-
26.10.2010, 19:38
#21
Pointer
0
Сообщение от COOLLER
1 и 2 поле, там есть значения лямбды, в идеале 0…если жестокий — или + то фигово.
Сфоткай или запомни.Сейчас дыр нет в системе впуска после опресовки?
Дыр после опрессовки вроде нет, хотя завтра перепроверю, операция не слишком сложная.
но ошибку выдает. кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»а что влияет на — или + лямды?[COLOR=»Green»]
-
26.10.2010, 19:45
#22
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»
Это недодув турбины, ниже 0.3атм. Номинал 0.6 наддува.
Сними логи 115 и 206, а затем 115 и 114 в том же режиме, потом будем говорить. Сообщение от uaauto
а что влияет на — или + лямды?
+ больше топлива относительно заложенного, а — меньше топлива, короче коррекция по топливу для поддержания стехиометрии смеси.
-
26.10.2010, 19:48
#23
-
26.10.2010, 20:13
#24
Golf
0
Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.
-
26.10.2010, 20:35
#25
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от uaauto
P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»
Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
-
26.10.2010, 22:32
#26
0
Мужики извиняйте что вклиниваюсь в тему…
COOLLER, пару вопросов разреши…машинка стала кушать бензин. Начал с проверок — ошибки по лямбдам, говорящие о неисправности первого и неуверенная работа второго. Заменил оба на оригиналы…улучшилась динамика, но жор такой же…впуск без дырок, Расходомер менял год назад, логи снять банально нет времени, вечером домой возвращаюсь поздно и без сил, давление топлива все никак не соберусь померить. Но меня что интересует… залез в 32 группу и там в первом окошке -3,2; -2,8. При подгазовке может до нуля почти уйти. Второе окошко жестко держит 5,1% Как понимать совместный с минусом плюс? Насос в топку что ли раз так машина зверски богатит топливную смесь?Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
26.10.2010, 22:56
#27
0
Сообщение от Student
раз так машина зверски богатит топливную смесь
она наоборот беднит (под нагрузкой), но не критично.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 08:15
#28
0
енот, тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс? И почему нагрузка? я же на холостом смотрю, а вот когда газую — там минусовые показания первого окошка стремятся к нулю, а второе так же мертво стоит. Что мне делать и с чего начинать? Может датчик какой нагло врет? Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
27.10.2010, 09:16
#29
0
Сообщение от Student
тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс?
потому что
Сообщение от енот
она наоборот беднит
….(«+» означает что ЭБУД увеличивает длительность импульса управления на форсунки).
Сообщение от Student
И почему нагрузка?
потому что это мультипликативная коррекция. ( тут немного расширено по данному вопросу…)
Сообщение от Student
Что мне делать и с чего начинать?
я бы ничего не начинал, т.к. коэффициенты не значительные. если есть желание поискать черную кошку в черной комнате — начинай полную диагностику (логи, замер ДТ, проверка вакуумной системы и всех обратных клапанов, проверка работы зондов, проходимость катализатора, наличие масла в цилиндрах, проверка ДТОЖ и т.д….), не стоит думать что у этой задачи есть только одно единственное решение.
Сообщение от Student
Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.
твой мотроник оценивает нагрузку по данным от дмрв.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 10:25
#30
0Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
27.10.2010, 10:29
#31
0
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 12:43
#32
Pointer
0
Сообщение от Shmiga
Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Ioann
Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
На наличие дыр проводил опрессовку всей системы и отдельные секции…
те что имелись удалил…если байпас тот что на ВКГ, то его у меня нет….
-
27.10.2010, 12:58
#33
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
-
27.10.2010, 13:06
#34
Pointer
0
Сообщение от Mex@n!K
Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
а точнее — номер или картинка или хотябы расположение…
-
27.10.2010, 13:08
#35
Pointer
0
когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
-
27.10.2010, 13:10
#36
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.
-
27.10.2010, 14:01
#37
Golf
0
Сообщение от uaauto
Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…
Через VAG-COM, или другим способом?
-
27.10.2010, 19:21
#38
Pointer
0
Сообщение от Денис.ка
когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
коллектор не снимали, на предмет дырок делал опрессовку…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Shmiga
Через VAG-COM, или другим способом?
сначала делал включенным зажиганием (самоадаптация), затем VAGом…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Mex@n!K
035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.т.е ты хочешь сказать что на исправном движке крышку не присасывает?… я помнится пробовал снимать её и раньше на новой машине, она притягивалась….
за номерок спс, клапан нашел, попробую заменить, а как его можно проверить (типа дунуть в него)…
-
27.10.2010, 20:57
#39
0
Сообщение от uaauto
(типа дунуть в него)
типа да. по сути — простой обратный клапан…(в одну дуется в другую нет)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 21:42
#40
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Леш это не совсем обратный клапан — он также регулирует величину разрежения в картере, при давлении во впускном коллекторе до атмосферного. Почему крышка прыгает? Потому что клапан вентиляции картера закрыт.
Сообщение от COOLLER
Похожие темы
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 24.07.2009, 14:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.07.2009, 10:36
-
Ответов: 5
Последнее сообщение: 28.01.2009, 22:15
-
Ответов: 31
Последнее сообщение: 05.11.2008, 23:04
-
Ответов: 43
Последнее сообщение: 16.06.2008, 22:33
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
vw passat 2003г 1.8турбо AWT
- Ответить с цитатой
СПАСИБО ВСЕМ УВАЖАЕМЫЕ!!!! за советы мудрые. да действительно лаунч показывает 22г\с. поставили новый клапан номер 6 и 15,вышеуказанный и все стало на свои места. пропуски зажигания пропали. авто начало ровно работать. теперь лаунч показывает 7г\с,что видимо завышено.
только вот еще 2 ошибки появляются
17705 Р1297 потеря давления в шланговом соединении турбонагнетателя\дросселя.
17887 Р1479 ваакумная система .тормозов неисправность.
причем сбрасываю эти ошибки.сбрасываются. заводим авто . сильно играют обороты.отпустиш педаль газа авто глохнет. завожу обратно и педалью газа медленно добиваюсь оборотов 4000 и оппа все становится норм. авто ровно работает и тяга норм.
НО эти две ошибки обратно появляются. то есть как появятся эти ошибки авто норм работает. сбрасываеш ,то авто обратно сильно играет оборотами.
исходя из этого подскажите где дальше копать.
MuXauJ Iigorjok благодарность.
- bark65
- Новичек
- Сообщения: 206
- Зарегистрирован: Вт янв 27, 2009 5:05 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
igorjok » Ср фев 04, 2009 4:19 pm
Ну а дальше проверить системы указанные в ошибках на предмет герметичности и после всего пройти коды готовности И всё должно встать в норму.
- igorjok
- Мастер
- Сообщения: 5247
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm
- Откуда: tallinn
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
bark65 » Ср фев 04, 2009 4:51 pm
насчет прохождения кодов готовности если можно обясните пож. и еще … адаптация нужна ли по каким либо блокам.
- bark65
- Новичек
- Сообщения: 206
- Зарегистрирован: Вт янв 27, 2009 5:05 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
rombik » Ср фев 04, 2009 6:01 pm
bark65 писал(а):17705 Р1297 потеря давления в шланговом соединении турбонагнетателя\дросселя.
17887 Р1479 ваакумная система .тормозов неисправность
Сними патрубок воздушный с воздухана,вставь туда фильтр топливный от Ваза,накачай камеру до 1атм. и соедини всё это шлангом.Дальше слушай шипение.К интеркуллеру особо прислушайся.
bark65 писал(а):насчет прохождения кодов готовности если можно обясните пож
.Не знаю как лонч,в ваг-ком это делается в базовых установках.Вот lbl
файл,правда на 8е,зато по-русски.
- Вложения
-
Копия 8E0-909-518 AN.txt- (44.22 КБ) Скачиваний: 3874
Копия 8E0-909-518 AN.txtПоследний раз редактировалось rombik Чт фев 12, 2009 10:38 am, всего редактировалось 2 раз(а).
- rombik
- Новичек
- Сообщения: 130
- Зарегистрирован: Вт дек 05, 2006 7:17 pm
- Откуда: rusland
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
igorjok » Ср фев 04, 2009 6:14 pm
Моторы разные потому и каналы по базовым могут отличаться.Я незнаю может ли это сделать Лаунч.Нужен ваг ком или на худой конец ВАС 
.ВАС это делает в ведомых функциях автоматом а по ВАГКОМу надо знать в каких каналах это делать.Главное устранить утечки по воздуху и хотябы адаптировать заслонку.
- igorjok
- Мастер
- Сообщения: 5247
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm
- Откуда: tallinn
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
bark65 » Сб фев 07, 2009 2:52 pm
седня продолжили работу по этому авто
17705 Р1297 потеря давления в шланговом соединении турбонагнетателя\дросселя.
17887 Р1479 ваакумная система .тормозов неисправность
rombik писал
Сними патрубок воздушный с ВОЗДУХАНА,вставь туда фильтр топливный от Ваза,накачай камеру до 1атм. и соедини всё это шлангом.Дальше слушай шипение.К интеркуллеру особо прислушайся.
если можно подскажите о местоположении ВОЗДУХАНА и интеркуллера?
по каким номерам обозначены эти детали на вышерасположенной схеме.
по вакумной системе тормозов.где и куда обратить внимание.
спасибо.
- bark65
- Новичек
- Сообщения: 206
- Зарегистрирован: Вт янв 27, 2009 5:05 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
MuXauJI » Пн фев 09, 2009 6:38 pm
2rombik пжлст не захламляй такой инфой(размерами)…
2Bark не понял из писанины… клапана не менялись не один?
ладно последняя попытка))) крышка маслозаливной сильно прилепает при работе мотора???
- MuXauJI
- Бывалый
- Сообщения: 2104
- Зарегистрирован: Вт янв 15, 2008 5:42 pm
- Откуда: Томск
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
rombik » Пн фев 09, 2009 10:24 pm
bark65 писал(а):поставили новый клапан номер 6 и 15,вышеуказанный и все стало на свои места. пропуски зажигания пропали. авто начало ровно работать. теперь лаунч показывает 7г\с,что видимо завышено
- rombik
- Новичек
- Сообщения: 130
- Зарегистрирован: Вт дек 05, 2006 7:17 pm
- Откуда: rusland
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
MuXauJI » Вт фев 10, 2009 6:20 am
Увидел))) Сорри)
Я бы еще посмотрел датчик давления турбины, если тракт герметичен.
А точто плавают обороты, подсос воздуха видимо
лямбдик видно?
- MuXauJI
- Бывалый
- Сообщения: 2104
- Зарегистрирован: Вт янв 15, 2008 5:42 pm
- Откуда: Томск
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
bark65 » Вт фев 10, 2009 1:38 pm
1.крышка маслозаливная норм засасывается. проверили даже ладонью.норм тяга.
2.17887 Р1479 ваакумная система .тормозов неисправность
проверили все шланги выходящие с ваакума тормозов. в порядке. нет подсоса. может всетаки эта ошибка вызвана вот этой ошибкой.
17705 Р1297 потеря давления в шланговом соединении турбонагнетателя\дросселя . дроссель не адаптирован после замены клапанов 6 и 15. по всем шалангам турбонагнетателя прошлись ,нет подсоса нигде.
3. беда. начали греть авто до 90гр чтоб адаптировать дроссель. ближе к 70гр появился стук клапанов двигла. не сильный , с прогревом увеличивается звучание и когда газуеш пиликает и загорается и мигает лампочка масла. отпускаеш педаль газа лампа масла гаснет.
4.испугались и срочно поменяли масло и маслянный фильтр на все новое.
5. после замены масла тоже самое. ближе к 70гр появился стук клапанов двигла. не сильный , с прогревом увеличивается звучание и когда газуеш пиликает и загорается и мигает лампочка масла. отпускаеш педаль газа лампа масла гаснет.
понятно что масла мало к клапанному механизму идет.
залили 3.5литра масла. уровень по щупу норм.
помогите пож схемой движения масла в этом двигле.
до починки авто не было такого. не может ли быть это следствием работы турбины.
- bark65
- Новичек
- Сообщения: 206
- Зарегистрирован: Вт янв 27, 2009 5:05 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
igorjok » Вт фев 10, 2009 4:04 pm
В любом случае подсоединяйте механический манометр и проверяйте в этом режиме давление масла.Или насос уже почти готов или заборник забит ну или под редукциооный клапан чтото попало.
- igorjok
- Мастер
- Сообщения: 5247
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 6:13 pm
- Откуда: tallinn
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
bark65 » Ср фев 11, 2009 11:45 am
igorjok спасибо за советы. подскажи пож точку для для подключения механического манометра для замера давления масла. хотели снять поддон и проверить все но увы надо двигл поднимать или переднюю балку разбирать. только потом поддон можно снять. может есть какая нить хитрость. спасибо.
- bark65
- Новичек
- Сообщения: 206
- Зарегистрирован: Вт янв 27, 2009 5:05 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
variant » Ср фев 11, 2009 12:08 pm
bark65 писал(а):подскажи пож точку для для подключения механического манометра для замера давления масла.
Манометр — вместо датчика давления, переднюю балку долой — поддон снять (на стыке с коробом два трудных болта поддона — повернуть маховик — в нем есть два выфрезированных паза для доступа к ним).
- variant
- Бывалый
- Сообщения: 1603
- Зарегистрирован: Пт июн 13, 2008 12:30 pm
- Откуда: Kam.-Podilskyi, UA
-
- Личное сообщение
From Ross-Tech Wiki
Jump to:navigation, search
17705/P1297/004759 — Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
Possible Symptoms
- Malfunction Indicator Light (MIL) ON
- Power Loss
Possible Causes
- Leaking Hoses and/or Pipes between Components
- Turbocharger Recirculating Valve (N249) (Diverter Valve) faulty
- Throttle Body dirty
- Vacuum leak
- Boost Pressure Control Valve (N75) faulty
Possible Solutions
- Check Hoses and Pipes between Components
- Check / Replace Turbocharger Recirculating Valve (N249) (Diverter Valve)
- Check / Clean Throttle Body
- Perform Throttle Body Alignment (TBA)
- Check for Vacuum leak(s) including PCV system
- Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N75)
Special Notes
- When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather Valve
- If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle.
- When found in 1.8T engines, such as the (3B) B5/B5.5 Passat, check the PCV «bleeder valve». Example part number 06B-103-245
- One way to troubleshoot the problem is to pinch closed the vacuum supply hose that attaches to the bleeder valve to see if the excessive crankcase vacuum is resolve resulting in a smooth idle.
|
|
#1 |
|
Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 199 |
сталкнулся с так проблемой пассат пятий 2004 1.8т awt. на халостых троит.выдает ошибку17705(р1297 )тяга не изминилась по ошибке проблема с турбиной подскажите проблема в турбине или в датчике(соленоид и разрежение норма) |
|
|
|
|
#2 |
|
Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 199 |
да к стати проверил подсос воздуха все хорошо! |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Местный Регистрация: 28.08.2007 Сообщений: 454 |
Цитата: ‘olezhka’ *’363499′ *’5.11.2008, 18:26′]сталкнулся с так проблемой пассат пятий 2004 1.8т awt. на халостых троит.выдает ошибку17705(р1297 )тяга не изминилась по ошибке проблема с турбиной подскажите проблема в турбине или в датчике(соленоид и разрежение норма) Ни в том, ни в другом. Обычно проблема в клапане вентиляции картера, который сзади двигателя. Сними и потяни через него в себя воздух РЕЗКИМ вздохом. Желательно через тонкую тряпочку, а то мусора глотнешь. Исправный клапан ограничит РЕЗКИЙ поток воздуха, неисправный нет — сможешь дышать. Только вдыхай со стороны штуцера, который к коллектору обращен. При этой проблеме смесь будет бедной. Второй вариант — утечка воздуха на патрубках после турбины, тогда смесь будет богатой. Успехов в поиске! |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Новичок Регистрация: 06.11.2008 Сообщений: 12 |
Цитата: ‘RADEON’ *’363535′ *’5.11.2008, 22:12′]Ни в том, ни в другом. Обычно проблема в клапане вентиляции картера, который сзади двигателя. Сними и потяни через него в себя воздух РЕЗКИМ вздохом. Желательно через тонкую тряпочку, а то мусора глотнешь. Исправный клапан ограничит РЕЗКИЙ поток воздуха, неисправный нет — сможешь дышать. Только вдыхай со стороны штуцера, который к коллектору обращен. При этой проблеме смесь будет бедной. Второй вариант — утечка воздуха на патрубках после турбины, тогда смесь будет богатой. Успехов в поиске! В AWT есть еще один клапан в вентиляции. Находится сбоку, напротив расширительного бачка в патрубке с картера. Его так просто не видно (находится именно в патрубках + 2 хомута), эдакий маленький пластмасовый с разными диаметрами под патрубки. При снятии сразу видно сломан или нет. |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 199 |
Цитата: ‘Witold’ *’363796′ *’6.11.2008, 17:04′]В AWT есть еще один клапан в вентиляции. Находится сбоку, напротив расширительного бачка в патрубке с картера. Его так просто не видно (находится именно в патрубках + 2 хомута), эдакий маленький пластмасовый с разными диаметрами под патрубки. При снятии сразу видно сломан или нет. клапан в вентиляции это клапан в пвтрубке? если да то где он тачнее стоит?с зади двигателя? |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Местный Регистрация: 25.06.2004 Сообщений: 1,176 Вес репутации: 0 Репутация: 0 |
Цитата: ‘olezhka’ *’363503′ *’5.11.2008, 21:31′]да к стати проверил подсос воздуха все хорошо! Какой подсос? Где и как проверял? Народ обычно избыточным давлением дует во впуск. Witold «В AWT есть еще один клапан в вентиляции. Находится сбоку, напротив расширительного бачка в патрубке с картера. Его так просто не видно (находится именно в патрубках + 2 хомута), эдакий маленький пластмасовый с разными диаметрами под патрубки. При снятии сразу видно сломан или нет.» эт ты об инжекторном насосе или о чем? |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Новичок Регистрация: 06.11.2008 Сообщений: 12 |
Цитата: ‘max_tr6′ *’363836′ *’6.11.2008, 19:29’]Какой подсос? Где и как проверял? Народ обычно избыточным давлением дует во впуск. Witold «В AWT есть еще один клапан в вентиляции. Находится сбоку, напротив расширительного бачка в патрубке с картера. Его так просто не видно (находится именно в патрубках + 2 хомута), эдакий маленький пластмасовый с разными диаметрами под патрубки. При снятии сразу видно сломан или нет.» эт ты об инжекторном насосе или о чем? А разве я писал про подсос? Клапан о котором я писал стоит для того чтоб давление не гнало в картер, а когда нет давления там разряжение. Не могу описать по другому, пощупайте шланг от картера, он после меняет диаметр на меньший и внутри этих двух шлангов есть пластмассовый клапан. Долго сам бился с такими симптомами (как выше) и с такой ошибкой. Вроде все исправно, а работать не хочет. Нашел его совершенно случайно (в Эльзе на схеме турбины вижу, а где в машине А «инжекторный насос» ваще тафтология и, думаю, не нужно писать, что он находится на пару метров дальше от мотора. |
|
|
|
). И почему бы его не проверить?|
|
#8 |
|
Новичок Регистрация: 06.11.2008 Сообщений: 12 |
Да! К стати! А как можно дать челу нормальный ответ где искать, если он не приводит никаких данных. Где данные 32 канала, где давление наддува, где показание расходомера на ХХ (отклонение даже на 2 ед имеет значение). Он пишет все в норме. И не надо ерничать и обижать вновь попавших на Ваш форум (читай правила). Скрытых глюков AWTшного мотора я знаю как минимум 7. |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 199 |
извините за малую информацию. получил такии данные на хх ДМРВ 2.72 3.0 г/с ДПДЗ 1.7 % УОЗ 6.7-7 Т 90 я протянул все патрубки сделал одаптацию ДЗ машина заработала,денег не брал сказал чтоб в понедельник приехал. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 199 |
машинка проехала 700км пока ошибок нет |
|
|
|