Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1300 TOYOTA означает, что произошла неисправность в цепи управления зажиганием двигателя. Это означает, что система зажигания не работает должным образом, что может привести к неправильной работе двигателя.
Симптомы
Симптомы ошибки P1300 TOYOTA могут включать в себя:
- Неравномерную работу двигателя.
- Потерю мощности.
- Трудности при запуске двигателя.
- Неправильную работу холостого хода.
- Увеличение расхода топлива.
- Появление дыма из выхлопной системы.
Причины
Ошибка P1300 TOYOTA может быть вызвана несколькими причинами, включая:
- Неисправность в цепи управления зажиганием.
- Неисправность датчика положения коленвала.
- Неисправность датчика положения распределительного вала.
- Неисправность катушек зажигания.
- Неисправность свечей зажигания.
- Неисправность электронного блока управления двигателем (ECU).
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1300 TOYOTA механик может выполнить следующие действия:
- Проверить цепь управления зажиганием на наличие повреждений или обрывов.
- Проверить датчик положения коленвала и распределительного вала на наличие неисправностей.
- Проверить катушки зажигания и свечи зажигания на наличие повреждений или обрывов.
- Проверить электронный блок управления двигателем на наличие неисправностей.
Насколько это серьезно
Ошибка P1300 TOYOTA может привести к серьезным проблемам с двигателем, включая потерю мощности и повышенный расход топлива. Если неисправность не будет устранена, это может привести к поломке двигателя.
Как устранять
Для устранения ошибки P1300 TOYOTA механик может выполнить следующие действия:
- Заменить поврежденные или оборванные провода в цепи управления зажиганием.
- Заменить неисправный датчик положения коленвала или распределительного вала.
- Заменить поврежденные или оборванные катушки зажигания или свечи зажигания.
- Заменить неисправный электронный блок управления двигателем (ECU).
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1300 TOYOTA, могут включать в себя:
- P1301: Неисправность цепи управления зажиганием, банк 1, датчик положения коленвала.
- P1302: Неисправность цепи управления зажиганием, банк 1, датчик положения распределительного вала.
- P1303: Неисправность цепи управления зажиганием, банк 2, датчик положения коленвала.
- P1304: Неисправность цепи управления зажиганием, банк 2, датчик положения распределительного вала.
- P1305: Неисправность цепи управления зажиганием, катушка зажигания 1.
- P1306: Неисправность цепи управления зажиганием, катушка зажигания 2.
- P1307: Неисправность цепи управления зажиганием, катушка зажигания 3.
- P1308: Неисправность цепи управления зажиганием, катушка зажигания 4.
16 309
Ошибка DTC P1300 TOYOTA — неисправность цепи зажигания катушки № 1. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.
Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.
Определение ошибки P1300
Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) — это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.
Ошибка P1300 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.
Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1300 может привести к повреждению катализатора.
Возможные причины ошибки
· Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
· Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 1-го цилиндра
· Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания первого цилиндра
· Неисправен блок управления двигателем (ECM)
Симптомы ошибки
На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGINE»
Диагностика ошибки P1300 Toyota
Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II.
Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.
Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания первого цилиндра и блока управления двигателем.
Как исправить ошибку Toyota DTC P1300
· Замена катушки зажигания 1—го цилиндра
· Ремонт или замена проводки катушки зажигания цилиндра №1.
· Ремонт или замена разъема катушки зажигания цилиндра №1
· Перепрограммирование или замена блока управления двигателем
Машина досталась с предыдушей смены(боролись с ней долго) ,брать не хотел-сканер,только по OBD берет,да и опыта по японкам нет,а Из всех мануалов только автодата ам по2004г -Эл.схемы не нашел.Машина работает 2секунды и глохнет?не важно ХХ или средние об.двигателя.Пишет ошибку Р01300.Снял ВФ впрыскиваю бензин в ДП -работает дольше,
похоже рубит форсунки?(БН проверяли до меня)Внедрил в разьем форсунки свето-диод и при продолжительной прокрутки(асистент)-смотрю плюс и импульс.Плюс не проподает,а импульс через 2 секунды пропал,и вот тут возник
ворос,что их вырубает?ЭБУ,сигналка,иммо?Короче-гимор?День к ней не подходил,а с утра подошел механик
(он знает клиентку и ее машину)и давай убалтывать-посмотри,мол помогу.Стали смотреть все подрят-начали с К/З
Тупо вынимаю катушку,надеваю свечу,он крутит -искра есть на 4ц.,на 3ц.,на2ц.-а на 1ц.-нет?Меняю К/З с соседнего
-искра есть.Катушка -кирдык,а с виду новая-уже менялась.Механик говорит ,что были пробуски и менялась
полгода назад.Катушку заказали-будет завтра,обешали в12.00 цена 1500р-разумеется не оригинал.
Знаю,что на ВАЗах,если индивидуальная катушка умирает или умерла,то на 16клапанных двигателях ЭБУ отключает
форсунку(где нерабочая катушка),что бы не погиб катализатор,а так же пишет ошибки Р0300,Р0300-,а на последних
блоках еще Р00363?и вроде Р01300 -по последним поправте если не так.
Вопрос,какой алгоритм на А/м Тойота?
P.S.Сегодня на форуме прочитал похожий случай,но ответа не нашел.
Toyota Will Vs,1Zz-Fe, 2002, Rh (Проблема Не Решена,Но Случай Интересный)
Автор СаняЖД, 15 Aug 2011 04:01
Одним прекрасным утром собрался на работу, завёл, прогрелся и проехав около 300 метров выскакивает чек и сразу глохнет на ходу. Запускаю — секунду работает выскакивает чек и сразу глохнет. Прочитал OBDшкой:
«Ошибка DTC P1300 — неисправность цепи зажигания катушки №1. Во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM». — очень интересно, но ничего непонятно))
Скатился на обочину, чтобы никому не мешать, бросил машину и поехал на работу на автобусе.
Вечером приехал, взял в гараже одну катушку с запасного мотора и пошел к машине менять.
Поменял первую катушку, запускаю… нифига. Не стал дальше возиться на улице под дождём и оттянули Чайзера в гараж.
Перерыл весь интернет, а там, как всегда, всё по теме, но не то, что нужно…
Подозрения были на игнитор, перекинули его с рабочей машины — не помогло. От безысходности начал менять остальные катушки и выкручивать свечи.
Свечи были в бензине, пришлось просушить.
Чтобы поменять вторую катушку, нужно разбираться впуск… Так лень было это делать, решил поменять сначала третью катушку. Поменял, запуск… есть! 😅
Чайзер ожил!
Получается проблема была в третьей катушке, т.к. катушка номер 1 на 1JZ-GE VVTi — это третья катушка, она отвечает за 1 и 6 цилиндры.
Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 266 000 км
короткое замыкание в цепи сигнала зажигания (IGT) от катушки зажигания с
«коммутатором»
· Катушки
зажигания с «коммутатором»
· ECM
05-264
ЭЛЕКТРОСХЕМА
МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
СОВЕТ:
- Если есть сообщение о неисправности с кодом DTC P1300, проверьте
катушку зажигания No.1 и электроцепь «коммутатора». - Если есть сообщение о неисправности с кодом DTC P1305, проверьте
катушку зажигания No.2 и электроцепь «коммутатора». - Если есть сообщение о неисправности с кодом DTC P1310, проверьте
катушку зажигания No.3 и электроцепь «коммутатора». - Если есть сообщение о неисправности с кодом DTC P1315, проверьте
катушку зажигания No.4 и электроцепь «коммутатора». - Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания
индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя
при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать,
находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым
двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и
т.п., в момент возникновения неисправности.
1
ПРОВЕРЬТЕ «ИСКРУ» И ЗАЖИГАНИЕ
ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
2
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (ECM — КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ)
(а) Отсоедините разъем катушки зажигания.
(b) Отсоедините клемму Е19 ЕСМ (МКПП).
(c) Отсоедините клемму Е15 ЕСМ (АКПП).
(d) Проверьте на обрыв цепь между клеммой IGF разъема ЕСМ и колеммой IGF
Страницы: 1 2 3 4 5
- Главная
- Технический FAQ
- Общие вопросы
- Коды ошибок двигателей 1ZZ-FE, 2ZZ-FE
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «CHECK
ENGINE» при замкнутых выводах «TC»-«CG»(пин 13 и 4) разъема DLC3 под
приборной панелью и включенном зажигании.
- 12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
- 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
- 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
- 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
- 16 — Система управления АКПП
- 18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
- 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
- 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
- 21 — Кислородный датчик (P0135)
- 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
- 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
- 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
- 27 — Кислородный датчик №2
- 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
- 34 — Система турбонаддува
- 35 — Датчик давления турбонаддува
- 36 — Датчик CPS (P1105)
- 39 — Система VVT-i (P1656)
- 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
- 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
- 43 — Сигнал стартера
- 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
- 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
- 51 — Состояние выключателей
- 52 — Датчик детонации (P0325)
- 53 — Сигнал детонации
- 55 — Датчик детонации №2
- 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
- 59 — Сигнал VVT-i (P1349)
- 71 — Система EGR (P0401, P0403)
- 78 — ТНВД (D-4)
- 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
- 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
- 97 — Форсунки (D-4) (P1215)
- 98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)
АКПП
АКПП-Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора
«O/D OFF» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под
приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено
включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит).
- 11 — Норма
- 37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
- 38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
- 42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
- 44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
- 46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
- 61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
- 62 — Соленоид №1 (Р0753)
- 63 — Соленоид №2 (Р0758)
- 64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
- 67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
- 68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
- 73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
Диагностика системы ABS
Считывание кодов (модели с разъемом DLC3) (OBD-II)
- Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG»(4) разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
- Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».
Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)
- Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG» (4) разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».
- 11 — Реле э/м клапана (обрыв цепи)
- 12 — Реле э/м клапана (к.з. в цепи)
- 13 — Реле электронасоса (обрыв цепи)
- 14 — Реле электронасоса (к.з. в цепи)
- 21 — Э/м клапан пер. прав. колеса (обрыв или к.з.)
- 22 — Э/м клапан пер. лев. колеса (обрыв или к.з.)
- 23 — Э/м клапан задн. прав. (лев.) колеса (обрыв или к.з.)
- 24 — Э/м клапан заднего лев. (прав.) колеса (обрыв или к.з.)
- 31 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неисправность)
- 32 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неисправность)
- 33 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неисправность)
- 34 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неисправность)
- 41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
- 43 — Датчик замедления (неисправность в цепи)
- 44 — Датчик замедления (обрыв или к.з. в цепи)
- 49 — Выключатель стоп-сигналов (обрыв цепи)
- 51 — Цепь питания электронасоса (к.з. или обрыв)
- 71 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
- 72 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
- 73 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
- 74 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
- 75 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
- 76 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
- 77 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
- 78 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
- 79 — Датчик замедления (неисправность)
SRS
Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек
индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под
приборной панелью и включенном зажигании.
Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
- подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB»
- включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
- поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
- после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.
- 11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
- 12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
- 13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
- 14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
- 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
- 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
- 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
- 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
- 31 — Неисправность блока управления SRS
- 51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
- 52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
- 53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
- 54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
- 61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
- 62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
- 63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
- 64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
- 71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
- 72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
- 73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
- 74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1300 (Toyota) — Контроль зажигания, цилиндр 1 —
P1300 (Toyota) — Ignition control, cylinder 1 —
24.01.2020 /
14.02.2020
•
P1300 TOYOTA Возможные причины
- Неисправная катушка зажигания № 1
- Катушка зажигания № 1 жгут открыт или замкнут
- Неисправность электрической цепи катушки зажигания № 1
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM)
Как мне исправить код P1300 TOYOTA
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1300 TOYOTA Возможные симптомы
P1300 Toyota Описание
Система прямого зажигания (DIS) — это система зажигания с 1 цилиндром, которая зажигает один цилиндр с одной катушкой зажигания. Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. Модуль управления двигателем () определяет момент зажигания и выдает сигнал зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основе сигналов IGT силовые транзисторы в воспламенителе отключают ток от первичной катушки в катушке зажигания, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT контролирует цепь IGF, чтобы убедиться, что произошло первичное переключение.
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1300 для других марок авто:
18 904
Ошибка DTC P1300 TOYOTA — неисправность цепи зажигания катушки № 1. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.
Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.
Определение ошибки P1300
Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) — это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.
Ошибка P1300 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.
Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1300 может привести к повреждению катализатора.
Возможные причины ошибки
· Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
· Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 1-го цилиндра
· Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания первого цилиндра
· Неисправен блок управления двигателем (ECM)
Симптомы ошибки
На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGINE»
Диагностика ошибки P1300 Toyota
Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II.
Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.
Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания первого цилиндра и блока управления двигателем.
Как исправить ошибку Toyota DTC P1300
· Замена катушки зажигания 1—го цилиндра
· Ремонт или замена проводки катушки зажигания цилиндра №1.
· Ремонт или замена разъема катушки зажигания цилиндра №1
· Перепрограммирование или замена блока управления двигателем
Случилась тут неприятность по дороге на Ергаки и с Ергак. Во время движения движок начал подтраивать, загорался чек, и обороты падали до уровня ХХ. На педаль газа то не реагирует, то внезапно среагирует пинком в АКПП. Чек тухнет и двигатель едет дальше нормально. Один раз даже заглох на спуске. Было маленько неприятно спускаться по серпантину без ГУРа и тормозов. Так за 400км происходило раз 6-7. По приезду домой считал коды ошибок скрепкой. Выдало два кода. 14 и еще какой то связанный с лямбдой (надо менять ее походу).
FSM говорит следующее
При появлении кода ошибки 1300 (код 14) прекращается подача топлива.
Причина — нету подтверждения об искрообразовании в цилиндрах. При более четырех пропусках искры загорается чек и прекращается подача топлива.
Ок с причиной понятно. Но кто виновник. Тот же FSM говорит что виновниками могут быть следующие узлы
1. ECU двигателя (некорректно выдает сигнал распределителю или некорректно обрабатывает сигнал от него)
2. Распределитель зажигания (не выдает сигнал на катушки, не принимает от ECU, не шлет его в ECU).
3. Проводка (неконтакт)
5. Катушки и ВВ провода со свечами (Обрыв, КЗ, большой зазор и так далее)
6. Датчики КВ и РВ.
Отлично иду дальше. Проверку решил начать с элементарного. Проверить катушки и ВВ провода. И бинго! на 2х катушках из трех контакты которые идут на ВВ провода настолько окислены оказались, что для того чтобы замерить сопротивление на вторичной обмотке катушки, приходилось прилагать серьезные усилия к щупам мультиметра чтобы пробить слой окисла.
Предполагаемого виновника нашли. Что делать дальше. Вариантов несколько
1. Заменить катушки и ВВ провода.
2. Очистить их.
Поскольку я нищеброд то пошел по второму пути.
Алгоритм использовал такой.
1. Отмываю возможный масляный налет изопропиловым спиртом с контактов
2. Удаляю окисел лимонной кислотой
3. Нейтрализую кислоту содой пищевой
4. Удаляю влагу изопропиловым спиртом
5. Сушу феном
6. Покрываю силиконовой смазкой для защиты от дальнейшего окисла.
Результат —
Вуаля! Контакты блестят ярче новых
После чистки откатал около 500км — больше проблем пока не возникало. Думаю что и не возникнут
14 911
Ошибка DTC P1300 TOYOTA — неисправность цепи зажигания катушки № 1. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.
Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.
Определение ошибки P1300
Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) — это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.
Ошибка P1300 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.
Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1300 может привести к повреждению катализатора.
Возможные причины ошибки
· Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
· Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 1-го цилиндра
· Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания первого цилиндра
· Неисправен блок управления двигателем (ECM)
Симптомы ошибки
На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGINE»
Диагностика ошибки P1300 Toyota
Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II.
Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.
Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания первого цилиндра и блока управления двигателем.
Как исправить ошибку Toyota DTC P1300
· Замена катушки зажигания 1—го цилиндра
· Ремонт или замена проводки катушки зажигания цилиндра №1.
· Ремонт или замена разъема катушки зажигания цилиндра №1
· Перепрограммирование или замена блока управления двигателем
-
07.09.2022 14:53
#1
Добрый день всем.
Заинтересовал вот такой нюанс.
Сегодня пару раз простреливали обороты на светофоре, потом провалились ваще так норм и загорелся чек.
Сканер показал P1300.
Буквальный текст: «неисправность цепи воспламенителя цилиндра №1, неисправность цепи воспламенителя».
Проблема с цепью катушки №1? Но что за этим кроется — строго проблема где-то с проводкой входных на катушку 12 вольт, или это может быть и сама неисправная катушка, и в/в провод от неё, и коммутатор, на который всё сходится? И всё это — P1300?
Просто разъем питания на катушку уже менян, саму катушку тоже менял на катушку со старого двигла, провода тоже комплект другие купил…
-
10.09.2022 13:47
#2
Чо за корыто, мотор, год выпуска, или м ванги?
-
14.09.2022 08:42
#3
Сообщение от roман
Чо за корыто, мотор, год выпуска, или м ванги?
чайзер jzx100 двиг 1jz-ge vvti 1998 г.
Я, судя по тексту этой ошибки, лез и менял катушку №1 (которая первая от бампера), не помогало. Вчера приехал к диагносту, он говорит — «Надо так-то цилиндр №1 смотреть, текст читай, а 1-ый цилиндр — это 3-я катушка». Поменял мне 3-ю катушку на мою со старого двигла.
Сегодня с утра через 10 км езды при трогании на светофорах и пробках появился явный железный стук под капотом. Останавливаюсь, открываю капот и слышу нездоровый звук работы двигателя. Сажусь в машину, еду до работы, машина не глохнет на простоях, но её калдырит страшно, слышу, как на каждой остановке, стоя на «D», машину всю трясёт, двигатель будто троит, и при трогании каждый раз – железный звук этот. Приезжаю на работу, в обед звоню мастеру с диагностики, завожу машину, приезжаю к нему – всё нормально, нет ни троений, ни железного звука, ни ошибок в компе. Машина едет. Правда проехал мало, после как завёлся, 3-5 км. Он разводит руками.
Что происходит ваще? При полностью неработающей катушке, то есть без 2-х цилиндров, машина не будет глохнуть, железный звук из-за этого может появиться?
-
17.09.2022 09:43
#4
Не знаю. Первый горшок это катушка 1-6 горшок
-
18.09.2022 15:12
#5
пару дней поездил с жёсткой такой тряской, решил обратно сменить катушку №3 (1 и 6 цилиндры).
И тряска ушла, ездил дня три спокойно. Видимо или катушка или плохо установили на СТО.
Но сегодня вылезли две ошибки на систему ввти (P1349) и опять P1300. Очистил ошибки, заменил клапан ввти, и почти следом один хер вылезла опять P1300.
Чушь это всё какая-то, без конца сыпятся ошибки то на одно то на другое и постоянно — P1300 на катушку.
Или проводка или комп глючит?
-
18.09.2022 15:31
#6
Катушки то одинаковые? Поменяй местами две.
-
18.09.2022 17:12
#7
Катушки все оригинальные, Toyota Nippondenso. 1,5 года назад двиг менял, поэтому донорские на старом вот оставались, их и подкидываю.
Старый двиг менял по причине жора масла, а так он ездил себе и ездил без проблем на тот момент.
Да, резонно, попробую поменять 1 и 3 катушки местами.
-
02.11.2022 11:49
#8
Катавасия продолжается, с лета уже тянется, ни одно СТО не может решить, только бабки вытягивают.
На сегодняшний день всё то же самое — машина едет нормально, но в один прекрасный момент, когда ей вздумается, и как правило это на хорошо прогретом двигателе и где-нибудь стоя в пробках или на светофорах — провалы оборотов-выравнивание-check, или провалы оборота-глохнет-check. После заводишься — может завестись нормально, а в другой раз — обороты колбасит 200-400 и снова глохнет. Заводишь ещё раз и ездишь нормально весь день, а может и снова так же.
Сканер показывает все то же самое — P1300.
Как уже говорил — менял катушки, менял в/в провода, разъемы питания на катушки, под эту петрушку менял датчик положения коленвала, бензонасос и бензофильтр, клапан ввти, менялся игнитор (коммутатор), разбирался и чистился БДЗ с клапаном ХХ, чистился выпуск, проверялись свечи, с ними всё норм (меняны всем комплектом в феврале этого года вместе с наконечниками катушек) — ничего не помогает.
Менял катушки местами между собой — всё равно выдаётся рано или поздно P1300.
Нет уже ни нервов, ни денег, ни сил на дальнейшие манипуляции.Из вариантов остаётся только менять всю проводку (косу), или комп.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1300. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Страницы: [1] 2 Все Вниз
- Печать
Автор
Тема: Загорелось VSC TRC + VSC OFF, ошибки p1300 р1305 р1310 р1315 (Прочитано 6241 раз)
Народ, всех приветствую.
Помогите с проблемой.
2UZ-FE американец, 2000г.в автомат, коробка 4передачи.
Вдруг загорелись лампы ЧЕК+VSC TRC + VSC OFF.
Двигатель работает ровно, но при наборе скорости с 10-15км/час начинает мигать чек, при наборе дальше, двигатель глохнет и происходит толчёк, после чего он сам заводится и происходит всё по кругу.
Так-же при движении назад, немного проехав глохнет. Заводится без проблем, и опять всё то-же самое.
Утром заводится тоже без проблем, но лампы горят.
На сканере показывает ошибки p1300 р1305 р1310 р1315.
Ошибки сбрасывали, сразу загораются.
Грешу на датчик положения распред вала.
Ваше мнение.
С чего начать?
Записан
С расшифровки кодов неисправностей.
Записан
С сигнализации надо начинать , где то что то спрятано и вы об этом можете и не знать
p1300 р1305 р1310 р1315 коммутатор Нет сигнала IGF к ЭБУ во время работы двигателя
система зажигания
разрыв или короткое замыкание п цепях IGF или IGT (от катушек зажигания к ЭБУ)
Записан
Максим777.
Как это лечить?
Попробовать начать с катушек?
Я понимаю, что к электрикам надо обращаться.
Своего электрика нет, а другие могут песен напеть.
Записан
Максим777 правильно говорит ,очень похоже на иммоблайзер с датчиком движения (старлайн например). Они так работают.
Так что к электрику или сам.
Записан
Максим777.
Как это лечить?
Попробовать начать с катушек?
Я понимаю, что к электрикам надо обращаться.
Своего электрика нет, а другие могут песен напеть. Вы сами с какого города ?
Записан
Не помню где но находил статью про ваши все симптомы и ошибки . ТАк вот там тоже все перепродавали за счёт клиента и катушки меняли и блог эбу А в итоге проблема была в корявом установке лоб стекла вода текла на блок сигнализации и со времён там все окислялось и у хозяина началися бубны с танцами вокруг машины из за корявых рук стекольщиков
Записан
Была похожая проблема на прадике у меня. Мог в движении заглохнуть в любую минуту. Оказалось в сигналку врезали еще одну секретку, какой то датчик, пару релюх, причем спрятали аж под блок предохранителей, что под капотом, с обратной стороны. Задолбались искать В итоге выдрали все нах, и ура! Просто у меня ОЧЕНЬ хороший автоэлектрик!!!
Записан
Устойчивая психика это когда жизнь, пиная вас, ломает себе ногу!!!
Максим777
Я живу в Калининграде.
Машиной пока не занимался, стоит у дома, всё времени нет, езжу на машине жены.
Пару раз заводил, без проблем. Чек и лампы загораются. Ехать не ехал, чуть прогрел и ввключал.
Вспомнил ещё один момент до этой неприяьности.
За 3-4 дня до того, как зажглись лампы на приборной доске и началась эта проблема, мне подваривали глущитель полу-автоматом, акомулятор не отключали.
Может глюкануло что-то после этого, или полуавтоматом варить с неотключенным акомулятором — ничего страшного?
Записан
Добрый день, Максим.
Вы спрашивали из какого я города.
Живу в Калининграде.
Машинкой пока не занимался, работа, времени не хватает.
В теме добавил письмо.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Все Вверх
Машина досталась с предыдушей смены(боролись с ней долго) ,брать не хотел-сканер,только по OBD берет,да и опыта по японкам нет,а Из всех мануалов только автодата ам по2004г -Эл.схемы не нашел.Машина работает 2секунды и глохнет?не важно ХХ или средние об.двигателя.Пишет ошибку Р01300.Снял ВФ впрыскиваю бензин в ДП -работает дольше,
похоже рубит форсунки?(БН проверяли до меня)Внедрил в разьем форсунки свето-диод и при продолжительной прокрутки(асистент)-смотрю плюс и импульс.Плюс не проподает,а импульс через 2 секунды пропал,и вот тут возник
ворос,что их вырубает?ЭБУ,сигналка,иммо?Короче-гимор?День к ней не подходил,а с утра подошел механик
(он знает клиентку и ее машину)и давай убалтывать-посмотри,мол помогу.Стали смотреть все подрят-начали с К/З
Тупо вынимаю катушку,надеваю свечу,он крутит -искра есть на 4ц.,на 3ц.,на2ц.-а на 1ц.-нет?Меняю К/З с соседнего
-искра есть.Катушка -кирдык,а с виду новая-уже менялась.Механик говорит ,что были пробуски и менялась
полгода назад.Катушку заказали-будет завтра,обешали в12.00 цена 1500р-разумеется не оригинал.
Знаю,что на ВАЗах,если индивидуальная катушка умирает или умерла,то на 16клапанных двигателях ЭБУ отключает
форсунку(где нерабочая катушка),что бы не погиб катализатор,а так же пишет ошибки Р0300,Р0300-,а на последних
блоках еще Р00363?и вроде Р01300 -по последним поправте если не так.
Вопрос,какой алгоритм на А/м Тойота?
P.S.Сегодня на форуме прочитал похожий случай,но ответа не нашел.
Toyota Will Vs,1Zz-Fe, 2002, Rh (Проблема Не Решена,Но Случай Интересный)
Автор СаняЖД, 15 Aug 2011 04:01
Одним прекрасным утром собрался на работу, завёл, прогрелся и проехав около 300 метров выскакивает чек и сразу глохнет на ходу. Запускаю — секунду работает выскакивает чек и сразу глохнет. Прочитал OBDшкой:
«Ошибка DTC P1300 — неисправность цепи зажигания катушки №1. Во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM». — очень интересно, но ничего непонятно))
Скатился на обочину, чтобы никому не мешать, бросил машину и поехал на работу на автобусе.
Вечером приехал, взял в гараже одну катушку с запасного мотора и пошел к машине менять.
Поменял первую катушку, запускаю… нифига. Не стал дальше возиться на улице под дождём и оттянули Чайзера в гараж.
Перерыл весь интернет, а там, как всегда, всё по теме, но не то, что нужно…
Подозрения были на игнитор, перекинули его с рабочей машины — не помогло. От безысходности начал менять остальные катушки и выкручивать свечи.
Свечи были в бензине, пришлось просушить.
Чтобы поменять вторую катушку, нужно разбираться впуск… Так лень было это делать, решил поменять сначала третью катушку. Поменял, запуск… есть! 😅
Чайзер ожил!
Получается проблема была в третьей катушке, т.к. катушка номер 1 на 1JZ-GE VVTi — это третья катушка, она отвечает за 1 и 6 цилиндры.
Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 266 000 км