авто:
- Был 9-3 SportCombi ’05
- Авто:
- Был 9-3 SS 210hp MT ’07
Есть штатный насос с колбой, поменял т.к. было подозрение что недокачивает. Как оказалось — ошибочное…
Если нужен — пиши в личку ) -
SergKokoc
Новичок
- Регистрация:
- 28 ноя 2013
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- 9-3,2005
Такая же проблема! Дерготня при нагрузке сильной. Поменял бензонасос и фильтр топливный. Двигатель стал работать ровнее, увеличилась мощность(субъективно) , но проблема осталась! При сильной нагрузке провалы зажигания и ошибка 1312. Причём чек то появляется, то пропадает. свечи менял. Думаю купить одну катуху и поочерёдно менять и т стать под нагрузкой.
-
Ошибка 1312 одна не поможет!
-
allari
Активный
- Регистрация:
- 26 авг 2014
- Сообщения:
- 374
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Москва, СВАО
- Авто:
- Был 9-3 SportCombi ’05
- Авто:
- Был 9-3 SS 210hp MT ’07
Меняй все катухи
-
TurboX
TurboXашечка
- Регистрация:
- 26 сен 2013
- Сообщения:
- 2.445
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 TurboX XWD
Не надо ничё менять поочерёдно. Достаточно отключать питание на каждой по отдельности. Когда попадёшь на дохлую — движка без изменений будет работать. Во всех остальных случаях — станет больше троить. Только и всего
-
eviltwin
Администратор
Команда форума- Регистрация:
- 25 окт 2011
- Сообщения:
- 6.660
- Адрес:
- Россия, Москва, Зеленоград
- Авто:
- Был 9-3 Aero MY04 Stage hard by self.
- Авто:
- BMW 320D F30 LCI DieselBoost st2
не факт…есть ньансы и в зависимости что в катушке накрылось…у нас катушка — одновременно датчик детонации, точнее измеритель силы ионного тока…
-
TurboX
TurboXашечка
- Регистрация:
- 26 сен 2013
- Сообщения:
- 2.445
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 TurboX XWD
Ну… Эт на крайний случай… Если приблуд под руками нет — у мну так тестил бо проще и быстрее. А с чего ты гришь одновременно датчик детонации? Вродь как отдельно 1-2 шт должны стоять, не? Просто тогда цену катушек смело можно умножать в ****цать раз, если в каждой по датчику. Так вот он выглядит примерно:
Вложения:
Последнее редактирование: 15 ноя 2015
-
frumpel
Завсегдатай
- Регистрация:
- 18 июн 2013
- Сообщения:
- 4.043
- Адрес:
- Msk
- Авто:
- 9-3 M07
Так она и умножена ценушка-то. На пакет втрое дороже, чем на вэ6.
-
eviltwin
Администратор
Команда форума
- Регистрация:
- 25 окт 2011
- Сообщения:
- 6.660
- Адрес:
- Россия, Москва, Зеленоград
- Авто:
- Был 9-3 Aero MY04 Stage hard by self.
- Авто:
- BMW 320D F30 LCI DieselBoost st2
Может быть я взял это с того, что чипую эти машины и знаю их устройство? На вики почитай что такое система управления двигателем Trionic
Отправлено с моего HTC One через Tapatalk
-
TurboX
TurboXашечка
- Регистрация:
- 26 сен 2013
- Сообщения:
- 2.445
- Пол:
- Мужской
- Авто:
- SAAB 9-3 TurboX XWD
Вопсчето спросил просто. Во вторых, в моём к примеру нифига не нашёл датчиков детонации в катушках. Потому и спросил. Ну и версии триоников разные естесно.
Страница 3 из 8
Поделиться этой страницей
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Активные темы Темы без ответов
Что делать, если «Недостаточно прав для создания темы»?
Все подробности тут.
Страницы 1 2 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
RSS
Сообщений с 1 по 25 из 26
1 26-06-2009 16:33:32
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Тема: 9.5 Ошибка P1312
Всем добрый день. А/м SAAB 9-5 2004 год. Уже второй раз возникает данная ошибка. P1312 Разрыв или замыкание на + в цепи определения сгорания в цилиндрах №1 и №2 . По WIS проверить провод от кассеты до блока управления. Но если бы он был в обрыве ошибка загоралась бы чаще… Загоралась 2 раза вечером, просто при запуске не гас чек. Сейчас проблем пока нет, но хотелось бы знать к чему готовиться. И второй вопрос мультипликатив около 6%. То есть смесь бедновата немного под нагрузкой. Стоит ли делать опрессовку системы впуска, мыть форсунки или 6 % не критичный параметр??? Заранее всем спасибо
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
2 Ответ от S.K.→ 26-06-2009 16:39:41
- S.K.
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 04-10-2008
- Сообщений: 310
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower, у меня была такая же проблема в 9-5ом 2003 года. Загоралась периодически, потом ее снимали, через какое-то время загоралась опять. После замены свечей проблема решилась. Хотя в вашем случае м.б. и другая причина. Думаю, стоит обратиться к электрикам.
Количество тех, кого хочется убить растет в геометрической прогрессии.
(Данные по состоянию на сегодняшнее число).
3 Ответ от superpower→ 26-06-2009 17:03:24
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Свечи менял зимой поставил платиновые прошли 7 тысяч.Не для того я покупал Тек2 и вис чтобы к электрикам обращаться. Просто один человек мне сказал что скоро кассете хана. Хотя перебоев в работе никаких не чувствую.Мучает меня ещё мультипликативная составляющая смеси… И насчёт динамики… Какая она должна быть на исправной машине. Заехал тут со Шкодой Октавией 1,8 турбо на ручке. У меня 2,3 турбо вектор 185 л.с. автомат не смог я его догнать на 402 метрах хотя мотор помощнее… или с места все же автомат на саабе много теряет
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
4 Ответ от SVL→ 26-06-2009 17:13:58
- SVL
- Мастер
- Неактивен
- Откуда: The Island
- Зарегистрирован: 13-12-2008
- Сообщений: 520
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Просто один человек мне сказал что скоро кассете хана. Хотя перебоев в работе никаких не чувствую.Заехал тут со Шкодой Октавией 1,8 турбо на ручке. У меня 2,3 турбо вектор 185 л.с. автомат не смог я его догнать на 402 метрах хотя мотор помощнее… или с места все же автомат на саабе много теряет
Да, это она, кассете хана. Скорее всего.
«P1312 is likely to be caused by either a faulty DI cartridge or faulty wiring.» , т.е. либо провода, либо …
Октавия могла быть 240сильная полноприводная, если что. Плюс ручка. Плюс она банально легче. И вообще Октавия RS далеко не овощ:), хотя и Шкода.
2.3 дуется до 220-230л.с, между тем, без серьезных расходов.
River: «Storm’s getting worse.»
9-5 Aero 06 AT + BMW 123d M sport coupe + Mini Cabrio JCW
9-3 Aero V6 BSR stg1 06->Turbo X MT BSR stg1 08
Pajero Pinin` 02 — > Opel Insignia AT AWD 2.0 Turbo 11
5 Ответ от superpower→ 26-06-2009 17:58:43
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну понятно раз провода целые… Вопрос тогда в следующемкогда загорается чек машина не троит не дергается, едет как и прежде…. Кассету срочно менять или можно подождать пока совсем не затроит. А Октавия была обычная 1,8 турбо 150 л.с.. Недавно на ней сцепление только менялиТак что тюнинг там был вряд ли.. про мультипликативе 6 % стоит искать причину??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
6 Ответ от SVL→ 26-06-2009 18:12:23
- SVL
- Мастер
- Неактивен
- Откуда: The Island
- Зарегистрирован: 13-12-2008
- Сообщений: 520
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Ну понятно раз провода целые… Вопрос тогда в следующемкогда загорается чек машина не троит не дергается, едет как и прежде…. Кассету срочно менять или можно подождать пока совсем не затроит. А Октавия была обычная 1,8 турбо 150 л.с.. Недавно на ней сцепление только менялиТак что тюнинг там был вряд ли.. про мультипликативе 6 % стоит искать причину??
Берете заведомо рабочую кассету, если с ней чека нет, то суду все ясно. И меняете, как деньги будут.
Вдуваете 220-230л.с. в Сааб, осваиваете переключатели на руле и оптимальную точку переключения, кажется, для этого мотора она на 6000, и вперед тягаться со шкодой:)))
River: «Storm’s getting worse.»
9-5 Aero 06 AT + BMW 123d M sport coupe + Mini Cabrio JCW
9-3 Aero V6 BSR stg1 06->Turbo X MT BSR stg1 08
Pajero Pinin` 02 — > Opel Insignia AT AWD 2.0 Turbo 11
7 Ответ от superpower→ 26-06-2009 18:15:40
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
А подробнее можно про 220-230л.с Просто ремонтом занимаюсь давно, но в основном немцами, сааб машина пока не до конца изученная… Прошивку менять??? Через программатор или прям через обд разъём…. Кстати не понял тему я так понял вообще можно аэровскую турбину поставить и переделать ПО и будет 250л.с
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
8 Ответ от Nob→ 26-06-2009 18:37:05
- Nob
- Администратор
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 17-03-2008
- Сообщений: 6,155
Re: 9.5 Ошибка P1312
дело не только в конях и даже не столько. На форуме есть прокачанные 9-5, мот кто покатает вас, сразу все поймете.
Volvo XC90 MY04 2.5t «Крузя».
Volvo V70XC MY01 2.4t LPG «Панда». Могу, умею, не хочу. Был.
9000 MY96 CDE «Зяба». Был. Но останется навсегда.
Покритиковать, поругать, похвалить или поддержать администрацию клуба
9 Ответ от Igor_1978→ 26-06-2009 19:28:15 Отредактировано Igor_1978 (26-06-2009 19:29:03)
- Igor_1978
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 26-04-2007
- Сообщений: 2,371
Re: 9.5 Ошибка P1312
без проблем покатаем
На самом деле мультипликатив в 6% это не есть гуд.
Советую проверить массметр (взять заведомо исправный)
Подсос воздуха? (в + или -)?
Есть нюансы в по подсосу воздуха, нужно знать где искать. В своё время я на этом не одну собаку съел.
В Вашем случае он 100% есть (постоянно меняетя воздушная смесь из-за подсоса). Техом не всегда подсос определяется, лучше проверять с помощью компрессора (насоса) и манометра систему на предмет негерметичности….
Кассету 99% под замену. могу дать покататься на пару дней, если что(есть рабочая).
Машинку можно перепрошить, не меняя турбину. Добавить в этом случае 20-30 коней и столько же момента без проблем. Дальше уже сложнее и дороже. Аэра отличается не только мозгами и турбиной.
На самом деле шкода совсем не конкурент, даже для исправной двушки, просто машина у вас не едет совсем по указанным выше причинам.
Saab 9-5 Aero ’00 «Mad rocket» /2007-2010/
Jeep Grand Cherokee (2010- )
У меня самый искренний смех … злорадный!
10 Ответ от superpower→ 27-06-2009 08:23:51
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Igor_1978 пишет:
без проблем покатаем
На самом деле мультипликатив в 6% это не есть гуд.
Советую проверить массметр (взять заведомо исправный)
Подсос воздуха? (в + или -)?
Есть нюансы в по подсосу воздуха, нужно знать где искать. В своё время я на этом не одну собаку съел.
В Вашем случае он 100% есть (постоянно меняетя воздушная смесь из-за подсоса). Техом не всегда подсос определяется, лучше проверять с помощью компрессора (насоса) и манометра систему на предмет негерметичности….
Кассету 99% под замену. могу дать покататься на пару дней, если что(есть рабочая).Машинку можно перепрошить, не меняя турбину. Добавить в этом случае 20-30 коней и столько же момента без проблем. Дальше уже сложнее и дороже. Аэра отличается не только мозгами и турбиной.
На самом деле шкода совсем не конкурент, даже для исправной двушки, просто машина у вас не едет совсем по указанным выше причинам.
Ну если по аналогии с ауди фольксвагеном это ещё не криминал, хотя повод задуматься. Способ проверки расходомера есть кроме заведомо исправнго? Ну например на том же Пассатовском мотрое в пике под нагрузкой должно быть 0,8*кол-во л/с. То есть если брать стандартный мотор 1,8Т 150л.с.т.е на них должно быть не меньше 120 хотя норма обычно 140-150 гр/см. Здесь также?? Или может посмотрите сколько у кого показывает расходомер на исправной машине под нагрузкой около 6000 об/мин
Подсос не смотрел пока, оппрессовку не делал. просто сделал вывод если давление доходит при разгоне до красной зоне значит вероятнее всего подсосов нет. Опять же можно глянуть значениеТеком под нагрузкой.По поводу подсоса раз уж не один раз сталкивался подскажи тогда где наиболее вероятные места подсоса где глянуть??
За кассету конечно спасибо за предложение. Но во первых чек пока уже неделю не загорается, во вторых я в другом городе за тысячу километров. Кстати то в теке есть функция проверка касстеты, если она завершается успехом это не о чем не говорит??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
11 Ответ от superpower→ 27-06-2009 11:11:53
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Вообщем промыл форсунки, обнулил адаптации, прокатился под нагрузкой следующие величины массметр показывает 142-155 гр/сек(не маловато?) Интересно знать у кого как? Давление нагнетаемого воздуха под нагрузкой тоже от 150 до 170 кПа. Тоже не маловато?? Хотелось бы узнать у кого склько. Замеры при тапке в пол кик дауне на оборотах около 6000
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
12 Ответ от Nob→ 27-06-2009 12:18:43
- Nob
- Администратор
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 17-03-2008
- Сообщений: 6,155
Re: 9.5 Ошибка P1312
150кПа — это полтора бара. Соответственно 170 это 1.7. Не многовато-ли ?
Volvo XC90 MY04 2.5t «Крузя».
Volvo V70XC MY01 2.4t LPG «Панда». Могу, умею, не хочу. Был.
9000 MY96 CDE «Зяба». Был. Но останется навсегда.
Покритиковать, поругать, похвалить или поддержать администрацию клуба
13 Ответ от superpower→ 27-06-2009 13:26:51
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну а сколько норма на них????
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
14 Ответ от Igor_1978→ 27-06-2009 13:39:49
- Igor_1978
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 26-04-2007
- Сообщений: 2,371
Re: 9.5 Ошибка P1312
Внимательно посмотри пластиковый вход от вакуумника на впускной коллектор и от тройника на дополнительный вак. насос (если есть — находится на головке блока справа против хода)
Там ненадежное соединение через резиновое колечко в пластиковом разъеме. А производительность насоса зависит от оборотов. Делайте выводы. Естественно, подсос воздуха будет всё время меняться- особенно в городских пробках при частом торможении и разгоне…. и мозг сходить сума, и не сможет полностью подстроиться, т.е. адаптироваться- отсюда и мультипликатив в 6% . А если долго ехать по трассе, то мультипликатив будет около нуля …..Это терпимо, но нехорошо, плюс трабл с кассетой — это знак, что она уже не работает так как надо, возможно….
Да и ещё можно назвать с десяток возможных мелочей, которые на пару процентов уменьшают КПД системы и соответственно и мощность….
Я вместо заводских пластиковых разъемов врезал латунные на хорошие толстые армированные шланги вместо пластиковых трубочек…
Хотя массметр и у меня плавает на +2….+4%, а должен быть в идеале в маленьком плюсе….(это на холостых, с выключенным компрессором кондиционера)
Saab 9-5 Aero ’00 «Mad rocket» /2007-2010/
Jeep Grand Cherokee (2010- )
У меня самый искренний смех … злорадный!
15 Ответ от superpower→ 30-06-2009 16:40:31
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Igor_1978 пишет:
Внимательно посмотри пластиковый вход от вакуумника на впускной коллектор и от тройника на дополнительный вак. насос (если есть — находится на головке блока справа против хода)
Там ненадежное соединение через резиновое колечко в пластиковом разъеме. А производительность насоса зависит от оборотов. Делайте выводы. Естественно, подсос воздуха будет всё время меняться- особенно в городских пробках при частом торможении и разгоне…. и мозг сходить сума, и не сможет полностью подстроиться, т.е. адаптироваться- отсюда и мультипликатив в 6%
Да и ещё можно назвать с десяток возможных мелочей, которые на пару процентов уменьшают КПД системы и соответственно и мощность….Я вместо заводских пластиковых разъемов врезал латунные на хорошие толстые армированные шланги вместо пластиковых трубочек…
Хотя массметр и у меня плавает на +2….+4%, а должен быть в идеале в маленьком плюсе….(это на холостых, с выключенным компрессором кондиционера)
Вообщем поездил я выходные после промывки форсунок. Субъектио мягче стала переключаться, исчезла жесткая работа при прогреве. Но мультипликатив опять в плюсе 6%. Причина очень похоже что ты говоришь…В городском режиме при частом торможении..Визуально пока смотрел соединение, все понравилось, единственное что при торможении и резком ускорении пропускает когда двигатель уходит вперед назад. Как ты его проверяешь проливаешь бензином и если есть изменения в работ то пропускает Или как убедится в надежности этого соединения??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
16 Ответ от Igor_1978→ 30-06-2009 17:06:22 Отредактировано Igor_1978 (30-06-2009 17:18:35)
- Igor_1978
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Минск
- Зарегистрирован: 26-04-2007
- Сообщений: 2,371
Re: 9.5 Ошибка P1312
я брызгал мыльным раствором на все подозрительные места- вак. усилитель, все трубки, соединения и.т.д.и при этом в систему накачивался воздух ок 2 бар.(на заглушенном моторе, естесственно) . По пузырям и шипению видно место подсоса. Можно и на холостых,побрызгать, не накачивая воздух, даже попросить погазовать кого-нибудь, чтобы были скачки давления в системе……
Есть другой способ- на холостых побрызгать спреем для очистки карбюраторов- если будут изменения по оборотам двигателя- точно подсос есть, только вот локализовать его в этом случае сложнее.
Не забудь про дроссельную заслонку- под ней есть прокладка, которая может рассохнуться и травить…. Есть ещё система EVAP (вентиляция бака) Там часто бывает пробит обратный клапан (от тройника на клапан АПЦ до дросселя, в термошубе) Тоже проверь….
Про массметр я говорил- даже новый на разных машинах ведёт себя по-разному. Сколько отклонение по воздуху показывает?
А вообще имеет смысл, не взирая на годы авто, поменять все вакк. трубки на новые, хорошего качества. Потребуется ок 3м трубок и максимум час времени. Заодно проверить тройники- тоже бывают пропускают со временем….
Saab 9-5 Aero ’00 «Mad rocket» /2007-2010/
Jeep Grand Cherokee (2010- )
У меня самый искренний смех … злорадный!
17 Ответ от superpower→ 01-07-2009 09:39:52
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну поиском подсосов я займусь когда сайлентблоки подрамника буду менять.. Сейчас вышел посмотрел отклонение расхода воздуха от рассчётного. Правда на машине час назад приехал и она час постояла. Потом завел и стала работать на холостом ходу. Значения колебаются сильно в минусе -16%-12%.Правда думаю немного подостыла.. Прогрел, заглушил завел значения все равно в минусе, причем со включенным климатом почти у нуля где то-5%, с выключенным -8%.Значение в минус я так понимаю на холостом богатит.И вообще насколько правильны эти данные?? Может лучше снять после длительной поездки не глуша машину. И если верны можно утверждать о подсосе воздуха?? Заранее спасибо
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
18 Ответ от superpower→ 01-07-2009 09:43:33
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
И ещё вопросик в какой меню в теке выставляются интервал обслуживания, потому как в меню сид-поправка нашёл только значение 365 дней. А разве там по километражу нет??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
19 Ответ от a.kurto→ 01-07-2009 09:55:14
- a.kurto
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: закрытый космос
- Зарегистрирован: 02-09-2008
- Сообщений: 3,953
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Ну поиском подсосов я займусь когда сайлентблоки подрамника буду менять.. Сейчас вышел посмотрел отклонение расхода воздуха от рассчётного. Правда на машине час назад приехал и она час постояла. Потом завел и стала работать на холостом ходу. Значения колебаются сильно в минусе -16%-12%.Правда думаю немного подостыла.. Прогрел, заглушил завел значения все равно в минусе, причем со включенным климатом почти у нуля где то-5%, с выключенным -8%.Значение в минус я так понимаю на холостом богатит.И вообще насколько правильны эти данные?? Может лучше снять после длительной поездки не глуша машину. И если верны можно утверждать о подсосе воздуха?? Заранее спасибо
У меня -18% очень плохо, должно быть 0, но можно до -2-3
20 Ответ от superpower→ 01-07-2009 10:01:24
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну опять же говорю это после запуска может мотор был прогрет не до конца…. Вывод какой точно есть где то дыра???
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
21 Ответ от a.kurto→ 01-07-2009 10:06:56
- a.kurto
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: закрытый космос
- Зарегистрирован: 02-09-2008
- Сообщений: 3,953
Re: 9.5 Ошибка P1312
superpower пишет:
Ну опять же говорю это после запуска может мотор был прогрет не до конца…. Вывод какой точно есть где то дыра???
Либо шланги потрескались от старости
22 Ответ от superpower→ 01-07-2009 10:16:03
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Ну у меня машина не очень старая 5 лет всего. С аддитивной и мультипликативной составляющей все понятно в плюс уходит смесь бедная, в минус богатая. А здесь наоборот??? В минус неучтенный воздух??
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
23 Ответ от pvvSAAB→ 01-07-2009 10:17:03
- pvvSAAB
- Гуру
- Неактивен
- Откуда: Бобруйск
- Зарегистрирован: 06-06-2007
- Сообщений: 1,422
Re: 9.5 Ошибка P1312
шланги при нагреве могут терять элластичность и следовательно герметичность…
Поддайся соблазну — он может не повториться.
О. Уайльд
24 Ответ от superpower→ 03-07-2009 11:13:53
- superpower
- Опытный
- Неактивен
- Зарегистрирован: 26-06-2009
- Сообщений: 66
Re: 9.5 Ошибка P1312
Igor_1978 пишет:
я брызгал мыльным раствором на все подозрительные места- вак. усилитель, все трубки, соединения и.т.д.и при этом в систему накачивался воздух ок 2 бар.(на заглушенном моторе, естесственно) . По пузырям и шипению видно место подсоса. Можно и на холостых,побрызгать, не накачивая воздух, даже попросить погазовать кого-нибудь, чтобы были скачки давления в системе……
Есть другой способ- на холостых побрызгать спреем для очистки карбюраторов- если будут изменения по оборотам двигателя- точно подсос есть, только вот локализовать его в этом случае сложнее.
Не забудь про дроссельную заслонку- под ней есть прокладка, которая может рассохнуться и травить…. Есть ещё система EVAP (вентиляция бака) Там часто бывает пробит обратный клапан (от тройника на клапан АПЦ до дросселя, в термошубе) Тоже проверь….
Про массметр я говорил- даже новый на разных машинах ведёт себя по-разному. Сколько отклонение по воздуху показывает?А вообще имеет смысл, не взирая на годы авто, поменять все вакк. трубки на новые, хорошего качества. Потребуется ок 3м трубок и максимум час времени. Заодно проверить тройники- тоже бывают пропускают со временем….
Вообщем занялся вчера опрессовкой. Оказалось все почти как ты говорил, шипит трубка во впускном коллекторе от вакуумника, шипитиз под дросселя и основное над дросселем. Видимо когда меня заслонку, потеряли резиночку которая между пластмассовым патрубком и дросселем.. Там основной…Больше нигде пока не наслушал, все заказал, кассету в том числе, потому как сегодня уже к P1312 сегодня добавилась ещё P1334. Как проверить клапан про который ты говоришь на EVAP.Снять его???, куда как он должен продуваться. Заранее спасибо
SAAB 9-5 Vector 2004 MY 185 hp
25 Ответ от pogudo→ 25-02-2010 20:29:26
- pogudo
- Сенсей
- Неактивен
- Откуда: Minsk
- Зарегистрирован: 03-11-2009
- Сообщений: 2,197
Re: 9.5 Ошибка P1312
У меня сегодня появилась P1312. Хана кассете?
9-5 Sedan(US), 2006, 2.3T, AT, 260hp, Jet Black Metallic — sold
9-5 Wagon(US), 2000, 2.3t, AT, 170hp, Sun Green Metallic — sold
Сообщений с 1 по 25 из 26
Страницы 1 2 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Forum rules
When you put a new thread up in the Workshop please put your car’s year & model in the post subject/thread title, along with just a brief indicator of the problem.
Year — Car Model — Brief description of issue. FOR EXAMPLE- »1999 9-3 — Problems starting when hot.»
For Tech II issues or help requests please state the following in your thread title »Tech 2 help required — state issue and your location ».
Please also add as much information as you can about the problem, to your post.
This will help us to help you, without having to ask basic details such as what car you have.
Threads with non-compliant titles will be moved to The Pit Lane (in which no replies can be posted, but the OP can edit the thread — upon which the thread will be released to the workshop forum, note compliant threads will be moved back when the mod/admin team next visit the Pit Lane. if your thread has been sat in the Pit Lane for 24hrs+ after editing, pm Tech II to request release)
Nb. Generic thread titles for truly generic issues that genuinely are not model or variant specific (such as «how do I change the spring in an forge wastegate actuator») are acceptable
**The first 5 posts for new users require individual moderator approval (which they will only get it if they are in line the rules of the forum). Please be patient and allow time for that to happen, and avoid duplicate postings.**
| Author | Message |
|---|---|
|
Post subject: 2007 9-3 Aero P1312 — Tried everything and now stumped.
|
|
|
Joined: Mon Mar 30, 2015 8:09 am Car Models: 9-3 Aero convertible |
Hi Everyone, I know there are a lot of threads about this code (I’ve read most of most of them!), but my P1312 code will just not go away and I’m utterly stumped. The long story: And so now I have a P1312 code and no idea what to do next. Before I bite the bullet and fork out more money on a garage I thought I would have one stab here that someone might have a genius idea that I’ve missed in my forum seach. Cheers guys, Last edited by Bigshox on Thu Jun 02, 2016 9:28 pm, edited 1 time in total. |
| Top |
|
 |
Posted: Thu Jun 02, 2016 10:10 am 
|
cjapeterborough |
Post subject: Re: 2007 9-5 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
||
Joined: Tue Feb 10, 2015 8:13 pm Car Models: 9-5 Aero 2001,1.9TID x 2 |
Apart from what you have done already looking at the WIS troubleshooting indicates a wiring fault for P1312. BTW I assume the car is a 9-3 not a 9-5? |
||
| Top |
|
||
|
|
sounds |
Post subject: Re: 2007 9-5 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Thu Feb 14, 2008 10:47 am Car Models: 9k, 9-5 & a Jaaag |
Could be balance chain — the guide snaps, resulting in rough running and knocking. My old 2008MY 9-3 ‘vert with the same engine had that issue shortly after I sold it … _________________ |
| Top |
|
|
|
sounds |
Post subject: Re: 2007 9-5 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Thu Feb 14, 2008 10:47 am Car Models: 9k, 9-5 & a Jaaag |
(duplicate post) _________________ |
| Top |
|
|
|
vingster |
Post subject: Re: 2007 9-5 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
||
Joined: Mon May 04, 2015 8:25 am Car Models: 9-3 Aero SS (Stage 1) |
Best bet is to get it onto a Tech 2 as advised. If you post your location, a member with a Tech 2 close to you may be able to assist. Otherwise : _________________ |
||
| Top |
|
||
|
|
SaabNoob |
Post subject: Re: 2007 9-5 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Mon Jul 06, 2009 12:54 pm Car Models: 9-5 — The dark dame |
Is this the same model i’ve heard about where the valves recess themselves into the head? That causes rough running and misfires. Poor cold starting too apparently. _________________ saabnoobtune@gmail.com |
| Top |
|
|
|
Bigshox |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Mon Mar 30, 2015 8:09 am Car Models: 9-3 Aero convertible |
Hi again, @SaabNoob — It is that model and it had exactly that problem just after I bought it a year ago. Because of that the head was skimmed and valves re-seated by the garage (dodged a bullet there). The Maptun was already done on the car before I got it. After the work it ran like an utter rocket until this new problem started a couple of months ago.. @Sounds — That would be beyond my skill level I think (and garage space). @Vingster — I have in fact changed the ionization module, forgot about that one. Made no difference either. If anyone wants a good ionization module I apparently now have 2! I’m in Cheshire, just outside Northwich. The 2 closest Saab specialists that I know of are in Wrexham or Liverpool. Can anyone recommend either? I guess I’m going to have to bite the bullet and take it to the pro’s. Thanks for the responses. When I get to the bottom of the problem I’ll post it here so the next guy that suffers with it can have an additional clue to try. Cheers! |
| Top |
|
|
|
sgould |
Post subject: Re: 2007 9-3 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Sun Aug 15, 2004 9:39 am Car Models: 2007 9-5 Aero est. 300hp Hirsch. 9-3 2010 9-3 Carlsson |
Never been anywhere near that part of the world for a garage, but several people recommend Higher Oak in Wrexham. http://www.higheroaksaab.plus.com or in the other direction there is Richard Elliott at SaabTec in Glossop
Richard has been a director of the Saab Owners Club GB and writes the Tech Advice column in the Club magazine. _________________ |
| Top |
|
|
|
DaveFR |
Post subject: Re: 2007 9-3 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Wed Jun 10, 2015 9:17 pm Car Models: 9-3SS Aero Stage 1 |
I had this problem on my 03 SS. After changing coils and plugs was still there. Took out the ignition module and cleaned the connectors and ran some seafoam thru the tanks. Code was gone after that. I was also helped and advised by the great guys on the forum to look at the fuel system. The seafoam seems to have sorted it. Dave _________________ |
| Top |
|
|
|
SaabNoob |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Mon Jul 06, 2009 12:54 pm Car Models: 9-5 — The dark dame |
Bigshox wrote: @SaabNoob — It is that model and it had exactly that problem just after I bought it a year ago. Because of that the head was skimmed and valves re-seated by the garage (dodged a bullet there). The Maptun was already done on the car before I got it. After the work it ran like an utter rocket until this new problem started a couple of months ago.. ! According to the Saab bulletin the valves should have been replaced. _________________ saabnoobtune@gmail.com |
| Top |
|
|
|
Bigshox |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Mon Mar 30, 2015 8:09 am Car Models: 9-3 Aero convertible |
SaabNoob wrote: Bigshox wrote: @SaabNoob — It is that model and it had exactly that problem just after I bought it a year ago. Because of that the head was skimmed and valves re-seated by the garage (dodged a bullet there). The Maptun was already done on the car before I got it. After the work it ran like an utter rocket until this new problem started a couple of months ago.. ! According to the Saab bulletin the valves should have been replaced. Yes, I believe they were. (I’ll take a look over the receipts the garage gave me when the work was completed). In all the car was in the garage for a couple of weeks… but now I’m paranoid about it — Thanks SaabNoob |
| Top |
|
|
|
sounds |
Post subject: Re: 2007 9-3 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Thu Feb 14, 2008 10:47 am Car Models: 9k, 9-5 & a Jaaag |
I had my convertible for about 2 1/2 years with no problem, when my mate borrowed it (and ended up buying it) that’s when the balance chain guide went … _________________ |
| Top |
|
|
|
9-3SEt |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Sat Dec 23, 2006 12:41 am Car Models: MY 07 9-3 SC Vector |
SaabNoob wrote: Bigshox wrote: @SaabNoob — It is that model and it had exactly that problem just after I bought it a year ago. Because of that the head was skimmed and valves re-seated by the garage (dodged a bullet there). The Maptun was already done on the car before I got it. After the work it ran like an utter rocket until this new problem started a couple of months ago.. ! According to the Saab bulletin the valves should have been replaced. Karl — did Saab do this as a ‘matter of course’ whenever an Aero popped in for service? Look for symptoms and then replace the soft valves with hardened ones? I think all 55 — 10 plates were affected with ‘soft’ inlet valves. _________________ |
| Top |
|
|
|
9-3SEt |
Post subject: Re: 2007 9-3 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Sat Dec 23, 2006 12:41 am Car Models: MY 07 9-3 SC Vector |
sgould wrote: Never been anywhere near that part of the world for a garage, but several people recommend Higher Oak in Wrexham. http://www.higheroaksaab.plus.com or in the other direction there is Richard Elliott at SaabTec in Glossop
Richard has been a director of the Saab Owners Club GB and writes the Tech Advice column in the Club magazine. Another vote for SaabTec from me. Been going 10+years. _________________ |
| Top |
|
|
|
SaabNoob |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Mon Jul 06, 2009 12:54 pm Car Models: 9-5 — The dark dame |
9-3SEt wrote: SaabNoob wrote: Bigshox wrote: @SaabNoob — It is that model and it had exactly that problem just after I bought it a year ago. Because of that the head was skimmed and valves re-seated by the garage (dodged a bullet there). The Maptun was already done on the car before I got it. After the work it ran like an utter rocket until this new problem started a couple of months ago.. ! According to the Saab bulletin the valves should have been replaced. Karl — did Saab do this as a ‘matter of course’ whenever an Aero popped in for service? Look for symptoms and then replace the soft valves with hardened ones? I think all 55 — 10 plates were affected with ‘soft’ inlet valves. Not as far as i’m aware, i’m only skim reading through other reports and it mentions IF the customer reports X, Y or Z do this, this and this. It doesn’t appear to be a «matter of course» fix. _________________ saabnoobtune@gmail.com |
| Top |
|
|
|
9-3SEt |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Sat Dec 23, 2006 12:41 am Car Models: MY 07 9-3 SC Vector |
![/quote] Karl — did Saab do this as a ‘matter of course’ whenever an Aero popped in for service? Look for symptoms and then replace the soft valves with hardened ones? I think all 55 — 10 plates were affected with ‘soft’ inlet valves.[/quote] Yes too good to be true if they did! Maybe the problem appears when there are quite a few miles under the belt and it’s out of warranty and being serviced at a general garage. _________________ |
| Top |
|
|
|
Bigshox |
Post subject: Re: 2007 9-3! Aero P1312 — Tried everything and now stumpe
|
|
Joined: Mon Mar 30, 2015 8:09 am Car Models: 9-3 Aero convertible |
9-3SEt wrote: ! According to the Saab bulletin the valves should have been replaced.[/quote] Karl — did Saab do this as a ‘matter of course’ whenever an Aero popped in for service? Look for symptoms and then replace the soft valves with hardened ones? I think all 55 — 10 plates were affected with ‘soft’ inlet valves.[/quote] Yes too good to be true if they did! Maybe the problem appears when there are quite a few miles under the belt and it’s out of warranty and being serviced at a general garage.[/quote] In the case of my car, I had only had it a few days when the problem emerged. They were told they could fix it or have the car back. They chose to fix it. |
| Top |
|
|
|
9-3SEt |
Post subject: Re: 2007 9-3 Aero P1312 — Tried everything and now stumped
|
|
Joined: Sat Dec 23, 2006 12:41 am Car Models: MY 07 9-3 SC Vector |
Take it to www.saabtec.co.uk in Glossop. _________________ |
| Top |
|
|
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1312 (Saab) — Катушка зажигания — стучать обнаружения, цилиндр 1 и 2
P1312 (Saab) — Ignition coil — knock detection, cylinder 1 & 2
24.01.2020 /
14.02.2020
•
P1312 SAAB — Цилиндр детонации катушки зажигания 1 и 2
P1312 SAAB Возможные причины
- Неисправные / изношенные свечи зажигания
- Неисправные катушки зажигания
- Проводка катушек зажигания открыта или замкнута
- Схема катушек зажигания плохое электрическое соединение
Как мне исправить код P1312 SAAB
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1312 SAAB Возможные симптомы
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1312 для других марок авто: